Автомобили СССР и машины, с которых они скопированы
Виртуальный мемориал погибших борцов за украинскую независимость: почтите Героев минутой вашего внимания!
Для фанатов советской техники мысль об уникальном автопроме СССР кажется очень привычной. Однако на деле собственных разработок в Советском Союзе было катастрофически мало.
Auto Oboz вспомнил самые яркие примеры советского воровства зарубежных наработок. Лишь изредка автомобили в СССР производили по лицензии и официальной договоренности с правообладателем. В основном наработки просто копировали.
«Ленинград-1» был одним из первых проявлений желания украсть чужие разработки. Жертвой в 1933 году оказался Buick 32-90. Однако советского рвения хватило лишь на сборку 6 копий. Роскошный американский Buick отсталому автопрому СССР оказался не по силам.
Пленные немцы после войны производили «Москвич 400», который в 1946 году был скопирован с полностью устаревшего на тот момент Opel Kadett K38. Интересно, что немцы даже пытались модернизировать конструкцию на современный лад, но делать это им запрещали.
Интересно, что любовь «Москвича» к Opel в советской истории повторится вновь. Например, довольно массовый «Москвич 408» практически полностью повторял Opel Kadett А. Разумеется, речь всегда шла только о внешности – на дороге машины СССР вели себя намного хуже в сравнении с оригиналами и отличались низкой надежностью.
Компактный ЗАЗ-965 скопировал дизайн Fiat 600, а ЗАЗ-966 почти в точности воспроизвел облик NSU Prinz.
«Москвич 2141» был разработан к 1986 году как упрощенная пародия на Simca 1307. Правда, конструкция у советской машины оказалась намного примитивнее, а материалы отделки в салоне потрясали дешевизной и низким качеством.
Для партийной верхушки «конструкторы» приготовили огромный ЗИС-110, который полностью копировал Packard 180. Американский автомобиль по роскоши мог сравниться с Rolls-Royce.
ГАЗ А оказался первым массовым серийным автомобилем СССР. Удивительно, что начать свой автопром решили все же не с воровства – ГАЗ А в 1932 году был лицензионной копией Ford Model A.
Напомним, ранее OBOZREVATEL рассказывал о лучших автомобилях, которые отлично подходят для разбитых украинских дорог. Все машины отличаются надежностью и энергоемкой подвеской.
Подписаться
Важное
«Королева Хэллоуина» Хайди Клум снова шокировала публику: 10 самых эпатажных костюмов супермодели
1.11.2023 10:29
Парикмахеры-стилисты назвали четыре самых горячих тренда зимы 2023/2024: подбираем прическу к форме лица
1.11.2023 10:08
Всего третьи в Европе: в Украине появилась революционная финансовая функция от Apple
1.11.2023 09:36
TOP NEWS
Путин «сжимает кулаки», евреям оставаться в России опасно: интервью с Фейгиным
1.11.2023 07:00
Вследствие обстрела Херсона погибла сотрудница ГВА, еще двое работников ранены
1.11.2023 10:21
Байден наложит вето на законопроект о помощи Израилю без Украины: подробности
1.11.2023 09:49
Жизнь
Их жизнь навсегда изменится: три знака встретят особого человека в ноябре
1.11.2023 11:00
Определите свой тип личности: оптическая иллюзия покажет ваши главные черты
1.11.2023 10:00
Как почистить кожаную сумку от пятен: домашний трюк
1.11.2023 09:00
Мнения
Может, президенту Зеленскому нужно больше прислушиваться к украинскому народу, чем к своим советникам?
«Биби» получает политический подзатыльник: провалилась попытка избавиться от ответственности перед нацией
Харьков привыкает к украинскому, и не надо над нами смеяться, когда что-то говорим неправильно
Если МВД не справляется с тишлеками, то давайте отдадим эти функции общественности!
Три причины, по которым Лукашенко будет искать замирения с Западом
Не нужно родиться Воином, чтобы защищать страну
Почему Шойгу неожиданно заговорил о переговорах
News in English
«War in Israel should not weaken support for Kyiv»: Stoltenberg reminded that Ukraine needs weapons too
Bolivia breaks relations with Israel over its war with Hamas for the second time in 15 years
Russian officials worry: ISW explained what was behind Kadyrov’s statement on «the fourth shot in the forehead»
Life
iPhone 15 Ultra: следующая эволюция в линейке Apple
10 лучших хитов Snoop Dogg всех времен
Названы 5 недорогих частных самолетов, путешествие на которых будет по карману не только богатырям
OBOZREVATEL в Google News
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе последних новостей Украины и мира сегодня
Использование любых материалов, размещенных на ресурсе OBOZREVATEL разрешается только при условии обязательной ссылки на OBOZREVATEL, а для интернет-изданий – размещение прямой, открытой для поисковых систем, гиперссылки на страницу OBOZREVATEL, на которой размещен оригинальный материал. Любое копирование, публикация, перепечатка и последующее распространение информации, которая содержит ссылку на «Интерфакс-Украина» www.interfax.com.ua, строго запрещено. Все опубликованные фотоматериалы Getty Images и УНИАН не подлежат дальнейшему воспроизведению и/или распространению в любой форме без письменного разрешения компаний. Редакция OBOZREVATEL может не разделять точку зрения, изложенную в авторском материале. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель.
© 2023 Все права защищены, ООО «Золотая середина».
4 авто из СССР, которые скопировали с западных моделей
Многие считают, что во времена существования СССР эта страна самостоятельно разрабатывала и выпускала отличные надежные автомобили. И не все знают, что как минимум внешность «Запорожца» и «Жигулей» была позаимствована у западных моделей. А некоторые советские машины иногда выглядели буквально как полная копия иностранных.
Новини.LIVE назвало модели советских автомобилей, которые были официально (или нет) скопированы с успешных западных братьев.
Читайте также:
Читайте також:
«Запорожец»
Эти машины были гордостью автопрома СССР. Модель ЗАЗ- 965 и ЗАЗ-966 была разработана на основе итальянского Fiat 600 и немецкого NSU Prinz IV соответственно. Эти малолитражки не были точными копиями зарубежных прототипов, поскольку при их конструировании применялись собственные наработки.
«Чайка»
ГАЗ-13/14 и ЗИЛ-111 можно с легкостью спутаться с машинами американского концерна General Motors: Chevrolet, Pontiac, Buick или Holden. Также «Чайки» очень похожи на основным Packard 400 от 1955 года.
«Москвич»
«Москвич-2141» создавался как точная копия французского переднеприводного автомобиля Simca 1308. Для этого купили несколько импортных машин, которые разобрали на АЗЛК. Simca 1308 выпускали с 1975 по 1980 годы, а производить «Москвича-2141» начали к 1986. К тому времени легковушка уже выглядела не очень свежо. При этом советские конструкторы удалили из салона последние следы комфорта.
«Жигули»
ВАЗ-2101 являлся клоном итальянского Fiat 124, но лицензионным. Несмотря на это, машину называют одним из лучших советских автомобилей XX века. «Жигули» при этом претерпели минимум изменений. Инженеры лишь внесли свои коррективы в шасси и ходовую.
С кого скопировали «Москвич-2141» и была ли это копия?
Совсем новый, революционный для завода «Москвич» автомобиль, создавали фактически десятилетие. Посла первых прототипов начала 1970‑х — образцов серии С, решено было делать все-таки переднеприводный автомобиль, причем заметно просторней серийного «Москвича-2140».
ЭВОЛЮЦИОННАЯ СИТУАЦИЯ
Руководству автопрома очень нравились передовые новинки 1976 года: французская Simca 1307 и немецкий Audi 100. Именно эти машины и были предложены в качестве образцов конструкторам и дизайнерам АЗЛК. Но они, естественно, старались сделать свой — самобытный автомобиль, заимствуя все лучшее (и возможное, исходя из потенций завода) и привнося в дизайн и конструкцию свое виденье.
Первый прототип «Москвича-2141» в конце 1970‑х, действительно, построили на основе хэтчбека Simca 1307. Именно поэтому заводские острословы прозвали этот образец «Максимка». Но чем дальше шла работа, тем дальше «Москвич» уходил от французского автомобиля.
ШАССИ
Конструкция Simca 1307 была оригинальной, но во многом компромиссной. Двигатель стоял поперечно. Но переднюю подвеску сделали на поперечных рычагах с разнесенными пружинами и амортизаторами. Сзади у французского хэтчбека пружины и амортизаторы тоже стояли раздельно.
Задняя подвеска у «Москвича» такая же, как у французской машины правда с иной геометрией и формой рычагов. А вот передняя часть платформы советского автомобиля вызывает логичные ассоциации вовсе не с Simca, а с немецким автомобилем.
У Audi 100 силовой агрегат стоял продольно. Передняя подвеска — McPherson, с объединенными в единые стойки пружинами и амортизаторами. Такая же схема — у «Москвича-2141». Эта конструкция в конце 1970‑х была более рациональная и передовая, нежели французская. Сзади у Audi тоже амортизаторные стойки. В отличие от 41‑го.
ДВИГАТЕЛЬ
Перспективный двигатель для «Москвича-2141» не имел отношения к современным ему импортным моторам. Планировали моторы «Москвич-21414» с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Этот агрегат лишь по геометрии (82х85 мм) напоминал одну из модификаций двигателя «Москвич-412». Бензиновый мотор «Москвич-21414» рабочим объемом 1,8 л развивал 95 л. с. при 5200–5800 об/мин. По меркам 1980‑х — вполне достойный показатель.
На базе этого бензинового агрегата готовили и дизель. Идея делать дизельный мотор из бензинового (так называемая конверсия) — спорная, но в то время этим увлекались многие фирмы. Дизель объема 1,9 л при 3900‑4500 об/мин развивал около 65 л. с. Запланировали и вариант с турбонаддувом мощностью 82‑85 л. с.
Но к началу выпуска «Москвича-2141» в 1986 году новый двигатель до ума и тем более до производства не довели. Вариант с уфимским мотором УЗАМ-331 объемом 1,5 л и 1,6‑литровый ВАЗ-2106 считали временным. Принципиально нового отечественного мотора «Москвич-2141» в итоге так и не получил.
КУЗОВ И САЛОН
Конечно, кузов Simca 1307, действительно, послужил отправной точкой при создании «Москвича-2141». Точным копированием никто не занимался, да и не планировал этого. Но габариты: базу — 2580 мм, размеры кузова и салона закладывали сообразно французской машине.
Но на долгом пути от первого опытного образца — «Максимки» к серийному автомобилю дизайн машины разительно изменился и уже не напоминал французский образец. Как, в общем-то, и немецкий хэтчбек Audi 100 Avant. Конечно, линией остекления и задней частью 41‑й, все же, немного напоминает французскую машину. Но «Москвич» — не копия, а скорее — некий собирательный образ просторного хэтчбека начала 1980‑х — скоромного, без стилистических откровений, но гармоничного. Советский автомобиль похож на своих зарубежных одноклассников примерно настолько, насколько они друг на друга.
Салон эволюционировал в том же направлении. Первый опытный вариант интерьера очень напоминал по стилистике авангардную в этом смысле французскую Simca. Но серийный «Москвич» стал уже совсем иным — пусть и скромнее, но, опять же, вполне гармоничным.
МОСКОВСКИЙ ХИТ
На создание «Москвича-2141» ушло десятилетие. За это время московские конструкторы и дизайнеры многому научились, ушли от французского и немецкого аналогов второй половины 1970‑х, и в итоге сделали достаточно самобытный и конструктивно очень неплохой автомобиль.
Конечно, во второй половине 1980‑х, в сравнении с зарубежными одноклассниками, «Москвич» отнюдь не был ни техническим, ни стилистическим откровением, но для завода и для нашей страны, несомненно, был прорывом.
Другое дело, что автомобиль так и не дождался подходящего двигателя, а качество серийных машин и без того не высокое, постоянно падало. Попытка оснащать автомобиль импортным французским мотором была коммерчески провальной, а делать из 41‑го представительские автомобили еще более грустной и смешной. В итоге, и «Москвич» и сам завод плохо кончили. Но это совсем другая история…
Москвич-2141: Юность Максимки
Чтобы определить, что общего у автомобиля Москвич-2141 с зарубежными «родственниками», придется разобрать его по косточкам.
Первый переднеприводный и, по сути, последний в истории завода Москвич (если не считать его бестолковых удлиненных и не менее бестолковых, но, напротив, купированных модификаций периода агонии бывшего АЗЛК) рождался долго и мучительно, а прожил нелегкую и яркую жизнь. Не секрет, что первый прототип в конце 1970‑х годов делали на основе французского хэтчбека Simca 1307, – на заводе этот образец получил шутливое прозвище Максимка. Что в действительности взял Москвич‑2141 от французской машины, а что – от еще одного, более успешного, нежели Simca, западноевропейского автомобиля?
Москвич‑2141 – революционный для АЗЛК автомобиль: не только первый переднеприводный, но и первый серийный хэтчбек. Увы, новый мотор, который готовили специально для этой машины (речь шла не только о бензиновом агрегате, но и о дизеле) до производства не довели. На серийные «сорок первые» ставили не очень подходящие, слабоватые двигатели ВАЗ‑2106 и УЗАМ‑331 в разных модификациях. Позднее, уже в самые сложные для завода времена, появились версии с моторами Renault. При создании Москвича‑2141 в качестве близкого аналога использовали и ровесника Симки 1976 года – Audi 100 Avant серии С. Эти вместительные переднеприводные машины, хоть и были одноклассницами, конструктивно сильно отличались друг от друга.
У французской Симки двигатель расположен поперечно, передняя подвеска – на поперечных рычагах. Ничего этого у Москвича нет. К нему непосредственное отношение имеет лишь задняя подвеска Симки с разнесенными амортизаторами и пружинами, а еще – кузов. Но о нем разговор отдельный.
Продольная схема расположения силового агрегата и подвеска McPherson спереди, примененные на Audi 100, – более передовая, нежели у Симки, конструкция. У Москвича‑2141 она именно как у Audi. А вот задняя подвеска у «немца» другая – со стойками, объединяющими пружины и амортизаторы.
Французский хэтчбек Simca 1307 (на верхнем рисунке) действительно был взят за основу при создании Москвича‑2141 (снизу). Точного копирования нет, но у советской и французской машин близки габариты, база, размеры салона.
Долгий путь эволюции от Максимки к серийному Москвичу‑2141 (слева) привел к тому, что отечественная и французская машины Chrysler Simca 1307 (справа) стали разительно отличаться друг от друга.
В линии остекления и задней части кузова серийного «сорок первого» французские корни все же читаются без труда. Но называть Москвич копией Симки, конечно, нельзя.
МОСКОВСКАЯ САГА
Интересно проследить эволюцию элементов салона Москвича‑2141. Ранний вариант панели приборов (на среднем фото), созданный на АЗЛК, уж очень близок к французскому, серийный – совсем иной. Он, конечно, менее выразителен и даже простоват, зато – свой.
Был ли Москвич самобытным? В целом – да.
За десятилетие, ушедшее на создание Москвича‑2141, внешне он очень далеко ушел от западных прототипов. Тем не менее в основе советского автомобиля лежали некоторые французские и немецкие инженерные решения. Впрочем, «международная» подвеска McPherson к тому моменту, когда «сорок первый» стал серийным, разумеется, вовсе не устарела и стала общим местом для большинства небольших машин.
Москвич‑2141 так и не получил подходящего отечественного мотора. В последние годы его пытались спасти французскими двигателями Renault мощностью 112 л.с. и даже 145 л.с., но – безуспешно. Впрочем, это отдельный разговор, длинный и грустный.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!