Инвалид за рулём. Как управляют автомобилем люди с ограниченными возможностями здоровья
Я знаю, что очень тяжело инвалидам. Хоть и без одной ноги, не говоря уже об ампутантах безногих и также спинальников, которые инвалиды-колясочники. Им очень тяжело будет добираться. Естественно, хотелось бы, чтобы государство помогло – хотя бы на базе основы, как было в Советском Союзе, чтобы отправляли инвалидов на обучение. Допустим, туда же, где мы обучались – город Луга. Там обучали прекрасно. И практически я с первого раза сел за руль. Мне показали основы вождения. Я сел и начал движение.
Мы учились на запорожцах. Там газ на руле, нажималось пальцами. Здесь у меня лапка нажимается только правой рукой.
Сейчас очень интенсивное движение, очень интенсивное. У меня срок очень большой — 29 лет. Я справляюсь, конечно, но совершенно по-другому . Я вижу, как другие инвалидные машины едут, есть у них затруднения в движении.
Автомобиль мы довели до комплектации, со старого автомобиля было снято ручное управление и поставлено на этот автомобиль. В педалях боковой дрелью надо было сделать отверстие, чтобы поставить контур и зафиксировать его, чтобы было движение. Я делал на станции , помогал мне мой сын.
Если человек не хочет сидеть дома, чтобы была жизнь в движении, он сам должен это преодолеть. Сидеть дома – это безумие полное. Жизнь – это движение.
Инвалидов без рук предложили допустить к управлению автомобилем
Однако право водить машину могут получить не все люди без верхних конечностей
Поделиться
Читать нас в
В список противопоказаний к управлению транспортным средством могут внести изменения и разрешить людям без верхних конечностей в индивидуальном порядке получать права категории «В». Об этом «Парламентской газете» рассказал член Комитета Совета Федерации по экономической политике Эдуард Исаков.
Правительство в 2014 году утвердило перечни противопоказаний, показаний и ограничений к управлению транспортным средством. Права запрещено получать людям с психическими расстройствами, в том числе шизофренией и умственной отсталостью, страдающим некоторыми заболеваниями глаз или слепотой, а также состоящим на учете в связи с расстройством поведения на фоне употребления психоактивных веществ.
Люди с ампутированными нижними конечностями могут водить авто с ручным управлением, а тем, у кого отсутствует одна рука или кисть, позволено управлять машиной с автоматической коробкой передач. При этом отсутствие обеих верхних конечностей или кистей является медицинским ограничением к управлению транспортным средством категории «В», говорится в документе.
В Совет Федерации с просьбой скорректировать список противопоказаний и ограничений к управлению автомобилем обратился житель Воронежа Константин Дебликов, который в 2014 году в результате несчастного случая потерял кисти обеих рук. По его словам, мировой опыт показывает, что люди с ампутациями рук являются полноценными участниками дорожного движения.
«Они получают водительские удостоверения в США, Канаде, Великобритании и других странах», — сообщил Дебликов.
В палате регионов 24 марта пройдет совещание о возможности пересмотра противопоказаний, показаний и ограничений к управлению транспортным средством для лиц с ограниченными физическими возможностями. В обсуждении примут участие представители органов власти и общественных организаций. Цель предлагаемых изменений, по словам Эдуарда Исакова, — возможность использования трудового потенциала инвалида в условиях современной российской экономики. При этом, как отметил сенатор, право водить автомобиль могут получить не все люди без верхних конечностей.
«Во многих странах решение о допуске к управлению транспортным средством принимается в отношении каждого человека с инвалидностью индивидуально, исходя из его способностей безопасно управлять автомобилем, наличия протезов и специального оборудования в автомобиле», — сказал «Парламентской газете» Исаков.
Современные машины, по его словам, оснащены искусственным интеллектом и могут самостоятельно парковаться — за это отвечает компьютер. А современные бионические протезы автоматизированы, но работают за счет считывания энергопотенциала с мышц культи, что делает их надежными.
«Эти люди ежедневно справляются с массой бытовых и технических вопросов, а управлять транспортным средством для них — одна из возможностей жить полноценной жизнью», — добавил сенатор.
7585
За рулем – инвалид без рук
Разрешение на управление автомобилем может получить инвалид без рук Константин Дебликов. Пока это скорее исключение из правил. В Министерстве здравоохранения, НИИ медицины и МВД не видят смысла в изменении законодательства, чтобы инвалидам без рук, кистей или с деформацией обеих верхних конечностей разрешили управлять автотранспортом. На совещании в Совете Федерации 24 марта обсуждалось, что в России отсутствуют условия, обеспечивающие такое право людей с инвалидностью. В России запрещают, в Канаде разрешают Инвалид из Воронежа Константин Дебликов обратился в палату регионов, что стало поводом для обсуждения его вопроса. Молодой человек лишился кистей обеих рук после несчастного случая в 2014 году. Уже тогда водительского стажа у него было 4 года. Мечта Дебликова с тех пор – сесть за руль снова. Однако закон не на его стороне. Тогда, в 2014 году, правительством был утвержден перечень противопоказаний, ограничений и показаний к управлению транспортными средствами, запрещающий управление автомобилем инвалидам без рук и кистей. В Совете Федерации намерены это изменить. «У инвалидов такие же права, как и у людей без инвалидности. Мы должны обеспечить равные для всех условия», – выступил Эдуард Исаков, член Комитета СФ по экономической политике, автор инициативы. «Такое право закреплено в Конвенции ООН о правах инвалидов, вступившей в силув 2008 году. Подпись поставила и Россия. Но мы видим, что спустя 14 лет много людей с ОВЗ у нас подвержены дискриминации», – отметил сенатор. Приводя примеры других стран, Исаков упомянул Канаду, США, Великобританию, где инвалиды без рук водят машину. «Мировая практика показывает, что инвалиды без обеих рук могут быть полноценными участниками дорожного движения». Сплошные инструкции и регламенты Идею Исакова другие эксперты не поддержали. Все выступления сводились к одному –в России надлежащие условия отсутствуют. Представители МВД говорили о том, что транспорт инвалида без рук нужно оснащать дополнительным оборудованием. Но в России отсутствует техрегламент на внесение таких изменений в конструкцию машины. Проблема и в отсутствии утвержденных требований к протезам, позволяющим сесть за руль инвалиду. Эксперты Минздрава и НИИ медицины упомянули про дефицит специалистов в области медико-санитарных экспертиз, которые проводят оценку признания инвалидов годными к управлению транспортом. За пару лет подобные специалисты вряд ли появятся. Кроме того, сама система такого анализа в стране не разработана. Игорь Бухтияров, руководитель НИИ медицины труда, заметил, что в России отсутствует необходимая инфраструктура, а именно, дороги, парковки. В то время как в странах, приведенных в пример, к этому вопросу подошли комплексно. Та же ситуация с дальтониками: за границей им разрешено водить, у нас – нет. Светофоры там другие, не цветовые. Так же и с инфраструктурой для водителей без рук. Исключение из правил Сделать исключение для Константина Дебликова эксперт из НИИ согласен. Кроме того, он проведет экспертизу лично, «под свою ответственность». Если будет доказано, что молодой человек может управлять автомашиной и нет опасности для других участников движения, разрешение на вождение он получит. Бухтияров также добавил, что могут быть рассмотрены один или два подобных случая в год, каждый – индивидуально. Но пока это лишь в порядке исключения. Все участники совещания согласились с тем, что ресурсов на пересмотр всех соответствующих нормативных актов пока нет. И вряд ли такую поправку в законодательство примут в ближайшее время. Константин Дебликов выразил свое мнение о том, что начинать нужно с уточнения медицинских допусков. «На сегодняшний день запрет на управление автомобилем не зависит от уровня ампутации. Это неправильно», – сказал воронежец. При этом, к примеру, инвалидам с одной рукой или без ног разрешено водить автомобиль в России.
Свобода передвижения. Как инвалиды-колясочники становятся водителями
Эти водители на дороге ничем не отличаются от остальных. Их особенность замечают, когда они не сразу выскакивают из припаркованной машины, а сначала вытаскивают инвалидную коляску. Для людей с ограниченными возможностями здоровья водительское удостоверение — возможность стать чуть свободнее и независимее. Но чтобы получить желаемый документ, им и их родным нужно приложить больше усилий, чем обычным кандидатам в водители. Какой путь преодолевают инвалиды, чтобы сесть за руль автомобиля, узнала корреспондент «АиФ-Тюмень».
Статья по теме
Все сначала
Шесть лет назад Евгений Бажин получил на работе серьезную травму. В один миг активный и трудолюбивый мужчина стал инвалидом. Долгая реабилитация и новая жизнь, в которой многое из того, что раньше казалось обыденным, стало невозможным. Работавшему водителем Евгению тяжело было смириться с тем, что теперь он не может сам свободно сесть за баранку и поехать по делам. Постоянно приходилось просить друзей или вызывать такси. С последним тоже было непросто: сесть самому, положить инвалидную коляску, заплатить за ожидание, если нужно на пару минут заскочить в ту же аптеку. Иногда, чтобы съездить в больницу, мужчина вызывал социальное такси, но заказывать его нужно за неделю к определенному времени, что тоже не очень удобно. Необходимость в свободе передвижения стала еще острее, когда Евгений начал заниматься бочче — паралимпийским видом спорта. Три раза в неделю из села, в котором он живет, нужно было ездить на тренировки в областную столицу. Пятнадцать километров туда и обратно.
«Тогда я решил снова сесть за руль. Сначала взял несколько платных уроков по вождению автомобиля на ручном управлении, хотел понять, получится у меня или нет. Когда стало ясно, что водить могу, записался на курсы», — рассказывает Евгений.
Травма спинного мозга не только лишила возможности ходить, но и ослабила хват рук, поэтому на руль пришлось покупать специальную накладку. Приспособиться к ручному управлению Евгению было легко.
«Всего один рычаг, на себя — газ, от себя — тормоз, — рассказывает он. — Если бы это была механика, был бы еще один рычаг — сцепление, наверное, не смог бы научиться. Ведь одновременно нужно еще крутить руль, включать поворотники, следить за ситуацией на дороге».
У одногруппника Евгения Вячеслава Кенах врожденная патология нижних конечностей. Правда, ручное управление молодому человеку не понадобилось, на автоматической коробке передач он может одной ногой нажимать на педаль. Вячеслав уже свободно ездит по городу и мечтает о том дне, когда получит права. После этого он станет самостоятельнее и свободнее в передвижениях.
На дороге все равны
«Особым» курсантам в автошколах не очень рады. В большинстве из них попросту нет условий для их обучения. Помимо материально-технических требований, к таким ученикам нужен еще подход.
«С ними бывает непросто, нужно больше терпения, такта, необходимо помочь сесть в машину», — говорит директор автошколы Всероссийского общества автомобилистов Андрей Гаврин.
К будущим водителям с особенностями здоровья в ВОА относятся так же, как и к остальным, разве что чуть внимательнее. Для них нет специальных групп, методичек, правил — на дорогах все равны. А вот сами «особые» ученики, по его словам, сразу выделяются из основной массы обучающихся своим усердием и стремлением к знаниям. Результат такого отношения хорошо виден на экзаменах: процент сдачи теории и вождения с первого раза среди этой категории курсантов заметно выше.
Сейчас в ВОА есть один автомобиль с ручным управлением. Пока его хватает. Группы по 10-15 человек набирают по мере появления желающих, иногда образуются небольшие очереди. Если курсант идет учиться через Всероссийское общество инвалидов, занятия финансируются из бюджета.
«Вместе с департаментом социального развития Тюменской области мы реализуем программу по обучению инвалидов вождению. Лет десять назад учили всех желающих, независимо от болезней, последние пять-шесть лет в приоритете те, у кого проблемы с нижними конечностями: ампутанты, колясочники и др. Для них автомобиль — необходимость, свобода передвижения, возможность жить в более комфортных условиях», — говорит заместитель председателя ВОИ Андрей Бекиров.
Статья по теме
Общество инвалидов помогает и с приобретением специальной литературы, а когда вслед за теорией сразу идут практические занятия и учеба растягивается на весь день, «особым» ученикам привозят горячее питание. В обществе понимают — приезжать несколько раз в день в автошколу инвалидам тяжело, поэтому занятия стараются максимально скомпоновать.
Учиться управлять автомобилем в ВОА приезжают инвалиды со всех районов юга области. Преодолевать сотни километров каждый день невозможно физически, поэтому курсантам на время обучения приходится снимать жилье в областной столице. Это не только дополнительные финансовые затраты, но и нагрузка на близких. Кому-то из родственников приходится сопровождать будущего водителя и проживать с ним все время обучения.
«Сейчас мы пытаемся решить эту проблему. Есть идея сделать теоретическую часть дистанционной, а практическую организовать в райцентрах, где есть филиалы нашей школы, — комментирует Андрей Гаврин. — Еще одна задача, которую нам нужно решить, — доступная среда. В идеале автошкола должна быть оборудована пандусом до второго этажа, где у нас учебные классы, и специальными туалетами. Но все это снова упирается в деньги».
«Рычаг независимости»
Многие помнят, как несколько лет назад на городских улицах часто встречались автомобили «Ока» со значком «За рулем инвалид». Сегодня таких машин практически не встретить и дело даже не в том, что эти малолитражки превращаются в музейный экспонат, до 2005 года «особым» водителям автомобили с ручным управлением приобретали за счет государства. Сейчас рассчитывать на подобную поддержку могут только люди с ограниченными возможностями здоровья, получившие производственные травмы.
«Лет семь-восемь назад инвалидам бесплатно ставили ручное управление на автомобиль, сегодня и такой возможности нет. Мы пытаемся добиться возобновления финансирования, но пока безуспешно», — сокрушается заместитель председателя ВОИ.
Статья по теме
Между тем переоборудовать автомобиль стоит недешево. Вместе с самой установкой и оформлением получается около 25-30 тысяч рублей. Ставят такое оборудование в основном на машины с автоматической коробкой передач, так безопаснее и проще в управлении. Всего один рычаг, но совсем другие возможности для людей, которые навсегда прикованы к инвалидной коляске: отвезти свою семью в ТЦ, детей — в сад и в школу, устроиться работать в такси и даже попробовать проявить себя на соревнованиях. Этим летом ВОИ совместно с Тюменским центром высшего водительского мастерства ВОА разрабатывают положение конкурса для инвалидов-колясочников по мастерству вождения. Лучшего водителя определят по итогам скоростного управления машиной на автодроме.
Комментарий специалиста:
Николай Поздняков, инструктор по вождению: «Курсанты-инвалиды учатся по той же программе, что и все остальные. У них такое же количество часов, тот же набор упражнений на автодроме. Но есть нюансы, например, с ними мы еще разбираем правильную посадку и высадку из автомобиля, как безопасно убрать в машину инвалидное кресло.
Учиться ручному управлению сложнее, чем обычному. Руками одновременно нужно выполнять несколько движений, не упуская руль. Не всегда получается резко нажать на тормоз. Поэтому я учу своих «особых» курсантов начинать тормозить заранее. В целом, они намного ответственнее и мотивированнее, чем остальные».
Цифры
Около 1 600 инвалидов-колясочников проживают в Тюмени.
Первой же «инвалидкой» с закрытым кузовом стал трехколесный автомобиль С-1л, впервые сошедший с конвейера Серпуховского мотоциклетного завода в 1952 году. Мотоколяска имела руль мотоциклетного типа и независимую пружинную подвеску задних колес на поперечных рычагах. Каркас кузова был сварен из труб и обтянут металлом. Слабенького четырехсильного моторчика с трудом хватало на то, чтобы привести в движение машину весом 275 кг. Скорость же не превышала 30 км/ч. Поэтому в 1956 году двигатель заменили на более мощный – от мотоцикла Иж-56, развивавший 7,5 л.с. Это позволило увеличить скорость до 55 км/ч.
В 1958 году в КБ Горьковского автозавода был спроектирован экспериментальный автомобиль ГАЗ-18. Это был двухместный малолитражный автомобиль с ручным управлением.
Первым классическим автомобилем для инвалидов стал С3А. По своей конструкции он напоминала Citroёn 2CV. Впервые в истории отечественного автомобилестроения были применены ручное рулевое управление, независимая подвеска всех колес и заднее расположение силового агрегата. Тормоз был только ручной, механический. На двигателе стоял электростартер, но, на всякий случай, в салоне был рычаг, с помощью которого также можно было завести мотор. Маневренность автомобиля была непревзойденной, а схема управления позволяла управлять им одной рукой. Мотоколяски С3А бесплатно распространялись через органы соцобеспечения среди инвалидов. Bыдавались они собесами на oпределённое время, пoсле которого инвалид был обязан сдать мотокoляску в сoбес и пoлyчить нoвую. В 1970 году появилась новая мотоколяска С3Д, и всех инвалидов стали пересаживать на нее. Именно поэтому мотоколясок С3А сохранилось чрезвычайно мало.