Из какого пластика фары

Почему фары для машин стали изготавливать из пластика

Комментарии: 2 25.01.2019 Фактически изготовлять фары из стекла производителю нерентабельно потому, что они более долговечны и по прочности мощнее пластиковых. В то время когда фары еще выпускались стеклянные, автовладелец начинал замечать помутнение только через пять лет использования, в настоящее время полировку мутных фар из поликарбоната приходится выполнять максимум через два года после приобретения нового автомобиля.

А есть такие водители, которые едут и покупают новый неоригинальный комплект и в результате все довольны, у автовладельца новая оптика, которая прослужит опять же не больше двух лет, а производители в тандеме подсчитывают полученную прибыль, автопроизводитель — за реализованную лицензию, а изготовитель неоригинальных фар из пластика — с реализации нового пластмассового хлама.

По факту нынешние фары из поликарбоната реально не выдерживают очистку при помощи механики. Прямо говоря, если с фароомывателем они проедут хотя бы гарантийное время, а если стекло будут протирать механические дворники, автовладельцы начнут подозревать, что в чем-то и где-то их дурят. В реальной практике механические фароочистители действительно намного экономичнее и эффективнее в работе — это со всей ответственностью заявляет автовладелец проводивший тестирование в течение трех лет на своем транспорте одной и второй системы.

Ремонт пластиковых фар

Довольно часто возникают проблемы с заказом пластиковых корпусов и стёкол для повреждённых фар. По опыту в большинстве случаев их можно отремонтировать и не покупать новые. Эта процедура не такая уж и сложная. Однако терпение и внимательность будут весьма кстати. В зависимости от конкретной модификации оптики, могут быть два типа конструкции: единый монолитный блок и со съёмным стеклом. Если в первом случае дешевле и проще заменить повреждённую фару новой или «бэушной», то во втором — ремонт разбитой фары обойдётся значительно дешевле, чем покупка новой оптики.

Технология ремонта корпуса фар

Восстановление и ремонт повреждённых корпусов фар и стёкол для всех типов оптики независимо от модели автомобиля выполняется по идентичной технологии. Отбитые части и трещины сваривают с помощью технического фена или склеивают специальным клеем. Разбитое стекло можно самостоятельно изготовить из оргстекла.

Чтобы выполнить качественный ремонт стёкол фар автомобиля, в первую очередь необходимо определить материал, из которого изготовлена повреждённая оптика. Как правило, фары производят из поликарбонатов или акрилов.

Поликарбонаты — это полиэфиры угольных кислот. Они довольно прочны и практичны в эксплуатации. Материал отлично переносит перепады температур, устойчив к ударным нагрузкам и хорошо очищается с помощью различных моющих средств. Недостаток поликарбоната в том, что пластик подвержен воздействию ультрафиолета и разрушается при попадании щелочей. Также он способен растворяться в кетонах, углеводородах и сложных эфирах.

При длительной эксплуатации поликарбонат со временем теряет прозрачность и тускнеет. Устранить этот недостаток можно с помощью полировки.

Акрил — это тоже пластик, но более качественный. В обиходе он известен как оргстекло, в основе которого полиметилметакрилат водород. Такая комбинация получается в результате многоступенчатой полимеризации специально разработанной смеси из углерода, водорода и кислорода. Основным и наиболее важным преимуществом акрила является способность принимать практически любую заданную форму при нагревании. При этом после охлаждения оргстекло становиться прозрачным, достаточно прочным и устойчивым к трещинам. Степень прозрачности акрила после остывания уменьшается всего на 5—7%. В отличие от поликарбоната данный пластик меньше мутнеет со временем.

Подготовка к ремонту

Чтобы выполнить ремонт пластиковой фары своими руками следует подготовить такие инструменты:

• технический (строительный) фен-паяльник и компрессор;
• фрезерный станок;
• инжектор;
• ультрафиолетовая лампа;
• дрель, болгарка или ножовка по металлу;
• пинцет, линейка, штангенциркуль, пассатижи и отвёртка;
• напильники, круги и наждачная бумага;
• шлифовальная машинка;
• термостойкий вакуумный пакет;
• перчатки, защитные очки и салфетки;

Из материалов для ремонта понадобятся старая оптика (осколки и части повреждённых фар), пластик аналогичный тому, из которого изготовлен корпус, оргстекло 4,0—6,0 мм, шпатлёвка для пластика, эпоксидный клей, как вариант, специальный клей или дихлорэтан.

Починка корпуса

Повреждение оптики может иметь различный характер. Ремонт трещин пластиковых фар производится свариванием с помощью нагнетания горячего воздуха. Таки образом можно приварить и отколотые части.

Также их можно приклеить клеем. Если повреждённые части утеряны или разрушены полностью, можно их заменить аналогичными запчастями, вырезанными из ранее ремонтированной оптики. При этом очень важно учесть следующее обстоятельство. Сваривать следует только пластик одного вида. Если допустить ошибку и соединить акрил с поликарбонатом, то такая оптика прослужит всего несколько недель.

Более сложной процедурой является ремонт крепления фары. По опыту сваривание или склеивание повреждённого крепления является непрочным и служит недолго. Наиболее эффективным в данном случае является ремонт корпуса фары методом «протезирования» с помощью металлических запчастей. Для этого необходимо подготовить обычные куски металла из старого кузова автомобиля, шпатлёвку для бампера и краску.

Последовательность ремонта крепления фары:

• оторванное крепление кладём на кусок металла и рисуем заготовку с дополнением в виде продолжения в сторону корпуса;
• метим и сверлим отверстия для крепления;
• вырезаем необходимую фигуру болгаркой;
• в полученной детали делаем вырезы в продолжении, которые мы дорисовывали;
• сгибаем вырезы таким образом, чтобы получился дубликат пластикового крепления;
• полученную металлическую деталь нужно будет вставить как «протез» вместо повреждённого пластикового крепления;
• для этого разогреваем докрасна те части, которые мы дорисовывали в виде продолжения;
• берём заготовленную деталь пассатижами и вплавляем в корпус фары ниже центра крепления, так как металл тоньше повреждённого пластикового элемента;
• пока материал не остыл, выравниваем новое крепление в нужное положение;
• после остывания необходимо заделать все пустоты эпоксидным клеем для обеспечения герметичности корпуса;
• накладываем шпаклёвку для придания необходимой толщины креплению;
• даём высохнуть, обрабатываем, шлифуем и красим.

Ремонт сколов и трещин на стёклах фар

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля довольно часто появляются малозаметные сколы при попадании на остекление небольших камней. Такие даже самые незначительные повреждения в виде еле заметного «паучка» со временем могут привести к появлению трещин и нарушению герметизации фары. Поэтому очень важно устранить проблему на начальной стадии. Самый простой вариант ремонта стекла, замена оптики новым стеклом предполагает существенные затраты. Однако есть и более дешёвый способ — ремонт стекла фары своими руками.

В домашних условиях можно восстановить область повреждённой структуры оптики с помощью полимеров или специальных клеящих составов.

Если рассматривать строение скола, то он состоит из двух частей: выбитый осколок и участок с повреждённой структурой. Сначала необходимо тщательно очистить скол и внимательно рассмотреть повреждённый участок на предмет наличия в нём трещин. Если трещин не обнаружено, можно сразу приступать непосредственно к заделыванию скола. В том случае, когда в процессе осмотра обнаружены существенные трещины, сначала необходимо принять меры к предотвращению их развития в процессе дальнейшей эксплуатации. Для этого необходимо аккуратно засверлить тонким сверлом края трещин.

Ремонт сколов на фарах выполняется в следующем порядке:

• промываем и сушим место скола;
• над центром повреждённого участка устанавливаем инжектор и начинаем подавать клеящую или полимерную смесь;
• аккуратно заполняем весь объём скола и контролируем отсутствие воздушных пузырьков;
• убираем инжектор и с помощью ультрафиолетовой лампы подсушиваем клей;
• чтобы придать восстановленной поверхности большую прочность можно применить отвердитель;
• после полного застывания смеси убираем напильником выступающие части и неровности;
• шлифуем место скола с помощью наждачной бумаги или мелкозернистого круга;
• полируем поверхность фары.

После выполнения такого ремонта фара сможет прослужить довольно большой срок.

• 32437 просмотров

Восстановление пластиковых фар, размышления по поводу

Хочу сразу отметить, что не рассматриваю вариант повторного покрытия фар лаком. Мне, ввиду специфики работы, проще отполировать, другому мастеру будет проще накрыть лаком, в общем дело вкуса.
Сейчас интернет, в том числе хостинг youtube, буквально засыпан видеороликами о полировке фар, процедура казалось бы довольно несложная, чего там отшлифуй наждачкой с водой, отполируй пастами 3м ( обычно там 74,75,76), некоторые умудряются это делать вручную (на мой взгляд, идиотизм чистой воды) и через 30 минут получишь практически идеальный результат, и многие зрители воспринимают эти советы за чистую монету, а товарищи, которые выкладывают такой сырой контент, оказывают медвежью услугу своим зрителям. Ко мне регулярно приезжают клиенты после своих экспериментов, так там такая риска от наждака, что иногда диву даешься, в основном круговая.
Немного теории: фары автомобиля изготавливаются из 2 видов материалов: стекло и поликарбонат (пластик), стеклянные фары служат гораздо дольше и значительно меньше подвержены абразивному воздействию, но и восстанавливать их то ещё удовольствие, т.к. стекло материал крайне прочный, проще зачастую купить новые стёкла. Поликарбонат подвержен истиранию гораздо больше, но и восстановить его прозрачность легче в разы, какой материал лучше — вопрос риторический.

Особенностью пластиковых фар является, то что сверху на поликарбонат нанесен некий защитный слой (как лак на краске автомобиля), т.к. основа фары является пористой структурой и если защиту сняли, то мутнеть она будет гораздо быстрее, хотя, как показывает моя практика, результата, при должной эксплуатации, хватает минимум на год.

Процесс восстановления:
Я стараюсь прибегать к шлифовке (обработка абразивной бумагой и кругами), только в крайних случаях, когда вижу что результат работы пастами будет неудовлетворительным и объясняю это клиенту, а если вижу что защитное покрытие ещё есть, то стараюсь работать в бережном режиме, чтобы не повредить его.
Если же царапины очень глубокие, то в бой зачастую идёт тяжёлая артиллерия, а именно шлифовка на эксцентриковой машинке, начинать иногда приходилось с Р60 (обычно это противотуманные фары, там жуткий пескоструй и глубокие повреждения) до Р3000, градацию прыгать нельзя т.к. не срежете риску от крупного абразива, что в последствии вылезет при полировке.
Полируются фары аналогично лаку: в три этапа с понижением риски, финиш на эксцентрике с АГ пастой, только очень важно следить за температурным режимом, т.к. пластик очень быстро перегревается и вместо красивой фары, можно получить замену стекла или фары в сборе.
После полировки в обязательном порядке наношу защитное покрытие: либо воск, либо жидкое стекло, керамику (в зависимости от бюджета клиента)

Уход за фарами, в том числе отполированными:
1. Никогда не протирать «на сухую», только с использованием воды
2. Часто пластик начинает плавиться изнутри, почему это происходит? По мере загрязнения фар, мы иногда включаем дальний свет, чтобы компенсировать прозрачность фары, в результате чего идёт внутренний перегрев, а пластик плавится и трескается
3. Если начинаете замечать на внутренней поверхности фары конденсат или грязь, то нужно немедленно отреагировать, т.е. фара не герметична и замена фары, лишь вопрос времени.

Стоимость работ: от 1000 до 2000 руб. За пару, последняя стоимость в случае серьёзной шлифовки, первая — в случае полировки только пастами.

Автомобильные фары

Здесь вы найдете полезные основные сведения и ценные советы об автомобильных фарах.

Автомобильные фары направляют на дорогу сфокусированный свет, генерируемый источником света. На этой странице, помимо прочего, вы сможете узнать о конструкции фар, светотехнических технологиях и нормах законодательства. Кроме того, вы получите полезные практические советы по обращению с пластмассовыми стеклами фар.

Основная информация

Автомобильные фары – компоненты

Практические советы

Советы по обращению с пластмассовыми стеклами фар

Что нужно знать

Предписания по автомобильному освещению

УСТРОЙСТВО ФАРЫ : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Корпус

Корпус фары выполняет следующие задачи:

• держатель всех компонентов фары (кабели, рефлектор и т. п.);
• крепление к кузову автомобиля,
• защита от внешних воздействий (влага, высокая температура и т. п.).
• В качестве материала применяются термопластические полимеры.

Рефлектор

Первой функцией рефлектора является улавливание как можно большей части излучаемого лампой накаливания светового потока и его направление в сторону дорожного полотна. Существуют различные системы рефлекторов, позволяющие как можно эффективнее выполнять это требование.

Выбор материала для рефлекторов

Если раньше большинство рефлекторов изготовлялось из листовой стали, то вследствие сегодняшних требований к фарам, таких как допуски производства, конструктивное исполнение, качество поверхности, вес и т. д., сейчас главным образом применяются пластмассы (различные термопластические полимеры). Они изготовляются с высокой точностью воспроизведения формы.

Это в первую очередь позволяет выполнять ступенчатые и многокамерные системы. Затем рефлекторы окрашиваются для получения требуемого качества поверхности. Рефлекторы из алюминия или магния также используются в системах фар, подверженных высоким тепловым нагрузкам. На следующем этапе наносится отражающий слой из алюминия, а затем защитный слой из кремния.

Проекционные модули

Ввиду точно ограниченного хода луча и высокого светового потока очень часто в современных фарах применяются проекционные модули. Благодаря различным диаметрам линз, функциям освещения и возможностям установки эти модули могут использоваться для создания индивидуальных проектов фар.

Стекла фар

Стекла фар с функцией рассеивания направляют полученный от рефлектора световой поток на дорожное полотно, создавая необходимое распределение света, например, светотеневую границу. Однако это решение было заменено новыми технологиями FF.

Стекла фар без рассеивающей оптики

Даже так называемые «прозрачные стекла фар» не имеют оптических элементов. Они служат только для защиты от грязи и атмосферных воздействий.

Они используются в следующих системах фар:

• внутренняя линза (трехосевой эллипсоидный рефлектор), для ближнего, дальнего (биксенонового) и противотуманного света;
• отдельный рассеиватель внутри фары, непосредственно перед рефлектором;
• Фары со свободной поверхностью (FF), полностью без дополнительной оптики.

Выбор материала для стекол фар

Стандартные стекла фар обычно состоят из стекла, которое должно быть без свилей и пузырьков. Однако на основании названных выше требований стекла фар все больше изготовляются из пластмасс (поликарбонат, ХПВХ).

В качестве альтернативы стеклу этот материал имеет много преимуществ:

• высокая ударопрочность,
• очень легкий,
• возможны меньшие допуски при изготовлении,
• значительно более разнообразные возможности создания полостей,
• поверхность со специальным покрытием, стойким к царапанию согласно предписаниям ECE и SAE.

ПЛАСТИКОВЫЕ СТЕКЛА ФАР — РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УХОДУ : ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Во избежание повреждения пластмассовых стекол фар необходимо соблюдать следующие указания:

• Не очищайте стекла сухой тканью или абразивными материалами (опасность царапин)!
• Перед добавлением в воду системы омывания рассеивателей присадок, например, чистящих средств или антифриза, в обязательном порядке соблюдайте указания руководства по эксплуатации автомобиля.
• Слишком агрессивные или ненадлежащие химические очистители могут разрушить пластмассовые стекла.
• Никогда не применяйте неразрешенные высоковольтные лампы!
• Применяйте только лампы накаливания с УФ-фильтром!

ТЕХНОЛОГИИ ОСВЕЩЕНИЯ : СРАВНЕНИЕ

У современных фар распределение света на дороге базируется на двух основных светотехнических технологиях: отражения и оптической проекции. Если системы отражения представляют собой рефлекторы с большой площадью под гладким или оснащенным оптикой стеклом фары, то системы оптической проекции имеют малое световое отверстие фары с характерной линзой.

ТИПЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФАР : ОБЗОР

Имеется четыре типичные системы фар

ФАРЫ С ПАРАБОЛИЧЕСКИМ РЕФЛЕКТОРОМ

например, дальний и ближний свет в Audi 100

ФАРЫ FF-H4

например, в VW Bora

ФАРЫ С ГЛАДКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ (FF)

например, в Skoda Roomster

ФАРЫ SUPER DE (В СОЧЕТАНИИ С ФАРАМИ FF)

например, в Skoda Superb

Фары с параболоидными рефлекторами

Поверхность рефлектора имеет вид параболоида. Это самая старая технология, используемая для распределения света фар. Однако на сегодняшний день параболические рефлекторы используются редко. Лишь изредка они применяются фарах дальнего света и больших фарах H4.

A: Если смотреть в рефлектор спереди, то для ближнего света используется верхняя часть рефлектора (рис. А).

B: Источник света размещается так, что излучаемый вверх свет отражается от рефлектора вниз через оптическую ось на дорогу (рис. B).

C: Оптические элементы в рассеивателе выполняют распределение света согласно нормативным требованиям. Это осуществляется посредством двух различных форм оптических элементов: цилиндрическое вертикальное профилирование для горизонтального распределения света и призматические структуры на высоте оптической оси, служащие распределению света так, что на важнейших участках дорожного пространства находится больше света (рис. C).

D: Рассеиватель фары параболоидного типа для ближнего света оснащен четкими оптическими элементами и создает типичное распределение света (рис. D).

E: Типичное распределение ближнего света параболоидной фары в виде диаграммы дороги Isolux (рис. E).