Из чего складывается стоимость автомобиля в россии

Выясняем, сколько на самом деле стоит новый автомобиль

Что включено в цену машины, представленной в дилерском центре?

19 Март 2020 в 11:15

На российском авторынке все печально. И будет, судя по всему, еще хуже – курсы валют растут, кризис прогрессирует, да и пресловутый коронавирус наверняка оставит заметный рубец на экономике. Тем не менее, множество моделей, которые можно купить в РФ, у нас по-прежнему стоят даже дешевле, чем на домашних рынках — как такое возможно? Попробуем разобраться на конкретных примерах.

На ценообразование, прежде всего, влияет степень локализации — именно поэтому машины отечественных производителей, как правило, дешевле импортных конкурентов. Чтобы четко понимать, о чем пойдет речь, разделим список доступных в России автомобилей на группы: исконно наши марки и три категории иностранных моделей — импортируемые, выпускаемые по полному циклу, собираемые «отверточным» методом.

Отечественный автопром

Самым популярным представителем первой группы является Lada Granta, производство которой налажено на АвтоВАЗе в Тольятти. На данный момент прайс на бюджетную модель стартует с 456 тысяч рублей, а степень локализации, по некоторым данным, составляет около 90%. Ста процентов, к слову, достичь практически невозможно: например, изготовление ряда сложных компонентов вроде подушек безопасности часто требует серьезных вложений, поэтому подобного рода детали и узлы проще закупать за рубежом, где их десятилетиями выпускают специализированные фирмы.

Lada Granta Cross

Как результат, при покупке «Гранты» вы заплатите меньшему числу человек, которые причастны к появлению готовой машины в дилерском центре. Затраты на комплектующие и сборку автомобиля составляет лишь около 20% розничной стоимости, однако не стоит забывать о длительном процессе разработки шасси, кузова, дизайна, испытаний в аэротрубе, доводке прототипов, модернизации и подготовке сборочных линий, проверке систем безопасности, краш-тестах и т.д.

Затем, когда дело все-таки дошло до конвейера, начинаются презентации, рекламная кампания и прочие мероприятия, направленные на продвижение модели — и все это, разумеется, стоит денег. Так что эти расходы производитель тоже включает в цену машины, доставленной с завода в шоу-рум. А вот маржа дилера, кстати, во всех категориях практически одинаковая и составляет лишь около 1,5-2% от общей суммы – зарабатывают продавцы на допоборудовании, сервисе, запчастях.

Полный цикл

Далее следует группа «обрусевших» автомобилей иностранных марок, которые собирают на местных заводах зарубежных производителей — ее возглавляет Hyundai Creta. Степень локализации кроссовера, сходящего с конвейера в Санкт-Петербурге, достигает 55-60%. То есть, почти половина комплектующих производится за границей, так что к тратам на них в данном случае добавляется и оплата дополнительных логистических затрат.

Hyundai Creta после легкого рестайлинга.

Себестоимость машины немного выросла, однако от итоговой цены новенькой «Креты» она составляет… примерно те же 20%. Базовая модель стоит 975 тысяч рублей, однако ее разработкой занимались корейские инженеры, к дизайну приложили руку европейские дизайнеры, а их труд стоит все-таки несколько дороже. Также немалую роль играет доплата за бренд, которая в случае с той же «Ладой» или, например, УАЗом к финальной цене продукта не добавляется — это одна из накруток, что уходит в карман иностранных производителей.

«Отверточная» сборка

Не менее существенную долю российского рынка занимают зарубежные модели, локализация которых составляет лишь несколько процентов — речь о третьей группе нашего списка, в которую входят иномарки, выпускаемые методом «отверточной» сборки. К таким с недавних пор относятся «Мерседесы» Е-класса из подмосковного Есипово.

Дорестайлинговый E-класс, с которого началась история российского завода Mercedes-Benz.

Такая схема не кажется выгодной для производителя, ведь на его плечи ложатся задачи по доставке комплектующих на предприятие: изначально компоненты поступают из Европы и Америки, затем логистические цепочки приходят в Германию, оттуда контейнеры отправляют на центральный склад в Санкт-Петербурге, после чего они, наконец, попадают в Подмосковье.

Однако, смысл в таком подходе все-таки есть, поскольку российский завод Mercedes-Benz работает в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Суть соглашения состоит в том, что оно заключается между правительством и инвестором, который гарантирует вложение капитала и создание рабочих мест, а российская сторона, в свою очередь, помогает посредством мер стимулирования и стабильных условий ведения бизнеса.

Тем не менее, небольшая степень локализации на ценах не отразилась — российские «ешки» в итоге стоят столько же, сколько до этого стоили импортируемые экземпляры. В плюсе же оказался не только производитель, но и госорганы, которые отныне могут вполне официально закупать новые «Мерседесы» отечественной сборки.

Импорт

Мы постепенно подходим к категории моделей, чьи продажи в результате падения курса рубля пострадали больше остальных — это импортные машины, которые в готовом виде поставляют в РФ с зарубежных заводов. Некогда весьма популярная на нашем рынке Honda CR-V является, пожалуй, самым ярким примером: в лучшие времена японский кроссовер находил десятки тысяч покупателей в год, затем спрос обрушился, бренд чуть было не ушел из России. Но в итоге компания ограничилась радикальным сокращением модельного ряда, и теперь CR-V играет скорее имиджевую роль, так как прошлогодний результат в 1883 проданных экземпляра успешным, конечно, не назовешь.

Обновленная Honda CR-V

Разумеется, нельзя забывать и о вкладе, который в цену автомобилей вносят утилизационный сбор и таможенные пошлины. Так как условные «Гранты» производятся в России, к их итоговой стоимости отношение имеет только утильсбор, который в начале 2020 года подрос для машин всех категорий. В конце 2019-го дилеры предупреждали о повышении цен: например, представительство компании Volvo сообщало, что прибавка, в зависимости от модели и комплектации, составит от 30 тысяч до 110 тысяч рублей. Ассоциация автодилеров (РоАД) давала свою оценку: импорт из-за повышения сбора подорожает на 2-3%, а машины локальной сборки — на 1-1,5%. Прайс-лист на Mitsubishi, Cadillac, Chevrolet, Jaguar и Land Rover с января подскочил на те же 35-110 тысяч, то есть на стоимость базового «Аутлендера» калужской сборки с начальным мотором изменения повлияли не столь существенно, а вот за американский Escalade, например, придется отдать уже как минимум шесть миллионов рублей.

Однако автопроизводителям, локализовавшим производство в России, правительство компенсирует затраты промышленными субсидиями, так что на цены новых машин утильсбор, по большому счету, не влияет. А вот Honda CR-V в результате постоянных повышений ставок с каждым годом становится дороже — сейчас за базовый кроссовер с двухлитровым мотором и вариатором просят 2 199 000 рублей, а за хорошо укомплектованную версию с двигателем 2.4 придется отдать 2,77 миллиона!

Производство автомобилей в России:

Из-за множества надбавок доля себестоимости в итоговой цене импортных автомобилей становится меньше, если сравнивать с моделями российского производства. Однако в сентябре 2019 года пошлины на ввоз в Россию легковушек снизили с 30% до 15% от стоимости машины, хотя розничные прайсы от этого, увы, не изменились. Мера направлена в большей степени на поддержание зарубежных компаний, которые импортируют продукцию — это было одним из условий вступления России в ВТО, с исполнением которого власти тянули много лет, чтобы дать дополнительные преференции иностранным производителям, все-таки решившимся на локализацию.

Из-за серьезных валютных скачков цены на импорт росли, со временем ввозить машины в РФ стало невыгодно: по этой причине в худшие для рубля годы бренды уходили с нашего рынка. Отсутствие возможности конкурировать с локализованными моделями вынуждало сворачивать продажи или продолжать торговать себе в убыток, надеясь на восстановление экономики. После снижения пошлин доля подобных ситуаций должна существенно сократиться, ведь теперь у иностранных компаний появился хоть какой-то финансовый стимул развивать присутствие в России.

Почему у нас Volkswagen дешевле, чем в Германии?

В итоге доля утилизационного сбора и таможенных пошлин в розничной цене новой импортированной машины составляет порядка 22-26%. Например, японский кроссовер Subaru Forester, ценник на который начинается с 2,14 миллиона рублей, стоил бы в случае «обнуления» платежей в бюджет чуть больше полутора миллионов — ровно столько же, сколько одноклассник Volkswagen Tiguan, собираемый на заводе в Калуге. И если на других рынках эти модели сражаются на равных (в США за оба паркетника в базовом исполнении просят около 24 тысяч долларов), то у нас продажи «Тигуана» в семь раз превышают результат «Форестера». Но, повторимся, снижение пошлин серьезно увеличивает шансы на то, что Subaru останется в России после очередного падения курса рубля.

Subaru Forester
Volkswagen Tiguan

Если сравнить стартовую цену на Tiguan в России и на немецком рынке, то выяснится, что у нас кроссовер стоит дешевле почти на 700 тысяч рублей! Так что не нужно забывать — российская сборка дает дополнительное преимущество не только производителю, но и покупателю, у которого есть возможность купить новую машину по цене, не так сильно зависящей от курса валют.

А определяется это, во многом, более дешевой рабочей силой и стоимостью земли, на которой стоит российский завод, меньшими затратами на логистику (грубо говоря, из Китая к нам комплектующие везти ближе, чем в западную Европу) и щедрыми промышленными субсидиями от властей, стимулирующих выпуск автомобилей в стране — больше налогов идет в казну, создаются рабочие места, появляются новые теоретические и практические базы для будущих инженеров и т.д. Именно в такой политике надо искать объяснение тому, что гости из ближнего зарубежья нередко покупают у нас новые машины, а тысячи «Шкод» нижегородской сборки ежегодно отправляются на экспорт… в родную Чехию.

• Поделиться в Twitter
• Поделиться в LinkedIn
• Поделиться в WhatsApp
• Отправить по email

Из чего складывается цена автомобиля?

Каждый автолюбитель при покупке автомобиля старается рассчитать стоимость, в которую ему обойдется приобретение, причем так, чтобы купить дешевле, у салонов задача — продать подороже. Состав стоимости автомобиля в автосалоне, загадочная величина, особенно, когда приходишь в салон, просмотрев рекламный ролик, а оказывается, что конечная сумма при покупке машины разительно отличается от рекламной. Почему так происходит? Из чего состоит складывается цена автомобиля? Зачастую дилер попросту утаивает в рекламе о налоговых накрутках или сообщает цену самой простой базовой комплектации (колеса, руль да резиновые коврики).

Из чего все таки складывается стоимость автомобиля в автосалоне?

1. Себестоимость машины . Конечно, никто не станет реализовывать авто по той цене, в которую она обошлась изготовителю. В нее входит:
   • затраты на материалы;
   • затраты на сборку;
   • цена затраченного труда;
2. Наценка . Она бывает двух видов:
   • наценка завода-производителя — это накрутки за марку, отчисления конструкторам, а так же цена разработки;
   • наценка дилера, автосалонам есть где разгуляться: доставка автомобиля, предпродажная подготовка и, конечно же, установка дополнительно оборудования, при которой автосалоны частенько мухлюют, указывая одно, а устанавливая более дешевое;
3. Стоимость исследований — это, грубо говоря, инвестиции в будущее автопрома;
4. Стоимость усилий , затраченных на продвижение марки и брэнда на рынке, при чем это справедливо и для дилера, и для изготовителя автомобиля. Некоторые особо распиаренные автоцентры и накрутку на авто делают немалую;
5. Комплектация . Как уже говорилось выше, комплектация заинтересовавшего авто оказывает самое прямое влияние на его стоимость и цену, которую Вы за него заплатите: базовая комплектация — цена минимальна, если хотите больше роскоши, то готовьте и большие средства, тут дилеры тоже находят лазейки для неоправданного увеличения цены или откровенного обмана, например, меняя какие-либо комплектующие на более дешевые;
6. Пожелания покупателя . Сюда входит и страховка, и сигнализация, и музыкальное оборудование, дополнительное страхование КАСКО , зимняя резина и оформление салона чехлами, телефонными подставками и ковриками, видеорегистраторы, навигаторы и прочее. Это все так же является широким полем деятельности для накруток на цену автомобиля в автосалоне.
7. Кредит. Это изобретение банкиров оказывает на конечную стоимость автомобиля не дюжее влияние, переплата по автокредиту всегда превышает реальную стоимость автомобиля, которую выплачивают единовременно. К сожалению, не каждый может позволить себе такую покупку, и тем самым обезопасить свой кошелек от очередных дилерских накруток в цене.

Итак, цена автомобиля состоит из множества слагаемых, особенно учитывая, что тут перечислены лишь основные, однако, покупатель все же в силах повлиять на стоимость авто, достаточно точно определить какой автомобиль, в какой комплектации и с какими бонусами Вы хотите у себя видеть, в этом всегда могут помочь отзывы покупателей об автосалонах и авто.

Комментарии

ОтменитьДобавить комментарий

Купили новое авто в автосалоне, но вам не выдают ПТС? Автодилер кормит вас завтраками, а документ идёт уже не одну неделю Разберёмся, . Читать далее

Зачастую вопрос выбора поддержанного автомобиля встает, когда количество денег для покупки ограничено. Если же траты не имеют . Читать далее

Взаимодействие с некоторыми компаниями в России просто невозможно по причине отсутствия нормальной регулирующей законодательной . Читать далее

Как формируется стоимость автомобиля

Ценообразование на вторичном рынке автомобилей – тема, интересующая как продавцов, так и покупателей транспортных средств. Очевидно, что стоимость подержанных авто снижается прямо пропорционально сроку их эксплуатации. Однако это далеко не единственный фактор, оказывающий объективное влияние на цену продаваемого ТС.

Факторы формирования стоимости

Конечную цену реализуемого автомобиля устанавливает владелец, исходя из собственных представлений о стоимости своего транспортного средства. Естественно, предложения с завышенными ценами не вызовут интереса у потенциальных покупателей, поэтому важно максимально объективно оценить состояние машины и, в соответствие с этим, выставить стоимость. При этом необходимо принимать во внимание следующие факторы:

• Год выпуска. Первым делом на стоимость авто влияет амортизационный фактор. Чем старее ТС, тем ниже его цена на вторичном рынке.
• Техническое состояние и состояние кузова. Автомобили с техническими неполадками, царапинами и повреждениями кузовных частей априори не могут продаваться по среднерыночным ценам. Однако в процессе осмотра потенциальными покупателями реализуемого автомобиля многие нюансы остаются незамеченными, поэтому иногда достаточно визуально подлатать транспортное средство, чтобы выгодно его продать.
• Пробег. Сегодня владельцы транспортных средств значительно меньше озадачены величиной пробега, ведь автомобиль, прежде всего, приобретается для активного передвижения. Однако при прочих равных условиях продавцу машины с большим пробегом все же придется сбросить некоторую денежную сумму, чтобы не потерять покупателя.
• Особенности комплектации. Понятно, что каждая дополнительная фитча в автомобиле автоматически «накидывает» ему стоимость. Например, наличие парктроника или четырехзонного климат-контроля гарантирует некоторую прибавку к среднерыночной стоимости. Но существуют также факторы, которые способны снизить цену реализуемого ТС. В частности, большую роль в популярности авто среди потенциальных покупателей играет цвет салон и кузова. Светлый салон менее востребован, т.к. требует аккуратной эксплуатации и дополнительного ухода. Нестандартные цвета кузова также могут стать причиной снижения спроса на продаваемое ТС. Не стоит ожидать ажиотажа вокруг продажи представительских автомобилей с базовой комплектацией, моноприводных кроссоверов и «легковушек» с двигателем, работающим на ДТ.
• Время продажи. Как ни странно, даже сезон, в который авто выставляется на реализацию, оказывает влияние на спрос и, соответственно, стоимость. Например, владельцам кабриолета, продающим свой стильный автомобиль зимой, рассчитывать на повышенный интерес не приходится. Лучше подождать с продажей до наступления весны. Следить необходимо и за выпуском обновленных моделей – в ожидании их релиза стоимость предыдущих версий уже заметно снижается.
• Востребованность модели на рынке. Не все марки и не все модели автомобилей одинаково востребованы, и этот факт необходимо учитывать при установлении цены. Хороший пример – автомобиль Hyundai Genesis. Будучи представителем премиум-класса, он изначально имеет достаточно высокую цену, за которую можно приобрести авто более престижной марки. Не каждый автолюбитель готов пойти на такой шаг, особенно учитывая вероятные сложности в реализации ТС на вторичном рынке.
• Регион продажи. Изучая предложения на рынке подержанных автомобилей, вы, наверняка, заметили, что в каждом регионе страны устанавливаются свои среднерыночные цены. Как правило, в Москве цены значительно ниже, чем, допустим, в Сибири. На Дальнем Востоке выгоднее приобретать японские автомобили, а в Центральной России – европейские. Также следует учитывать востребованность конкретных категорий транспортных средств в отдельных населенных пунктах. Представительские автомобили не пользуются спросом в малонаселенных городах и деревнях, где больший интерес вызывают внедорожники и кроссоверы.
• Сервисная история. Техническое обслуживание у официального дилера проходят далеко не все автомобили – их владельцы просто считают, что данная услуга не стоит потраченных денег. Возможно, такой подход и имеет рациональное зерно, но при продаже пустая сервисная книжка будет стоить продавцу некоторую заметно снижающую цену авто сумму.

Вышеперечисленные факторы объективно влияют на формирование стоимости автомобилей, реализуемых на вторичном рынке. Если вы планируете продать ТС не только быстро, но и выгодно, обязательно примите эти факторы во внимание и постарайтесь устранить все «пробелы», снижающие цену авто и интерес к нему со стороны потенциальных покупателей.

Наши преимущества

• Более 22 лет. Таков опыт работы компании «ТРАСТАВТО».
• Более 2800 человек. Столько клиентов заключили договор с «ТРАСТАВТО».
• 24/7. В таком режиме работает компания – круглосуточно, без выходных и обеденных перерывов.
• 1 час. Именно столько времени в среднем уходит у специалиста «ТРАСТАВТО» на заключение сделки с клиентом.
• 98%. Такой процент от рыночной стоимости автомобиля получают клиенты компании.
• 0 рублей. Такую сумму «платит» клиент «ТРАСТАВТО» за выезд осмотрщика для техосмотра и оценки стоимости автомобиля.

Виды выкупаемых автомобилей

• Выкуп авто
• Выкуп авто из автоломбарда
• Выкуп авто на запчасти
• Выкуп авто после ДТП
• Выкуп авто с аэрографией
• Выкуп авто с пробегом
• Выкуп авто у юридических лиц
• Выкуп автомобилей
• Выкуп автомобилей без документов
• Выкуп автомобилей под залогом у банка
• Выкуп автомобиля в Кредите у банка

• Выкуп автомобиля с запретом на регистрационные действия
• Выкуп битых автомобилей
• Выкуп грузовых автомобилей
• Выкуп дорогих автомобилей
• Выкуп катеров и лодок
• Выкуп квадроциклов
• Выкуп коммерческих автомобилей
• Выкуп лизинговых автомобилей
• Выкуп мототехники
• Выкуп неисправных авто
• Выкуп новых авто

Почему китайские автомобили в России стоят так дорого. И кто в этом виноват

Как складывается цена ввозимого из Китая автомобиля, какой потенциал у российского авторынка и как можно снизить стоимость машин, подробно разобрали на недавней Конвенции РОАД. «Китайские автомобили» изучили материалы конференции и выбрали из них самое интересное.

Об особенностях формирования цен в России рассказал президент РОАД (ассоциация «Российские автомобильные дилеры») Алексей Подщеколдин. О том, как привозить машины из Китая, он знает не понаслышке. Поскольку по совместительству является председателем совета директоров компании «БН-Моторс», которая поставляет в Россию грузовички BAW и намерена организовать их локальную сборку. Подробнее об этом проекте и о самих машинах «Китайские автомобили» рассказывали в отдельном материале.

Сначала гостям конвенции рассказали о текущем положении российского автомобильного рынка, перспективах потенциального роста и возросшей доле китайских брендов. Затем представили данные по соотношению средней цены нового автомобиля (2,68 млн рублей) к средней зарплате (70 тысяч рублей). Оказалось, что сегодня для покупки такой усредненной новой машины россиянину требуется 38 месячных зарплат, тогда как десять лет назад хватило бы и 27.

Как складывается цена автомобиля из Китая

Расчет провели на примере Jetta VA3. По сути, это упрощенный аналог лифтбека Volkswagen Polo, который хорошо знаком российским покупателям. Для всех расчетов применялся курс в 13 рублей за один юань. За основу взяли стоимость простой комплектации — 68 500 юаней (890 500 рублей). Как же получается, что в России такая машина стоит уже 2,2 млн рублей?

Вот примерно как складывается цена автомобиля из Китая / слайд из презентации РОАД

Подробнее обо всех официальных сборах рассказали на схеме. В итоге, учитывая таможенное оформление, утильсбор по новой ставке, НДС, оформление сертификата безопасности (СБКТС) и установку ЭРА-ГЛОНАСС, к цене машины «прилипло» 730 000 рублей. После надо прибавить расходы на доставку — плюс 240 тысяч рублей. Таким образом еще до попадания машины в автосалон, цена с 890 тысяч увеличилась до 1,86 млн рублей.

К этому нужно прибавить маржу дистрибьютора (7-10%) и дилера (5-7%). Это еще примерно 330 тысяч рублей. В итоге цена простенькой Jetta VA3 возрастает до 2,19 млн рублей.

На следующем слайде привели статистику продаж этой модели в России. В июне 2023 года продано 218 штук, в июле — 376. При уменьшении официальных сборов РОАД прогнозирует кратный рост продаж.

Результаты продаж модели Jetta VA3 могли бы быть намного выше, а цены — намного ниже / слайд из презентации РОАД

Из приведенного примера видно, что такие цены на машины получаются не благодаря «жадным дилерам». При ввозе автомобиля львиную долю прибавки к цене составляют налоги, сборы, затраты на оформление и доставку. По итогу резюме выглядит очень просто: в России слишком высокие официальные сборы и эту проблему нужно как-то решать.

Как можно снизить цены китайских машин в России

Очевидно, что порадовать покупателей снижением налогов и пошлин не получится — в обозримом будущем ждать этого не стоит. То есть ввозить готовые автомобили будет так же дорого. А учитывая скачки курса рубля и другие факторы, процесс может стать еще дороже. Более того, президент РОАД предупредил китайских гостей конвенции о том, что в течение ближайшего года механизм параллельного импорта «прикроют». Поэтому делать на него ставку при ввозе автомобилей в Россию не стоит.

Выход здесь видится в следующем — ввозить автомобили крупными партиями (с оформлением ОТТС) либо организовывать локальное производство. Сегодня государство делает упор на второй вариант: чтобы собирать машины внутри страны было более выгодно, чем привозить их в готовом виде. Напомним, что с 1 августа текущего года ставки утильсбора заметно выросли, особенно для авто с двигателями объемом более 2 л. Подробнее о том, как это повлияло на стоимость, «Китайские автомобили» уже рассказывали.

Сравнение цен на популярные модели в России и Китае / слайд из презентации РОАД

В ходе конвенции обсуждались разные причины, влияющие на стоимость автомобилей. Например, это логистика. Трудности с доставкой машин есть на всех направлениях: морском, железнодорожном и автомобильном. В РОАД предложили сделать единую площадку-биржу, где будут представлены различные условия перевозки и их стоимость. Также затронули тему высокой стоимости системы ЭРА-ГЛОНАСС. Сейчас она составляет около 50 тысяч рублей. Впрочем, даже если получится эту сумму уменьшить, разница в пару десятков тысяч рублей на фоне общей цены автомобиля погоды не сделает.

Более заметно скажется насыщение рынка. Поскольку в условиях дефицита машин и сравнительно высокого спроса со стороны покупателей речи о снижении стоимости не идет. Однако когда произойдет это самое насыщение, сказать сложно.

Что делать потребителям

Объем российского автомобильного рынка на текущий год в РОАД оценили примерно в 7,85 млн покупателей. Такая большая цифра получилась потому, что сюда входит как рынок новых автомобилей, так и подержанных. Логика в том, что средняя цена автомобиля с пробегом на сегодня составляет 1,3 млн рублей. Если бы в этом ценовом сегменте было больше предложений по новым автомобилям, часть покупателей «бэушек» переключилась бы на них.

Если считать в средних зарплатах, автомобили стали сильно дороже / слайд из презентации РОАД

В среднем за последние 10 лет рынок новых автомобилей в России был на уровне 1,8 млн единиц. Текущий прогноз — по итогам 2023 года будет продано около 950 тысяч новых автомобилей. То есть имеется немалый потенциал для дальнейшего роста.

Вывод для покупателей, как и прежде, получается простым: если нужен новый автомобиль, то откладывать покупку не стоит. За последние месяцы цены на новые автомобили повышались неоднократно, о чем мы рассказывали в рамках нескольких материалов.

• Этот или любой другойкитайскийавтомобиль вы можете заказать у наших партнеров на сайтеwww.ja-dv.ru/china