Какие педали нажимать при повороте
Вы начинаете движение — нажимаете на педаль сцепления, включаете первую передачу, снимаете с ручного тормоза, нажимаете слегка на педаль газа и плавно с задержкой в момент трогания отпускаете педаль сцепления. Как только машина наберет ход, нажимаете на педаль сцепления, а педаль газа тут же отпускаете.
- Начиная движение на механике, надо нажимать на педаль сцепления и включать первую передачу, затем плавно отпускать педаль сцепления и нажимать на педаль газа.
- В повороте запрещено нажимать две педали одновременно. Бывает эффективнее бросить газ, нажать на тормоз и снова на газ, а иногда просто отпустить газ. Но все зависит от стиля вождения и самого виража.
- При переключении передач педаль сцепления нажимать и быстро отпускать, за исключением трогания с места, когда она медленно отпускается.
- На механике сцепление надо нажимать при переключении шестерен в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной остановки. Сцепление также помогает плавно трогаться с места.
- Водитель должен правильно нажимать на педали, используя носок ноги, а не всю ступню. Обе ноги нажимают на педаль газа поочередно, а правая нога держится рядом с педалью тормоза.
- В повороте нельзя переключать передачи. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.
- Почти всегда перед поворотом надо включать пониженную передачу, особенно когда тормозишь.
- На светофоре и в пробке нет необходимости держать выжатым сцепление, такая манера может привести к быстрому износу элементов сцепления и их преждевременной замене.
- Какие педали нажимать при повороте на механике
- Как нажимать педали при переключении передач
- Когда надо нажимать на сцепление
- Как правильно нажимать на педали
- Что нельзя делать при повороте
- Как правильно поворачивать на поворотах
- Какую передачу надо включать на поворотах
- Когда стоишь на светофоре нужно держать сцепление
- Как правильно стоять на светофоре на механике
- Как правильно притормаживать на поворотах на механике
- Какую передачу включать при повороте
- Нужно ли нажимать на сцепление при повороте
- Как правильно проходить повороты
Какие педали нажимать при повороте на механике
Запрещено нажимать две педали одновременно. В большинстве (особенно в резких) поворотов эффективней бросить газ, нажать на тормоз, а потом снова на газ. В более плавных поворотах, некоторые считают более эффективным просто отпустить на время газ. Но все зависит от твоего стиля и самого виража.
Как нажимать педали при переключении передач
При правильной технике переключения передач, работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается.
Когда надо нажимать на сцепление
Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при переключении шестерён в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной его остановки. Кроме того, сцепление даёт возможность плавно (без рывков) трогаться с места.
Как правильно нажимать на педали
Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно. Во время езды водитель должен учитывать, что нога не должна уставать при перемещении между педалями. Человек должен для этого использовать носок ноги. Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза.
Что нельзя делать при повороте
В повороте нельзя переключать передачи.Условно можно выделить четыре этапа:
- Приближение к повороту.
- Поворот руля при входе в поворот.
- Движение по дуге.
- Выход из поворота и возвращение руля в исходное положение.
Как правильно поворачивать на поворотах
Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем. Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.
Какую передачу надо включать на поворотах
Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т. е. тогда, когда тормозишь.
Когда стоишь на светофоре нужно держать сцепление
Держать выжатым сцепление в пробке и на светофоре
Такая манера губительно сказывается на элементах сцепления: быстро изнашивается выжимной подшипник, а при частичном выжиме постоянную пробуксовку испытывают диск и корзина сцепления, что ведет к их преждевременной замене.
Как правильно стоять на светофоре на механике
Держать ногу на тормозе следует до тех пор, пока светофор не изменит красный свет на зеленый. Тогда нужно плавно ее отпустить и следом нажать на газ. Кроме стандартного способа существует еще один — замедлять ход до полной остановки двигателем.
Как правильно притормаживать на поворотах на механике
Торможение в повороте с МКПП:
- Убрать ногу с педали газа
- Выжать педаль сцепления.
- Выбрать пониженную передачу.
- Отпустить педаль сцепления.
- Притормаживать педалью тормоза до безопасной скорости.
Какую передачу включать при повороте
Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т. е. тогда, когда тормозишь.
Нужно ли нажимать на сцепление при повороте
Также стоит отметить, что ни в коем случае нельзя проходить повороты с выжатым сцеплением. Даже на невысоких скоростях это может быть крайне опасно (особенно на скользкой дороге). Лучше всего перед виражом заранее выбрать оптимальную скорость и передачу, чтобы наверняка избежать использование тормоза и сцепления.
Как правильно проходить повороты
Следует выполнять движения по полосе движения плавно, без каких либо дополнительный манипуляций с рулем и резких движений, торможения или набора скорости. Проходить поворот следует на пониженной скорости. Снизить скорость следует строго перед поворотом на прямом участке дороги и ни в коем случае не в повороте.
04.05.2023 Какие педали нажимать при повороте
Вождение автомобиля является очень важным навыком, который требует не только понимания техники вождения, но и умения правильно управлять педалями и рулем. будут рассмотрены некоторые особенности техники вождения, связанные с педалями автомобиля.
Самое первое, что нужно запомнить при начале движения — это правильный порядок нажатия на педали. Сначала нужно нажать на педаль сцепления, затем включить первую передачу, снять с ручного тормоза, слегка нажать на педаль газа и плавно отпустить педаль сцепления. Но уже после того, как машина наберет ход, нужно нажать на педаль сцепления, а педаль газа отпустить.
Важно помнить, что при повороте запрещено нажимать сразу на две педали — это может привести к неожиданным последствиям. В большинстве случаев, особенно при резких поворотах, требуется бросить газ, нажать на тормоз, а затем снова нажать на газ. Однако, при более плавных поворотах, эффективнее будет просто отпустить на время газ. Но все зависит от стиля вождения и самого виража.
Когда переключаются передачи, нужно правильно работать с педалью сцепления. Нажали, отпустили — так выглядит работа с педалью при правильной технике переключения передач. Она быстро выжимается, желательно в пол, и быстро отпускается.
Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при переключении шестерён в коробке передач и при торможении автомобиля. Кроме того, сцепление отвечает за плавное трогание с места без рывков.
Каждая нога должна нажимать на определенную, конкретную педаль. Нога не должна уставать при перемещении между педалями. Чтобы избежать усталости, рекомендуется использовать носок ноги. Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза.
При вхождении в поворот нужно выкручивать руль в сторону поворота, проходить по дуге, возвращать руль в исходное положение и продолжать прямолинейное движение по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем. Почти всегда перед поворотом нужно вкючать пониженную передачу.
Важно помнить, что держать выжатым сцепление в пробке и на светофоре не следует, так как это может негативно сказаться на элементах сцепления, приводя к их преждевременной замене. Поэтому, если ждете на светофоре или стоите в пробке, нужно перевести коробку передач в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления.
Таким образом, знание техники вождения и правильного управления педалями на автомобиле И очень важно для безопасного и комфортного вождения. Правильно применяемая техника вождения и управления педалями увеличит срок службы автомобиля и предотвратит возможные неожиданности на дороге.
Пять ошибок при езде на «механике», от которых лучше избавиться
Ошибки при езде на автомобиле с механической коробкой передач допускают как начинающие водители, так и опытные автовладельцы, которые наносят вред трансмиссии в силу привычки. Разберем пять основных огрехов, которые вредят «механике» больше всего.
Юрий Зубко/РГ
1. Долгое удерживание педали сцепления
Пожалуй, одной из самых распространенных ошибок является долгий выжим сцепления. Случается, что водители утапливают левую педаль в пол на светофоре и отпускают сцепление, лишь когда загорится зеленый.
Есть любители заводить автомобиль с выжатым сцеплением и включенной передачей — чтобы лишний раз не включать «нейтралку». А бывает, что люди не спешат убрать ногу с педали сцепления в пробках, чтобы пореже переключаться в «нейтраль». Увы, во всех случаях достаточно сильно страдает механизм сцепления.
В частности, ускоренному износу подвергается выжимной подшипник. Кроме того, если долго держать сцепление выжатым или в полувыжатым, будет происходить повышенный износ лепестков пластинчатой юбки корзины сцепления. Последние, хотя и рассчитаны на частые срабатывания, при регулярной нагрузке более минуты будут терять эластичность, что со временем приведет к выходу из строя всей детали.
2. Использование сцепления вместо «ручника»
Среди опытных автомобилистов есть много «мастеров», умеющих стартовать вверх по крутому склону без помощи «ручника». Для этого они занимаются своего рода эквилибристикой, удерживая машину на месте, играя газом и сцеплением.
Таким противникам использования ручного тормоза следует знать, что при таком сценарии идет сильный износ компонентов сцепления. Ведь по сути удержание автомобиля в статике на подъеме происходит за счет усиленного трения деталей сцепления и, как следствие, их преждевременному износу.
Например, недонажатие сцепления приводит к неполному разъединению коробки и двигателя. Первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Как следствие, шлифуются зубья синхронизатора, идет повышенный износ кулисы рычага и блокировочных колец.
3. Использование рычага КПП в качестве опоры
В силу привычки, а также потому, что многие автомобили с «механикой» не имеют центрального переднего подлокотника, водители оставляют ладонь «отдыхать» на рукоятке селектора.
На первый взгляд в такой манере нет большого криминала. Однако следует знать, что рычаг «механики» конструктивно соединен с рядом элементов трансмиссии. Положить на него руку — значит оказать внешнее давление на трущиеся детали механизма, включая вилку переключения передач и муфту. Со временем сила веса вашей руки ослабит конструктив и ускорит шлифование трущихся элементов.
4. Ошибки новичков
Как правило, начинающие грешат тем, что не выжимают полностью педаль сцепления перед переключением передач, что провоцирует рывки и трансмиссионные толчки, вредные для конструктива сцепления и коробки.
Вторая по частоте ошибка — раннее увеличение подачи газа. Это приводит к тому, что двигатель начинает реветь на высоких оборотах, но машина не трогается с места, поскольку сцепление все еще не отпущено.
При последующем, нередко резком отпускании сцепления, имеем опять-таки рывок, переизбыток тяги и в результате — насилие над элементами трансмиссии. В свою очередь поздняя подача газа приводит к тому, что автомобиль осуществляет рывок вперед и глохнет, что также ускоряет износ сцепления.
5. Повышенная нагрузка
Не секрет, что достаточно быстро можно приговорить сцепление, практикуя быстрые старты на светофоре, когда педаль резко утапливается в пол.
Отдельный случай — когда «спортсмены» сначала раскручивают двигатель до высоких оборотов с выжатым сцеплением, а затем бросают левую педаль для стремительного ускорения.
В этом случае идет не менее стремительный износ всех элементов сцепления, а также выжимного подшипника. Не меньший урон узлу наносит такое торможение двигателем на горных спусках, когда водитель переключается сразу на две, а то и на три передачи «вниз».
Наконец, буксирование тяжелого прицепа на горных дорогах и буксование на бездорожье или в снегу также приводят к выходу из строя элементов сцепления раньше срока, установленного заводом изготовителем.
Для начинающих
1.1. Отрегулировать сиденье.
1.2. Отрегулировать зеркала.
1.3. Пристегнуть ремень безопасности.
1.4. Выжать сцепление, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
1.5. Запустить двигатель поворотом ключа по часовой стрелке. Ключ после запуска сразу отпустить (2-3 сек.).
2. Начало движения
2.1. Включить поворот.
2.2. Нажать педаль сцепления (до упора) и включить 1-ю передачу.
2.3. Отпустить стояночный тормоз (ручник).
2.4. Посмотреть в зеркала.
2.5. Отпустить педаль сцепления до момента начала движения и удерживать ее до прохождения машиной 1-2 метров, потом отпустить полностью.
2.6. Выключить поворот.
3. Порядок переключения передач
3.1. Плавно нажимая на педаль газа разогнать автомобиль до 20 км/ч
3.2. Резко бросить газ и резко нажать педаль сцепления (сцепления вниз, газ вверх).
3.3. Переключить на 2-ю (следующую) передачу и плавно отпустить сцепление.
3.4. Чтобы перейти на 3-ю, 4-ю или 5-ю передачи ( см. п. 3.2.; 3.3.).
Для включения 3-й передачи разгон до 40 км/ч; 4-й до 60 км/ч.; 5-й до 80 км/ч.
Если по тахометру, тогда переключение передач происходит на отметке 2,5 тыс. оборотов/мин. т.е. при 2,5 оборотов переходим на следующую передачу (на порядок выше).
4. Порядок полной остановки автомобиля
4.1. Включаем правый поворот.
4.2. Смотрим в боковое зеркало и зеркало заднего вида.
4.3. Отпускаем педаль газа.
4.4. Переставляем ноги на педали тормоза и сцепления.
4.5. Перестраиваемся ближе к правому краю.
4.6. Выжимаем сцепление.
4.7. Плавно нажимаем педаль тормоза и держим до полной остановки.
4.8. Выключаем поворот.
4.9. Включаем нейтральную передачу.
4.10. Отпускаем педаль сцепления.
4.11. Поднимаем (затягиваем) стояночный тормоз (ручник). 2-3 щелчка.
4.12. Отпускаем педаль тормоза.
5. Комбинированное торможение (торможение с включенной передачей)
5.1. Убираем ногу с педали газа (торможение двигателем) и переставляем на педаль тормоза.
5.2. Плавно нажимая педаль тормоза (комбинированное торможение = торможение двигателем + торможение педалью тормоза), гасим скорость автомобиля.
5.3. Перед тем, как остановить автомобиль, резко выжимаем сцепление в пол и плавно нажимаем педаль тормоза до полной остановки.
5.4. Включаем нейтральную передачу.
5.5. Отпускаем сцепление.
6.Начало движения на подъеме
6.1. Выполнить действия указанные в пунктах 2.1.; 2.2.
6.2. Добавляем обороты двигателя (тахометр) до отметки 1,5 – 2,0 тыс. оборотов и удерживаем педаль в таком положении.
6.3. Приподнимаем педаль сцепления до момента сцепления коробки передач с двигателем, (приподнимается капот) и удерживаем сцепление.
6.4. Отпускаем стояночный тормоз (ручник).
6.5. Добавляем обороты двигателя (тахометр) нажатием на педаль газа.
6.6. Плавно и медленно приподнимаем сцепление до начала движения и удерживаем до прохождения машиной 1-2 метров.
7. Порядок прохождения поворотов 90º и более (крутые повороты)
7.1. Подъезжая к повороту, убираем ногу с педали газа и переставляем на педаль тормоза.
7.2. Гасим скорость нажатием на педаль тормоза (комбинированное торможение) до скорости включения второй передачи (20-25 км/ч).
7.3. Выжимаем сцепление, включаем вторую передачу.
7.4. Плавно поднимаем сцепление. (Если поворачиваем со спуска, то педаль тормоза отпускаем только после того, как отпустим педаль сцепления).
7.5. Входим в поворот.
7.6. При входе в поворот педаль газа не нажимаем, при выходе плавно добавляем обороты двигателя, нажатием на педаль газа.
Как правильно тормозить на механике? Часть 1
В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…
Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».
Что такое безопасное вождение?
Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:
1. Изменение направления движения (действия рулем)
- торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
- торможение двигателем (отпускание педали газа)
3. Ускорение (нажатие на педаль газа)
Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:
1. Должна быть включена передача.
2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.
Должна быть включена передача
То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.
Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.
Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.
Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».
Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.
Должен быть запас тяги двигателя
Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.
Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.
Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.
Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр. Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.
Зачем нужен крутящий момент при торможении?
Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет». Приведу пару примеров.
Уход от наезда сзади
Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…
Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя. И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.
Снос автомобиля
Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…
Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.
Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.
Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.
И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.
Крутящий момент и безопасность
Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.
Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».
Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…
Что сначала: торможение или переключение передач?
Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.
На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:
- для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
- для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
- для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.
Есть и еще один момент – спортивный:
- для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.
На гонках тормози
Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.
В городе переключайся
Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.
Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!
Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора. Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.
Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.
В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.