Газомоторное топливо что это такое

Виды газомоторного топлива, их преимущества и недостатки

Одна из многочисленных причин медлительности в газификации транспорта в том, что номенклатура газомоторного топлива довольно-таки обширна:

• сжиженный нефтяной газ (СНГ);
• компримированный (сжатый) природный газ (КПГ);
• сжиженный природный газ (СПГ).

Главные преимущества газомоторного топлива в его цене, цене и еще раз цене. Пока эти преимущества перевешивают многочисленные и разносторонние недостатки.

Сжиженный нефтяной газ (СНГ)

Этот газ представляет собой смесь пропана С3Н8 и бутана С4Н10, извлекаемую их попутных нефтяных газов, из конденсатных фракций природного газа, из газов процессов стабилизации нефти и конденсата, из нефтезаводских газов, получаемых с установок переработки нефти. Помимо пропана и бутана нефтяной газ содержит по массе порядка 6% других углеводородов – этана, этилена, пропилена, бутилена и их изомеров, то есть состав СНГ неоднороден и непостоянен. Для контроля утечек в состав СНГ вводят зловонные вещества – меркаптаны. Меркаптаны легко идентифицировать носом, когда на улице мимо вас проезжает газобаллонная «ГАЗель».

Главное преимущество пропана и бутана в высокой критической температуре. Критической называют температуру, при которой плотность жидкости и ее насыщенного пара становятся равными и граница раздела между ними исчезает.

У пропана критическая температура 96,8 °C, у бутана 152,0 °C, что позволяет легко сжижать эти газы и хранить в жидком состоянии при относительно невысоком давлении до 1,6 МПа. Это также означает, что сосуд для хранения СНГ будет сравнительно легким, а храниться в сжиженном состоянии газ может сколь угодно долго при условии полной герметизации сосуда. Вместе с тем баллон для СНГ – это сосуд под давлением, и ему невозможно придать любую форму, как, например, бензобаку. Это обстоятельство порождает проблемы с размещением газового баллона на машине.

Для заправки автотранспорта используют две марки СНГ: летнюю и зимнюю. Летняя марка, или пропан-бутан автомобильный (ПБА), содержит 50±10% пропана по массе. Зимняя, или пропан автомобильный (ПА), содержит 85±10% пропана по массе. Таким образом, регулируя содержание легкого пропана, обеспечивают круглогодичную эксплуатацию газобаллонных автомобилей.

Применение СНГ огра­ничено бензиновыми двигателями, то есть двигателями с низкой степенью сжатия и исковым зажиганием. Это легковые автомобили, мало- и среднетоннажные грузовики и энергетические установки. Расход СНГ на 10–15% выше, чем бензина, из-за меньшей объемной теплотворности: 1 л бензина будет эквивалентен 1,1–1,15 м 3 СНГ, а в реальных условиях из-за падения мощности двигателя – 1,15–1,3 м 3 СНГ. При низкой температуре двигатель пускают на бензине, после прогрева водитель может переключиться на газ прямо из кабины. Переходить с одного вида топлива на другой можно на ходу.

Пропан-бутан тяжелее воздуха в 1,5–2 раза и при утечке скапливается у земли, создавая взрывоопасную и вредную для здоровья атмосферу. Поэтому газобаллонные автомобили хранят на открытых стоянках, а ремонтные зоны оснащают хорошей вентиляцией. Длительное вдыхание пропан-бутана не только малоприятно по причине меркаптанов, но и ведет к плохому самочувствию, вплоть до отравления.

Октановое число СНГ около 105, и, как утверждают, ни в одном режиме работы двигателя не возникает детонация. Это утверждение не должно служить поводом для самоуспокоения, при определенной пытливости ума детонации можно добиться.

С учетом затрат на оборудование газовой аппаратурой, ее массы и меньшего запаса хода на одной заправке перевод автомобиля на СНГ остается выгодным благодаря цене. Локомотивом продвижения СНГ в массы были и остаются легковые автомобили и малотоннажные грузовички. Сжиженные нефтяные газы вырабатывают те же компании как побочный продукт производства жидкого топлива, что сказывается на количестве газовых заправок – компании заинтересованы в сбыте собственного продукта.

Что касается дизельных двигателей, то здесь пропан-бутан не имеет перспектив из-за нестабильности горения при высокой степени сжатия. Это основная причина, почему СНГ не прижились на дизелях. Но потенциал СНГ полностью еще не раскрыт.

Общая справка о метане

Под природными газами понимается метан СН4 – простейший углеводород без цвета и запаха. Метан – третий по распространенности газ во вселенной после водорода и гелия. О происхождении залежей природного газа в земной коре нет окончательного мнения, как и о происхождении нефти.

Природный газ содержит от 70 до 98% метана, остальное приходится на более тяжелые углеводороды: этан, пропан и бутан, а также неуглеводороды: воду, сероводород, углекислый газ, азот, гелий и другие инертные газы. Перед подачей в газотранспортную систему (ГТС) природный газ необходимо очистить и осушить, избавившись от воды, сероводорода, отделить тяжелые углеводороды и другие примеси. В магистрали пары воды могут конденсироваться или образовывать с газом кристаллические соединения – гидраты – и скапливаться на изгибах трубопровода, затрудняя продвижение газа. Сероводород вызывает сильную коррозию газового оборудования. В зависимости от состава природного газа применяют различные технологии осушки и разделения газов. Таким образом, остается чистый метан с незначительными примесями. Через ГТС метан поступает потребителям. Если ваше жилище подключено к газораспределительной системе, то на кухне в конфорке у вас горит именно метан. Этим же метаном после сжатия или сжижения заправляют газобаллонную технику.

Метан – газ без запаха, характерный аромат («При запахе газа звонить 09») ему придают меркаптаны, которые впрыскивают в газ перед закачкой в ГТС (16 г на 1000 м 3 ). Этот метод придумали для обнаружения утечек из ГТС, протяженность которой насчитывает тысячи километров. При утечке меркаптановая отдушка привлекает ворон, скопища которых легко обнаружить во время облета трубопровода на вертолете.

Метан в 1,6 раза легче воздуха и при утечке моментально улетучивается. Метан взрывоопасен при концентрации в воздухе от 4,4 до 17%. Самая взрывоопасная концентрация – 9,5%. Определить наличие в воздухе метана легко по меркаптановым ароматам. В местах природного образования метана, где невозможно его определить по запаху, например в шахтах, используют газоанализаторы. Первыми шахтными газоанализаторами были канарейки. Газобаллонную технику хранят на открытых стоянках, а закрытые ремонтные зоны оснащают принудительной вытяжной вентиляцией. На магистральном газе без какой-либо подготовки работают энергетические установки различной мощности, подключенные непосредственно к трубе.

Компримированные природные газы (КПГ)

Критическая температура метана составляет –82,3 °С, и его сжижение весьма затратно, поэтому метан как газомоторное топливо используется в основном в компримированном (сжатом) виде, при этом газ сокращается в объеме в 200–250 раз. К автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) подводят газопровод и компримируют газ на месте. Сжимают, точнее, дожимают магистральный газ компрессором до 20 МПа и осушивают. На станции КПГ хранят в небольшом сосуде высокого давления, из которого газ закачивают в баллоны автомобиля. Что касается перевозки готовых КПГ, то для этого служат специальные газовозы, представляющие собой батарею баллонов, небольших по объ-ему в сравнении с цистерной для сжиженных газов, то есть перевозка готовых КПГ – занятие дорогое и специфичное. Подвод магистрального газа к заправочной станции необходим, что несколько затрудняет расширение сети газовых заправок. Сегодня в 58 регионах РФ действует 246 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), заправляющих транспорт КПГ. Безусловным лидером национального газомоторного рынка является «Газпром» – в его собственности находится 210 АГНКС. Более 10 лет «Газпром» занимается популяризацией в России газомоторного топлива – АГНКС есть в 70% регионов, а не во всех, 246 АГНКС – это 1% на фоне всех АЗС на территории РФ, а безусловный лидер вводил в эксплуатацию по 2,1 АГНКС в год.

Высокое давление КПГ требует очень прочных, толстостенных, тяжелых баллонов. Но это еще не всё. На КПГ можно проехать в 3,5 раза меньшее расстояние, чем на СНГ при равных объемах газовых баллонов. Либо обвешиваться баллонами, либо часто заправляться – в этом основной недостаток КПГ, определяющий сферу его применения: вблизи заправки, а также типы двигателей, на них работающих.

Ввиду того, что нужно значительное пространство дляразмещения баллонов для КПГ, этот вид топлива представляет интерес для средне- и крупнотоннажных автомобилей и тракторной техники. Наибольший интерес сегодня представляют двухтопливные двигатели – газодизели, работающие на дизельном топливе и КПГ, именно из-за скудной инфраструктуры КПГ, чтобы было на чем доехать до заправки. Под второй вид топлива дизельный двигатель переделывается сравнительно просто и быстро, впрыск дизельного топлива в камеру сгорания служит для воспламенения горючей смеси. Производители газовой аппаратуры достигли соотношения расхода дизельного топлива и метана 20:80 на магистральных тягачах с топливной системой Common Rail и 30:70 на тракторной технике с ТНВД. Перевод машины на КПГ в 3–4 раза дороже, чем аналогичная операция с СНГ, тем не менее затраты окупаются примерно в течение года благодаря разнице в цене на газ и дизельное топливо.

Машиностроение предлагает и однотопливные двигатели на КПГ с пониженной степенью сжатия и искровым зажиганием. Надо понимать, что такие машины буквально цепью прикованы к заправке.

КПГ – отличное топливо для дизельного двигателя. Метан не образует отложений в топливной системе, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, тем самым снижая трение и уменьшая износ двигателя. Метан сгорает полностью, не образуя твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндро-поршневой группы. Таким образом, использование природного газа в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в 1,5–2 раза. Метан экологичен: он дает очень чистый выхлоп. А главное, КПГ стоит втрое дешевле бензина и дизельного топлива, хотя на самом деле должен стоить еще меньше.

Сжиженный природный газ (СПГ)

При сжижении метан уменьшается в объеме в 600 раз – в этом главное преимущество сжижения, что определяет сферу его применения: автобусы, магистральные тягачи, карьерные самосвалы, то есть там, где топливные емкости должны занимать место по минимуму, а вмещать по максимуму. Один и тот же объем вмещает СПГ в три раза больше, чем КПГ.

Сжижение проходит при температуре –161,5 °С. Процесс энергозатратный и требует криогенного оборудования. Сжиженный метан хранится при температуре внутри термоизолированного сосуда от –160 до –196 °С. Необходима очень качественная термоизоляция. И точно так же, как с КПГ, пере­оборудуют дизельные двигатели в двутопливные. Автомобильное оборудование для СПГ отличается баллоном-термосом и испарителем, остальные узлы такие же.

Сжиженный метан распространен еще менее, чем сжатый. Некоторые автобусные парки строили у себя газовые заправки. Эти опыты до сих пор носят более экспериментальный характер.

Заключение

Когда возникают дискуссии о газомоторном топливе и его медленном распространении, всегда поднимается вопрос о том, что первично: парк газобаллонных автомобилей или сеть газовых заправок. Абсолютно понятно, что первична заправочная сеть. Отсюда вытекает извечный вопрос: кто виноват? Собственники заправочных сетей. Собственникам не интересно то, что интересно стране, ибо не видят они в том прибыли. Собственники и далее будут продолжать саботаж газификации транспорта.

Что делать? Единственным действенным средством борьбы с естественными монополиями и стимулирования экономики в целом остается национализация в первую очередь ПАО «Газпром», всех его дочерних предприятий и всех газораспределительных сетей. Негоже предприятиям, решающим экономические и социальные задачи в масштабах Российской Федерации, субъектов и частей субъектов Федерации, служить для удовлетворения амбиций узкого круга физических лиц. Регулирование тарифов на данном направлении не более чем паллиатив.

Технологичное и эффективное топливо

Природный газ, основным компонентом которого является метан (содержание по объему составляет 92-98%), признан специалистами достойной альтернативой бензину, дизельному топливу, СУГ. Высокая теплота сгорания, низкий уровень выброса в атмосферу токсичных веществ, минимальная стоимость, безопасность для человека являются основными факторами, определяющими его положение на рынке газомоторного топлива.

Метан – экологичное топливо, продукты сгорания которого не содержат сажи (в отличие от ДТ) и улетучиваются в атмосферу без остатка. Также газ не засоряет системы двигателя внутреннего сгорания, благодаря чему значительно увеличивается срок их эксплуатации.

Компания Global Gas Group имеет техническую возможность осуществлять поставки метана для предприятий, организаций и муниципалитетов Республики Казахстан с целью использования его в качестве газомоторного топлива. Благодаря технологии СПГ, которая применяется для транспортировки природного газа, топливо может поставляться на дальние расстояния для обеспечения топливом удаленных объектов.

Виды газомоторного топлива

Условно газомоторное топливо можно подразделить на два вида – сжиженный нефтяной газ (СУГ) и природный газ, который в свою очередь может быть сжиженный (СПГ) или компримированный, то есть сжатый до 200 атм (КПГ).

Природный газ

Метан добывают на месторождениях путем бурения скважин в газоносных слоях земной коры, залегающих на глубине от одного до нескольких километров. Транспортировка осуществляется по газопроводам в сжатом от 6 до 70 атм (компримированном) состоянии.

Газ подвергается многоэтапной очистке от примесей – на выходе из скважины, в наземных сепараторах, в компрессорных станциях, что позволяет получить продукт высокой степени чистоты.

Значительно низкие затраты на добычу, переработку и транспортировку природного газа заставляют специалистов рассматривать метан как топливо ближайшего будущего – дешевое, экономичное и безопасное.

Вследствие того, что метан легче воздуха практически в два раза, при утечках он мгновенно улетучивается в атмосферу и, как следствие, в открытых пространствах не представляет опасности для человека.

Смесь пропан-бутан

Пропан-бутановые смеси, в том числе автомобильные, являются наиболее известными и востребованными газовыми составами. Сжиженные углеводородные газы (СУГ) добывают при добычи нефти путем разделения непосредственно нефти и попутного нефтяного газа (ПНГ), далее специальных установках из ПНГ выделяют Пропан (С3Н8) и Бутан (С4Н10), из которых подготавливают топливную смесь.

Пропан-бутановая смесь более тяжелая по сравнению с воздухом, поэтому при утечке газ «стелется» по земле и накапливается в помещении, что токсично и взрывоопасно. Именно фактор безопасности следует рассматривать, как один из основополагающих, при выборе вида газомоторного топлива.

Применение метана в качестве газомоторного топлива

Метан – это прежде всего экологически чистое топливо, а СПГ – самая эффективная форма метана, позволяющая доставлять газ на большие расстояния, легко получать в случае необходимости КПГ либо газообразный метан.

Особенно продуктивно применение сжиженного метана для транспорта высокой мощности, испытывающего потребность в большом объеме топлива «на борту» транспортного средства – речь идет о железнодорожной, водной и морской, карьерной и дорожно-строительной технике, магистральных тягачах, междугородних грузовых или пассажирских перевозках на дальние расстояния, где природный газ (СПГ) не имеет равных по эффективности.

Важно отметить, что температура испарения метана составляет -161°С. Это в разы ниже, чем температура эксплуатации сжиженного углеводородного газа. Например, бутан замерзает уже при отрицательной температуре, что делает его применение затруднительным в зимних условиях Казахстана.

Преимущества природного газа как газомоторного топлива

• Экологичность. Выброс СО (угарного газа) по сравнению с дизельным топливом меньше в 10 раз, по задымленности – в 9 раз, по окислам азота – в 2 раза. Газомоторное топливо в двигателях внутреннего сгорания соответствует экологическому стандарту Евро-4, при этом легко достигается Евро-5 и Евро-6.
• Увеличение срока эксплуатации газовых двигателей. Метан при сгорании не оставляет следов нагара на поршнях и клапанах, не загрязняет систему циркуляции масла, сохраняя его свойства в два-три раза дольше, нежели в дизельных ДВС. Как результат – стабильная и долгая работа двигателя без ремонта.
• Экономичность. Стабильная цена обусловлена отсутствием привязки к стоимости нефти, так как добывается на отдельных месторождениях и не требует дорогостоящей переработки. В среднем, природный газ оказывается дешевле традиционных жидких видов топлива – бензина и дизельного топлива.
• Безопасность. Метан относится к четвертому классу безопасности (для сравнения, смесь пропан-бутан – ко второму классу). Природный газ летучий – он почти в два раза легче воздуха и не накапливается в атмосфере. Нижний предел самовоспламенения составляет 537°С.

Газомоторное топливо

ООО «Газпром газомоторное топливо» — единый оператор по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива.

Телеграм-канал «Метан — народное топливо»

Фоторепортажи

Видеосюжеты

Медиаконтент не отображается, потому что вы не дали согласие на использование сайтом gazprom.ru файлов cookie.

Вы можете прямо сейчас согласиться на хранение cookies, либо сделать это позже в настройках.

Согласен на использование cookies

Медиаконтент не отображается, потому что вы не дали согласие на использование сайтом gazprom.ru файлов cookie.

Вы можете прямо сейчас согласиться на хранение cookies, либо сделать это позже в настройках.

Согласен на использование cookies

Медиаконтент не отображается, потому что вы не дали согласие на использование сайтом gazprom.ru файлов cookie.

Вы можете прямо сейчас согласиться на хранение cookies, либо сделать это позже в настройках.

Согласен на использование cookies

Инфографика

Медиаконтент не отображается, потому что вы не дали согласие на использование сайтом gazprom.ru файлов cookie.

Вы можете прямо сейчас согласиться на хранение cookies, либо сделать это позже в настройках.

Согласен на использование cookies

Стратегия

Производство и реализация компримированного и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива — одно из приоритетных направлений деятельности ПАО «Газпром». Для системной работы по развитию рынка газомоторного топлива создана специализированная компания — ООО «Газпром газомоторное топливо».

Самое экономичное и экологичное топливо

На сегодняшний день природный газ является наиболее экономичным, экологичным и безопасным топливом. Природный газ — это фактически готовое моторное топливо, поэтому он гораздо дешевле бензина и дизельного топлива. При этом двигатель такого транспортного средства соответствует высочайшим стандартам — Евро-5 и Евро-6. Согласно классификации МЧС, природный газ относится к самому безопасному классу горючих веществ.

В качестве моторного топлива используется природный газ двух видов: компримированный (КПГ) и сжиженный (СПГ).

Целевые сегменты рынка:

• КПГ — пассажирский, легкий грузовой, легковой транспорт и коммунальная техника;
• СПГ — магистральный автомобильный, железнодорожный, водный транспорт, карьерная и сельскохозяйственная техника.

Российский рынок газомоторного топлива

Потребление природного газа в качестве моторного топлива в России стабильно увеличивается.

Значительному потенциалу роста отечественного рынка газомоторного топлива способствуют:

• существенные запасы природного газа и развитая газораспределительная сеть, позволяющие обеспечивать стабильность поставок газомоторного топлива в долгосрочной перспективе;
• внедрение энергоэффективных видов топлива на транспорте, в том числе перевод пассажирского транспорта и коммунальной техники на природный газ в городах с численностью населения более 100 тыс. человек;
• расширение ассортимента техники, работающей на природном газе, и газозаправочной инфраструктуры;
• низкая по сравнению с традиционными видами топлива цена на газомоторное топливо.

На территории Российской Федерации по состоянию на 31 декабря 2022 года действовали 423 автомобильных газонаполнительных компрессорных станции (АГНКС) производительностью более 3,14 млрд куб. м в год, принадлежащих Группе «Газпром» и ООО «Газпром газомоторное топливо».

Объем реализации КПГ через газозаправочную сеть «Газпрома» в 2022 году составил 979,2 млн куб. м.

Объем реализации КПГ через газозаправочную сеть «Газпрома», млн куб. м в год

Заправка техники с помощью передвижного криогенного автозаправщика

Развитие газомоторной инфраструктуры

Существующая газозаправочная сеть «Газпрома» и компании «Газпром газомоторное топливо» охватывает 64 субъекта Российской Федерации в восьми федеральных округах.

АГНКС в Москве (введенная в эксплуатацию в 2017 году) — крупнейшая в России и Европе

Совместно с Федеральным дорожным агентством разработана Генеральная схема размещения объектов газозаправочной инфраструктуры на автомобильных дорогах федерального значения, предполагающая строительство до 2030 года опорной сети из 181 объекта и создание так называемых «газомоторных коридоров» на ключевых действующих и перспективных автомагистралях России.

Площадка под строительство первой криогенной автозаправочной станции на автодороге М-11 «Москва — Санкт-Петербург»

Разновидности газового топлива и их основные характеристики

СУГ – сжиженные углеводородные газы, представляющие собой смесь пропана и бутана в различных пропорциях, получаемую на газоперерабатывающих заводах после разделения нефтяного попутного газа по фракциям: метан – этан – пропан – бутан. Пропан-бутановая смесь имеет высокую критическую температуру, что позволяет сжижать ее и поставлять потребителю в жидком состоянии при относительно невысоком давлении, до 16 атм. ГОСТом предусматривается производство двух марок пропан-бутановых смесей: летняя смесь с долей пропана до 55% от общего объема и зимняя смесь, с увеличенной долей пропана – до 95% от общего объема. Применение двух марок смесей СУГ, в зависимости от окружающей температуры, позволяет круглый год эксплуатировать автомобили на газомоторном топливе. Октановое число газа превышает 100 ед., что не требует введения октаноповышающих добавок.

КПГ – компримированный природный газ, представляет собой знакомый каждому магистральный природный газ метан, но сжатый на компрессорных установках до 200 атм. Природный газ поступает на АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция) по газопроводам. На станции газ осушается и закачивается в аккумуляторы газа под давлением 200 атм. и в таком виде закачивается в баллоны транспортных средств.

СПГ – сжиженный природный газ метан, но охлажденный на криогенных установках до температуры минус 162°С, при которой метан переходит в жидкое состояние. При сжижении природный газ уменьшается в объеме примерно в 600 раз. В таком виде СПГ транспортируется газовозами в регионы, куда не проложена газовая магистраль.

В автомобильной технике применяются в качестве топлива в основном СУГ и КПГ.

Установка газобаллонного оборудования для заправки СУГ стоит в среднем 45-50 тыс. руб., а установка комплекта оборудования для КПГ – около 60-65 тыс. руб. По расчетам Минэнерго, переоборудование автомобиля на КПГ окупится за 50 тыс. км, а на СУГ – за 35 тыс. км. То есть, перевод на газомоторное топливо автомобиля выгоден, прежде всего, тем, кто много ездит, и очень рациональным выглядит перевод бюджетного, а в особенности – муниципального автотранспорта на газ. Габариты, стоимость газобаллонного оборудования, его масса, рабочее давление в системе и цена самого газа различаются, в зависимости от используемого газового топлива, и это определяет класс автомобилей, на которых оно будет использоваться.

Основная область применения КПГ – автобусы и грузовики, что связано с высокой ценой, весом и размером газобаллонного оборудования. Оборудование для пропан-бутана (СУГ) компактнее, его установка легче и дешевле, имеет меньшую массу чем для КПГ и, как следствие, оно активнее используется на легковом транспорте, а также на коммерческом транспорте с небольшой грузоподъемностью, например, ГАЗель и ПАЗ.

Каковы же преимущества использования газомоторного топлива?

• КПГ внедрялся преимущественно на муниципальных (бюджетных) автопредприятиях, использующих автобусы и большегрузные автомобили, применению данного топлива сопротивлялись работники этих автопредприятий, ведь они зарабатывали тем, что имели возможность хищения дизельное топливо с рабочего транспорта либо завышали его расход, а затем нелегально занимались его реализацией имея дополнительный заработок от продажи. Хищение КПГ очень сложно технически, связано с риском поломки дорогостоящего оборудования и не выгодно экономически из-за его малой стоимости, поэтому внедрение газа в качестве топлива перекрывало дополнительный доход для работников автопарков. Поэтому работники таких предприятий, всеми способами препятствовали установке и использованию КПГ на транспорте. Такая практика вела к сокращению количества транспорта на КПГ и заправочных станций.
• Сжатый и сжиженный газ обладает высоким октановым числом (110 ед.), что практически исключает детонацию и ведет к снижению нагрузки на детали двигателя.
• Газ не смывает масляную пленку с поверхности цилиндров, что позволяет увеличить моторесурс в среднем на 40%.
• За счет минимального содержания примесей и окисляющих веществ в продуктах сгорания на 50% увеличивается срок службы моторного масла, не образуется нагар на свечах, стенках камер сгорания и клапанах.
• Установив ГБО, мы получаем многотопливный автомобиль с двумя независимыми системами подачи топлива, соответственно повышается надежность транспортного средства за счет дублирующей системы топливного питания. Суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое.
• При правильной эксплуатации оборудования межремонтный период до замены резинотехнических изделий составит не менее 5 лет.
• Газ примерно вдвое дешевле бензина.
• Исключается возможность замены топлива более дешевыми и низкокачественными аналогами (для дизтоплива это – судовое маловязкое топливо и дистиллят газового конденсата, для высокооктановых бензинов – это «полуфабрикаты» товарных бензинов с применением присадок повышающих октановое число.
• Важен и экологический фактор. Содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с бензиновым двигателем, переоборудованным для работы на газу, – на 70% меньше, чем у чисто бензиновых, а у дизельных – на 53% меньше. При этом в таких выхлопных газах содержится в десять раз меньше оксида углерода, в два раза меньше окислов азота и практически отсутствует сажа. В среднем по России на выхлопные газы приходится около 45% всех выбросов вредных веществ в атмосферу, а в Москве этот показатель доходит до 88%. Экологичность газомоторного топлива является веским доводом в его пользу при сравнении с бензином и дизелем. Однако, для автовладельцев наибольшее значение имеют экономические показатели. Но и в этом компоненте метановые виды – КПГ и СПГ – выгоднее, чем использование бензина, дизеля или СУГ.

В настоящее время все больше развивается направление многотопливных заправочных станций с реализацией, помимо автобензинов и дизельного топлива, именно СУГ. Основными поставщиками топливных СУГ являются ВИНК Газпром газэнергосеть, Газпром нефть, Сибур, Роснефть, ЛУКОЙЛ, а также газовая компания НОВАТЭК и нефтехимическая Сибур.

Основной прирост происходит за счет строительства заправок, принадлежащих именно ВИНКам – более 25% всех АГЗС принадлежат производителям СУГ и в дальнейшем эта доля будет увеличиваться. Согласовать размещение станции заправки СУГ на уже существующей АЗС существенно легче, чем КПГ, доставка СУГ до АГНКС по техническим и логистическим критериям так же значительно легче чем для КПГ, поэтому на большинстве многотопливных заправках продается именно пропан-бутановая смесь. Заправочных станций на СУГ в России более 3,5 тыс., а это значит, что заправить такой автомобиль более или менее легко, а вот автомобилей, работающих на метане, у нас в стране, по разным оценкам, менее 100 тыс., при этом количество заправок составляет около 260.

В связи с малым количеством автомобилей на КПГ и неразвитостью сети АГНКС, объемы продаж сжатого природного газа, в качестве газомоторного топлива, очень скромны. Пропан-бутановое направление медленно, но все же развивается за счет сравнительной технической простоты использования по сравнению с КПГ, а также низкой стоимости топлива на фоне традиционных автомобильных видов топлива. Однако у природного газа (метана) перед СУГ есть весомый плюс, его цена напрямую не зависит от объемов добычи и переработки нефти, гораздо ниже самого СУГ, не говоря уже о дизельном топливе и высокооктановых бензинах, это самое быстро возобновляемое топливо в мире и его запасы огромны.

В настоящее время для России тема развития газомоторного топлива особенно актуальна, это связано с падением цен на нефть и введением экономических санкций, которые привели к серьезным негативным последствиям для российской экономики.

Вслед за ценой на нефть упала и стоимость рубля по отношению к мировой валюте, произошло удорожание импортных товаров, рост инфляции и снижение реальных доходов населения, а ведь одним из значимых барьеров на пути преодоления экономических проблем является снижение покупательской способности населения нашей страны. Снижение цен на товары и услуги позволит реанимировать покупательскую активность и как раз внедрение газа, в данном случае именно природного газа (метана), как моторного топлива, призвано снизить транспортные расходы, которые составляют значительную стоимость тех самых товаров и услуг.

Хотелось бы подробнее остановиться на проблематике развития газомоторного топлива именно на основе КПГ и СПГ.

Государство в лице монополиста газовой отрасли концерна «Газпром» – наиболее заинтересованная сторона в переводе транспорта на метановое газомоторное топливо, это даст больший объем высвобождаемой нефти, которую можно направить на экспорт. Несмотря на увеличение в последние несколько лет добычи нефти, в будущем стоит ожидать ее падения из-за естественного истощения старых месторождений. При анализе данных публикуемых ЦДУ ТЭК РФ, мы увидим, что сейчас российские показатели добычи нефти растут в основном за счет новых проектов, преимущественно осуществляемых в Восточной Сибири, в то время как старые месторождения показывают негативную динамику дебита добычи. В сложившейся ситуации высвобождение дополнительных объемов нефти и экспортных видов нефтепродуктов с внутреннего рынка приобретает особую экономическую значимость.

В общей сложности, парк газобаллонных автомобилей в мире насчитывает около 18 млн машин или 1,5% всего автопарка. По прогнозу Международного газового союза, меры, предпринимаемые правительствами некоторых стран для стимулирования рынка газовых автомобилей и газомоторного топлива, приведут к росту автопарка до 50 млн машин к 2020 году и 100 млн – к 2030 году. В настоящее время ежегодный прирост парка газобаллонных автомобилей в мире составляет в среднем 25%.

Правительства многих стран мира заинтересованы в развитии рынка газовых автомобилей по нескольким причинам, основной из которых является поддержание и стабилизация экономики. Дело в том, что перевод автопарков госкомпаний и городского транспорта на газ позволяет значительно сократить бюджетные расходы (стоимость метана в среднем в три-четыре раза ниже цен на бензин) и себестоимость услуг.

Крупнейшими автомобильными парками на газовом топливе располагают Иран, Пакистан, Аргентина, Бразилия и Индия. В этих странах действуют государственные программы по развитию газобаллонного транспорта. В развитии газомоторного топлива особенно стоит выделить Пакистан и Иран. Обладая в 1999 году весьма скромными парками автомобилей на газовом топливе, к прошлому году эти государства заняли первые места в мире по количеству автомобилей, работающих на компримированном газе: 2,5 млн в Пакистане и 2 млн в Иране.

В Пакистане полностью запрещено использование дизельного топлива на малых и средних автомобилях, а государство выдает льготные кредиты населению на переоборудование машин для работы на газе.

Например, Иран стал активно развивать газомоторный автопарк только после попадания под международные санкции.

Компании, эксплуатирующие автомобили на природном газе, имеют больше шансов получить государственный заказ, а ввоз импортного автомобильного газового оборудования и систем для газозаправочных станций не облагается налогом. Переводя машины на метан, иранское правительство стремилось высвободить больше объемов нефтепродуктов для экспорта. В последние годы Иран существенно увеличил использование транспорта на природном газе, что позволило избежать ряда негативных последствий после ввода международных санкций, до минимума сокративших экспорт нефти страны и отрицательно повлиявших на курс национальной валюты. Обладая одними из крупнейших в мире запасами природного газа, страна начала масштабную программу по использованию КПГ, предусматривающую субсидирование топлива для потребителей. Сейчас Иран является лидером по использованию транспорта на природном газе в мире, соперничая лишь с Китаем. По данным Financial Times, количество автомобилей, способных использовать два вида топлива, на дорогах Ирана за последние 10 лет выросло с 1500 до 3,5 млн. За этот же период количество заправочных станций увеличилось с 60 до 2074.

В декабре 2001 года Европейская экономическая комиссия ООН приняла резолюцию, предусматривающую перевод к 2020 году на природный газ 10% парка автотранспортных средств в странах Европы – это около 23,5 млн единиц. Для их заправки ежегодно потребуется 47 млрд кубометров газа.

Однако, Европейские страны и США существенно отстают от лидеров по количеству транспорта на метане. Больше всего газомоторных автомобилей в Италии – 823 тыс., а в США только 142 тыс.

За последние 15 лет в Италии число автомобилей, работающих на газовом топливе, почти утроилось, количество заправочных станций выросло в четыре раза, т. е. в начале 2014 года количество АГЗС достигло 1000. В Италии вообще запрещено строить АЗС без блока заправки природным газом. В стране использует более 750 тыс. автомобилей на ГМТ. При переводе автомобиля на КПГ владелец транспортного средства освобождается от уплаты налогов на три года и получает единовременную премию. Италия выступает в качестве государства, доминирующего в использовании ГМТ в Европе. Италия, также, является одним из лидеров по разработке и производству высококлассного газомоторного оборудования, как для СУГ, так и для СПГ, пользующегося большим спросом в России. Например, такие фирмы как, LOVATO, LANDIRENZO, Stefanelli и Tartarini, уже давно заслужили уважение среди наших автомобилистов из-за своей надежности и качества.

В Германии перевод автомобилей на природный газ рассматривается как одно из приоритетных направлений обеспечения устойчивого энергетического развития и экологической безопасности страны. Прогнозируется, что к 2020 году автопарк Германии, использующий КПГ в качестве моторного топлива, вырастет до 6,5 млн автомобилей и составит примерно 30% от всего автопарка. Государство предоставляет в этой сфере льготы как частным автовладельцам, так и владельцам малого и среднего бизнеса. За счет государственных субсидий компенсируются затраты на переоборудование автомобилей для работы на КПГ или на покупку нового автомобиля, изначально использующего КПГ в качестве моторного топлива. Для личных легковых автомобилей, например, базовая величина компенсации составляет 60% от суммы дополнительных затрат, а для малотоннажных грузовиков может достигать 100%.

США активно продвигают использование природного газа для автотранспорта в качестве альтернативы нефтяным топливам как на федеральном, так и на региональном уровне. Помимо федеральных законов, дающих налоговые льготы на использование автотранспорта на природном газе, отдельные штаты лоббируют свои собственные законопроекты, увеличивающие размеры выплат для юридических и физических лиц. Правительство предоставляет пятилетние налоговые льготы, действующие до 2020 финансового года. Даже после окончания льготного периода акцизы на природный газ и пропан составят $0,24/галлон, в то время как для дизельного топлива акциз составляет $0,32/галлон.

Кроме того, власти штатов оплачивают переоборудование транспорта на природный газ в качестве топлива. Серьезным фактором является экологическое лоббирование, в частности, со стороны Агентства по защите окружающей среды при правительстве США, которое оценивает снижение выбросов при применении ГМТ: угарного газа – от 90% до 96%; углекислого газа – на 26%; оксида азота – от 35% до 65%; неметановых углеводородов – от 55% до 70%.

Несмотря на то, что США – страна, традиционно использующая по большей части бензин, руководители автомобильных компаний все чаще высказываются в пользу развития ГМТ. Еще 20-30 лет дизельное топливо не было так сильно распространено, сегодня же оно занимает около 40% в балансе продаж АЗС. Если подобными темпами будет развиваться заправка газом, то это окажет положительное влияния и на экономику США. В условиях «сланцевой революции» это еще более ослабит зависимость страны от импорта углеводородов.

Индия является одним из лидеров по использованию транспорта на природном газе с парком более 1,9 млн машин. Эта страна, где загрязнение воздуха является серьезной проблемой для многих городов, также наращивает темпы развития автопарка на КПГ. Программа по продвижению КПГ была начата в стране еще в конце 1990‑х годов по инициативе Верховного Суда Индии под эгидой борьбы за экологию. Было осуществлено снижение цен на компримированный природный газ на 30% в Дели, а в будущем планируется снижение цен на 25-30% провести и в других штатах страны, все это направлено на сокращение затрат и увеличение автотранспорта, использующего газомоторное топливо.

В Индии газобаллонные автомобили не облагаются транспортным налогом, что позволило Дели и другим городам осуществить существенные инвестиции в перевод своих автопарков на КПГ.

Рынок газомоторных автомобилей особенно быстро растет и в Китае, руководство КНР стремится не только снизить затраты на импорт нефти, но и улучшить экологическую ситуацию в крупных городах. Темпы развития автотранспорта на КПГ в Китае сегодня одни из самых высоких в мире. Количество автомобилей на КПГ с 2006 по 2010 год удвоилось, а к 2016-му выросло еще в три раза. Предполагается, что к 2017 году продажи новых автомобилей на природном газе в стране достигнут 600 тыс. ед., Индия и Иран будут находиться на втором месте с продажами порядка 300 тыс. ед. Такой глобальный переход Китая на транспорт, использующий природный газ, связан в том числе с планами разработки сланцевых месторождений. С тех пор, как правительство запустило пилотные проекты в городах, китайская промышленность создала собственную отрасль, связанную с ГМТ. В 2010 году более 60 автопроизводителей выпустили более 15 тыс. автомобилей, работающих на газе. В то же время 20 китайских производителей двигателей увеличивают мощности для производства двигателей на КПГ ежегодно на 1 млн ед. 9 провинций и муниципалитетов страны запустили программы по закупке транспорта на природном газе и по созданию инфраструктуры для заправок. Планируется довести число автобусов и такси на ГМТ до 10 тыс., или 10% общего объема городского автопарка. К концу года в Пекине появится 100 новых заправочных станций, а в период с 2014 по 2017‑й ежегодно планируется строить не менее 70 АЗС с газомоторным топливом.

Столь широкая распространенность газомоторного топлива в мире связана с желанием государств сэкономить на импорте нефти, снизить затраты на транспортировку и улучшить экологическую ситуацию.

Что касается России, то очевидной заинтересованной стороной в вопросе продвижения массового использования ГМТ являются нефтяные и в особенности газовые компании. Однако до последнего времени они не включали развитие газомоторного топлива в перечень своих стратегически задач. Газпром получал основную прибыль от экспорта газа на европейский рынок, а независимые производители, такие как Сибур и НОВАТЭК, не имели достаточных финансовых, производственных и административных ресурсов для того, чтобы продвигать на правительственном уровне проекты по внедрению транспорта на природном газе.

Но в последние годы ситуация стремительно меняется. Правительство утвердило меры по развитию сегмента газомоторного топлива, в 2014-2015 году в регионы уже были выделены средства для субсидирования закупки автобусов и коммунальной техники, использующих природный газ в качестве топлива. Причиной изменений стало не желание нашего правительства улучшить инфраструктуру и борьба за экологичность транспорта, а перемены на мировом и российском газовых рынках. Европа снижает потребление природного газа, а это значит, что Газпром стал меньше продавать.

Конкуренция на российском рынке газа в последние годы усиливается за счет развития НОВАТЭК, являющегося крупнейшим российским независимым производителем природного газа и Роснефти, они увеличивают реализацию своего газа на внутреннем рынке за счет «выбивания» доли рынка у Газпрома, предлагая потребителям программы лояльности, в следствии чего на внутреннем рынке положение газового концерна стало ухудшаться. Рост рентабельности продаж газа на внутреннем рынке, потеря старых рынков вынудили Газпром создавать под себя такой рынок, на котором у него не будет конкурентов. Именно концерн и стал инициатором развития направления газомоторного топлива на основе КПГ и СПГ. Глава Газпрома неоднократно заявлял, что концерн хочет создать новый рынок реализации природного газа за счет развития газомоторной техники на метане. Именно по прогнозам Газпрома, потребление КПГ в качестве автомобильного топлива к 2020 году должно вырасти до 10,4 млрд м 3 в год, а это около 4,5% рынка моторного топлива. Для увеличения объемов продаж метана в качестве моторного топлива Газпром рассчитывает развивать сегмент СПГ, которого сейчас практически нет. Концерн прогнозирует рост спроса на СПГ в качестве моторного топлива к 2020 году до 3,8 млн т.

По мере роста стоимости газа на внутреннем рынке как в рублевых, так и в долларовых ценах привлекательность поставок газа отечественным потребителям для Газпрома возрастает и именно поэтому развитие рынка газомоторного топлива на основе метана – КПГ и СПГ – крайне выгодно Газпрому. Перед Газпромом встает очень трудная задача, ему необходимо разрешить главную проблему – парк автомобилей на КПГ и СПГ не развивается, т. к. нет заправочных пунктов (АГНКС), т.е. нет инфраструктуры как таковой, а нет их потому, что нет спроса на метан из-за отсутствия автомобилей, использующих в качестве топлива природный газ. Для того, чтобы выйти из этого замкнутого круга, нужно создать необходимую инфраструктуру одновременно с ростом количества газовых автомобилей, и только после того, как появится достаточное количество автомобилей на метане и достаточное количество АГНКС, рынок сможет развиваться, переход на КПГ и СПГ будет оправдан не только экономически, но и логистически, будут открываться АГНКС, т. к. спрос на метан станет стабильным из-за наличия газомоторных автомобилей. Газпром добился положительного решения о государственной поддержке и субсидирования увеличения автопарка, работающего на газовом топливе, а именно на КПГ и СПГ, т. е. увеличение парка автомобилей на газовом топливе государство возложило на себя. Именно для этих целей 6 декабря 2012 года Газпром создал свою специальную дочернюю компанию – Газпром газомоторное топливо. Эта организация должна стать единым оператором по развитию рынка газомоторного топлива в России и сбалансировать развитие в российских регионах газомоторной техники с развитием заправочной инфраструктуры в тех же регионах (строительство АГНКС). «Стратегическая цель – закрепление компании в качестве отраслевого лидера на рынке газомоторного топлива России. Деятельность Газпром газомоторное топливо направлена на создание комфортных условий по переводу транспорта на природный газ путем расширения газозаправочной инфраструктуры. Компания консолидирует профильные активы Группы «Газпром» и обеспечивает строительство новой производственно-сбытовой инфраструктуры для реализации компримированного и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива» – указано на сайте Газпрома.

Интересно отметить, что 14 мая 2013 года в Сочи, прошло совещание под председательством Президента на тему использования газа в качестве моторного топлива. Его итогом стали решения о «подготовке нормативно-правовой базы для регламентации производства, хранения, транспортировки газового топлива; создании эффективных мотиваций и льгот для граждан и организаций, желающих использовать и приобретать такой транспорт; повышении доступности газомоторного топлива, обеспечении им заправочных станций, информировании населения по всем вопросам в этой сфере». К 2030 году запланированное количество автомобилей, использующих газомоторное топливо должно увеличиться в 25 раз, по сравнению с 2013 годом соответственно. А днем ранее, 13 мая 2013 года вышло Распоряжение Правительства РФ № 767-р «О расширении использования природного газа в качестве моторного топлива». В нем впервые были обозначены параметры перевода муниципального транспорта в регионах на газомоторное топливо. Минрегиону, Минпромторгу, Минэнерго, Минтрансу России и другим органам власти на федеральном и региональном уровне предписывалось подготовить до 1 января 2014 года комплекс мер, направленных на создание условий для доведения к 2020 году в субъектах РФ уровня использования природного газа в качестве моторного топлива на общественном автомобильном транспорте и транспорте дорожно-коммунальных служб:

• в городах с численностью населения более 1 млн человек – до 50% общего количества единиц техники;
• в городах с численностью населения более 300 тыс. человек – до 30%;
• в городах и населенных пунктах с численностью населения более 100 тыс. человек – до 10%.

В соответствии с этими нормативами до 2020 года должно быть закуплено около 19,5 тыс. автобусов и 23,7 тыс. единиц техники для ЖКХ, работающих на газомоторном топливе. Обновление автопарка должно составить около 2,8 тыс. автобусов и 3,4 тыс. техники для ЖКХ в год. Постановление Правительства РФ от 8 октября 2014 года №1027 «Об утверждении Правил предоставления субсидий на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе, в рамках подпрограммы «Автомобильная промышленность» государственной программы РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» определило методику субсидирования приобретения регионами газомоторной техники. В соответствии с этими правилами субсидии могли быть предоставлены, только если транспорт, закупаемый регионами и муниципальными образованиями, отвечал следующим требованиям:

• газомоторная техника произведена на территории государств – участников Единого экономического пространства не ранее 2014 года;
• в качестве топлива на газомоторной технике применяется КПГ;
• все закупаемые автобусы категории техрегламента M3 (длиной свыше 12 м оборудованы средствами для перевозки лиц с ограниченными возможностями.

В постановлении Правительства от 8 октября 2014 года №1027 приведены и размеры субсидий при закупке газомоторной техники.

Уже с 2014 года Правительство стало выделять регионам средства на субсидирование закупок газомоторной техники. В бюджете 2014 года на субсидии было заложено 3770,7 млн. рублей. На эти средства предполагалось закупить около 1,5 тыс. автобусов и 1 тыс. единиц техники для ЖКХ. В 2015 году субсидии на закупку газомоторной техники составили 3 млрд. руб. Постановлением Правительства РФ от 17 июля 2015 года № 1393-р э, в соответствии с утвержденной заявкой, самое большое число газомоторной техники в 2015 году закупят Республика Татарстан – 338 единиц, Республика Башкортостан – 200 единиц, Республика Крым – 160 единиц, Воронежская область – 168 единиц, Кабардино-Балкария – 139 единиц, Краснодарский край – 114 единиц, Самарская область – 143 единиц.

В 2015 года число регионов, участвовавших в программе субсидирования закупки газомоторной техники, увеличилось. В программе впервые приняли участие такие регионы как Республика Крым, Республика Северная Осетия-Алания, Ставропольский край, Краснодарский край, Кабардино-Балкарская Республика, Республика Алтай, Пермский край, Санкт-Петербург. В 2015 году в программе участвовали только те регионы, которые утвердили собственные программы по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива, а также имеющие в своем составе города – организаторы чемпионата мира по футболу 2018 года.

Стоит обратить внимание, что Газпром фактически сам определяет, какому региону будет выделена субсидия на покупку газомоторного топлива, так как концерн, в лице Газпром газомоторное топливо, подписывает с руководителями регионов договора о сотрудничестве в области развития газомоторной инфраструктуры. В рамках этих договоров Газпром покупает или арендует земельные участки под строительство АГНКС и имеет возможность самостоятельно выбирать лучшие участки, иначе Газпром не подтвердит программу строительства АГЗС, необходимую для реализации заявки региона на предоставление субсидий из федерального бюджета. К сожалению, других желающих строить АГНКС в регионах нет, так как нет стабильного и понятного спроса на КПГ из-за отсутствия газомоторных автомобилей. Не будем забывать, что у Газпрома есть возможность блокировать своим конкурентам подключение к газопроводной сети.

Таким образом, Газпром получает участки, которые в будущем позволят компании сохранять выгодное и доминирующее положение по сравнению с возможными конкурентами. В планах компании Газпром газомоторное топливо оборудование уже имеющихся АЗС, работающих под брендом Газпром, модулями заправки природным газом. Таким образом, именно Газпром, при финансовой поддержке государства, призван стать основным участником и локомотивом российского рынка газомоторного топлива.

Немаловажен тот факт, что Правительство РФ, не только разработало законопроект об исключении газозаправочных станций из перечня опасных производственных объектов, который упростит строительство АГНКС, но и подготавливает законодательную базу к изменению ценообразования на КПГ.

Если раньше стоимость метанового топлива ограничивалось 50% от цены АИ-76 постановлением Правительства РФ от 15 января 1993 года № 31, то теперь такое ограничение снято.

Постановление Правительства РФ от 10 апреля 2015 году № 338 признало утратившим силу указанного выше Постановления от 1993 года. Облегчение условий продажи КПГ выразилось также в постановлении правительства, которое 29 мая 2013 года подписал Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев, оно вносит дополнение к требуемому перечню минимально необходимых услуг, оказываемых на российских АЗС (они утверждены постановлением правительства от 29 октября 2009 года №860). Теперь перечень включает заправку транспорта газовым моторным топливом. Это постановление призвано увеличить количество многотопливных автозаправочных станций. По прогнозу российского правительства, к 2020 году российский рынок КПГ (в качестве моторного топлива) составит 1,26 млрд м 3 в год, а количество заправок – 743 шт.

В рамках взаимодействия с регионами Газпром газомоторное топливо открыло 9 филиалов в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Томске, Самаре, Ставрополе, Краснодаре и Калининграде. Кроме того, компания подписала соглашения о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива со многими субъектами РФ. До конца 2018 года на территории Москвы и Московской области планируется построить не менее 15 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) под брендом розничной сети Газпром и прорабатывается вопрос приобретения 23 газозаправочных комплексов.

В текущем году ведется подготовительная работа для строительства 9 новых АГНКС в столице, а также поиск земельных участков в Красногорском, Егорьевском, Ногинском, Подольском, Солнечногорском и Наро-Фоминском районах Московской области.

Расширение газозаправочной инфраструктуры синхронизировано с увеличением парка техники, работающей на природном газе. В рамках выполнения распоряжения Правительства 767-р от 13.05.2013 года к 2020 году в столице 50% городского транспорта и дорожно-коммунальной техники должны быть переведены на природный газ, что для столичного региона составляет порядка 15-20 тысяч единиц. В настоящее время планируется направить до 2020 года на развитие газозаправочной инфраструктуры 46 000 млн. руб., а на увеличение газомоторной техники – 99 000 млн руб.

Между ГУП «Мосгортранс» и Газпром газомоторное топливо подписано соглашение о создании Рабочей группы, в рамках которой ведется разработка плана по строительству сети АГНКС Газпром и графика перевода техники на природный газ в соответствии с развитием газозаправочной инфраструктуры. Первая станция Газпром появится рядом с 11-м автобусным парком и обеспечит заправку природным газом не менее 300 ед. техники.

Правительство Санкт-Петербурга присвоило проекту Газпром газомоторное топливо по строительству сети из 25 станций по заправке автомобилей (АГНКС) природным газом статуса Стратегического инвестиционного проекта Северной столицы. Надо отметить, что Ленинградская область не попадает под действие Распоряжения №767-р, которое устанавливает целевые показатели по переводу пассажирского транспорта и коммунальной техники на природный газ. Использование экологичных и экономичных автобусов – это позиция и решение самого губернатора.

В Нижегородской области реализуется совместный с Сибуром проект по переводу на СУГ муниципальных автобусов, при этом на региональном уровне, для газомоторных автомобилей, в два раза снижен транспортный налог. Аналогичный проект реализуется и в Белгородской области. В то же время интерес как для муниципальных властей, так и для Газпрома представляют не только СУГ, но и КПГ. В регионах юга России уже в следующем году начнется эксплуатация большого числа автобусов, работающих на природном газе, создается сеть АГНКС. Пока же из 1,4 млн газомоторных автомобилей в России только 100 тыс. работают на метане.

Однако не все так хорошо, как могло бы показаться. Экономические проблемы, с которыми сталкиваются федеральный бюджет и энергетические компании, снижение цен на нефть, уменьшения доходов, все это может привести к сокращению инвестиций в развитие газомоторного транспорта как со стороны государства, так и со стороны Газпрома. Недочеты и недоработки при создании газозаправочной инфраструктуры и увеличения газомоторного парка автотранспорта, нарушение координации и взаимодействия на всех этапах, все это ведет к возникновению существенных проблем по реализации программы развития газомоторного транспорта в РФ, инициированной и одобренной на уровне Президента, и Правительства в 2013 году. Большинство регионов-участников отстают от графика и не один не выполняет план освоения инвестиций на строительство газовых заправок. Подобные проблемы возникают именно из-за финансовых проблем. Регионы испытывают серьезные трудности с бюджетом, высока доля кредитных заимствований, что приводит к формованию солидного кредитного долга и преддефолтному состоянию некоторых регионов РФ. В таких условиях Правительству России, ответственному за увеличение парка автотранспорта на ГМТ, будет не просто добиться перевода значительной части автопарка на газ. Создание рынка газового топлива для автомобилей на первоначальном этапе потребует существенных бюджетных вложений и независимого контроля за их расходованием. Существует риск, что программа будет приостановлена, а количество автомобилей на КПГ будет расти крайне медленно. При отсутствии субсидий из федерального бюджета регионы не смогут закупать газомоторный автотранспорт, а, следовательно, Газпрому не будет смысла строить заправки. В ближайшее время в России вряд ли будет создан минимальный уровень развития газомоторного рынка, который позволит самостоятельное развитие и рост этого сегмента, АГНКС будет недостаточно для целесообразности перехода на природный газ как автотопливо.

Возможно, КПГ может повторить ситуацию с дизельным топливом, когда низкая цена дизельного топлива привела к увеличению в России автомобилей на этом топливе, а когда спрос на него возрос, стоимость стала сопоставима с АИ-95.

Читайте также:

• ООО «ККЗ» принял участие в Круглом столе «Развитие рынка газомоторного топлива в Краснодарском крае»
  05.04.2022
• АГНКС производства ККЗ представили на международной конференции «Метан – газомоторное топливо»
  18.03.2021
• УМП 400 Универсальный моторный подогреватель серии UNISTEAM-UMPG на метане КПГ/СПГ
• УМП-400 от Unisteam в составе колонны автопробега «Газ в моторы» – «Голубой коридор»
  14.09.2021
• Видеообзор на канале Unisteam – ППУА на пропане
  23.06.2021
• Импортозамещение и передовые решения для нефтегазовой отрасли
• Краснодарский компрессорный завод – новые возможности в производстве компрессоров высокого давления
• Автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС): сделано в России
• Газозаправочное оборудование ТЕГАС для развития газомоторного транспорта России
• Эффективное взаимодействие науки и практики – 3-я Всероссийская конференция Краснодарского компрессорного завода
  19.10.2021
• Оборудование для АГНКС
• ОАО «Пензкомпрессормаш» выводит на рынок новые виды компрессорного оборудования
• 70 лет инноваций в компрессоростроении
• Стойкие к криогенным и огневым воздействиям материалы компании О3 для проекта «Арктик СПГ 2»
• Материалы О3 успешно прошли сложнейшее испытание для проекта «Арктик СПГ 2»
• Особенности развития технологий в области транспорта и хранения сжиженного природного газа
• Компания О3 стала победителем Всероссийского конкурса «5 звезд. Лидеры химической отрасли» в номинации «Лучший реализованный проект года»
  23.10.2023
• Материалы ВМП обеспечат надежную антикоррозионную защиту «Арктик СПГ-2» в экстремальных условиях крайнего Севера
  27.07.2023
• Компания GTI сделала важный шаг к импортозамещению в сегменте СПГ-технологий
  11.06.2023
• Уникальному мега-проекту Ямал-СПГ исполнилось пять лет
  01.12.2022
• Совершенствование технологии охлаждения компримированного газа для исключения влияния внешних факторов
• ПАО «Северсталь» и НИПИГАЗ провели вебинар о возможностях в рамках импортозамещения
  31.05.2022
• Использование технологии СПГ для строительства «виртуального газопровода». Реальный международный опыт
• «Газпром нефть» завершила строительство первого в России бункеровщика судов природным газом
  13.08.2021
• Программное обеспечение Tankmaster от компании Emerson повышает безопасность хранения сжиженного газа в криогенных резервуарах
  07.07.2021
• СПГ-бункеровщик «Газпром нефти» прошел ходовые испытания
  31.05.2021
• Коммерческий учет СПГ с помощью продукции KROHNE
• «Северсталь» завершила поставку 27 тысяч тонн труб большого диаметра для строительства «Арктик СПГ 2»
  05.04.2021
• Компания Эмерсон оснастила первое российское прогулочное судно на СПГ-топливе «Чайка» системой ДАУ
  18.02.2021
• Распределенная система управления ДельтаВ внедрена на заводе СПГ ООО «НОВАТЭК-Челябинск»
  21.01.2021
• Технологии Эмерсон помогли ускорить запуск терминала СПГ и повысить безопасность его эксплуатации
  29.05.2019
• Сжиженный природный газ, метрологическое обеспечение измерений
• 10 декабря 2020 года исполнилось 90 лет со дня образования Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО)
  11.12.2020
• СПГ. Новый этап создания нормативных требований к обеспечению пожарной безопасности
• Завод ОМК в Челябинске освоил производство импортозамещающих соединительных деталей для заводов СПГ
  10.08.2020
• Росгеология выполнит морскую сейсморазведку в акватории Обской губы на Салмановском участке проекта «Арктик СПГ 2»
  12.08.2020
• Проведены общественные обсуждения по проекту строительства газоперерабатывающего комплекса в районе Усть-Луги
  04.08.2020
• Перспективное оборудование «РЭП Холдинга» для проектов СПГ
• РЭП Холдинг – быть на шаг впереди
• Компания ABB обеспечила дистанционную поддержку в режиме 24/7 СПГ-танкера ПАО «Совкомфлот»
  05.06.2020
• Компания «Серебряный мир 2000» успешно осуществила серию комплексных поставок для «НОВАТЭК»
  21.05.2020
• Позиция ФНС по акцизам на нефтепродукты в части смешения различных видов топлив
• Малые установки для производства дизтоплив из газоконденсатов и малосернистых нефтей