Без усилий: устанавливаем электростартер на мотоцикл
Запуск мотоцикла с кикстартером может потребовать немало усилий, поэтому многие владельцы отечественной техники часто отказываются от неё в пользу недорогих зарубежных аналогов. Однако у российских мотоциклов есть свои преимущества, представленные простотой тюнинга, дешевизной запчастей, а также малой чувствительностью к качеству топлива и надёжностью большинства компонентов. Именно поэтому владельцы двухколёсной отечественной техники со стажем нередко устанавливают электростартер на мотоцикл — такая операция позволяет сделать «Урал» или «Днепр» намного более удобным. Это касается и малокубатурных зарубежных мотоциклов бюджетного класса, которые также часто оснащаются только кикстартером. Рассмотрим процедуру установки электростартера на примере отечественной техники.
Подбор деталей
Оптимальным вариантом являются электростартеры Херсонского завода, которые применяются в тракторных пусковых двигателях, а также в лодочных двигателях малого класса. Однако нужно быть очень осторожным в выборе компонентов — для «Урала» подходят компоненты с маркировкой СТ353, 367 либо 369. Не следует приобретать стартер СТ366, который устанавливался на «Запорожец» — он имеет обратную направленность и иную форму кожуха бендикса, несовместимую с мотоциклетным мотором. К такому электростартеру следует приобрести венец от снегохода «Буран» — он требует лишь минимальной доработки. Будьте внимательны — вам нужен агрегат с верхним расположением втягивающего реле, поскольку, находясь снизу, оно будет мешать менять масло в моторе.
Существует также возможность установить электростартер от автомобиля ВАЗ-2109 либо более современный узел от ВАЗ-2110, однако в этом случае венец придётся изготавливать самостоятельно, пользуясь профессиональным металлообрабатывающим станком. Для создания запчасти лучше использовать сталь марки 40-X либо иную, соответствующую стандарту твёрдости 35-42 HRC/E. На импортные мотоциклы электростартер нужно подбирать особенно тщательно — многие владельцы двухколёсной техники говорят, что подходящим вариантом являются узлы от промышленных генераторов или мощной садовой техники. Однако венец для стартера точно придётся вытачивать самостоятельно, поскольку унификация является отличительной чертой отечественных мотоциклов.
Установка
Существует несколько вариантов крепления электростартера к оппозитному мотоциклетному мотору:
- Изготавливаются более мощные и длинные шпильки КПП, после чего на них надевается дюралевая пластина с предварительно высверленным отверстием диаметром 76 мм для кожуха узла. Вариант применяется редко в силу малой прочности и негативного влияния на срок службы электростартера;
- Из дюраля изготавливается составное крепление в виде двух полумесяцев, которое приваривается снизу к картеру КПП. Будьте внимательны — в процессе аргоновой сварки все резиновые элементы трансмиссии должны быть удалены, однако валы и крышки стоит оставить на местах, поскольку их отсутствие может стать причиной серьёзной деформации картера;
- Изготавливается цельная дюралевая пластина, приваривающаяся к кожуху КПП. Вариант плох тем, что он заставляет полностью удалять контактный масляный фильтр, нарушая нормальную работу трансмиссии.
На зарубежных мотоциклах установка стартера осложнена отсутствием серьёзных наработок в данной области. Поэтому вам придётся проявить инженерную смекалку и изготовить соответствующее крепление либо переходную плиту, которая не будет мешать другим компонентам.
Перед установкой нужно тщательно обработать плоскость упора электростартера шлифовальной машиной, чтобы добиться идеального прилегания детали. Чтобы правильно закрепить фланец стартера, нужно снять втягивающее реле, а также полностью выдвинуть бендикс вперёд, чтобы понять, каким будет его рабочее положение. Агрегат фиксируется с помощью фланца, после чего необходимо проверить плотность её прилегания и устойчивость положения. Теперь нужно установить оптимальные зазоры, которые позволят добиться стабильной работы устройства.
Между шестерней, расположенной на стартере, и венцом маховика стоит оставить расстояние в 5–7 мм — чтобы выставить его, можно использовать сложенную во много раз фольгу. Также нужно оставить зазор, равный 2–4 мм, между венцом и роликовой муфтой, которая находится сразу за шестернёй. Измерять его стоит в положении покоя, а не в рабочем состоянии стартера, что позволит достичь устойчивой работы узла. Если вы приобретали подержанный стартер, убедитесь, что его бронзографитные втулки не изношены, а также совпадают по диаметру с осевым валом — в противном случае надёжность детали будет существенно снижена, а запуск мотора будет сопровождаться неприятными звуками.
Доводка
Когда положение стартера будет выставлено, его необходимо снять, чтобы окончательно приварить фланец к картеру КПП. Сделать это можно своими руками, однако вам понадобится оборудование для аргоновой сварки. Убедитесь, что все детали находятся на своём месте и начинайте работу. Помните, что после сварки металл должен остыть самостоятельно, поскольку его принудительное охлаждение приведёт к существенному снижению прочности соединения.
После остывания металла соберите стартер на фланце и убедитесь, что его шестерня не отходит от венца даже при достаточно сильных нагрузках на корпус узла. Теперь можно подключать электростартер к аккумулятору — при работе он должен создавать монотонный звук, а также вращать шестерню, не допуская блокировок или торможений. Кроме того, стоит проверить, насколько легко он сцепляется и расцепляется с венцом. К сожалению, установка электростартера может помешать работе педали запуска мотора. Поскольку убирать её полностью нежелательно, лучше просто изменить форму детали, сохранив резервный способ запуска мотора.
Дополнительные работы
Поскольку стандартная электросистема мотоцикла «Урал», равно как и цепь большинства импортных транспортных средств, не рассчитана на эксплуатацию техники со стартером, придётся внести в неё доработки. При малейшем снижении температуры окружающего воздуха может возникнуть проблема с запуском — стартер быстро разрядит аккумулятор, что заставит вас подзаряжать его и впоследствии пользоваться педалью. Опытные мотоциклисты рекомендуют установить на двухколёсное транспортное средство аккумулятор от японского автомобиля 90-х годов. Такая батарея имеет компактные габариты и достаточно большую ёмкость — вплоть до 65 Ач.
Однако установка крупного аккумулятора повлечёт за собой другую неприятность — генератор не сможет заряжать такую батарею полностью, и стартер вновь нельзя будет использовать. Чтобы устранить эту проблему, можно воспользоваться следующими техническими решениями:
- Перемотать стандартный генератор, чтобы повысить его мощность на 100–200 Вт. Однако нужно понимать, что надёжность такого узла снизится;
- Установку стартера часто сопровождают заменой стандартного генератора на узел от лёгкого трактора либо от современной модели Ирбитского завода;
- Поменять генератор на аналогичный узел от импортного малолитражного автомобиля 90-х годов — идеально подходят детали от Honda и Daihatsu.
Доработка электросети после установки стартера требует определённого профессионализма, поскольку при неправильном соединении проводов или при недостаточной намотке изоляции вы можете попросту сжечь мотоцикл.
Поскольку генератор со временем всегда теряет часть своей мощности, стартер может вновь перестать работать. Чтобы избежать возникновения такой проблемы, стоит каждые 10 тысяч километров очищать щётки узла, регулировать зазор его приводного механизма, а также устранять мелкие неисправности. Также каждые 5 тысяч километров осматривайте проводку — если на ней начинают появляться оплавленные участки или пробои, стоит установить кабели, имеющие большее сечение.
Тюнинг своими руками
Описанная выше процедура установки стартера требует достаточно хорошей сноровки и наличия специального оборудования. Поэтому при отсутствии у вас аппарата для аргоновой сварки или токарного станка следует заранее узнать, где можно воспользоваться услугами профессионалов соответствующего профиля. Все изготавливаемые детали крепления и шестерни должны иметь минимальные допуски, поскольку от этого зависит надёжность устанавливаемого электростартера. Сам стартер должен находиться в хорошем техническом состоянии — чтобы убедиться в этом, стоит проверять втулки и вал. Если все эти условия будут соблюдены, электростартер прослужит вам не один год, обеспечивая максимальное удобство запуска мотора мотоцикла.
Другие статьи категории «Мотоциклы»
21.02.2016
Как подключить электростартер
К большому счастью двигатели со стартером получают все большее и большее распространение! Как минимум, это удобно))) И если раньше стартером оснащались всего несколько моделей питбайков с двигателем объемом 125 кубов, то сегодня стартером оснащаются 150, 140, 125, и даже 160 мотор (если в 150 двигетель вы воткнете коленвал от 160 мотора).
С основной проводкой с горем пополам все разбираются, но вот стартер оказался для многих камнем преткновения, поэтому специально для вас здесь и сейчас…
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА ОТ И ДО)))
Пометка. Цвета не совпадают! Это принципиальная наглядная схема!
Для понятности: на реле стартера четыре провода :
1 красный толстый с гайкой – на стартер (показан коричневым)
2 красный толстый с гайкой – на акумулятор (показан фиолетовым)
3 зеленый – масса на акумулятор (показан синим)
4 желтый – плюс ПРИХОДЯЩИЙ С КНОПКИ, А НА КНОПКУ ВХОДНОЙ ОТ АКУМА! (показан желтым)
Пользуйтесь на здоровье! Не за что))
Установка на китайский питбайк KAYO CRF801-7L Classic другого двигателя с электростартером.
Намаявшись с родными движками на 140 кубов, решил поменять на нештатный и с электростартером. Искал самый дешман (вроде подходят от Ирбиса, и они даже еще дешевле), но психанул (было ближе ехать и быстрее) и взял YX 125СМ3 П/АВТОМАТ 153FMI (W120). Изначально очень смущало отсутствие ручки сцепления, но за 15 минут привык.
Итак, корпуса у них по креплениям 1 в 1, разница лишь в том, что из-за электростартера не получится справа прикрепить защиту к цилиндру. Крепление я просто отогнул, и «лишний» винтик прикручивать не стал. В общем, сама железка встала идеально.
Штатно, на руле даже есть кнопка электростартера, но провода от нее идут до ближайшего разъема, где и заканчиваются. В этот же разъем засунул 2 пина, от них пустил провода к релюхе, и от релюхи уже запитал сам стартер толстым проводом. Кстати, очень важно еще и толстый провод пустить от корпуса двигателя, до минусовой клеммы аккумулятора. А то у меня где-то был хреновый контакт, и штатный провод поплавился В коробке он шел со своим коммутатором, который отличается по разъему и числу проводов от штатного. Но на самом двигателе провода и по разъемам и цветам одинаковые. Подключил к старому коммутатору, все заработало
Теперь сравнение. Я не знаю, как китайцы так сделали, но YX 125 субъективно лучше (идет с электростартером, и стоит в 1.5 раза дешевел :)), хотя внешне у них корпуса почти что не отличаются.
- В обратку он 2-3 раза, как и родной двигатель отдавал. Но блин, родной так делал почти всегда
- Обкатывал (примерно час, хотя по инструкции типа 300 км. :)) я его на подсолнечном масле, которое было залито на заводе, и стружки в слитом масле почти что не было. На предыдущих моторах, с хорошим маслом, при слитии высыпалась не только стружка, но и реально зубцы шестерней
- После 15 минут работы, я даже рискнул его завести с кика (штатной мелкой лапкой), когда был обут в «тапочки», и все норм. С штатным двигателем это реально очень опасно для здоровья
- Передачи на этом моторе, кмк короче. Первая чисто тронуться, и все. На пересеченке в лесу спокойно катался на второй, первую только ну в очень сложных местах.
В целом, пока что доволен, если что-то пойдет не так — то напишу
Рубрики: Без рубрики
Как завести питбайк?
Удостоверьтесь, что ваш питбайк находиться на нейтральной передаче, посмотрите схему переключения передач, она, как правило, изображена на наклейке, находящейся наверху двигателя. Выжмите сцепление, переключитесь на первую передачу, зачем верните нейтраль, покатайте байк, вперед – назад, чтобы удостовериться, что нашли нейтраль.
Откройте подачу топлива
Поверните краник подачи топлива, находящийся с левой стороны питбайка под бензобаком, в положение ON.
Поднимите подсос
Поднимите рычажок (если таковой имеется) на карбюраторе, это облегчит запуск мотора питбайка.
Включите зажигание
Если ваш байк оборудован кнопкой старт/стоп двигателя, переведите ее в положение старт.
Запуск двигателя
Откиньте лапку кикстартера и начните плавно нажимать на нее. Т.к. мотор четырехтактный, надо почувствовать каждый такт и найти такт сжатия (он будет самый тугой). Плавно продавливайте рычаг кикстартера в фазе сжатия, пока не почувствуете легкий толчок остановки. После чего резко с силой нажмите на рычаг кикстартера и мотор должен завестись. Если этого не произошло — повторите процедуру.
Прогрейте мотор
Важно как следует прогреть двигатель перед поездкой. После того как мотор стал стабильно работать – отпустите рычажок подсоса. Если двигатель заглох, вы не достаточно хорошо его прогрели, поднимите подсос и повторите процедуру запуска.
- Поделиться