Как подать импульс на форсунки

Затроил движок N7Q 704 , путем нехитрых изисканий определил что нет импульсов управления на инжекторе пeрвого цилиндра . сопротивление обмотки инжектора от соседних не отличается , + поступает , на массу не коротит ,если снять разем с инжектора и погазовать импульсы появляются , но при подключении инжектора снова пропадают. Проводка от 53 контакта эбу до форсунки в норме. диагностика проблем не показывает.
Есть ли режим эбу при котором может блокироватся отдельный инжектор ?
Какова вероятность вылечить Эбу ?

31.01.2011, 16:20

. Есть ли режим эбу при котором может блокироватся отдельный инжектор ?
Такого режима нет.

Что-то тут не так.
давай-ка поподробнее. что, как, и чем измерялось.
А «пила» горит?

31.01.2011, 16:29

По катушке -менял провода с 4-м цилиндром .
по форсунке — на 120 ом нагрузке осцилографом , без нагрузки после прогазовки появляются , при попытке подать на форсунку -пропадают , пила не светит .

31.01.2011, 17:37

Странно. пила должна гореть. У меня загорается сразу как только скинешь разъем с любой форсунки.
А при включении зажигания пила горит? может там лампочка сдохла?
Теперь дальше. при работающем двигателе что ты видишь осциллографом на одном и другом конце подключенной форсунки?

31.01.2011, 17:58

Было похожее правда на Л2 отключалась форсунка 4го цилиндра, движок троил. оффы. ничего не нашли. решилось путем замены сгнившего хомута на выхлоп между средней частью и задней банкой. Видать лямбда что-то плохо считывала и мозги отключали форсунку 4го цилиндра

31.01.2011, 18:44

Пила гаснет как положено , за форсункой — + 12 в. Снятие разема с форсунки диагностики видят как кз-обрыв форсунки . Может точно лямбда — но почему только 1-й цилиндр ?

01.02.2011, 00:41

. за форсункой — + 12 в. .
Т.е. при работающем движке на одном выводе форсунки +12В. так?
А что на другом выводе, на котором должен быть короткий импульс с +12В до нуля.
Есть 3 варианта ответа:
1. Импульс есть. и все нормально.
2. Там постоянно сидит +12В. что предполагает обрыв провода или выгоревший ключ на входе ЭБУ или выгоревшую дорожку на плате.
3. Там постоянно «0» (масса) — провод сидит на массе или ключ «пробит».

. Может точно лямбда — но почему только 1-й цилиндр ?
стряхни эти макароны с ушей. и забудь.

salut511_nik
01.02.2011, 11:01

а с проводкой все нормально? может проводок отгнил?

Добавлено через 4 минуты 40 секунд

3. Там постоянно «0» (масса) — провод сидит на массе или ключ «пробит».

вряд ли, она бы тогда тупа лила
более вероятен 2-й пункт

01.02.2011, 11:13

Вскрытие показало приговор ключа GEC 35 8A0531 SING удачно замененый с платы донора .:nice:
Всем спасибо за участие.
Самое сложное -сковырять с компа герметик . Теперь вопрос — чем залить обратно , чтобы герметично и температурных характеристик не нарушить.

salut511_nik
01.02.2011, 11:36
я приорные мозги заливал красным силиконом, пока ездит:nice: , а вообще можно просто лаком покрыть.
14.02.2011, 20:24

Парни, а может из-за неисправности форсунки машина вообще не заводиться? (Для справки: высвечивается ошибка P0201 —неисправность электрической проводки форсунки, форсунка, ECM). Дело в том, что машина на сервисе, но завести не смогли, ссылаются на проблемы форсунки 1-го цилиндра. Двигатель у меня F5R. cray:

15.02.2011, 11:27

Мой работал и без двух форсунок . Если такая ошибка проверь не посажен ли ( +) питания на форсунках , импульсы (-)приходят с мозгов.

15.02.2011, 11:54

В двигателе F5R, того, чтобы добраться до форсунок, нужно снимать коллектор, чем сейчас на сервисе и занимаются. Я им тоже так и сказал, что прежде, чем браться за снятие форсунок, пусть прежде проверят электропитание цепи.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

27 сообщений • Страница 1 из 1

victor1701 Сообщения: 65 Зарегистрирован: 27 дек 2014, 10:11 Автомобиль: галант 1.8 GDI EA1A 97г.в Откуда: Ханты-Мансийск

нет импульса на форсунки

#1 Сообщение victor1701 » 11 янв 2017, 18:00

Доброго времени суток всем.Помогите разобраться с очередной проблемой.ММС Галант 4G93,пропал импульс на форсы,авто не заводиться разумеется.ЭБУ вскрыл,визуально все исправно.Подскажите где капать,в какую сторону.Как прозвонить ЭБУ-вход,выход.По какой причине может произойти обрыв питания.Где,если есть такой пред или реле,расположены.Помогите с распиновкой ЭБУ и на каком контакте какие показатели.В электрике не силен.Искра есть,значит ДПКВ исправен?по форуму ничего конкретного не нашел,если кто владеет инфой,поделитесь-ссылки,фото,схемы.Заранее благодарен.

Sibo Сообщения: 8299 Зарегистрирован: 30 дек 2005, 08:10 Откуда: Красноярск Контактная информация:

Re: нет импульса на форсунки

#2 Сообщение Sibo » 11 янв 2017, 18:30

Откуда был сделан вывод , что нет импульса на форсунках ? Осциллографом смотрели ? На всех форсунках импульса нет ?
Если так , то я б с разъёма драйвера форсунок начал бы.

Re: нет импульса на форсунки

#3 Сообщение victor1701 » 11 янв 2017, 19:39

Свечи сухие после нескольких попыток.При впрыске эфира авто схватывает.смотрели лампочкой вспышки и мультиком.На другом авто(не GDI,обычный инжектор)лампочка показывает отлично.Что именно с разъемом делать я так и не нашел пошаговой информации,по этому прошу помощи,кабы не наломать дров.

Re: нет импульса на форсунки

#4 Сообщение victor1701 » 11 янв 2017, 19:40

Импульса нет на всех форсунках.

Neos Сообщения: 2218 Зарегистрирован: 31 окт 2007, 21:36 Автомобиль: П4 + 335 Откуда: Пермь Откуда: Пермь Контактная информация:

Re: нет импульса на форсунки

#5 Сообщение Neos » 11 янв 2017, 19:59

Ну вскройте и проверьте драйвер форсунок, проверьте не слетел ли разъём с него. На моторном щите он живёт.
Что вы там «мультиком» пытались посмотреть, особенно не понятно.

Re: нет импульса на форсунки

#6 Сообщение victor1701 » 12 янв 2017, 09:18

Лампа не реагировала,решил мультиком скачки напряжения проверить.Повторюсь,в электрике не силен.

Re: нет импульса на форсунки

#7 Сообщение victor1701 » 12 янв 2017, 09:27

Драйвер снял,вскрыл крышку,визуально все в норме,как новая.Разъем на месте стоял.Сегодня детально осмотрю,может что и увижу.Еще читал о каком-то реле под бардочком.Оно существует,и может в нем причина?

Re: нет импульса на форсунки

#8 Сообщение victor1701 » 12 янв 2017, 11:41

Файл драйвера не могу отправить.Все цело,ничего не потекло не вздуло не обуглило.
Sibo Сообщения: 8299 Зарегистрирован: 30 дек 2005, 08:10 Откуда: Красноярск Контактная информация:

Re: нет импульса на форсунки

#9 Сообщение Sibo » 12 янв 2017, 11:46

Ни лампой , ни мультиметром импульс на форсунках не проверить , слишком он там короткий . Поэтому ваш вывод об отсутствии управления на форсунки ничем не обоснован и вполне может быть неверен . Надо бы больше проверенной информации , иначе разговор теряет смысл.
Лапа ЧЕК как себя ведёт ?
Насос первого поколения , или второго ?

Re: нет импульса на форсунки

#10 Сообщение victor1701 » 12 янв 2017, 13:51

Лампа чек в рабочем режиме.Самодиагностика ошибок(до и после снятия фишки) не выявяет,только после того как скинул фишку с драйвера вышла 41 ошибка.После обнуления(снятия минусовой клеммы)снова нет ошибок.На другой машине импульс лампочкой очень отчетливо видно.Во всяком случае свечи и поршня сухие,заливал по пол шприца бензина в горшки,авто с пол оборота схватывает.Насоса оба пробовал,оба рабочие(первого и второго поколения)

Re: нет импульса на форсунки

#11 Сообщение victor1701 » 14 янв 2017, 09:41

Прозвонил разъём А117.Напряжения на 12—21 контакте отсутствует, 13-22контакте масса есть.Разъёмы на форсунки норма 13-16 Ом, у меня 3-2,8 Ома. Первый контак 5,3 вольта.Где искать потерю напряжения, подскажите. Без вас не справлюсь. Если ЭБУ , то какой из трех ОН? Если реле, то где оно расположено.

mek admin Сообщения: 29458 Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26 Автомобиль: RVR X2 Откуда: Москва Откуда: москва курский вокзал. Контактная информация:

Re: нет импульса на форсунки

#12 Сообщение mek » 15 янв 2017, 01:46

Реле есть. На моторном щите самое верхнее.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

Re: нет импульса на форсунки

#13 Сообщение victor1701 » 15 янв 2017, 10:05

Реле срабатывает при включении зажигания. Что дальше делать, где искать?

Re: нет импульса на форсунки

#14 Сообщение victor1701 » 17 янв 2017, 14:12

Ребята, тема свежая, почему нет ответа. Жду подсказки, где искать причину.

Re: нет импульса на форсунки

#15 Сообщение mek » 18 янв 2017, 01:35

mek писал(а): Реле есть. На моторном щите самое верхнее.
Щёлкает, не значит что работает.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

Enzo Сообщения: 117 Зарегистрирован: 05 ноя 2009, 11:55 Автомобиль: Galant EA3A ’01 европа Откуда: Новокузнецк

Re: нет импульса на форсунки

#16 Сообщение Enzo » 18 янв 2017, 07:31

С такой же проблемой была машина только что, не лили форсы. После поисков обнаружилось, что нет питания на реле драйвера, там постоянный плюс. Обрыв оказался в самом низу где вход косы в салон, целый снаружи провод оказался окисленным и сгнившим внутри. Можно кинуть напргугу напрямую на драйвер для проверки по этому варианту.

Re: нет импульса на форсунки

#17 Сообщение victor1701 » 18 янв 2017, 09:12

Спасибо.будем искать

Re: нет импульса на форсунки

#18 Сообщение victor1701 » 18 янв 2017, 22:59

Я бы знал, если бы кто подсказал, что два плюса на драйвер идут от реле.Пол дня искал их в салоне. По косе они заходят в салон и делают резкий разворот на реле.В рот компот.Всю косу разворошил.Теперь о деле.На реле питание идет (чёрный с белой полосой) , на бледножелтый выходит 12 в. , на тонкий жёлтый выходит 6-9в.точно не помню, а на красный нет.Притом, что при повороте ключа зажигания , оно срабатывает. Вывод-сгорело реле, или я заблуждаюсь? Кидал от АКБ прямой провод , на красный, авто с пол оборота запускается и работает в штатном режиме. Подскажите точный диагноз.То не охота покупать, потом окажется не в реле дело.

Enzo Сообщения: 117 Зарегистрирован: 05 ноя 2009, 11:55 Автомобиль: Galant EA3A ’01 европа Откуда: Новокузнецк

Re: нет импульса на форсунки

#19 Сообщение Enzo » 19 янв 2017, 04:18

Проверить реле можно так, фишку с него снимите и воткните скрепку соеденив два контакта, чтоб постоянный плюс пошел на драйвер сразу. Заведется, значит реле привет.

Re: нет импульса на форсунки

#20 Сообщение victor1701 » 19 янв 2017, 12:25

Авто со скрепкой запускается . Значит реле под замену. У меня реле MD343110 , подойдёт ли реле MD360008 ? КУПЛЮ РЕЛЕ ФОРСУНОК!

Enzo Сообщения: 117 Зарегистрирован: 05 ноя 2009, 11:55 Автомобиль: Galant EA3A ’01 европа Откуда: Новокузнецк

Re: нет импульса на форсунки

#21 Сообщение Enzo » 19 янв 2017, 13:22

Ну если говорите напруга при зажигании появляется еще на одном выводе, то реле ищите с фото, у них бывают разные фишки, по номерам не подскажу.

Re: нет импульса на форсунки

#22 Сообщение victor1701 » 19 янв 2017, 13:30

Спасибо за помощь. По фото фишки одинаковые и корпуса, возможно взаимозаменяемые.

Re: нет импульса на форсунки

#23 Сообщение victor1701 » 20 янв 2017, 18:59

Еще такой вопрос.Если от чернобелого провода кинуть перемычку на красный (питание поступает при включении зажигания),то можно ли ездить некоторое время(пока не куплю новое реле)?Или это может привезти к плачевным последствиям?

Алгоритм перехвата импульсов бензофорсунок.

Всем привет!
Кто сталкивался со следующим вопросом и при этом ДЕРЖАЛ В РУКАХ ДВУХКАНАЛЬНЫЙ ОСЦИЛЛОГРАФ, как ЭБУ 4 поколения перехватывают импульсы с точки зрения работы контроллера?
Сама логика понятна, посчитали длину входящего импульса, умножили на коэфф. производительности форсунок, на давление газа и т.д. и выдали пересчитанный импульс на газовую форсунку.
Но ведь чтобы посчитать длину импульса нужно дождаться его окончания? Значит придется отстать на 1 такт?
Или начинаем формировать импульс вместе с входящим сигналом и пока он длится считаем коэф., давление и т.д. и просто продлеваем его?

Что происходит, если нужно УКОРОТИТЬ импульс — сделать менее чем входящий? Не спрашивайте за чем. Нужно.

Просьба откликнуться тем, кто ТОЧНО знает логику работы контроллера.

1 декабря 2017
Поделиться:

Комментарии 47

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я думаю по принципу долгосрочной коррекции, ибо зачем изобретать велосипед. Считали с первого цилиндра, отдали на третий.

Хорошая тема, тоже хотелось бы узнать осциллограф. Именно по двум, а может еще и плюс с дк. Будем ждать, или как всегда надо самим все это делать. А может написать к примеру на ютуб, там много диагностов

Я считаю, что это уже такие дебри, которые знает только производитель. И вряд ли эта информация будет предана огласке. Мы можем только предполагать.

Высшая математика тут совсем не нужна, всё это укладывается в перемножение нескольких известных коэфициентов. В данный момент разбираемся с алгоритмом работы программы контроллера.

Вот вы тут накрутили. Для того. Что бы это все понять и разложить по компонентам. Нужны хотя бы минимальные знания высшей математики и информатики. Что бы графики разложить в формулы и обратно…и т. д.

1. Открывается бензиновая форсунка. Открывается газовая. Закрывается бензиновая форсунка. Эбу обсчитывает всё что надо, и высчитывает когда надо закрыть газовую форсунку.

Если длительность газового импульса меьнше бензинового то возможно:
1. старые системы тупили, не знали что делать.
2. В некоторых старых системах была настройка задержки открытия. То есть, например, газовая открывается через 2 мс после бензиновой, и этот запас времени должен перекрыть разницу.
3. Новые нормальные системы эту задержку обсчитывают динамически/автоматически.

Благодарю за комментарий.

Вот как раз на эту тему, уважаемый мастер записывал.

На драйве есть представитель литовского произодителя тегаз. Пользователь tegas если не ошибаюсь. Может быть сможет подсказать. Мне кажется что газовый блок берет предыдущий бензиновый впрыск и умножает его.

Никто не скажет, точнее скажет только производитель. Тут бывают тамоновцы и альфовцы, но имхо ответа не будет ибо подобное спрашивали на проф форумах и ответа не последовало только по вариатору. Как правило алгоритмы держат в секрете.

Я думаю глобального секрета в этом нет, принцип пересчета у всех один, нужно пробовать предложенные варианты. Но судя по тому, что на осциллографе при определенном коэф. исходящий сигнал может заканчиваться раньше чем предыдущий, то имеет место смещение импульса на 1 такт.

Не факт. Есть понятие прогнозируемой топливо подачи.

Несуществующий пользователь
Без машины

Какое нахер отставание, смести порядок работы с 1342 на 3421 и делай с любым сигналом что хочешь, опираясь на предыдущий, да и если честно он нахрен ненужен этот сигнал, как хочешь, так и перерабатывай его, достаточно знать объем, тип(атмосф.или турб.) и обороты, остальное на основе математической модели строится. Да и один хрен, раньше импульс форсунки или позже, пока впускной клапан не откроется, топливо не попадет в цилиндр, а касательно работы электроники, так счёт времени идёт на -6 степень, ну а в нашем случае счёт это -3 порядок. Так что осциллограф может показать все что угодно и только разработчики гбо точно знают о своем оборудовании все.

Благодарю за комментарий. По поводу того, что все равно когда брызгать не соглашусь, для этого впрыск фазированным и сделали, чтобы на некоторых режимах он лил на открытый впускной клапан.

Это только на оборотах до средних. Дело в том, что впускной клапан (в среднем) открыт около 200 градусов коленвала, что составляет менее 30% от полного цикла (2 оборота, 720 градусов).

Поэтому, если duty cycle форсунки превышает 30%, то форсунка гарантировано льет на закрытый клапан. А он может смело доходить до 80% в верхнем диапазоне оборотов (у некоторых моторов и 100%, т.е форсунка открыта полностью.

На самом деле это не так и плохо — лишнее охлаждение клапана и дополнительное испарение аэрозоля топлива.

Тема вообще дурацкая.
Кто постоянно ищет откуда растут ноги, в конечном итоге сам там и оказывается.

Обожаю такие комменты…

Или написать: «Сам дурак»

Да при чем здесь «Сам дурак»? Просто в теме поднят вопрос, на который, с одной стороны, однозначного ответа не найти, а с другой, не понятно какая в принципе конечная цель преследуется.
Я так думаю, что у ГБО разных производителей алгоритм формирования газоимпульса вполне может быть разным. Потому то, что здесь обсуждалось, является правдой только для некоторых ГБО, а для других может запросто отличаться. Может кто-то что-то новое уже давно изобрел и внедрил в свою продукцию, но об этом ни кому не расскажет. В общем, догадайся, мол, сама.
Вот. А по поводу самой идеи… что, есть какие-то проблемы, ждущие оперативного решения или возникло желание самостоятельно разработать самопальный газомозг?

Да, есть необходимость понять, как на заводском оборудовании формируется импульс впрыска, чтобы в этом моменте не изобретать велосипед. По такому же принципу работают все блоки управления piggy back. Есть необходимость сделать свой эбу работающий по принципу piggyback для использования увеличенных форсунок-время впрыска априори меньше чем выдаваемое штатным эбу. Сказ про то, что проще купить готовый не подходит, т.к. Там нет нескольких нужных функций. Спросил здесь, т.к. принципы схожи на 100%, но специалистов по гбо больше чем разработчиков эбу)

Ну теперь хоть понятно для чего.
А можно вопрос? Почему надо использовать увеличенные форсунки?

Чтобы повысить давление наддува. Увеличится расход воздуха-увеличится расход топлива. Ставим большие форсунки-получаем перелив на хх. Оставляем маленькие — получаем бедную смесь под нагрузкой. Ну вобще разговор не про это. Вопрос как правильно и безболезненно для работы мотора укоротить импульс.

Я езжу на SsangYong Actyon (2G)

Shershavchyk

Тема вообще дурацкая.
Кто постоянно ищет откуда растут ноги, в конечном итоге сам там и оказывается.

Я думаю так: для того, чтобы «тупо по карте», надо дождаться окончания бензоимпульса, чтобы проанализировать его длительность. А получив эту информацию и «замесив» ее с данными от других источников, процессор принимает решение согласно той же карте когда выключать газовую форсунку.

А ещё газовый импульс начинается с запаздыванием относительно бензинового на несколько миллисекунд. И некоторые блоки позволяют изменить этот параметр

Есть карта, которую сначала выкатывают на разных режимах(заполняют). Газомозг пользует только эти (сохраненные) данные о продолжительности впрыска. Есть еще мозги с адаптацией «по ходу дела», но это уже др тема.

газомозг формирует импульс на газовую форсунку по предыдущему импульсу на бензофорсунку, т.е. отставая на 1.
(Кстати. вариатор УОЗ работает так же.)

Благодарю за ответ.

лол хлопец. какие чудо алгоритмы. в половине мозгов атмега стоит. ты представляеш себе что такое хх ? 800об\мин — это 10 оборотов в секунду. кто с такой скоростью будет дрочить педаль газа, чтоб требовалось в реалтайме косить от свежезахваченого ?

Так я же об этом и писал — отставание заднего фронта газового импульса относительно бензинового.

Ну и что это меняет?

Чет я не вкурю… Зачем отставать на один такт и прочее?
Начался бензиновый импульс — включается газовая форсунка. То есть передний фронт практически совпадает. Длительность же газового импульса формируется на основании частоты вращения к/в, давления газа, температуры, и т.д. И конечно же от длительности бензинового импульса. В результате, как показывает практика, получается, что длительность газоимпульса всегда больше бензинового. В этом можно убедиться, подключив компьютер к газомозгу.

блин. А интересоваться вопросом, и держать в руках осцилограф надо было одновременно?

Я лично не вижу никаких проблем в отставании на 1 такт.

Можно и не одновременно))

Т.е. так и происходит в реальности? Отстаем на 1 такт? Я просто предположил. Спасибо.

Наоборот может быть опережение на 1 такт, когда топливо уже подаётся для форсунки третьего цилиндра, а такт идёт в первом

Можно и не одновременно))

Т.е. так и происходит в реальности? Отстаем на 1 такт? Я просто предположил. Спасибо.

На самом деле тут все не так просто и однозначно.

Для начала, надо понять, о каком впрыске идет речь — секвентальный (каждая форсунка жахает отдельно), банками (форсунки жахают по 2-3 за раз), или все разом (сегодня только на некоторых режимах). Для любого не-секвентального варианта, дальнейший разговор не имеет смысла, т.к. бензофорсунка за цикл открывается больше 1 раза.

Далее. Примем как аксиому — если импульс газовой форсунки короче импульса бензиновой, значит подбор оборудования, либо установка, либо настройка (либо все сразу) сделано некачественно. Все.

Теперь как оно происходит в нормальном ГБО с мощным (в т.ч. многоядерным) процессором:

Когда начинается импульс бензиновой форсунки, газомозг включает таймер и берет данные датчиков и по топливной карте определяет оптимальную длину газового импульса для данных условий (вакуум коллектора/нагрузка/, обороты, корректировки по прошлым импульсам) и делает быстрый обсчет коэфф. корректировки по минимуму данных (например, температуры и давления). Открывает газовую форсунку и включает ее таймер

Когда идет спад импульса на бенз форсунке, таймер бенз останавливается, его значение умножается на уже вычисленный коэфициент (для мощного процессора, 2-5 мс это вечность) и получается значение длины газоимпульса, т.е. время, когда ее надо закрыть.

В итоге, газовая форсунка открывается с очень малой задержкой после бензиновой, и за время импульса бензиновой форсунки обсчитывается нужное значения длины газового импульса.

А дальше, если в результате «вышло не то» (бензомозг начинает пытаться корректировать длину импульса) — начинает включаться больше параметров корректировки вплоть до состояния, когда времени на обсчет не хватает. В этом случае начинают больший вес иметь параметры предыдущего цикла.

Задача установщика — добиться такого состояния карты, чтобы обсчеты были минимальными (минимальные корректировки только по температурам-давлениям, что не перегружает процессор вычислениями).

Нет импульса на форсунки

Во время прокручивания стартером просаживается напряжение на ЭБУ, и он не может послать необходимый сигнал для срабатывания топливной аппаратуры .

Импульс на форсунки слишком мал для того чтобы форсунка впрыснула пусковую подачу топлива.

Некорректная программа ЭБУ (занижена пусковая подача в целях экологии).
С прогревом ЭБУ уменьшает пусковую подачу топлива, но в случае с изношенной топливной аппаратурой или самим двигателем, её недостаточно для нормального запуска. На некоторых автомобилях можно программно добавить пусковую порцию топлива с помощью диагностического сканера. Для подтверждения этого симптома необходимо снять фишку с датчика температуры и подключить к ней резистор, эмулирующий холодный двигатель (на некоторых двигателях достаточно просто снять фишку) и запустить двигатель. Если пуск нормализуется, значит ЭБУ уменьшал порцию топлива
Не исправен расходомер топлива, или не подсоединён воздушный патрубок к расходомеру воздуха: в итоге ЭБУ, не видя расхода воздуха, уменьшает импульс на форсунки. Для проверки необходимо подключить патрубок, или в момент запуска дуть на расходомер сжатым воздухом.
Неисправен датчик температуры двигателя. в случае когда датчик показывает температуру больше реальной и ЭБУ занижает пусковую порцию топлива

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Как подать импульс на форсунки