Сиденья ErgoActive
Всем доброго времени суток! Многие из вас спрашивали меня о такой дополнительной опции, как сиденья ergoActive. В первые дни владения новым Тигуаном писать о сиденьях не хотел, так как мы все прекрасно знаем, что «первые ощущения обманчивы» и хотелось отправится в первый «дальняк», чтобы получить первые настоящие ощущения в повседневной эксплуатации.
Для начала опишу отличия от обычных сидений. По самой форме сиденье ErgoActive никак не отличается от «базового» сиденья в комплектации Highline. Также и обивкой не отличаются, всё та же ткань и микрофибра. Главные «фишки» заключаются в расширенных регулировках. У этого сиденья есть 14-ти позиционная регулировка. Есть возможность поддувать всякие подушки и тем же самым образом более точно настроить сиденье под себя. Скажу сразу, на дальних расстояниях эти функции позволяют не так быстро уставать спине и не ворочаться по сиденью в поисках лучшего положения. И ещё приятным бонусом является массаж. Многие писали, что лучший массаж на Мерседесе, но сказать, что на Фольцвагене он абсолютно бесполезен, я не могу. Во время долгой поездки спину слегка помяло и немножко сняло усталость.
Но ведь главное — ощущения от сидений в реальной эксплуатации. Было много критики в адрес сидений Тигуана первого поколения. Я же могу сразу вас заверить, что разница в них действительно кардинальна. Народный автомобиль всё больше приобретает в комфорте. В ежедневной эксплуатации по городу никаких нареканий сразу не возникло. Вот интересней было прочувствовать сиденья на дальней поездке. И вот наконец-то на этой неделе мне выдалась поездочка на 750 км. За рулём провёл почти 10 часов. И сиденья показали себя с лучшей стороны. Такие переезды на Куге давались куда сложнее. Уже через 4 часа начинались неприятные ощущения в области спины и приходилось делать частые остановки (хотя, какими бы комфортными сиденьями не были, остановки желательно делать каждые 200-250 км). А на VW эти 800 км дались мне и пассажирам легко и просто. Так что ErgoActive одобряю. Ни секунды не жалею, что машину взял именно с этой функцией.
Претензия к сидухам на данный момент только одна. Регулировка сидений устроена 50 на 50. Половина функций — электронная, а другая половина всё таки механическая. Ну уже могли бы добавить и сделать нам всем жизнь проще) Но так как езжу я за рулём, в основном, один, то этот нюанс я как-то переживу))
Ну а мы продолжаем движение) Медленно, но уверенно подходим к летнему сезону и скоро всё будет ещё интересней) Подписывайтесь) Дальше — больше!
Сиденья ErgoActive – победа или просчёт немецких инженеров?
Уже давно хотел написать заметку про эти кресла и тут собрался 🙂
Сразу скажу, что способен настроить удобную для себя посадку, наверное в любом автомобиле, буквально за несколько секунд. По крайней мере из того обилия машин на которых мне приходилось ездить. Перечислять все нет смысла, т.к. их реально много. Суть проста – сиденье настраивается быстро, посадка удобная. Я практикую вертикальную посадку, без всяких неоднозначных и расслабленных поз (типа рука держится за крышу или положение лёжа). Укажу также мои антропометрические данные – рост 181см, вес 77кг, обхват бедер не измерял 🙂 Собственно сама настройка происходит буквально в два-три этапа. Первым делом, если есть регулировка кресла по высоте, то я опускаю подушку кресла максимально вниз. Затем регулирую длину кресла так, чтобы левая нога при выжимании сцепления была практически прямая (чуть согнута). Резонный вопрос – какое на фиг сцепление? Понятное дело, что в машинах где сцепления нет, можно ориентироваться на пустое место от педали сцепления и площадку для отдыха левой ноги. В итоге должно получиться так, что левая нога согнутая примерно на 120 гр., должна лежать на площадке для отдыха так, чтобы при необходимости в неё упереться, упор шел от спинки кресла. Правая нога, согнутая также примерно на 120 гр., при этом должна свободно доставать до педалей тормоза и газа не отрывая пятки от пола. При этом опять же, при необходимости экстренного торможения, упор правой ноги должен быть в спинку кресла. Далее наклон спинки – я делаю спинку почти вертикальной, при этом стараюсь «подогнать» регулировку руля таким образом, чтобы при прижатой спине к спинке сиденья, вытянутая правая рука ложилась запястьем на верх руля. При этом можно «поиграться» сочетанием настроек спинки и руля таким образом, чтобы при удобной посадке было видно максимум панели приборов. В общих чертах метод такой и этот метод исправно себя показывал до того момента, пока я не купил Тигуан.
Когда выбирал Тигуан, увидел в конфигураторе кресла ErgoActive аж с 14 регулировками, да ещё и в алькантаре и сразу решил что беру именно их – уж с таким количеством регулировок я смогу настолько точно подстроить под себя кресло, как ещё никогда не мог 🙂 Как же я в тот момент ошибался. До VW из тех машин которыми я владел, кресло водителя, в дополнение к штатным регулировкам, имело максимум регулировку по высоте (которая была максимально внизу) и поясничный подпор. А тут ещё и наклон подушки, и регулировка длины подколенной подушки, и настройка зоны поясничного подпора, не говоря уже про массаж 🙂 Но как только мне довелось поездить на машине не в режиме тест-драйва, а на постоянной основе, сразу стал возникать вопрос – почему у меня вдруг начала побаливать поясница, места под лопатками и плечи? Ответа ещё не было, но уже была определена проблема с посадкой и настройкой кресла. Попытавшись применить свой проверенный годами метод настройки кресла я столкнулся с проблемой – если я регулирую длину подушки как надо, то руль получается далеко – до него приходится сильно тянуться отрывая спину от спинки кресла. Если же я подвигаю кресло ближе, чтобы руки нормально дотягивались до руля, тогда получаются сильно согнуты ноги. Да ещё и профиль спинки сиденья такой, что я не могу полностью опереться на неё всей спиной – если опираюсь верхней частью, то «провисает» поясница, и наоборот прижав поясницу – «висят» плечи. При этом регулировка поясничного подпора особо ситуацию не упрощает/улучшает. Это реально какой-то швах. Я несколько месяцев ездил на машине постоянно меняя настройки, т.к. ни в одном и положений не мог чувствовать себя комфортно продолжительное время – постоянно возникало чувство и желание что-то подстроить. Заглянув на форум по тигуанам обнаружил, что я не одинок в этой проблеме и на форуме даже существует отдельная тема связанная с уставанием спины forum.tiguans.ru/threads/ustaet-spina.39405/ Правда она мне не особо помогла. Много встречал тут записей о схожих проблемах, но также встречал комментарии, что у людей всё в порядке с настройками. При выяснении подробностей оказывалось, что рост у таких людей как правило меньше моего и находится до 175 см. Возможно как раз эти самые 5-6 см и «мешали» людям моего роста настроить нормально кресло.
Ещё поездив, в какой-то момент времени нашлось компромиссное положение в котором можно было ездить относительно долгое время не сильно уставая, но в этом положении регулировка руля была в максимально низком и вытянутом состоянии, что ессно не могло не сказаться на обзорности панели приборов – верхний ряд с часами и даже чуть ниже был невиден, не говоря уже про панель с поворотниками 🙁 Но на такие жертвы я готов был пойти лишь бы спина не ныла. Дошло до того, что куда бы я ни приезжал (сервис, мойка и т.д.) я везде настоятельно просил не трогать регулировки кресла – даже специально распечатанная бумажка была, которую я крепил на руль. Но видимо есть у нас ещё персонажи, которые читать по русски не могут и в один прекрасный момент я забираю машину и обнаруживаю, что все регулировки сбиты. Блин моему гневу не было предела, особенно от осознания того, сколько опять потребуется времени на настройку кресла и ноющую всё это время спину. Но с сервиса взять было нечего – настроек уже никто не вернет 🙁 В этот момент я подумал — можно ли как-то кардинально изменить настройки кресла? Основная проблема в «прошлой» настройке была в нестыковке параметров длины сиденья и вылета руля – то педали близко, то руль далеко. И тут мне пришла в голову идея попробовать использовать наклон подушки (который до этого я особо и не использовал — буквально чуть приподнял) для минимизации этой проблемы. Смысл в том, что при комфортном положении наклона спинки и досягаемости руля, была возможность уменьшить некомфортный сгиб ног просто увеличив наклон подушки до максимума, тем самым как-бы увеличивая расстояние до педалей. И стоило мне это сделать, я не поверил своему телу — посадка оказалась гораздо лучше предыдущей. Видимо именно тут «скрывались» эти самые 5-6 см 🙂 Сначала я подумал, что это просто от новизны и подсознательного желания всё же найти комфортную посадку, но покатавшись несколько дней, а потом ещё и проведя несколько часов за рулём при поезде в Беларусь я убедился, что при этих настройках у меня не болит спина, не устают плечи, нет желания ничего менять и дорегулировать, немного согнутые руки без проблем находятся на руле в положение 10:10 без отрыва спины от спинки, панель приборов видна как надо. В общем благодать 🙂 Можно сказать я победил эту проблему!
Тем кто до сих пор мается с настройками – попробуйте как и я задействовать наклон сидушки по максимуму – может поможет 🙂
Ну и раз уже решил писать про кресло и посадку водителя, то укажу ещё пару «кривых» моментов инженерной «проработки». Представьте себе — Тигуан это единственный из автомобилей опробованных мной, в котором я не могу положить руку на левый подлокотник, т.е. банально не могу на него облокотиться, т.к. он слишком низко расположен. Бл@#$ь какого хера?! Кто разрабатывал эргономику этого водительского места? Как вообще могли такое пустить в производство? о_О Второй момент: как могли пустить в производство автомобиль у которого руль смещен влево относительно центра посадки водителя? Для того чтобы сидеть точно напротив руля, мне нужно сместиться на левый край кресла и сидеть буквально на ребре. Но это всё видимо сказываются во мне эмоции. Хорошо хоть у правого регулируемого подлокотника на максимуме (4-й щелчок) хватает расстояния для более менее нормального контакта с правым локтем – иначе был бы тотальный П@#$%Ц. Так вот, для придания подлокотнику на двери изначально возложенного на него функционала, у добрых китайцев был приобретен удлинитель/увеличитель/расширитель называйте как хотите – думаю смысл понятен по фото. Надподлокотник
Это своеобразная конструкция располагается на подлокотнике, тем самым увеличивая его высоту, чем дает возможность наконец-то положить на него руку – в дальних пробегах отсутствие дополнительной точки опоры сильно сказывается на утомляемости.
Сама конструкция выполнена вполне добротно, имеет в комплекте набор проставок, что даёт возможность установить 3 разных высоты этого надподлокотника. Сама деталь выполнена из довольно прочного пластика и с двух сторон обшита кожзамом с мягкой подкладкой. Я сначала выбрал максимально высокий вариант, но покатавшись по трассе пришёл к среднему варианту – он для меня самый оптимальный и по высоте схож с высотой правого подлокотника.
В комплекте также идёт силиконовая клеящаяся пластина для постоянного размещения надподлокотника, но я пока её не клеил – надстройка путешествует в кармане двери и достается по необходимости. Кстати сама клеящаяся пластина судя по всему быстросъёмная, в том смысле, что клеится не намертво.
Ну как-то так. А теперь вопросы зала 🙂
Типы/виды сидений в тигуане
Доброго вечера господа. Прошу подсказать кто знает — какие виды сидух передних пассажиров есть в тигуане и как они реализованы в разных комплектациях.
Планирую покупку тигуана оффроад, но наслышан о жестких сидениях(хотя по отзывам не понял в оффроаде они тоже жесткие). Недавно задумался про комплектацию эксклюзив, но там как я понял тоже есть два типа сидений (при выборе кожи вроде как меняется сидлуха на какую-то другую).
При подборе на сайте не пишут какая сидлуха будет стоять.
Пожалуйста сориентируйте. совсем запутался.
Mikky72
Участник
Регистрация 14 Мар 2019 Сообщения 276 Благодарности 89 Адрес Санкт-Петербург Автомобиль VW
Так вроде 5 видов:
1 — обычные тряпичные сидухи с механическими регулировками вперед/назад + вверх/вниз + наклон спинки (база для недорогих комплектаций)
2 — комфортные тряпичные сидухи (+валик поясничный механический +ящик под сидушкой) (опция для недорогих и база для средних типа оффроуда и коннекта комплектаций)
3 — «тряпка под алькантару» эргоактив (электромеханические с пульсирующим сдулся/надулся валиком) — база для спортлайн и эксклюзив
4 — «типа кожа» полностью электрические (с памятью и валиком, который умеет ещё и по высоте смещаться) — опция для спортлайн и эксклюзив (вот в кадьяке есть такой вариант на тряпке под алькантару, что ИМХО, поприятнее)
5 — «типа кожа типа спортивные» — опция для спортлайн и эксклюзив
Как-то так.
Если ошибся — поправят
При подборе на сайте не пишут какая сидлуха будет стоять.
В конфигураторе всё написано. А из наличия — тоже написано. например, в наугад выбранном эксклюзиве за 1957500 руб. в разделе оборудование-интерьер стоит
Эргономичное сиденье водителя ergoActive с регулировками в 14 направлениях и функцией массажа
Лично мне кожанные сидухи в Тигуане не нравятся — острый высокий и твердый гребень на сидушке, который мешает садиться/вылезать в коже становится ещё более жестким, его приходится ляжкой «переламывать» при вылезании как-минимум. На месте «перелома» и поролон раскрошится и «типа кожа» быстро лопнет (если, конечно, поездки каждый день, а не в церковь по воскресеньям).
Последнее редактирование: 8 Янв 2020
SunKi
Участник
Регистрация 10 Ноя 2017 Сообщения 143 Благодарности 50 Адрес Тюмень Автомобиль Tiguan 2 150 TSI 4WD Exclusive + Innovation беелый
3 — «тряпка под алькантару» эргоактив (электромеханические с пульсирующим сдулся/надулся валиком) — база для спортлайн и эксклюзив
не знаю как для спортлайн, в эксклюзиве регулировка валика как вперед-назад, так и вверх-вниз, плюс массаж этим валиком за счет этих направлений (кстати вполне себе для размять затекшую спину если нет другой возможности в дальней поездке)
Mikky72
Участник
Регистрация 14 Мар 2019 Сообщения 276 Благодарности 89 Адрес Санкт-Петербург Автомобиль VW
в эксклюзиве регулировка валика как вперед-назад, так и вверх-вниз
Как говорится — мнения разделились, хотя может быть товарищ просто не разобрался до конца в регулировках:
-наддув поясничного валика электроприводом, в одном направлении (надуть-сдуть, у меня на старой шкоде уже в двух регулируется), управляется кнопкой сбоку сидушки.
Кстати, — эта ж фичя называется ещё и «массажем». То есть не надо воображать, что там под поясницей начнутся действительно какие-то полезные ерзания, всё предельно цинично, так наз. «массаж» — это просто автоматическое неторопливое надувание и сдувание этого самого валика.
Последнее редактирование: 8 Янв 2020
-xxx-
Гуру
Регистрация 26 Фев 2010 Сообщения 13,733 Благодарности 5,074 Адрес Ульяновск Автомобиль тигуан
При массаже там не просто надувается валик. Он при этом ещё и вверх-вниз перемещается. Приятно в дальней дороге.
И да, поясничный подпор перемещается при регулировке не только вперед-назад но и вверх-вниз
Последнее редактирование: 8 Янв 2020
Letcheg
Участник
Регистрация 20 Янв 2013 Сообщения 162 Благодарности 16 Адрес Москва Автомобиль Exclusive 2.0TSI
Тоже ездил, выбирал сидушки. Так и не смог определиться. Вариант 2 в оффроуде как-то слишком упрощен по сравнению с предыдущей версией track&field. Там подушка была поделена на три части. А здесь одна сплошняком. На дальняк не очень.
Вариант 3 кожи хорош памятью, если ездят 2 водителя. Не надо каждый раз перестраиваться. Но все говорят, что зимой холодно, а летом- жарко. Это не инфинити с вентиляцией. )))
А вот 4 с эрго пока не понятно. Массирует совсем не там где затекает)
Продаван говорил, что многим так нравится, что потом кушать не могут (зачеркнуто) ни на чем другом ездить не могут. Но не говорит, какая у водилы комплекция. Так что не понятно пока. Есть ли у кого опыт в дальних поездках на эрго?
Вариант 5 мне не попадался.
Зы. В соседней ветке пишут, что эрго не цепкий с точки зрения боковой поддержки(
Российский след: Volkswagen и «большое кольцо»
О спортивных успехах Volkswagen известно во всем мире. В России автомобили Volkswagen также прекрасно себя показывают в автоспорте. Российская серия кольцевых гонок (СМП РСКГ), последние годы активно принимает на своих треках Volkswagen Polo, седан и хэтчбек
Считается, что кольцевые гонки в России существуют более 60 лет. Но по-настоящему мощное развитие началось в 2000-х. И сейчас гонки можно считать в какой-то степени массовым спортом. Смотрите – в прошлом году на старты СМП РСКГ выходили 85 пилотов. А количество зрителей, в том числе в Сети, составляло несколько сотен тысяч.
С 2015 года в серии утверждены автомобили 5 классов: Туринг и Туринг-Лайт, Супер-продакшн и Национальный, где разыгрывается статус Чемпиона и обладателя Кубка страны, а также первенствоНациональный Юниор, проходящее на отечественных авто. Все дело в разной мощности. Так, Туринг – это машины мощностью около 300 л.с. Супер-продакшн – автомобили класса Туринг прошлых лет либо новые, созданные на базе серийных, мощностью примерно 250 л.с. Туринг-Лайт – компактные автомобили мощностью около 200 л.с., идеально подходящие для разных модификаций. И среди участников данного класса есть Volkswagen Polo. Национальный – демократичный класс. Здесь, начиная с 2014 года, в заездах участвует Volkswagen Polo Sedan.
Правила серии просты и лаконичны. В гоночные выходные каждый класс СМП РСКГ проводит по два заезда. Гонки длятся недолго (каждый заезд не более 40 минут, но этого времени более чем хватает, чтобы получить острые ощущения и показать свое мастерство. Этап включает тренировки и квалификационные заезды. Они определяют места пилотов на старте первой гонки. Заметьте, первый стартпроизводится с хода. Если гонщик показывает результат хуже 107% от времени лидера, то к соревнованиям его могут допустить только по решению судей. Во второй гонке расположение на старте, который проводится с места, определяется по квалификационному времени Первая десятка финишировавших стартует в обратном порядке. Максимум, который может заработать спортсмен — 206 очков (100- за гонку, и по 2 очка за лучшее время в квалификации и в гонках).
Хотя основное действо разворачивается в выходные, подготовка начинается еще в пятницу. В этот день проходят неофициальные тренировки и подбираются настройки автомобиля (все зависит от пилота и трассы). Изменения в автомобиль вносятся после того, как пилот проезжает круг и дает оценку трассе. Тогда начинается работа инженеров – они оценивают все нюансы и особенности. Их задача — выжать максимум из автомобилей. Вечером того же дня проводится техническая инспекция. В общем, гонки весьма напряженное время не только для пилотов. Механики не скучают: постоянно требуется замена отдельных элементов авто. Например, тормозной диск живет две гонки, а колеса меняются и того чаще. Смена покрышек может происходить несколько раз за выходные и пятницу, хотя для снижения затрат введен лимит в 6 свежих шин на квалификацию и гонкуесть, и тренировки проводят на старых покрышках.
Всего гонщикам необходимо преодолеть семь этапов. Победителем становится тот, кто набрал больше очков вкупе. В 2016 году этапы проходят на известных автодромах России: на Смоленском кольце, Нижегородском кольце, Крепости Грозная, Сочи Автодром, Moscow Raceway, АДМ Москва (Мячково) и Kazan Ring. В СМП РСКГ на автомобилях Volkswagen выступает команда B-Tuning, недавно, кстати, принявшая в свои ряды победителя проекта «Народный пилот» — Ивана Костюкова.
В 5 классах соревновались участники первого этапа Российских кольцевых гонок Автодром Смоленское Кольцо
Автодром «Смоленское Кольцо» принимал первый этап Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) 2016 года. Эти гонки проходят в статусе Чемпионата и Кубка России. И их история насчитывает более 60 лет, правда, под разными названиями. В смоленских заездах участвовали и спортсмены на машинах Volkswagen. Они состоялись в пяти технических классах — «Туринг», «Туринг-Лайт», «Супер-продакшн», «Национальный» и «Национальный-юниор». Свою сильную сторону Volkswagen Polo показал в классах «Национальный» и «Туринг-Лайт».
Кстати, в заездах попробовал силы победитель конкурса «Народный Пилот» Костюков Иван. Для него это первый опыт участия в кольцевых гонках в классе «Национальный». В распоряжении Ивана оказался Volkswagen Polо седан с бензиновым двигателем 1,6 литра и мощностью 160 л.с.
Хотя в первый день гонок Иван столкнулся с техническими трудностями, тактически верно рассчитанная атака позволила за 18 кругов второго дня отыграть девять позиций. Итог — восьмое место. А вот другому гонщику, выступавшему на автомобиле Volkswagen, удалось попасть в призовую тройку. Денис Булатов из команды «B-Tuning» и его хетчбэк Polo с двигателем 1,6 л (195 л.с.) занял второе и третье место по итогам двух заездов в классе «Туринг-лайт».
Подготовкой машин специально для чемпионата занималась «Академия Ралли». А Volkswagen взял на себя развлекательную часть. На гонках была организована экспозиция, на которой болельщики смогли увидеть «прокаченный» Golf R. Кстати, история с гонками не закончена. Следующие заезды — Нижегородское кольцо — состоятся 28-29 мая. Далее в расписании: Крепость Грозная (18-19 июня), Сочи Автодром (2-3 июля), Moscow Raceway (23-24 июля), ADM Raceway, Мячково (27-28 августа) и Казань Ринг (17-18 сентября).
Народный пилот — победа на 6 этапе СМП РСКГ Автодром Смоленское Кольцо
Жаркие летние гонки подходят к концу и последние выходные лета пилоты Российской серии кольцевых гонок отметились на шестом этапе на автодроме под Дорогобужем.
В августе Российская серия кольцевых гонок возвращается на Смоленское кольцо, где прошло открытие сезона, а теперь и завершение летних соревнований.
«К середине лета серия вышла на пик формы — к ней успели присоединиться почти все сильные пилоты, в каждом классе завязалась интрига», — считает руководитель СМП РСКГ Олег Петриков.
Без интриг не обошелся и шестой этап. Для «Народного пилота» Ивана Костюкова смоленская гонка началась с квалификации, о которой команде не стыдно рассказывать соседям по паддоку: попасть в тройку с именитыми пилотами — отличное начало для дебютанта. Лучшим в Национальном зачете стал Владимир Шешенин на Калине — его время 1:47,644. Андрей Масленников, севший на этом этапе за руль хэтчбека Ford Fiesta, продемонстрировал, что у этого автомобиля большой потенциал: 1:48,084 — второй результат в квалификации! Третье время — 1:48,299 — у Ивана Костюкова на Volkswagen Polo.
Главная > Эргономичное сиденье водителя ergoActive с регулировками в 14 направлениях и функцией массажа (Tiguan Highline)