Разборка блока предохранителей под капотом
Загорелось на приборке «капот открыт», а загорелось после прошивки pcm . Прочитал что там могло что то окислиться и вызвать ошибку! Подумал я что совпадение) оказалось нет! Дело в том что я поставил галку «штатная сигнализация» которой нет ! И замок капота не без датчика, снял фишку (это уже потом когда несколько дней искал причину, проверял проводку и тд ) посмотрел зеркалом внутрь разъема замка капота, а там пусто)) замкнул проволокой фишку и ошибка исчезла! Но особенность в том что это не с первого раза получилось, первый раз коряво замыкал и она не исчезала (дело было не в бабине … ), От того и полез в блок предохранителей, сам себе приключения нашел.
Снять его не возможно, но располовинить и посмотреть вполне возможно ! Надо просто снять воздушный фильтр с корпусом, отсоединить клеммы, открутить болт крепления блока предохранителей, выдвинуть немного чтобы он вышел из зацепления с кузовом (на фото будут видны крюки на нижней части) и отогнуть одновременно много защёлок ! На фото видно как я это сделал. Потом посмотреть понять что все нормально, даже отлично и собрать обратно)))
Ну особенность открытия в том что я отогнул защёлки и вставил проволоку, иначе ни как их не снять !
29 декабря 2017 Метки: электроника
Как снять блок предохранителей под капотом?
Друзья, всем привет.Нужно добраться до массы, которая сидит на левом крыле.Говорят, мол снимай или приподними блок предов под капотом и доберёшься до неё.Снял крышку с блока, открутил болт и блок приподнимается буквально на 2см со стороны открученного болта.А вот с противоположной стороны сидит намертво.Там в блок входит коса проводов.Как снимать косу или ослабить может как-то, чтобы блок приподнять можно было нормально?Помогите, очень надо!
18 августа 2016 Метки: своими руками
Как снять блок предохранителей под капотом?
13 лет
Пожалуйста, подскажите как снять блок предохранителей под капотом?
История задачи такая: перестал запускаться двигатель — при попытке завестись быстро мигает лампа иммо и БК выдает сообщения — «неисправность системы ЕСП» и «неисправность систем. двигателя». Если машину оставить в покое, то через час-два, все пропадает. Либо можно было перетрясти все предохранители под капотом — тоже помогало. При диагностике на сервисе сказали, что компьютер сообщает о периодических сбоях связи между блоками ИММО (который и не дает запустить двиг.), т.е. проблема в соединениях. При этом сказали, что они могут «перетрясти проводку» но результат не гарантируют, а счет выставят приличный.
Самостоятельно выяснил, что проблема в блоке предохранителей (далее — БП): запускаешь двигатель, открываешь крышку ПБ под капотом, немного надавливаешь в центр БП и двигатель глохнет и не запускается вновь. Потом берешь пальцами предохранители в центральной части, немного тянешь на себя, как-будто вытаскиваешь, и все лечиться — двигатель запускается. Причем зимой проблема исчезла.
Решил снять БП и посмотреть, что там внутри, и что там могло сломаться. В сервисе сказали, что отдельно БП не продается — только с проводами, а потому — дорого.
Помогите, пожалуйста, советом.
вы опять поиском не пользуетесь!?
c.2 Дубль существующего топика (b.2)
Удаление топика.
Предупреждение или увеличение рейтинга на 10%
 |
блок предохранителей |
Ремонт Форд в г.Домодедово
И вам останется только разобрать его и перепиновать пострадавший «родной» блок. Для этого, помимо острого зрения и не дрожащих рук, вам понадобится 2 дня рабочего времени, которые вы проведёте, согнувшись над капотом. Поэтому будьте готовы к тому, что будет болеть спина. Если проводка под родным блоком предохранителей серьёзно пострадала, то учтите, что фордовские схемотехники почему-то любят красить разные провода в один цвет. Вы можете увидеть, например, что в блок предохранителей заходят семь чёрных проводов одинакового сечения, но разного назначения, которые ни в коем случае нельзя спутать. Таким образом, всё это дело требует огромного внимания. Во-первых, покупая «новый» блок, сразу же осмотрите его, т.к. в зависимости от штатной комплектации автомобиля он может отличаться от вашего количеством установленных предохранителей и реле, в результате чего машина после всех ваших манипуляций с блоками может просто не завестись, а вы потом будете ломать голову, гадая, что же случилось. Во-вторых, занимаясь собственно перепиновкой (т.е. последовательным переносом проводов с одного блока на другой), можно запросто перепутать гнёзда и вставить какой-нибудь провод не туда, что вполне может привести к пожару, а современный автомобиль, как известно, выгорает очень быстро.
В целом же переборка блока предохранителей напоминает знакомый всем с детства конструктор «Лего». Всё держится на разного рода защёлках, например таких:
Для начала снимем с родного блока все реле и предохранители,
а затем и пластмассовые крепления под ними, вытащим из гнёзд все провода. На блоке останется только толстый провод «+» АКБ, который придётся откручивать гаечным ключом.
Откручиваем этот провод, и у нас остаётся только «голая» основа
и кучка проводов.
Перепиновку начнём с перенеса на новый блок со старого всех перемычек.
и будем продолжать перепиновку до победного конца