Полировка фар: проблема.
Решил я отполировать свои фары. Машинке 5.5 лет и за это время они помутнели немного. И от камней им досталось.
В общем, перетирал их на мокрую абразивами 500, 600, 800, 1000, 1200 и 1500. После покрыл 2к лаком Brulex. Суть в чём, одна фара получилась практически идеально. Осталось только полирнуть. А вот с другой возникли проблемы еще на этапе обработки абразивами. В центре фары образовалась какая-то проплешина. Я подумал, что она потом закроется лаком, но ничего подобного. Более того, лак на этой проплешина весь потрескался. Видно, что адгезии нет. Что это может быть? Такое ощущение, что я протер пластик до какого-то непонятного покрытия. Что посоветуете?
15 октября 2016
Поделиться:
Комментарии 35
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я на фокусе 2 заебся лак заводской снимать пока полностью лак не снимешь удачи не видать .
Защитный слой не стер до конца, видео на тему восстановления фар
Без машины
Если вашему автомобилю требуется полировка фар, то в первую очередь необходимо правильно определить, какая полировка фар нужна, именно вашему автомобилю.
Существует два вида восстановления прозрачности фар, в зависимости от того на сколько они “убиты”.
1. Полировка фар абразивными пастами с заматовкой поверхности.
Сегодня большинство фар производится из поликарбоната. Так как сам поликарбонат достаточно мягкий к истиранию, то для его защиты от внешних факторов, на поверхности фар имеется защитное напыление. Его толщина составляет 15-20 микрон, в зависимости от производителя. Если глубина царапин и мелких рисок на поверхности фар меньше (не на всю глубину покрытия), то достаточно выполнить абразивную полировку фар. Время такой работы всего 15 минут.
Когда фары “убиты” совсем и на поверхности фар имеются ореолы (так называемые оконтуривания расположенные в любом месте и в хаотичном порядке) это означает, что в некоторых местах напыление отсутствует или повреждено на всю глубину. Для спасения таких фар есть другой способ.
2. Полировка фар с предварительной лакировкой поверхности.
Фары демонтируются и шлифовальной машинкой удаляются все остатки покрытия. Если на поверхности фар имеются глубокие царапины, то шлифовка производится до их полного исчезновения. Начальная градация абразива Р-220, конечная Р-1500. После выполнения этой процедуры, фара оклеивается защитной бумагой и обезжиривается специальным антистатиком. Затем, соблюдая условия покраски, наносится sealer (прозрачный грунт-изолятор и усилитель адгезии), а потом слой твердого (HS) лака. Если вы решите использовать полиуретановый лак, то дальнейшая полировка будет крайне сложной.
После высыхания фара обрабатывается шлифовальной машинкой с применением абразивных кружков Р-1500 – P3000, для полного удаления шагрени. Дальше производится абразивная полировка фар, до их полной прозрачности . После такой операции фара ни чем не отличается от новой!
Исключения составляют лишь редкие случаи, когда на внутренней поверхности фар имеются загрязнения.
Также сейчас продаются готовые наборы для полировки фар.
Например набор Kovax Spot On. Он как раз используется для полировки поликарбонатных фар. Состоит из 3-х компонентного покрытия для восстановления и обновления поликарбонатных фар. Используется для защиты от пожелтения фар под действием УФ-лучей. Устраняет царапины и мелкие дефекты.
Не подходит для восстановления участков с трещинами на поликарбонатной поверхности.
Срок годности – 12месяцев в оригинальной упаковке при температуре не ниже 0 градусов Цельсия.
Цвет: прозрачный и бесцветный
Вязкость: 0,918-1,078 г/см3
Плотность: 36 % при нанесении
Жизнь смеси: около 2 часов при 20 градусах Цельсия.
Информация по нанесению из пульверизатора:
Мини-пульверизатор для точечного ремонта: 1,5 бар
Пульверизатор HVLP: 1,0-1,2 бар
Пульверизатор высокого давления: 1,3-2,5 бар
Дюза: max. 1,2мм
Сушка возможна следующими способами:
Покрасочная камера – 30 минут при 60-70 градусах Цельсия,
Или ИК-сушка 10-15 минут,
Максимальная температура нагрева 70-80 градусов Цельсия.
Обезжирьте поверхность с помощью очистителя на водно-спиртовой основе и с тканевой салфеткой.
Шаг 1:
В зависимости от царапин, начните с Р180 (сильные царапины с Р120), Р240, Р320 и Р400. С Р400 используйте подложку. Затем используйте Super Assilex Sky, Lemon, Orange. После каждого повышения зерна используйте очиститель на водно-спиртовой основе.
Для качественного нанесения важно, чтобы предыдущий защитный лак был снят полностью.
Шаг 2:
Смешайте 3 компонента в емкости в следующей пропорции: 1 часть катализатор, 1 часть активатор, 2 части лака. Для восстановления одной фары необходимо примерно 24 грамма смеси. Сначала смешайте лак с катализатором, затем добавьте активатор и тщательно перемешайте.
Шаг 3:
Нанесите смесь с помощью пульверизатора. Важно перед нанесением процедить смесь 125-микронным фильтром. Нанесите 2 слоя с интервалом 30 секунд. Толщина отвердевшей поверхности (пленки) составит 30-40 микрон.
Шаг 4:
Сушка: Покрасочная камера – 30 минут при 60-70 гр С, или ИК-сушка — 10-15 мин
Максимальная температура нагрева 70-80 градусов Цельсия.
Шаг 5:
Окончательный шаг (если необходимо)
После сушки могут остаться некоторые несовершенства (вкрапления, пыль). Несовершенства могут быть удалены с помощью Tolecut. В зависимости от размеров несовершенств они могут быть удалены при помощи Tolecat Pink, Green, Black (всегда на окончательной стадии Black) c помощью последовательных круговых движений.
Следующим шагом после удаления несовершенств будет полировка, при помощи полировальной пасты KOVAX в комбинации со средней или мягкой подложкой.
Состав набора Kovax Spot On арт. 9998808
8521551 Лак Clearcoat 250мл — 1 шт
8521553 Активатор для лака Activator 125 мл – 1 шт
8521552 Катализатор Catalyst 125 мл – 1 шт
8588230 Салфетка тканевая Hitex 4000 – 2 шт
8585690 Шпатель Spatel – 1 шт
8585810 Чашка для смешивания Mixing cup 400 мл – 1 шт
1911508 Клейкий матирующий лист Super Assilex Sky 170×130 мм – 2 шт
1911509 Клейкий матирующий лист Super Assilex Lemon 170×130 мм – 2 шт
1911510 Клейкий матирующий лист Super Assilex Orange 170×130 мм – 2 шт
9710025 Подложка Super Tack pad M для Assilex– 1 шт
7300180 Абразивный круг Premium 75 мм P180 – 2 шт
7300240 Абразивный круг Premium 75 мм P240 – 2 шт
7300320 Абразивный круг Premium 75 мм P320 – 2 шт
7300400 Абразивный круг Premium 75 мм P400 – 2 шт
1911513 Клейкий лист для полирования Tolecut Pink 70×114 мм – 2 шт
1911512 Клейкий лист для полирования Tolecut Green 70×114 мм– 2 шт
1911511 Клейкий лист для полирования Tolecut Black sheets 70×114 мм – 2 шт
9710048 Подложка TOLECARD жесткая 66×110 мм для листов TOLECUT– 1 шт
При полировки фар перегрел поверхности как исправить
❝ Цитата(Троебьют @ Oct 9 2008, 01:30)
Подскажите пожалуйста как полирнуть фар, какие есть способы?
Раз в год полирую фары сам, специальным кремом « Turtle Wax » для снятия жира, грязи и полировки, причем им полировать можно и пластмассовые поверхности. Действую согласно инструкции, написанной на тюбике, но растираю не тряпочкой, как указано, а машинкой для полировки. Главное сильно не усердствовать и не перегреть пластик фары! 😀 Результаты довольно таки положительные, мутность и шероховатости значительно уменьшаются.
Oct 9 2008, 06:42 Ответить Цитировать Сообщение №2
Alex*K
Москва, ВАО
❝ Цитата(Троебьют @ Oct 9 2008, 01:30)
Подскажите пожалуйста как полирнуть фар, какие есть способы?
Если нет опыта в этом деле, то лучше не браться. Не знаю как у вас в городе, а в Москве этим занимаются на каждой второй мойке. Цена от 400 до 600р. за обе фары.
Oct 9 2008, 08:15 Ответить Цитировать Сообщение №3
buzz
МО. Люберцы
❝ Цитата(Alex*K @ Oct 9 2008, 09:15)
Если нет опыта в этом деле, то лучше не браться. Не знаю как у вас в городе, а в Москве этим занимаются на каждой второй мойке. Цена от 400 до 600р. за обе фары.
согласен, без опыта можно переусерствовать и загубить фару.
Я полирую так. На болгарку ( если нет спец полировальной машинки)одеваеться полировочный круг, сначало из толстого войлока и при помощи пасты гоя снимаеться все шероховатости. Потом круг меняем на мягкий и при помощи полировочной пасты доводим фару до идеала 🙂
если делаете на машине, то предварительно надо всю поверхность вогруг фары обклеить несколькими слоями малярного скоча.
и если делаете это болгаркой, то обороты надо убирать на мин + почти без нажима.
но еще раз повторюсь, если сами таких вещей не проделывали и не уверены в успехе, то лучше довериться специалистам :hi:
Oct 9 2008, 10:04 Ответить Цитировать Сообщение №4
Троебьют
Вот в этом вся и проблема, нет таких у нас специалистов и полировок для фар.
❝ Цитата(buzz @ Oct 9 2008, 11:04)
Я полирую так. На болгарку ( если нет спец полировальной машинки)одеваеться полировочный круг, сначало из толстого войлока и при помощи пасты гоя снимаеться все шероховатости. Потом круг меняем на мягкий и при помощи полировочной пасты доводим фару до идеала smile.gif
Паста гоя это токая твердая зеленая штучка? А потом какой полировачной пастой доводим до идеала , той же гоя?
Oct 9 2008, 16:09 Ответить Цитировать Сообщение №5
buzz
МО. Люберцы
❝ Цитата(Троебьют @ Oct 9 2008, 17:09)
Вот в этом вся и проблема, нет таких у нас специалистов и полировок для фар.
Паста гоя это токая твердая зеленая штучка? А потом какой полировачной пастой доводим до идеала , той же гоя?
паста гоя да это твердая зеленая штучка 🙂
потом полировочная паста для лакокрасочного покрытия (как правило с оч мелким оброзивом)или я пользовался пастой для чистки хрома :good: тоже хорошо
Oct 9 2008, 17:09 Ответить Цитировать Сообщение №6
Троебьют
buzz спасибо :ok: попробую твой метод.
Oct 9 2008, 17:35 Ответить Цитировать Сообщение №7
buzz
МО. Люберцы
❝ Цитата(Троебьют @ Oct 9 2008, 18:35)
buzz спасибо :ok: попробую твой метод.
главное — на малых оборотах, не давить и не держать долгона одном месте. Иначе пластику кирдык :fie:
Надо плавно передвигать по всей плоскости фары
Oct 9 2008, 18:03 Ответить Цитировать Сообщение №8
Resaluca
Санкт-Петербург
❝ Цитата(Троебьют @ Oct 9 2008, 18:35)
buzz спасибо :ok: попробую твой метод.
Я бы начал с более простого варианта, паста «гоя» очень ядерная и опасная штука. 🙂 Наносится достаточно легко, располировывается проблематично, нужны навыки и очень большое терпение:)
Oct 9 2008, 19:34 Ответить Цитировать Сообщение №9
Троебьют
❝ Цитата(Resaluca @ Oct 9 2008, 20:34)
Я бы начал с более простого варианта, паста «гоя» очень ядерная и опасная штука. smile.gif Наносится достаточно легко, располировывается проблематично, нужны навыки и очень большое терпение:)
А кокой простой вариант есть?
Oct 9 2008, 22:18 Ответить Цитировать Сообщение №10
Alex*K
Москва, ВАО
❝ Цитата(Троебьют @ Oct 9 2008, 23:18)
А кокой простой вариант есть?
Вот тут написано: http://maverickclub.net/forum/index.php?sh. ndpost&p=268411
Oct 9 2008, 23:17 Ответить Цитировать Сообщение №11
antalex
Вместо пасты «гоя» можно использовать масленную краску окись хрома, продается в любом художественном салоне. Это таже гоя только мелкодисперсионная и добавлением льняного масла. Но фару лучьше сначала шлифануть в ручную шкуркой 2000 зерно, с маслом вручную. Процесс долгий, как любая качественная реставрация.
Oct 9 2008, 23:52 Ответить Цитировать Сообщение №12
Resaluca
Санкт-Петербург
❝ Цитата(Троебьют @ Oct 9 2008, 23:18)
А кокой простой вариант есть?
Читайте выше, мною описан способ восстановления прозрачности пластика. Специальных паст, ну по крайней мере мере у нас, в магазинах, найти можно. Да, согласен, они не сделают поверхность идеальной, но значительные улучшения дают. И можно не готовить деньги на покупку новой фары, если вдруг при обработке наждачкой или пастоя «гоя» рука дрогнет и усердия и выдержки не хватит. 🙂
Oct 10 2008, 07:16 Ответить Цитировать Сообщение №13
Alex22
Москва САО
❝ Цитата(Resaluca @ Oct 10 2008, 08:16)
И можно не готовить деньги на покупку новой фары, если вдруг при обработке наждачкой или пастоя «гоя» рука дрогнет и усердия и выдержки не хватит.
От пасты «ГОЯ» фаре ничего не будет, вы народ не пугайте. Переусердствовать можно и с любым другим препаратом( вернее не препаратом а с машинкой при полировке)
А при таком способе, которым пользуетесь вы, подойдет и антицарапин и паста для очистки хрома и вообще любая полироль.
Но если полировать фару по настоящему то потребуются специальные полировочные пасты для пластика, например от профессиональной компании 3М. (добавлено)
А вот наждачку применять нельзя!
Oct 10 2008, 07:29 Ответить Цитировать Сообщение №14
Resaluca
Санкт-Петербург
❝ Цитата(Alex22 @ Oct 10 2008, 08:29)
От пасты «ГОЯ» фаре ничего не будет, вы народ не пугайте. Переусердствовать можно и с любым другим препаратом( вернее не препаратом а с машинкой при полировке)
А при таком способе, которым пользуетесь вы, подойдет и антицарапин и паста для очистки хрома и вообще любая полироль.
Но если полировать фару по настоящему то потребуются специальные полировочные пасты для пластика
А вот наждачку применять нельзя!
Народ не пугаю, а сам, как слесарь с пастой этой поработал достаточно, правда больше полировались металические поверхности:) Но приходилось и пластик. Прекрасно знаю, как она наноситься и после этого остается жирными полосками и не хочет располировываться, вот именно в этот момент, кажется что вот чуть поднажму и будет все ок! Ан нет, лучше было просто аккуратно снять этот слой:) Поэтому считаю, что, чтобы работать с этим аброзивом нужна практика.
А я в первом своем посте и написал про спец полировочную пасту для пластика, стекол и фар. Именно ей и пользуюсь. :to_become_senile:
Oct 10 2008, 07:47 Ответить Цитировать Сообщение №15
buzz
МО. Люберцы
❝ Цитата(Resaluca @ Oct 10 2008, 08:47)
Народ не пугаю, а сам, как слесарь с пастой этой поработал достаточно, правда больше полировались металические поверхности:) Но приходилось и пластик. Прекрасно знаю, как она наноситься и после этого остается жирными полосками и не хочет располировываться, вот именно в этот момент, кажется что вот чуть поднажму и будет все ок! Ан нет, лучше было просто аккуратно снять этот слой:) Поэтому считаю, что, чтобы работать с этим аброзивом нужна практика.
А я в первом своем посте и написал про спец полировочную пасту для пластика, стекол и фар. Именно ей и пользуюсь. :to_become_senile:
наносить пасту гоя надо на полировочный круг, тогда полосок не будет.
И если она становиться оч сухой и плохо располировывается, я добавляю чуть пасты для хрома и все становиться :good:
этой же пастой потом легко удаляються остатки пасты гоя,
на счет наждачки тоже можно поспорить.
применять можно, но осторожно и почти нулевку!
когда фара старая и глубокие царапины и повреждения.
только опять же повторюсь, всему надо знать меру.
Просто процесс получаеться более трудоемкий и лучше это делать человеку уже с опытом! зато результат получаеться :good: :ok:
Oct 10 2008, 09:32 Ответить Цитировать Сообщение №16
Resaluca
Санкт-Петербург
Buzz «Только опять же повторюсь, всему надо знать меру.
Просто процесс получаеться более трудоемкий и лучше это делать человеку уже с опытом! «
Согласен на все 100% и именно об этом и веду речь 🙂
Oct 10 2008, 18:06 Ответить Цитировать Сообщение №17
Троебьют
Полирнул пастой гоя, потом различными полиролями для кузова, результат так себе, возможно я мало приложил усилий. Вообще у меня на фарах какаято фигня, кажется была наклеена пленка и остались от нее следы.
Oct 10 2008, 20:15 Ответить Цитировать Сообщение №18
Троебьют
❝ Цитата(Resaluca @ Oct 9 2008, 07:42)
Раз в год полирую фары сам, специальным кремом « Turtle Wax » для снятия жира, грязи и полировки,
А какой именно « Turtle Wax »? Их несколько видов.
Oct 10 2008, 20:22 Ответить Цитировать Сообщение №19
Resaluca
Санкт-Петербург
❝ Цитата(Троебьют @ Oct 10 2008, 21:22)
А какой именно « Turtle Wax »? Их несколько видов.
Желтая бутылка, с серой жидкой массой внутри. Написано «для полировки стеклянных и пластмассовых поверхностей». В применение написано, «Устраняет загрязнения, снимает масляную корку, удаляет мелкие царапины и мутность, полирует поверхность. Точнее подсказать не могу, увы.
Oct 10 2008, 21:22 Ответить Цитировать Сообщение №20
dmitr.bel
Фары полировал, сразу мелкой наждачкой ,убирая все сколы, затем полировочной пастой, двумя номерами.(фары полируются точно так как и лако красочное покрытие на кузове) :ok:
Oct 13 2008, 17:12 Ответить Цитировать Сообщение №21
AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD
Новосибирск
Полировка фары, если это пластик, не представляет особой сложности.
На предыдущей машине я делал это используя зубную пасту «жемчуг».
(колхоз конечно, но если эффект одинаковый зачем платить больше?)
Вначале для пробы заклеил бумажным скотчем всю фару кроме того места где поворотник.
Хорошо смочил стекло.
На мокрую мягкую тряпочку выдавил пасты половину дозы от той что чистим зубы.
Мягко, круговыми движениями, с услием чуть большим чем при мойке стекла полировал пластик,
периодически смачивая тряпочку и добавляя пасту. Минут через 10 снял скотч, хорошо промыл и
высушил пластик фары участок, подвергшийся полировке выгодно отличался от остальной поверхности чистотой, безцветностью и прозрачностью.
После этого, заклеив скотчем прилегающие поверхности крыла и бампера, полировал обе фары.
Ушла желтизна пластика, мелкие зарапины и эффект заиндевевшего стекла, видимый раньше при взгляде «под углом». Свет фар ночью стал более белым и ярким. Фары стали значительно медленней пачкаться в грязную погоду видимо с более гладкого пластика грязь охотней слетает.
Времени ушло минут 40 на обе фары и 1 тюбик пасты.
Но там фары были маленькие раза в два меньше чем на моем нынешнем Форде.
Как полировать фары автомобиля: три способа и советы эксперта
Эксперт в этом материале: Владислав Яковлев, специалист по регулировке автомобильного освещения онлайн-сервиса для поиска специалистов «Профи».
Для чего полировать фары
Полировка фар — это очистка головной оптики автомобиля до восстановления ее полной функциональности, то есть прозрачности. В самом общем виде она сводится к удалению поверхностного слоя пластика корпуса фары, чтобы та выглядела как новая. Полировку всегда проводят только на внешней стороне. С ее помощью восстанавливают блеск, который утрачивается с течением времени, что напрямую отражается на видимости и безопасности движения, особенно ночью или в дождливые дни.
На всех современных автомобилях, за очень редким исключением, установлены фары из поликарбоната или акрила. Это плотные и прочные материалы, которые хорошо переносят постоянный контакт с грязью, пылью и другим мусором, летящим с дороги, но при этом они чувствительны к солнечным лучам. Для этого еще на заводе производитель герметизирует поверхность фары специальной УФ-пленкой, которая защищает пластик от окисления. Со временем от песка, реагентов, неправильного ухода и просто естественного старения этот слой изнашивается. В итоге пластик становится сначала мутным, а затем желтеет.
Вот некоторые из факторов, которые приводят к помутнению фар:
- повреждения, сколы и трещины от песка, камней и другого мусора с дороги. Со временем корпус фары покрывается царапинами, из-за чего оптика мутнеет, а при сильном повреждении защитного слоя может начать желтеть;
- неправильная чистка, а именно протирание грязных фар сухой тряпкой или щеткой. Мелкие частицы пыли и грязи, скопившиеся на поверхности, действуют как абразив, поэтому очищать пластик следует только с водой;
- солнечные лучи. С одной стороны, как деталь экстерьера фары рассчитаны на то, что на них будет светить солнце. Но в случае, когда есть повреждения защитного слоя или просто с течением времени, УФ-лучи ускоряют процесс окисления и последующего пожелтения пластика;
- некачественные средства. Агрессивные или дешевые составы для омывателя фар способны ускорить деградацию пластика.
В целом полировка фар — это не та процедура, которую проводят по регламенту, и она даже может не потребоваться на протяжении всего срока владения авто. Необходимость зависит главным образом от состояния фар, объясняет Владислав Яковлев, специалист по регулировке автомобильного освещения онлайн-сервиса для поиска специалистов «Профи». Если они помутнели, стали непрозрачными, тогда нужно делать полировку.
Фото: Shutterstock
Чем можно полировать фары
Отполировать фары можно как самостоятельно, так и обратившись к специалистам в сервис. Принципиально порядок действий отличаться не будет, разница — в применяемых материалах и квалификации мастера. Сегодня существует много средств, которыми полируют фары, от «домашних» до профессиональных. Вот самые распространенные из них:
- пасты для полировки. Это особые густые составы с абразивными частицами. Среди них есть как специализированные, например паста Гои на основе оксида хрома, так и «народные средства». К последним можно отнести обычную зубную пасту, которую иногда дополнительно смешивают с пищевой содой;
- механическая полировка. К этой группе относятся все виды полировок, при которых используют различные механические инструменты: шлифовальная машинка или дрель с насадками для шлифовки;
- химическая полировка. Еще одно название — бесконтактная, хотя это не совсем так. Такой способ предполагает использование специального жидкого состава дихлорэтана или производных ацетона.
«Основной минус ручной полировки в том, что для нее понадобится уйма времени. Плюс заключается в том, что вероятность повредить фару самая низкая из всех других способов. Для опытного мастера полировка фар, как правило, — это механический способ. В числе плюсов — скорость и равномерность полировки. Минусы: можно повредить фару при отсутствии достаточного опыта, например, перегреть поверхность при долгой работе на одном месте. При химической полировке особенно важно соблюдать все правила и инструкции. Если этого не сделать, то можно легко испортить фару», — говорит эксперт Владислав Яковлев.
Как полировать фары
Процесс полировки состоит из нескольких этапов, которые незначительно отличаются в зависимости от типа полировки. Вот главные из них.
- Подготовка. Деталь предварительно моют мыльной водой или специальным составом. Затем протирают насухо.
- Ошкуривание. На этом этапе поврежденный слой пластика стачивают механическим, ручным или химическим способом. В первых двух случаях используют обычную наждачную бумагу разной зернистости от 200 до 2000, при химической обработке работу проводят паром от нагревающейся в специальном резервуаре жидкости.
- Полировка. Один из заключительных этапов, на котором фару покрывают специальным полировочным составом и она вновь становится прозрачной.
- Герметизация. Для этого применяют особые составы, которые образуют на поверхности пластика защитную пленку.
Полировка зубной пастой
Самый простой и доступный способ полировки, при котором риск повредить фару наиболее минимален. Выполнить ее можно самостоятельно, и для этого потребуются следующие инструменты:
- тюбик зубной пасты (или паста Гои);
- обезжириватель, например, на спиртовой основе;
- малярный скотч для оклейки частей кузова вокруг фары;
- безворсовая ветошь или мягкая хлопчатобумажная ткань;
- щетка для чистки.
Фото: Shutterstock
На предварительно очищенную фару наносят зубную пасту. Затем аккуратными круговыми и повторяющимися движениями с небольшим усилием втирают состав щеткой в пластик. В процессе полировки важно периодически использовать небольшое количество воды, чтобы поверхность оставалась влажной во время чистки. После фару тщательно моют, а при необходимости процесс снова повторяют. В заключении на фару распыляют или наносят специальное УФ-защитное средство.
Механическая полировка
Этот способ требует определенной сноровки, и в случае, если есть сомнения в своих навыках, работу лучше доверить профессионалам. Для домашней полировки механическим способом можно приобрести готовые наборы для реставрации фар или купить все материалы по отдельности. В этом случае потребуются:
- наждачная бумага разной зернистостью, например 1000, 1500 и 2000;
- малярный скотч для защиты кузова, также можно полностью снять корпус фары;
- шлифовальная машинка или дрель с возможностью регулировки частоты оборотов;
- полировочная паста и УФ-блокировка;
- чистая ветошь.
Механическая полировка выполняется в несколько этапов, на каждом из которых используют наждачную бумагу определенной зернистости. Сперва предварительно вымытую и обезжиренную фару обрабатывают наиболее абразивной шкуркой. При этом важно соблюдать две вещи: поверхность должна смачиваться, а движения быть одними и теми же. Например, по направлению вверх-вниз. Также важно не давить сильно на машинку или дрель, не задерживаясь подолгу на одном участке. После насадку меняют на менее абразивную и повторяют процедуру по противоположной траектории. Например, снизу-вверх или по диагонали. В итоге поверхность фары должна стать равномерной и как бы мутной. На втором этапе производят непосредственно полировку при помощи специального воска и полироли. Втирают средства круговыми движениями сухой тряпкой, лучше из микрофибры. После того как фара снова стала блестящей и прозрачной, наносят заключительный слой УФ-герметика.
Фото: Shutterstock
Химическая полировка
Один из самых эффективных, но в то же время хлопотных способов полировки фар. Без должного опыта при химической обработке риск безвозвратно повредить пластик особенно высок. Работу выполняют при помощи специальных наборов, в которые входят:
- нагревательная кружка из нержавеющей стали с тонким носиком, как у чайника. В зависимости от модели он может работать от сети, автомобильного прикуривателя или аккумулятора;
- набор шкурок разной грубости, их также можно приобрести отдельно;
- флакон с рабочей жидкостью.
Химическую обработку проводят в хорошо проветриваемом помещении, а для безопасности надевают защитные очки и респиратор. Так же, как и в предыдущих способах, фары предварительно моют и высушивают, а соседние поверхности оклеивают малярным скотчем или вовсе снимают деталь. После рабочую жидкость заливают в чайник и включают нагрев. При достижении рабочей температуры из трубки начинает выделяться пар. Им аккуратно на расстоянии около одного сантиметра обрабатывают фару, движениями снизу вверх. После фару оставляют на некоторое время просохнуть. На финише деталь герметизируют лаком или УФ-защитным составом.
Совет эксперта: «Если вы планируете сами произвести работы по полировке фар, то нужно соблюдать некоторые правила:
- не тереть слишком долго на одном месте — можно повредить фару;
- правильно подбирать наждачную бумагу. Чем больше повреждения на фарах, тем более низкая градация бумаги нужна;
- обязательно обклеить малярным скотчем области вокруг фар, чтобы их не повредить».
Как полировать стеклянные фары
Процесс полировки стеклянных фар принципиально не отличается от стандартного, он состоит из тех же основных этапов: подготовка, шлифовка и финишная полировка. Единственное отличие в том, что полировать стекло вручную намного сложнее, поэтому, как правило, для этого используют только механический инструмент — шлифмашинку или дрель с насадками. Поэтапно процесс выглядит следующим образом.
- Блок фары моют и высушивают.
- Шкурят поверхность дисками разной грубости.
- Шлифуют поверхности при помощи полировочной пасты.
Фото: Shutterstock
Как защитить фары
Несмотря на то что «состаривание» пластика фар в большинстве случаев процесс неизбежный, есть несколько простых правил, которые помогут отсрочить деградацию. Для этого следует:
- регулярно заезжать на мойку. Мытье автомобиля качественным шампунем предотвратит накопление грязи, химикатов и других загрязнений, которые могут затемнить и повредить фары;
- парковаться в тени. Парковка в стороне от солнца уменьшит вредное воздействие ультрафиолетовых лучей и окисление корпуса фары;
- аккуратно водить машину. Это касается случаев, когда автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, в городе лучше по возможности объезжать участки строительных работ и периодически проверять поверхность фар на предмет повреждений;
- бережно чистить. Чтобы фары прослужили дольше, лучше взять за правило протирать их только смоченной тряпкой или щеткой.
Как отполировать фары своими руками в домашних условиях
Не секрет, что стекло фар современных автомобилей — это ни разу не стекло, а пластик. Оптика машин имеет столь причудливые формы, что сложно представить себе стеклодува, массово изготовляющего такие стёкла, да ещё и по приемлемой цене. Итак, пластик для оптики имеет не только ряд преимуществ, но и один существенный недостаток — относительную мягкость. Этот недостаток влечёт изменение прозрачности “стекла” за счёт абразивного действия дорожной пыли, ультрафиолета и перегрева не штатными лампами изнутри фары. Не улучшают оптические свойства пластика и грубая очистка его поверхности сухой тряпкой или жёсткой щёткой.
Естественно, ухудшение прозрачности оптики несёт в себе угрозу безопасности движения в тёмное время суток. Хорошая новость в том, что проблема эта устранима, в том числе и в домашних условиях.
Полировка фар пластиковых
Потребность в восстановлении поверхности автомобильной фары рекомендуется производить раз в три года, хотя это в порядке “средней температуры по больнице”. Владельцу машины стоит, время от времени, визуально оценивать количество и глубину царапин и кратеров на “стекле”, не доводя его состояние до критического. Существует несколько методов шлифовки и полировки автомобильных фар своими руками. Независимо от выбранной технологии, подготовительные работы носят общий характер.
- Все работы желательно проводить в хорошо проветриваемом помещении, и уж никак не в жилом.
- Мелкие частицы пластика и пары ацетона (при химическом методе) могут причинить весьма существенный вред здоровью. Качественный респиратор, защитные очки, перчатки и фартук — это необходимый “джентльменский набор” при полировке и шлифовке любой детали.
- Фары необходимо тщательно очистить, используя соответствующую бытовую химию, по максимуму используя воду, и по минимуму — ворсистые ткани.
- На чистом и сухом световом приборе оценивается “масштаб трагедии” и, в зависимости от вердикта, подбираются абразивы (основной и финишный). Если “стекло” не сильно замутнено и имеет лишь мелкие редкие дефекты, то можно ограничиться мягким абразивом финишного состава. В противном случае — не обойтись без жесткого состава.
- Работы разумнее производить на демонтированной фаре, однако, снять её в домашних условиях не всегда легко (а на некоторых моделях практически невозможно). В таком случае, необходимо защитить соседние кузовные элементы парой слоёв широкого и добротного малярного скотча.
Не менее важна трезвая оценка автомобилистом своих способностей и навыков в работе со шлифовальной машиной и химикатами. Если таковых нет, разумнее ограничиться ручной полировкой.
Ручная полировка пластиковых автомобильных фар
Использование абразивных паст. На первом этапе, с помощью жёсткой губки, аппликатора или безворсовой ткани, шлифовальный состав, интенсивно, но без лишнего давления, растирается по пластиковой поверхности круговыми движениями. Абразивная паста достаточно быстро высыхает, поэтому обработку лучше производить на небольших участках, используя воду для смачивания состава. Остатки пасты удаляют чистой сухой ветошью. Если, после осмотра, выявлены плохо обработанные участки, то процедуру следует повторить. После правильной шлифовки поверхность фары является равномерно шероховатой на ощупь. Эта шероховатость, в свою очередь, удаляется с помощью финишной полировки по сходной технологии. После удаления полироли, “стекло” становится гладким и прозрачным.
Использование шлифовальных листов (шкурки). Подобные абразивы используют в совсем уже запущенных случаях, когда пластик приобретает, скажем так, мутно — жёлтый оттенок. На этапе шлифовки применяется шкурка № 800 — 1000. Отличительной особенностью является траектория движения абразива (не круговая, а однонаправленная), а также необходимость постоянного смачивания водой рабочих поверхностей. Далее, по той же схеме, в ход идёт шкурка № 1500 — 2000, только шлифовка идёт в противоположном направлении. После первого (грубого) этапа поверхность фары становится шероховатой, а после использования мягкой шкурки — гладким и мутноватым. После ополаскивания, сушки и осмотра фары можно переходить к полировке, осуществляемой шлифовальным листом № 2500, в том же направлении, что и “грубый” этап шлифовки. Окончательным этапом является нанесение финишной полироли (круговыми движениями) или специализированного лака для фар.
Машинная полировка
“Болгарка”, дрель или шуруповёрт существенно ускорят процесс, при условии, что будут в умелых руках. В противном случае, можно перегреть пластик, или нанести ему механические повреждения. Работать с абразивной пастой необходимо посредством жесткого полировального круга, на оборотах не более 2000/мин. Задерживать круг на одном месте не стоит (усиливается риск перегрева), а сам процесс обычно занимает 3-4 минуты.
С финишной полиролью работают посредством мягкой насадки, на оборотах около 2500/мин.
По аналогии с ручным использованием шкурки, можно использовать круги с зернистостью 1000 — 1500 на первом этапе шлифовки, 2000 — на втором и 3000 — для полировки. Шлифовку производят на скорости 1500 об./мин., а для финишной полировки её повышают до 3000 об./мин.
Химическая полировка пластиковых фар
Процедура начинается с уже знакомой нам ручной или машинной шлифовки, а потом уже в дело идёт специальный кипятильник для ацетона. “Лампа Алладина” работает следующим образом — при закипании ацетона из носика начинает идти пар, которым с расстояния 5-7 см и обрабатывается поверхность, равномерно и без спешки. Пары этого агрессивного вещества слегка оплавляют пластик, что и выполняет роль полировки. В результате, матовое стекло, практически на глазах, становится прозрачным. Однако если у автомобилиста нет опыта работы с агрессивными веществами, то не стоит и пробовать. Помимо риска оплавить пластик сильнее, чем это нужно, есть все шансы надышаться парами растворителя, обжечься и т.п.
Комбинированная полировка пластиковых фар
При этом методе, шлифовку делают вручную, а на финишных этапах применяют электроинструменты. Все методики уже описаны, и больше тут ничего и не скажешь.
Очистка внутренней поверхности “стекла” пластиковых фар
Понятно, что механические повреждения не сильно угрожают фаре изнутри. Однако пыль и высокая температура от ламп может вызвать некоторое помутнение “стекла” изнутри. Есть два метода очистки внутренней поверхности.
Фара демонтируется, выкручиваются лампочки и в полость заливается жидкость для полировки. Далее, отверстия заклеиваются скотчем, а фару трясут … ну как шейкер с коктейлем. После того, как жидкость несколько изменит цвет, её сливают, фару сушат, лампочки вставляют, как и сам прибор, на штатные места.
При локальном загрязнении, используют два магнита, обёрнутых тряпочками из микрофибры, обработанными той же полиролью. “Внутренний” магнит должен быть надёжно привязан за верёвочку, чтобы его можно было извлечь из полости фары по окончании процедуры.
Заключение
Итак, пластиковое “стекло” фары можно восстановить практически до состояния нового. В домашних условиях лучше использовать механические методы, а вот к химическим нужно подходить гораздо осторожнее. Без опыта шлифовки и полировки, есть шанс загубить фару, особенно при машинной обработке, поэтому новичкам имеет смысл обратиться к специалистам.
Здоровья вам и вашему автомобилю. Удачи на дорогах!