На земле, в воде и в воздухе
Airbus A380 располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 л.с. «на круг« Первому самолету (братьев Райт — верно), чтобы подняться в воздух, хватило 40 л.с., а теперь давайте сразу к разоблачениям: современные самолеты, располагая сотнями «лошадей», вряд ли даже оторвутся от полосы. Это крохотная Cessna-182 массой в 900 кило может довольствоваться всего 230 л.с., а вот коммерческому Boeing-737 с его 190 посадочными местами (кстати, такой себе средний самолетик по меркам пассажировозов с крыльями) не помешала бы пара тысяч «лошадок». Они у него есть: два турбовентиляторных мотора CFM выдают тягу до 12 тонн силы каждый, что в общей сложности можно назвать 25 000 лошадиными силами на взлете.
Нужны штуки помощнее? Что ж, у дальнемагистрального Boeing 777 есть два двигателя размером с торговый ларек, по 570 000 ньютонов (примерно по 45 000 лошадиных сил) каждый. А самый крутой из «Эйрбасов» — двухэтажный 280-тонный Airbus A380 — располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 силами «на круг».
Кстати, эта цифра не так уж далека от той, что выдают шесть моторов Ан-225 — самого большого транспортника в мире. Самолет, способный взять на борт что угодно вплоть до 200-тонной электростанции или космического челнока и поднять это хозяйство на высоту 12 км, «выдает» эквивалент 111 000 лошадиным силам. Как говорится, вот тебе, бабушка, и Golf GTI.
На флоте (военном или гражданском) все немножечко проще. Чтобы понять и оценить мощность плавсредства (авианосца «Мистраль» или лодочного мотора), необязательно вооружаться калькулятором и учебником по математике и переводить все эти килограммы силы и килоньютоны во что-то привычно-осязамое — как правило, здесь мощность мотора указана именно в «кониках».
Крейсер «Петр Великий» оснащен атомным двигателем мощностью 140 000 л.с. Простой пример — рыбалка. Чтобы поохотиться на карпа с середины озера, вам нужна лодка. Пожалуйста, на выбор подвесные моторы мощностью от 2 до 300 лошадиных сил. Конечно, для более крупной охоты и целой тысячи сил мало. Например, мощность двух газотурбинных установок General Electric американского эсминца Carney класса «Арли Берк» (с управляемыми ракетами), направленного ВВС США в Средиземное море, составляет 108 000 лошадиных сил. Кстати, форсажная мощность уже дежурящего там российского ракетного крейсера «Москва» чуть-чуть ниже — около 90 000 л.с. Зато крейсер «Петр Великий», гордость военного флота России, все же помощнее — 140 000 «лошадей», правда, по большей части атомных.
А что на гражданке? Ну, теплоход «Москва», что курсирует по водным артериям столицы, по мощности сопоставим с горячей Audi RS 3 или самым слабым из Mercedes-Benz Gelandewagen (несмотря на силовую установку из двух танковых V12). Штуки побольше, типа австралийского парома The Cat, располагают тысячами лошадиных сил (у аэродинамического The Cat их 38 000, как у 25 Bugatti Chiron). В классе частных суперъяхт сейчас лидируют штуки в миллиард долларов, но у них редко отыщешь больше 40 тысяч сил. И чтобы пощекотать себе нервы реально большими цифрами, лучшее решение — смотреть в сторону океанских лайнеров. Например, мировой гигант — Oasis of the Seas, оснащенный тремя 1050-литровыми V12 и тремя 1400-литровыми V16, имеет суммарный объем 7 350 литров и суммарную же мощность 136 900 сил. Туше!
Брянский тепловозов ТЭМ18 снабжен четырехтактным дизелем мощностью как у Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Железные дороги — мир больших цифр в плане расстояний, но никак не мощности. Верно? А если вспомнить типичный прогон товарного состава через переезд, когда в ожидании проезда десятков составов успеваешь выспаться? То-то же. Причем, что удивительно: на то чтобы тягать почти сотню вагонов угля, нефтепродуктов, тачек и прочей почты, хватает усилий двух-четырех тепло- или электровозов. Какая мощность у этих силачей?
Ну, пожалуй, самый известный и узнаваемый из тепловозов — маневровый (читай, для работы на небольших расстояниях) брянский ТЭМ18. Он снабжен четырехтактным дизелем и обладает мощностью целого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — солидными 1 200 лошадиными силами. Правда, скорость у «восемнадцатого» никакие не 400 км/ч, а жестко конструкционная «сотка». Впрочем, и она для 126-тонной махины — почти что достижение.
6 000 «лошадей» — цифры поинтереснее. Примерно столько выдают два дизеля двухсекционного магистрального 2ТЭ10В — как правило, именно этот тепловоз можно встретить во главе длинного товарного состава из цистерн, платформ и хопперов. Что касается новинок, то, к примеру, часовая мощность новенького электровоза 2ЭС10 «Гранит» (с возможной нагрузкой в 7 000 тонн) составляет 8 800 кВт, что эквивалентно 12 000 привычным нам лошадиным силам. А знаменитый «Сапсан» (или Siemens Velaro), курсирующий из Москвы в Питер и Нижний Новгород и способный разгоняться до 250 и даже 300 км/ч, имеет выходную мощность в 8 000 кВт — условно говоря, как у двух электричек, ездящих от Казанского вокзала.
Если споры о мощности зашли так далеко, то лучше сразу забыть про десятки, сотни и даже тысячи лошадиных сил. В сфере, построенной на желании преодолеть притяжение Земли, такие вещи как чип-тюнинг или расточка блока ради лишних 10 л.с. — все равно что пшик. Еще в 1960-е годы (полвека назад, на секундочку) часто произносимой фразой в мире ракетостроения была — приготовьтесь! — «расчетные 20 миллионов лошадиных сил». Съели?! Ракета «Протон» с ее 900 тонн тяги — 60 миллионов «лошадей». «Сатурн-5» — 3 000 тонн тяги и 200 миллионов «лошадей». И плевать на то, что эти «лошади», по сути, мало что говорят о характеристиках ракеты. Цифры — просто космос.
Сколько лошадиных сил может быть у самолетов, поездов и пароходов (4 фото)
Применительно к миру машин мы в курсе, что, например, 300 лошадиных сил — это довольно много, а 80 — это «Жигули» или что-то очень маленькое и незаметное. Отлично. Но что, если речь заходит не о привычном нам мире автомобилей, а об авиации, морских перевозках или даже космосе? Какими цифрами оперируют там и канает ли в этих областях устоявшаяся точка зрения, будто 500 «лошадей» — избыточная мощность?
Первому самолету (братьев Райт — верно), чтобы подняться в воздух, хватило 40 л.с., а теперь давайте сразу к разоблачениям: современные самолеты, располагая сотнями «лошадей», вряд ли даже оторвутся от полосы. Это крохотная Cessna-182 массой в 900 кило может довольствоваться всего 230 л.с., а вот коммерческому Boeing-737 с его 190 посадочными местами (кстати, такой себе средний самолетик по меркам пассажировозов с крыльями) не помешала бы пара тысяч «лошадок». Они у него есть: два турбовентиляторных мотора CFM выдают тягу до 12 тонн силы каждый, что в общей сложности можно назвать 25 000 лошадиными силами на взлете.
Нужны штуки помощнее? Что ж, у дальнемагистрального Boeing 777 есть два двигателя размером с торговый ларек, по 570 000 ньютонов (примерно по 45 000 лошадиных сил) каждый. А самый крутой из «Эйрбасов» — двухэтажный 280-тонный Airbus A380 — располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 силами «на круг».
Кстати, эта цифра не так уж далека от той, что выдают шесть моторов Ан-225 — самого большого транспортника в мире. Самолет, способный взять на борт что угодно вплоть до 200-тонной электростанции или космического челнока и поднять это хозяйство на высоту 12 км, «выдает» эквивалент 111 000 лошадиным силам. Как говорится, вот тебе, бабушка, и Golf GTI.
На флоте (военном или гражданском) все немножечко проще. Чтобы понять и оценить мощность плавсредства (авианосца «Мистраль» или лодочного мотора), необязательно вооружаться калькулятором и учебником по математике и переводить все эти килограммы силы и килоньютоны во что-то привычно-осязамое — как правило, здесь мощность мотора указана именно в «кониках».
КРЕЙСЕР «ПЕТР ВЕЛИКИЙ» ОСНАЩЕН АТОМНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ МОЩНОСТЬЮ 140 000 Л.С.Простой пример — рыбалка. Чтобы поохотиться на карпа с середины озера, вам нужна лодка. Пожалуйста, на выбор подвесные моторы мощностью от 2 до 300 лошадиных сил. Конечно, для более крупной охоты и целой тысячи сил мало. Например, мощность двух газотурбинных установок General Electric американского эсминца Carney класса «Арли Берк» (с управляемыми ракетами), направленного ВВС США в Средиземное море, составляет 108 000 лошадиных сил. Кстати, форсажная мощность уже дежурящего там российского ракетного крейсера «Москва» чуть-чуть ниже — около 90 000 л.с. Зато крейсер «Петр Великий», гордость военного флота России, все же помощнее — 140 000 «лошадей», правда, по большей части атомных.
А что на гражданке? Ну, теплоход «Москва», что курсирует по водным артериям столицы, по мощности сопоставим с горячей Audi RS 3 или самым слабым из Mercedes-Benz Gelandewagen (несмотря на силовую установку из двух танковых V12). Штуки побольше, типа австралийского парома The Cat, располагают тысячами лошадиных сил (у аэродинамического The Cat их 38 000, как у 25 Bugatti Chiron). В классе частных суперъяхт сейчас лидируют штуки в миллиард долларов, но у них редко отыщешь больше 40 тысяч сил. И чтобы пощекотать себе нервы реально большими цифрами, лучшее решение — смотреть в сторону океанских лайнеров. Например, мировой гигант — Oasis of the Seas, оснащенный тремя 1050-литровыми V12 и тремя 1400-литровыми V16, имеет суммарный объем 7 350 литров и суммарную же мощность 136 900 сил. Туше!
Железные дороги — мир больших цифр в плане расстояний, но никак не мощности. Верно? А если вспомнить типичный прогон товарного состава через переезд, когда в ожидании проезда десятков составов успеваешь выспаться? То-то же. Причем, что удивительно: на то чтобы тягать почти сотню вагонов угля, нефтепродуктов, тачек и прочей почты, хватает усилий двух-четырех тепло- или электровозов. Какая мощность у этих силачей?
Ну, пожалуй, самый известный и узнаваемый из тепловозов — маневровый (читай, для работы на небольших расстояниях) брянский ТЭМ18. Он снабжен четырехтактным дизелем и обладает мощностью целого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — солидными 1 200 лошадиными силами. Правда, скорость у «восемнадцатого» никакие не 400 км/ч, а жестко конструкционная «сотка». Впрочем, и она для 126-тонной махины — почти что достижение.
6 000 «лошадей» — цифры поинтереснее. Примерно столько выдают два дизеля двухсекционного магистрального 2ТЭ10В — как правило, именно этот тепловоз можно встретить во главе длинного товарного состава из цистерн, платформ и хопперов. Что касается новинок, то, к примеру, часовая мощность новенького электровоза 2ЭС10 «Гранит» (с возможной нагрузкой в 7 000 тонн) составляет 8 800 кВт, что эквивалентно 12 000 привычным нам лошадиным силам. А знаменитый «Сапсан» (или Siemens Velaro), курсирующий из Москвы в Питер и Нижний Новгород и способный разгоняться до 250 и даже 300 км/ч, имеет выходную мощность в 8 000 кВт — условно говоря, как у двух электричек, ездящих от Казанского вокзала.
Если споры о мощности зашли так далеко, то лучше сразу забыть про десятки, сотни и даже тысячи лошадиных сил. В сфере, построенной на желании преодолеть притяжение Земли, такие вещи как чип-тюнинг или расточка блока ради лишних 10 л.с. — все равно что пшик. Еще в 1960-е годы (полвека назад, на секундочку) часто произносимой фразой в мире ракетостроения была — приготовьтесь! — «расчетные 20 миллионов лошадиных сил». Съели?! Ракета «Протон» с ее 900 тонн тяги — 60 миллионов «лошадей». «Сатурн-5» — 3 000 тонн тяги и 200 миллионов «лошадей». И плевать на то, что эти «лошади», по сути, мало что говорят о характеристиках ракеты. Цифры — просто космос.
сколько лошадиных сил в самолете?
Мощности авиадвигателей имеют большой разброс
в зависимости от типа и назначения самолета.
Так двигатели боевых самолетов времнен ВОВ
имели мощность 1000-2000л. с
АН-24- два двигателя по 2550 л. с.
ТУ-114 -четыре по 15000 л. с. и т. д.
Подробнее см. http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиадвигатель_(компания)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-24
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-114
Удачи.
Остальные ответы
Сколько лошадиных сил в самолете
Ва-первых, беря крейсерскую скорость самолета получаем мощность двигателей в крейсерском режиме, которая составляет примерно 60-70% максимальной.
Ва-втарых, вычислять мощность одного двигателя, основываясь на скорости, которую он развивает на двух — мягко говоря некорректно 😉
21-мар-2008 09:31 pm
«Ва-первых, беря крейсерскую скорость самолета получаем мощность двигателей в крейсерском режиме, которая составляет примерно 60-70% максимальной.»
смотрите коммент сверху 🙂
«Ва-втарых, вычислять мощность одного двигателя, основываясь на скорости, которую он развивает на двух — мягко говоря некорректно ;)»
ИМХО, он и на одном двигателе разовьет такую скорость, только больше времени потребуется.
Возьмите 50 человек, толкающих железнодорожный вагон. Если их урезать до 25, они тоже столкнут вагон с места, только за больший промежуток времени:)
21-мар-2008 09:11 pm
Здесь вообще лучше считать не мощность реактивного двигателя (см. комент тов. fan_d_orа), а тягу винтомоторной группы поршневого/турбовинтового.
21-мар-2008 09:27 pm
Rolls-Royce «Trent» 884, сила тяги равна 38140 кгс (килограмм*сила) — это в каком режиме работы?
21-мар-2008 09:49 pm
во взлетном стало быть. Почему никто не спрашивает, в каком режиме работы указывается мощность двигателя в автомобиле? На педаль газа ведь тоже можно по-разному нажимать, не только на РУДы
21-мар-2008 09:36 pm — с точки зрения банальных основ физики
1.
А = F*S
надо брать векторно
а векторно они направлены перпендикулянро, от того ноль
кроме того что брать как S? перемещение в пространстве?
точка всзлета и посадки находятся на поверхности с одинаковой потенциальной энергии
надо хорошенько покапаться в памяти и вспомнить для чего вообще корректна эта формула
короче пока бред какой-то
а мощность двигателя уходит на нагрев окружающей среды ВСЯ
или напрямую или опосредованно через аэродинамическое сопротивление движению
тк работа по перемещению груза из точки с меньшей потенциальной энергией в точку с большей не совершается
вобщем тут думать надо очень криво все в Ваших подсчетах (равно как и в моей писанине)
21-мар-2008 10:03 pm — Re: с точки зрения банальных основ физики
«A = F*S
надо брать векторно»
давайте, A(векторная) = F(векторная)*s(векторная)*cos a.
«а векторно они направлены перпендикулянро, от того ноль»
Перпендикулярно. Вы о каком летальном аппарате говорите?
Ноль? Это как? Угол равен нулю, так как направление движения самолета и направление прикладываемой силы совпадают, но косинус равен единице, я не прав?
кроме того что брать как S? перемещение в пространстве?
да
«точка взлета и посадки находятся на поверхности с одинаковой потенциальной энергии»
а причем тут потенциальная энергия? Кстати, вы не правы, аэропорты на разных высотах находятся, и потенциальные энергии там различны.
бреда пока никакого не вижу, только в ваших рассуждениях, ничего личного.
«а мощность двигателя уходит на нагрев окружающей среды ВСЯ»
а кто тогда самолет толкает?
«тк работа по перемещению груза из точки с меньшей потенциальной энергией в точку с большей не совершается»
o_0 по-вашему, на высоте 0 м и 9600 м одна и та же потенциальная энергия будет у самолета? И причем тут потенциальная энергия то?
21-мар-2008 10:08 pm
В школе учили, что N=F*v.
Т.е. 374025,631 Н * 251 м/с = 93.9МВт.
У Вас так и вышло, только непонятно, зачем так много букв? 🙂
21-мар-2008 10:12 pm
захотелось физику вспомнить)
21-мар-2008 10:09 pm
дофига мощности, ошибка где-то
21-мар-2008 10:15 pm
ошибки нет.
Как сказали выше, у Ту-95 один двигатель имеет мощность 15000 л.с. Но не будем забывать, что у него их 4, а у Боинга-777 — 2. То есть, с каждой стороны у Ту-95 запас мощности в 30000 л.с.
MTOW у Ту-95 — 187700 кг, а у Боинга-777-300 — 299370 кг.
Не забываем, когда появился первый, а когда второй.
22-мар-2008 02:36 am
Автор и все до одного комментаторы пишут полнейший бред, особенно про нулевую мощность и другой язык мне понравилось 🙂 Двигатель производит работу по перемещению воздуха сквозь себя, а не по перемещению того, к чему он прикреплен. Поэтому формально мощность двигателя это его тяга помноженная на скорость истечения реактивной струи. Так что не позорьтесь 🙂
22-мар-2008 09:53 am
22-мар-2008 03:57 am
это должны быть оооочень маленькие лошади.
22-мар-2008 09:32 am
А почему Вы не учли аэродинамические силы?
22-мар-2008 02:13 pm
силу сопротивления? или что?
в реактивном движке «с одной стороны влетает, с другой вылетает», какие там аэродинамические силы? именно в движке?
26-мар-2008 07:44 pm
Как и обещал, справился у аэродинамика.
Расчет в целом некорректен, потому что:
а) недостаточно входных данных, вопрос поставлен нечетко
б) много допущений
По пунктам.
а) не указан режим работы, при котором достигается заданная тяга F
Если это максимальная стендовая мощность — то действительно, мощность двигателя составляет 130.000 л.с.
Но такая мощность — пустой звук, т.к. полезной работы при этом не совершается никакой.
Скорость двигателя нулевая, перемещения нет, есть лишь противодействующая сила реакции стенда. и шум. Много шума.
Если это мощность при крейсерской скорости — уже лучше, но все равно плохо. На разной высоте двигатель должен развивать разную мощность для поддержания равной скорости. Высота не задана.
Вы писали:
>> Нам нужно найти работу, формула механической работы равна A = F*s, где F — сила тяги, которую мы знаем, а s — расстояние, перемещение на которое было осуществлено под действием этой силы.
Можно теоретически допустить, что при абсолютно равномерном горизонтальном полете сила тяги уравновешивает силу лобового сопротивления (Fсопр = Fтяги), и это приводит к тому, что самолет летит свой путь с абсолютно одинаковой скоростью в отсутствии ускорения (ветром и всем прочим пренебрегаем).
Тогда работа силы тяги полностью тратится на преодоление силы сопротивления. А сила сопротивления весьма нелинейна и зависит от всего, чего только можно (скорость, высота, углы ориентации, . ).
б) В соответствии с вышенаписанным, можно отметить массу важных допущений, из-за которых расчет становится в целом некорректным.
путь s пролетается с одинаковой скоростью v и одинаковой тягой F. На деле такого быть не может, т.к. все параметры завязаны друг с другом.
Повысилась немного скорость относительно равномерного движения — повысилась подъемная сила — нос начал задираться — изменился угол вектора тяги — изменилось лобовое сопротивление — начался набор высоты — тяга автоматически начала из-за этого изменяться — .
Так что пока не будет больше входных данных, определить мощность нельзя.