Как разблокировать замок зажигания автомобиля
Редкий автомобилист не сталкивался в своей жизни с невозможностью повернуть ключ в замке зажигания. Вроде, и ключ есть, и машина исправна, а завести не получается. Рассказываем, почему это происходит и как победить неподатливый замок.
Редкий автомобилист не сталкивался в своей жизни с курьёзной, но весьма неприятной ситуацией — невозможностью повернуть ключ в замке зажигания. Вроде, и ключ есть, и машина исправна, а завести не получается. Рассказываем, почему это происходит и как победить неподатливый замок. По дорогам нашей страны колесит огромное количество машин, снабжённых самым обычным, «дедовским» замком зажигания. Для запуска их двигателей нужно вставить ключ в замок, повернуть на первую позицию для включения зажигания, а затем в крайнее положение. В результате замкнутся выводы контактной группы зажигания, и электрический разряд от аккумулятора запитает стартер. Несмотря на всю банальность операции, нередко случаются ситуации, при которых ключ отказывается вставляться в замок или поворачиваться в нём. Паниковать в такой ситуации не стоит. Рассказываем о причинах досадной поломки и методах выхода из ситуации. 1. Срабатывание блокировки рулевой колонки Наиболее распространённой причиной блокировки замка зажигания является заводской механизм противоугонной защиты, встроенный в рулевую колонку. Этот простейший механизм стопорит руль при попытке его повернуть без ключа зажигания в личинке замка. По задумке, это должно осложнить жизнь угонщикам, однако нередко страдают и сами автовладельцы.
Решение Чтобы разблокировать замок, нужно одновременно вставлять в него ключ и искать такое положение рулевого колеса, при котором он сможет повернуться и замкнуть контактную группу. Обычно для этого требуется доворачивать руль в одну из сторон.
Сломался замок зажигания
Отправлено 18 Май 2010 — 09:02
Машина Е36 2.0 М52 1997г. Вечером приехал домой, а заглушить машину не могу. Ключ в замке зажигания не крутится, остался в положении «зажигание включено». Предполагаю, что-то там внутри сломалось механически (или просто соскочило, если повезет). Заглушил кое-как (тронулся на ручнике, чтобы сама заглохла), снял клему с акумулятора, закрыл машину вручную. Ключ из зажигания извлекся. Люди добрые, кто сталкивался с такой или похожей проблемой? Во что может вылиться (ключи то чипованные)? Куда обратиться по ремонту?
#2 
Dervik
Отправлено 18 Май 2010 — 09:57
ключ чипованный, личинка и сам ключ — железные, и этоть, с чего решил что чип твой ещё рабочий ?
#3 andre-exp
Отправлено 18 Май 2010 — 10:15
Ну так машина ж завелась и домой приехала, там механически сломалось что-то. А вот придется ли мне в случае замены сердцевины менять ключи и перешивать их, вот чего я не знаю пока.
#4 dancer_st
Life is a dance.
Отправлено 18 Май 2010 — 10:35
скорее всего дело не в сердцевине, попробуй снять слева контактную группу и плоскогубцами провернуть штырь (с той же стороны), возможно просто пружину заело, у меня такое было, делов на 10 мин.
#5 dimonlexx
Отправлено 19 Май 2010 — 02:25
Попробуйте вставить «чужой» ключ и прокрутить личинку в разных направлениях. Если прокручивается — значит проблема простая: износился фиксатор личинки. В таком случае сделать можно все самому. Кожухи рулевой колонки снимаете, сверлите небольшое отверстие в корпусе замка до личинки и вкручиваете туда шуруп. На СТО за эту нехитрую операцию с вас возьмут 50 баксов. Самому же обойдется в 30-40 минут. И перепрошивать ничего не понадобится. В нете где-то даже висит ролик с описанием подобной операции.
Но для начала все же попробуйте завести/заглушить автомобиль при помощи самого переключателя зажигания, как советует dancer_st, чтобы исключить поломку пружины или переключателя зажигания.
#6 andre-exp
Отправлено 19 Май 2010 — 11:04
dancer_st Спасибо, добрый человек, дай тебе Бог здоровья. Работоспособность замка восстановлена.
#7 dancer_st
Life is a dance.
Отправлено 19 Май 2010 — 11:57
Спасибо, добрый человек, дай тебе Бог здоровья.
Работоспособность замка восстановлена.
Да незачто
Всё оказалось не так плохо
#8 Сквозняк
Отправлено 20 Май 2010 — 08:14
Попробуйте вставить «чужой» ключ и прокрутить личинку в разных направлениях. Если прокручивается — значит проблема простая: износился фиксатор личинки. В таком случае сделать можно все самому. Кожухи рулевой колонки снимаете, сверлите небольшое отверстие в корпусе замка до личинки и вкручиваете туда шуруп. На СТО за эту нехитрую операцию с вас возьмут 50 баксов. Самому же обойдется в 30-40 минут. И перепрошивать ничего не понадобится. В нете где-то даже висит ролик с описанием подобной операции.
Но для начала все же попробуйте завести/заглушить автомобиль при помощи самого переключателя зажигания, как советует dancer_st, чтобы исключить поломку пружины или переключателя зажигания.
Заклинило ключ в замке зажигания.
Господа SOS. Целый день спокойно катался. Щас припарковался возле магазина и . Не могу заглушить машину. Заклинило ключ в замке в заведенном положении. Ключ невкакую не поворачивается. Передачей заглушил двигатель. Приборная панель светится. Скинул клемму чтоб не мучить аккум. А что дальше делать подскажите плиз. Замок наелся*
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
DAD MOROZ 7 июня 2013 19:26
ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ?
Ссылка Пожаловаться
garkavenkosergei@mail.ru 7 июня 2013 19:32
Сними рога стролейбуса и иди спать.
Ссылка Пожаловаться
Max Max 7 июня 2013 19:34
ваз 99. инжектор.
ключ достать получилось.
Появилась новая проблема. Ключ поворачивается. Срабатывает бензанасос. Все светится. При попытке завести никакой реакции.
Ссылка Пожаловаться
Наталья Князькина В ответ на Max Max 7 июня 2013 19:52
Max Max 7 июня 2013 19:34
ваз 99. инжектор.
ключ достать получилось.
Появилась новая проблема. Ключ поворачивается. Срабатывает бензанасос. Все светится. При попытке завести никакой реакции.
Ссылка Пожаловаться
Завести можно перемкнув отверткой 2 болта-контакта на втягивающем стартера и доехать до дома.
Ссылка Пожаловаться
DAD MOROZ 7 июня 2013 19:46
Замок наелся*
Ссылка Пожаловаться
Василиса Узорова 7 июня 2013 23:09
Ваз инжектор повернуть ключ на старт завести с толчка или проводок от плюса акума до стартера красный провод прямо сверху стартер начинает крутить
Ссылка Пожаловаться
Max Max 8 июня 2013 09:05
Вчера с лямки завелся и доехал до гаража. Машина заглушилась с ключа нормально. Но проблема с запуском осталась.Ключ поворачивается. Срабатывает бензанасос. Все светится. При попытке повернуть ключ в следующие положение и завести никакой реакции. На сколько большая вероятность после закусывания ключа в замке, что замку пришел капец?
Заклинило замок зажигания при работающем двигателе
OFFLINE kotelenets
Опубликовано 12 Июль 2011 — 12:27
kotelenets
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1988, АКПП, 20SE
- Имя: Юрий
- Город: Санкт-Петербург
Вот моя история, вернее ее начало — пока в процессе.
Пару месяцев назад заклинило замок зажигания (как водится в самый неподходящий момент).
И так и сяк — не провернуть ключ и не завести машину. Бросил машину, вернулся позднее. Кое как, путем долгих манипуляций одновременно вращая руль и ключ в замке удалось вернуть замок к жизни — снова стал проворачиваться и работать.
Проблема заключалась в том, что в крайнем левом положении (при выключенном зажигании) личинка замка выходила из замка на 3-4 мм и соответственно ключ было не провернуть. Я решил проблему так, что вынимал ключ не доворачивая замок до крайнего положения на 1-2 мм — и все было в порядке. Я почти забыл об этой проблеме.
Сегодня замок снова заклинило, причем при работающем двигателе (т.е. никак не заглушить его). Заехал на мойку помыться всё было в порядке, отдал ключи. Администратор завел машину, чтобы вывезти ее с мойки и не смог заглушить.
Попытки вернуть замок в рабочее состояние ни к чему не привели. Но это еще не самое страшное.
Доехал до дома (5 минут от мойки) и припарковался. Стал думать как все это дело глушить.
Решил все-таки попробовать реанимировать замок. На этот раз вращение руля и ключа ни к чему не привело.
Вдруг из под приборной панели повалил едкий дым. Все больше и больше — я думал все — пипец (однажды я видел, как за считанные минуты на светофоре сгорела машина). Выскочил из машины и сообразил открыть капот и дернуть клемму с аккумулятора.
Дым перестал, что характерно, двигатель тоже заглох.
Пока удалось выявить следующий ущерб:
— Замена личинки замка. (уже заказал на экзисте). Почитал темы, попытаюсь заменить самостоятельно.
— Поверхностный осмотр электрической части показал, что горели только те провода, что идут к замку.
— Под вопросом серая коробочка (реле или что это см. фото) к ней ведут все горелые провода от замка зажигания.
— Еще под вопросом стартер. По ощущениям замок заклинило в крайнем положении (когда работает стартер), если это так, то боюсь, он мог не выдержать долгой работы в ритме движка.
— Читал, что вставляя новую личинку ее надо смазать. Какая нужна для этого смазка и где конкретно надо смазать (только личинку или корпус замка тоже надо смазать)?
— Что могло вызвать коротыш? (сами разъемы подключающиеся непосредственно к замку в идеальном состоянии.
— Что это за серая штучка (релешка) к которой идут провода от замка (см. фото)?
— Стоит ли пробовать заводить машину после замены личинки, чтобы своим ходом доехать до мастера?
— Есть ли у кого знакомый электрик в Питере желательно В.О.? (хочу заменить блок предохранителей, ну и вообще оценить состояние после таких предпосылок).
Буду благодарен за любые советы и помощь.
Вот моя история, вернее ее начало — пока в процессе.
Пару месяцев назад заклинило замок зажигания (как водится в самый неподходящий момент).
И так и сяк — не провернуть ключ и не завести машину. Бросил машину, вернулся позднее. Кое как, путем долгих манипуляций одновременно вращая руль и ключ в замке удалось вернуть замок к жизни — снова стал проворачиваться и работать.
Проблема заключалась в том, что в крайнем левом положении (при выключенном зажигании) личинка замка выходила из замка на 3-4 мм и соответственно ключ было не провернуть. Я решил проблему так, что вынимал ключ не доворачивая замок до крайнего положения на 1-2 мм — и все было в порядке. Я почти забыл об этой проблеме.
Сегодня замок снова заклинило, причем при работающем двигателе (т.е. никак не заглушить его). Заехал на мойку помыться всё было в порядке, отдал ключи. Администратор завел машину, чтобы вывезти ее с мойки и не смог заглушить.
Попытки вернуть замок в рабочее состояние ни к чему не привели. Но это еще не самое страшное.
Доехал до дома (5 минут от мойки) и припарковался. Стал думать как все это дело глушить.
Решил все-таки попробовать реанимировать замок. На этот раз вращение руля и ключа ни к чему не привело.
Вдруг из под приборной панели повалил едкий дым. Все больше и больше — я думал все — пипец (однажды я видел, как за считанные минуты на светофоре сгорела машина). Выскочил из машины и сообразил открыть капот и дернуть клемму с аккумулятора.
Дым перестал, что характерно, двигатель тоже заглох.
Пока удалось выявить следующий ущерб:
— Замена личинки замка. (уже заказал на экзисте). Почитал темы, попытаюсь заменить самостоятельно.
— Осмотр электрической части показал, что горели только те провода, что идут к замку.
— Под вопросом серая коробочка (реле или что это см. фото) к ней ведут все горелые провода от замка зажигания.
— Еще под вопросом стартер. По ощущениям замок заклинило в крайнем положении (когда работает стартер), если это так, то боюсь, он мог не выдержать долгой работы в ритме движка.
— Читал, что вставляя новую личинку ее надо смазать. Какая нужна для этого смазка и где конкретно надо смазать (только личинку или корпус замка тоже надо смазать)?
— Что могло вызвать коротыш? (сами разъемы подключающиеся непосредственно к замку в идеальном состоянии.
— Что это за серая штучка (релешка) к которой идут провода от замка (см. фото)?
— Стоит ли пробовать заводить машину после замены личинки, чтобы своим ходом доехать до мастера?
— Есть ли у кого знакомый электрик в Питере желательно В.О.? (хочу заменить блок предохранителей, ну и вообще оценить состояние после таких предпосылок).
Буду благодарен за любые советы и помощь. 
.JPG]
Изменено: kotelenets, 12 Июль 2011 — 01:02
#2 
OFFLINE Жека04
Опубликовано 12 Июль 2011 — 12:53
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1988, МКПП, C20NE
- Имя: Евгений
- Город: Украина, Кировоград
Вот моя история, вернее ее начало — пока в процессе.
Пару месяцев назад заклинило замок зажигания (как водится в самый неподходящий момент).
И так и сяк — не провернуть ключ и не завести машину. Бросил машину, вернулся позднее. Кое как, путем долгих манипуляций одновременно вращая руль и ключ в замке удалось вернуть замок к жизни — снова стал проворачиваться и работать.
Проблема заключалась в том, что в крайнем левом положении (при выключенном зажигании) личинка замка выходила из замка на 3-4 мм и соответственно ключ было не провернуть. Я решил проблему так, что вынимал ключ не доворачивая замок до крайнего положения на 1-2 мм — и все было в порядке. Я почти забыл об этой проблеме.
Сегодня замок снова заклинило, причем при работающем двигателе (т.е. никак не заглушить его). Заехал на мойку помыться всё было в порядке, отдал ключи. Администратор завел машину, чтобы вывезти ее с мойки и не смог заглушить.
Попытки вернуть замок в рабочее состояние ни к чему не привели. Но это еще не самое страшное.
Доехал до дома (5 минут от мойки) и припарковался. Стал думать как все это дело глушить.
Решил все-таки попробовать реанимировать замок. На этот раз вращение руля и ключа ни к чему не привело.
Вдруг из под приборной панели повалил едкий дым. Все больше и больше — я думал все — пипец (однажды я видел, как за считанные минуты на светофоре сгорела машина). Выскочил из машины и сообразил открыть капот и дернуть клемму с аккумулятора.
Дым перестал, что характерно, двигатель тоже заглох.
Пока удалось выявить следующий ущерб:
— Замена личинки замка. (уже заказал на экзисте). Почитал темы, попытаюсь заменить самостоятельно.
— Осмотр электрической части показал, что горели только те провода, что идут к замку.
— Под вопросом серая коробочка (реле или что это см. фото) к ней ведут все горелые провода от замка зажигания.
— Еще под вопросом стартер. По ощущениям замок заклинило в крайнем положении (когда работает стартер), если это так, то боюсь, он мог не выдержать долгой работы в ритме движка.
— Читал, что вставляя новую личинку ее надо смазать. Какая нужна для этого смазка и где конкретно надо смазать (только личинку или корпус замка тоже надо смазать)?
— Что могло вызвать коротыш? (сами разъемы подключающиеся непосредственно к замку в идеальном состоянии.
— Что это за серая штучка (релешка) к которой идут провода от замка (см. фото)?
— Стоит ли пробовать заводить машину после замены личинки, чтобы своим ходом доехать до мастера?
— Есть ли у кого знакомый электрик в Питере желательно В.О.? (хочу заменить блок предохранителей, ну и вообще оценить состояние после таких предпосылок).
Буду благодарен за любые советы и помощь.
Вот моя история, вернее ее начало — пока в процессе.
Пару месяцев назад заклинило замок зажигания (как водится в самый неподходящий момент).
И так и сяк — не провернуть ключ и не завести машину. Бросил машину, вернулся позднее. Кое как, путем долгих манипуляций одновременно вращая руль и ключ в замке удалось вернуть замок к жизни — снова стал проворачиваться и работать.
Проблема заключалась в том, что в крайнем левом положении (при выключенном зажигании) личинка замка выходила из замка на 3-4 мм и соответственно ключ было не провернуть. Я решил проблему так, что вынимал ключ не доворачивая замок до крайнего положения на 1-2 мм — и все было в порядке. Я почти забыл об этой проблеме.
Сегодня замок снова заклинило, причем при работающем двигателе (т.е. никак не заглушить его). Заехал на мойку помыться всё было в порядке, отдал ключи. Администратор завел машину, чтобы вывезти ее с мойки и не смог заглушить.
Попытки вернуть замок в рабочее состояние ни к чему не привели. Но это еще не самое страшное.
Доехал до дома (5 минут от мойки) и припарковался. Стал думать как все это дело глушить.
Решил все-таки попробовать реанимировать замок. На этот раз вращение руля и ключа ни к чему не привело.
Вдруг из под приборной панели повалил едкий дым. Все больше и больше — я думал все — пипец (однажды я видел, как за считанные минуты на светофоре сгорела машина). Выскочил из машины и сообразил открыть капот и дернуть клемму с аккумулятора.
Дым перестал, что характерно, двигатель тоже заглох.
Пока удалось выявить следующий ущерб:
— Замена личинки замка. (уже заказал на экзисте). Почитал темы, попытаюсь заменить самостоятельно.
— Осмотр электрической части показал, что горели только те провода, что идут к замку.
— Под вопросом серая коробочка (реле или что это см. фото) к ней ведут все горелые провода от замка зажигания.
— Еще под вопросом стартер. По ощущениям замок заклинило в крайнем положении (когда работает стартер), если это так, то боюсь, он мог не выдержать долгой работы в ритме движка.
— Читал, что вставляя новую личинку ее надо смазать. Какая нужна для этого смазка и где конкретно надо смазать (только личинку или корпус замка тоже надо смазать)?
— Что могло вызвать коротыш? (сами разъемы подключающиеся непосредственно к замку в идеальном состоянии.
— Что это за серая штучка (релешка) к которой идут провода от замка (см. фото)?
— Стоит ли пробовать заводить машину после замены личинки, чтобы своим ходом доехать до мастера?
— Есть ли у кого знакомый электрик в Питере желательно В.О.? (хочу заменить блок предохранителей, ну и вообще оценить состояние после таких предпосылок).
Буду благодарен за любые советы и помощь.
Я у себя такого реле вроде бы не наблюдал, судя по тому что на нём написано «Сделано в СССР», то вероятнее оно не предусмотрено конструкторами GМ. По проводам от реле определи на что оно даёт напряжение.
P.S. Я если ставлю доп. реле, то перед ним я обязательно ставлю предохранитель.
#3
OFFLINE kotelenets