Как продиагностировать климат контроль

Компьютерная диагностика своими руками. Неисправности системы кондиционирования и климат-контроля

Приветствую! Ни для кого не секрет, что все мы любим в жаркую погоду воспользоваться прекрасной опцией своего автомобиля, такой как кондиционер. И обычно после холодов, с наступлением лета, система кондиционирования может давать сбои. В общем и целом, кондиционер и климат-контроль это одна и та же система с компрессором и т.д., однако у автомобилей с климатом, установкой управляет ещё один отдельный блок управления. Давайте для начала разберёмся как вообще работает система кондиционирования.

Данная система состоит из компрессора 1, радиатора кондиционера с вентилятором 2, ресивера-осушителя 3, терморегулирующего вентиля 4 и испарителя 5.

Компрессор приводится через шкив ремнём вспомогательных агрегатов. На шкиве стоит электромуфта с прижимным диском. Так как двигатель постоянно вращается, то соответственно нам не нужно, чтобы компрессор работал постоянно. Для этого и предусмотрена электромуфта. То есть, когда вы включаете кондиционер или климат, на муфту подаётся напряжение, из-за которого возникает электромагнит, и прижимной диск, соединённый с ротором компрессора, примагничивается к шкиву, обеспечивая его вращение через приводной ремень. А в случае, когда вы кондиционером не пользуетесь, шкив вращается вхолостую. После включения, компрессор начинает сжимать газообразный фреон и циркулирует его по системе, в результате чего, фреон сильно нагревается. Попадая в радиатор, фреон охлаждается вентилятором и встречным потоком воздуха. После охлаждения, фреон конденсируется и циркулирует к осушителю, который отделяет от него лишнюю влагу и продукты износа.

Через терморегулирующий клапан, жидкий и охлажденный фреон попадает в испаритель, где он начинает кипеть, переходя обратно в газообразное состояние, при этом сильно охлаждая испаритель. Напротив испарителя установлен вентилятор, который обдувает его, и холодный воздух идёт уже в салон автомобиля. Интенсивность обдува вы регулируете уже вручную из салона. Терморегулирующий клапан регулирует количество подачи фреона в испаритель, потому что если испаритель полностью заполнен кипящим фреоном, из последнего выделяется пар, равный температуре кипения — тогда терморегулирующий клапан закрывается. А если эта температура превышает допустимое значение, то клапан открывается настолько, чтобы площадь его сечения, была соответствующей, для заданной температуры. После испарителя, фреон, отдавший часть своей (низкой) температуры попадает обратно в компрессор. На этом круг замыкается.

За исправной работой системы следит ЭБУ двигателя, по показаниям датчиков. На ресивере стоит датчик давления, по которому ЭБУ может отключить компрессор, если давление в системе опустилось (при утечке) или выросло от допустимой величины. Это своего рода защита всей системы, чтобы не изнашивался компрессор, если он будет работать «на сухую» и чтобы не разорвало магистрали. Также в испарителе установлен датчик температуры фреона, по которому ЭБУ двигателя включает вентилятор радиатора кондиционера на вторую скорость, если охлаждение на первой скорости вентилятора (по умолчанию) недостаточно, например когда автомобиль стоит в пробке.

Вот и весь принцип работы. А разница с климат-контролем в том, что в салоне опционально установлен блок управления климатом, который в зависимости от настроек, заданных водителем, поддерживает оптимальную температуру «климатической зоны» и может менять направление потоков воздуха, с помощью воздушных заслонок. То есть, по факту включенный кондиционер постоянно холодит воздух и температура непрерывно падает, а климатическая установка поддерживает заданный параметр, путём включения или отключения системы кондиционера. И теперь включением компрессора и отслеживанием за работой системы, курирует не блок управления двигателем, а блок управления климат-контролем.

Переходим к неисправностям.

Не важно: простой кондиционер у вас или климат-контроль, при выходе из строя одного из составляющих системы, блок управления двигателем (который следит за всем процессом работы) полностью отключит работоспособность всей системы, чтобы не допустить ещё большего ущерба автомобилю. Например, у вас в системе утечка фреона. Как я описывал выше, за давлением внутри системы следят датчики, и в случае падения давления ниже предусмотренного (при утечке), блок управления не даст запуститься вентилятору радиатора кондиционера (что бывает не всегда), а чаще не подаст питание на электромуфту компрессора, чтобы последний не заработал и в памяти ЭБУ запишется соответствующий код неисправности. Таким образом, исключается износ вентилятора (если ЭБУ его не запустил) и износ компрессора, так как фреон обладает смазочными свойствами, а при работе с пустой системой, он быстро придёт в негодность. Так как кодов неисправностей по данной системе несколько, для общего понимания стоит ознакомится с ними.

Самый часто-встречаемый код: «00819» по датчику высокого давления. Так как в ранних системах кондиционирования использовали 2 датчика: низкого давления (срабатывает при утечке фреона или неисправности компрессора; его сигнал отключает компрессор) и высокого давления (при достижении давления выше нормы, сигнал также отключает компрессор, чтобы давление не разорвало магистраль и не повредило сам компрессор; P.S. как правило при исправном датчике давление возрастает во время недостаточного охлаждения горячего фреона) — в настоящее время используются сдвоенные датчики, отслеживающие как падение, так и возрастание давления в системе. Принцип работы остаётся тот же — блок управления подаёт опорное напряжение на контакты датчика, а при достижении критического показателя, внутри него они замыкаются, в блок управления возвращается сигнал, который свидетельствует о срабатывании и соответственно о наличии неисправности, после чего ЭБУ отключает компрессор или включает вентилятор на большую скорость.

Как вы уже догадались, первым делом следует проверить целостностью проводки и наличие на ней опорного напряжения, как правило, это 5 или 12 Вольт. Сам датчик проверить можно только на специальном оборудовании, в любом случае придётся ехать на станцию, подключать аппарат и проверять давление, создаваемое компрессором, количество фреона и возможное наличие утечек.

Следующая проблема сопровождается кодом «00898» — подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера. Первым делом, советую проверить целостность реле и предохранителей, а затем на разъём электромуфты подключите лампочку (достаточно контрольки) и включите систему. Если лампочка не светиться, то значит проблема в проводке. Думаю, не стоит объяснять как найти обрыв (мультиметр и кабель-трекер в помощь 😉 ).

Ошибка по блоку управления вентиляторами — «006472», а именно что касается самого вентилятора кондиционера. Здесь может быть неисправен сам блок, его проводка или вентилятор и его проводка. Также первым делом проверяем реле и предохранители, целостность обмотки вентилятора (она должна прозваниваться мультиметром) и проводку.

А следующие коды неисправностей, которые я сейчас приведу, встречаются на автомобилях с климат-контролем и это ошибки по воздушным заслонкам: «01271, 01272, 01274 и 00603», а также «01336, 01341, 01299 и 01198» — шина данных, CAN-комфорт. Первая группа кодов, связанная с электродвигателями воздушных заслонок возникает в основном рт времени, когда уже на самом приводе заслонки изнашиваются щётки, клинит сама заслонка или потенциометр отправляет неверный сигнал о положении заслонки из-за износа своего резистивного покрытия. Немного теории. У нас есть воздушный канал, просвет которого регулируется заслонкой. Заслонка двигается при помощи электродвигателя, а её положение отслеживает датчик положения, являющийся потенциометром. Заслонка работает в двух положениях: полностью открыта и полностью закрыта.

При помощи сканера мы можем отследить показания потенциометра и проверить их достоверность. Визуально это сделать не всегда получается, так как есть некоторые заслонки, до которых добраться очень сложно и чревато снятием торпеды. Но если подать через канал поток воздуха, закрыть заслонку, то можно проверить работоспособность данного узла. Например, вы включили обдува ног пассажира, по сканеру через сигнал потенциометра, вы видите, что заслонка открыта и по факту вы чувствуете, как в ноги дует воздух. Закрыв заслонку, потенциометр также должен показать полное закрытые заслонки и поток воздуха должен прекратиться. Если воздух продолжает идти, то зачастую потенциометру требуется адаптация, чтобы он записал в блок управления крайние положения заслонки. Это неудивительно, так как со временем от эксплуатации, зазоры канала увеличиваются, а значения положения не меняются, записывается код неисправности, который также может спровоцировать ещё и другие коды. Например, когда система работает в автоматическом режиме, блок управления решил перекрыть воздух в салон автомобиля, но заслонка из-за неверных показаний потенциометра продолжает пропускать воздух, в результате чего датчик температуры салона после заслонки, может «ругаться», хотя всё работает исправно.

Хочу ещё отметить проверку работоспособности самого привода заслонки. Если электродвигатель «мёртв», соответственно при включении вы не услышите звука его работы. Также, если он рабочий, то прислушайтесь к самому звуку работы: он должен быть плавным, без ощущения, что двигателю тяжело двигать заслонку и само движение заслонки не сопровождается скрипами.

Последняя частая проблема с климатом, это как я уже говорил коды, связанные с CAN-шиной. И в основном это касается автомобилей, у которых блок комфорта расположен под водительским сиденьем. В этом месте часто скапливается влага, а сам ковролин долго высыхает, от чего вся проводка окисляется, обламывается, замыкает и становится причиной таких кодов неисправностей.

Самодиагностика климат-контроля

Процедура самодиагностики системы климат-контроля (далее «КК») может быть инициирована сразу же после включения зажигания и автоматического запуска системы КК. Автоматическое включение системы КК происходит, если предшествующая остановка двигателя происходила при включенном блоке КК

Вообщем чтоб было понятно, если вы вырубали зажигание с включенной печкой, то можете сразу после включения зажигания, нажать и удерживать кнопку OFF на КК и спустя 5 секунд, КК перейдет в режим самодиагностики, на дисплее загорятся все индикаторы, а далее по инструкции…

Если климат был выключен, то включаем зажигание, включаем климат, выключаем зажигание, включаем снова зажигание, как загорается табло климата, жмем и удерживаем кнопку OFF, через 5 секунд климат перейдет в режим диагностики… Не обязательно заводить двигатель!

Далее инструкция будет описывать первый пункт, который я уже описал…

Режим №1 «Проверка индикации дисплея»

Для входа в режим №1 необходимо через пару секунд после включения зажигания и автоматического запуска системы КК нажать кнопку «OFF» и удерживать ее до тех пор, пока на дисплее не загорится вся индикация (обычно это происходит в течение 5 секунд).

Режим №2 «Проверка датчиков»

Для входа в режим №2 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (круглый регулятор температуры на рестайлах). На дисплее загорится цифра «2» и начнется проверка датчиков, обычно длящаяся около 25 секунд.

Если все датчики работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра «20». Если имеются ошибки, то вместо нуля после двойки отобразится иная цифра (1-6), соответствующая коду ошибки. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после двойки будут чередоваться (например: 21…25…21…25…21… и т.д.)

Режим №3 «Проверка приводов воздушных заслонок»

Для входа в режим №3 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (круглый регулятор температуры на рестайлах). На дисплее загорится цифра «3» и начнется проверка, обычно длящаяся около 50 секунд. В процессе проверки вы вероятно услышите характерные звуки работы сервоприводов заслонок.

Если заслонки во всех режимах работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра «30». Если имеются ошибки, после тройки отобразится код соответствующей ошибки, по аналогии с режимом №2. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.

Режим №4 «Проверка режимов работы системы КК»

Для входа в режим №4 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (круглый регулятор температуры на рестайлах), после чего на дисплее должны отобразиться цифры «41». В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.
Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.

Режим №5 «Проверка показаний температурных датчиков»

Для входа в режим №5 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (круглый регулятор температуры на рестайлах), после чего на дисплее должна отобразиться цифра «5».

В пятом режиме самодиагностики имеется возможность снять показания внешнего и внутреннего температурных датчиков путем последовательных нажатий кнопки принудительного обдува ветрового стекла.

Режим №6 «Корректировка температуры» Довольно интересная функция, особенно советую проверить, тем кто мерзнет в своих авто, возможно откорректировано на -3, при этом выставленная температура 32, на деле будет 29…

Для входа в режим №6 необходимо, находясь в режиме №5, нажать кнопку увеличения оборотов вентилятора, после чего на дисплее должна отобразиться цифра «0» (если вы раньше не корректировали температуру). Выход из режима №6 также производится нажатием кнопки увеличения оборотов вентилятора.

Нажимая кнопки увеличения или уменьшения температуры воздушного потока (круглый регулятор температуры на рестайлах), можно скорректировать температуру в диапазоне от +3 до -3. Суть корректировки заключается в том, что отображаемое на дисплее значение температуры (например +20 градусов) после корректировки (например на +3 градуса) будет в действительности больше или меньше (в данном случае +23), хотя показания самого дисплея не изменятся (блок КК так и будет показывать +20 градусов).

Для перемещения между режимами самодиагностики используются кнопки увеличения и уменьшения температуры воздушного потока (круглый регулятор температуры на рестайлах).
Выход из режима самодиагностики системы климат-контроля осуществляется путем нажатия кнопки «AUTO» на блоке КК, либо выключением зажигания.

Как проверить климат-контроль в машине: диагностика проблемы

Как проверить климат контроль в машине? Воспользуйтесь опцией самодиагностики или подключите сканер к специальному разъему для снятия прочтения ошибок. Самостоятельно можно проверить конденсатор и испаритель, почистить радиатор и устранить ряд других неисправностей. Для заправки фреона и решения иных сложных задач больше подходит обращение на СТО. Ниже приведем подробную инструкцию по диагностике и распространенным ошибкам.

Диагностика кондиционера

Проверка климат контроля чаще всего проводится работниками СТО, но при наличии времени и необходимых знаний работу можно сделать самостоятельно. Здесь на выбор доступно два варианта — использование опции самодиагностики или применение специального сканера для считывания ошибок. Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

Предварительная проверка

Перед тем как сделать диагностику климат контроля с помощью встроенных возможностей (рассмотрена ниже), попробуйте проверить работу системы в машине самостоятельно. Для этого включите устройство и проверьте все имеющиеся режимы. Попробуйте запустить кондиционер и обогреватель. Для этого переведите температуру с минимальной на максимальную.

Далее проверьте правильность направления движения воздуха во все участки — на грудь, в ноги, на лобовое стекло и т. д. Включите режим рециркуляции и другие опции. Если к работе климат контроля в машине имеются замечания, можно проверить его рассмотренными ниже способами.

Самодиагностика

Наиболее простой способ, как проверить работу климат контроля в автомобиле — провести самодиагностику системы. Для каждой марки машины подходы к выполнению работы индивидуальны, поэтому нужно смотреть мануал производителя.

К примеру, на автомобиле Тойота нужно сделать следующие шаги:

Вставьте ключ зажигания в замок и переведите его в позицию «ON».
Включите печку и кондиционер в машине.
Переведите ключ в позицию АСС.
Зажмите одновременно кнопки рециркуляции воздуха и «AUTO».

Снова включите зажигание в «ON». После этого на дисплее должны загореться лампочки четыре раза с интервалом в 1 секунду.
Обратите внимание на диагностические коды и считайте их.

Выйдите из режима проверок путем нажатия кнопки OFF.

Для очистки памяти повреждений после диагностики жмите на кнопки переднего и заднего обогрева стекол.

Таким способом можно быстро проверить климат контроль в машине и выявить неисправные узлы. К примеру, 00 означает отсутствие проблем, 11 и 12 — обрыв или КЗ датчика температуры в салоне / на улице соответственно.31 и 33 — поломка цепи датчика положения заслонки смешивания / направления воздуха и т. д. Подробные объяснения должны быть в мануале.

Для сравнения в Мерседес диагностика климат контроля автомобиля проводится по-иному принципу. Чтобы проверить оборудование в машине, сделайте следующее:

Включите зажигание.
Выставьте температуру кнопкам Hi и Lo.

Зажмите кнопки REST и EC на 5-7 секунд, пока не моргнет «внутренняя циркуляция».

После выполнения этих шагов блок управления климатов готов считывать ошибки. Нажимайте кнопку «AUTO», чтобы на экране отображались коды неисправностей. Как и в прошлом случае, у каждой и них имеется свой код. К примеру, В 1226 / В 1227 — датчик температуры воздуха в салоне / на улице, В 1241 — уровень фреона, В 1235 — датчик вредных веществ и т. д.

Диагностика сканером

Можно проверить работу климат контроля и с помощью специального оборудования, к примеру, сканера ELM-237. Сделайте следующие шаги:

Выключите зажигание машины.
Подключите специальный сканер к разъему.

Дождитесь распознавания системы.
Жмите на кнопку рециркуляции и клавишу AUTO.
Кликните одновременно на кнопку с настройками зажигания.

После сканирования устройство выдает на экране ошибки в виде кодов. Стоит отметить, что точно проверить климат контроль в машине с помощью сканера получается не всегда. Проще воспользоваться режимом самостоятельной диагностики, о котором упоминалось выше.

Частые проблемы

Диагностика и ремонт климат контроля автомобиля — работа, которую лучше поручить профессионалам. Но существуют неисправности, которые можно попробовать устранить самостоятельно. Основные моменты:

Проверка конденсатора / радиатора кондиционера. Этот узел находится перед радиатором системы охлаждения, поэтому на нем быстро собирается грязь, а результатом становится снижение теплообмена и уменьшение эффективности. Проверить устройство можно визуально, а очистить грязь с помощью давления воздухом.
Контроль испарителя. Чтобы проверить этот узел климат контроля в машине, достаточно заглянуть под панель в блок климатической установки. Если этот узел загрязнен, в салоне будет неприятный запах. Выполните очистку с помощью специальных средств.
Предохранитель. Проблемы могут возникнуть из-за перегорания предохранителя, который необходимо заменить.

В процессе диагностики могут проявиться и другие неисправности, к примеру, замыкание в электрической цепи, повреждение электродвигателя, поломка заслонок / вентилятора, нарушение работы датчиков, неисправность компрессора и т. д. Кроме того, проблемы с охлаждением воздуха могут возникнуть из-за утечки фреона из системы, что требует дозаправки.

Как правило, лучше проверить климат контроль в машине, а при выявлении серьезных неисправностей обратиться на СТО. Самостоятельно можно сделать только очистку радиатора и испарителя. В первом случае применяется сжатый воздух, а во втором специальные аэрозоли. Что касается пополнения системы фреоном и устранение других неисправностей, лучше обратиться к профессионалам.

Зная, как проверить климат контроль в машине, вы сможете своевременно выявить проблему и принять решение по дальнейшим шагам. В комментариях расскажите, удалось ли вам выполнить такую работу и с какими неисправностями приходилось сталкиваться.

Самодиагностика климат-контроля, без дополнительных средств и приборов

Не знаю может кто-то уже писал про самодиагностику климат-контроля но я всё-же решил создать тему.
Наткнулся сегодня на сообщение на одном из читаемых мной форумов по поводу самодиагностики климат-контроля автомобилей Тойота.
Прочитал, проверил работает ли, да всё работает и отображает ошибки как и обещанно.
В моём случае показало ошибку номер 11 — Датчик температуры воздуха в салоне.

Хотя какой-то невнятности в работе климат контроля я не замечал, буду разбираться.

И так, для того чтобы войти в режим самодиагностики климат контроля и выявить коды ошибок на Тойоте нужно сделать следующее:

В замке зажигания поворачиваем ключ на «ON»;
Включаем печку и кондиционер;
Затем выключаем ключ в положение «ACC»;
Зажимаем одновременно две кнопки — рециркуляции воздуха и «AUTO»;
Снова включаем зажигание в положение «ON»;
На дисплее заморгают индикаторы (должны загореться 4 раза с интервалом в 1 секунду);
После чего начнут выводится диагностические коды.
Чтобы выйти из режима проверки ошибок климат контроля нужно нажать клавишу «OFF».
А ели нужно сделать очистку памяти неисправностей климата, то во время диагностики датчиков нажмите одновременно кнопки обогрева переднего и заднего стекол.

И коды ошибок климат-контроля автомобилей Тойота:

А пока, пока и удачи на дорогах.