5.16.2. Снятие, ремонт и установка шатунно-поршневой группы
2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см. «Замена уплотнения масляного картера»).
3. Снимите масляный насос (см. «Снятие, ремонт и установка масляного насоса»).
4. Отверните гайки 1 шатунных болтов и снимите крышку 2 шатуна. Если крышка сидит плотно, сбейте ее несильными ударами молотка. Выньте из крышки вкладыш.
5. Протолкните поршень, чтобы он вышел из цилиндра, и выньте его вместе с шатуном. Выньте из шатуна вкладыш.
Примечания
Если собираетесь устанавливать прежние вкладыши, пометьте их номером цилиндра.
Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра. Проверьте метки на шатуне и крышке шатуна. Если метки не видны, пометьте шатун и крышку номером цилиндра.
6. Выньте остальные поршни с шатунами.
7. С помощью съемника снимите поршневые кольца, при отсутствии съемника осторожно разогните кольца у замков.
Предупреждение
Не разгибайте кольца больше, чем это требуется для их снятия, иначе возможно нарушение формы колец или их поломка.
8. Снимите стопорные кольца с двух сторон поршня.
9. Выпрессуйте специальным приспособлением поршневые пальцы. Если нет приспособления, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1, это необходимо делать на весу, чтобы не повредить поршень. Выньте шатун 2 из поршня 3.
10. Снимите остальные поршни с шатунов.
11. Промойте все детали в бензине. Очистите поршни от нагара. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца обломком старого поршневого кольца.
12. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, замените поршни. Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 95,4 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже его оси. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,036–0,060 мм. Поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д. Буквенная маркировка выбита на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить замером поршня и цилиндра. В запасные части поставляют поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 и 1,0 мм диаметром. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись: «409» (поршень номинального диаметра), «409АР» (диаметр, увеличенный на 0,5 мм) или «409БР» (диаметр, увеличенный на 1,0 мм).
13. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,096–0,060 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные значения, кольца или поршни нужно заменить.
14. Измерьте зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр и продвиньте поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов. Измерьте щупом зазор в замке (в разъеме) кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков. Если зазор превышает указанный, замените кольцо. Если зазор меньше, можно опилить концы кольца напильником, зажатым в тиски. При этом кольцо перемещайте по напильнику вверх-вниз.
15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и промаркированы краской. Палец маркируют на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивают римскую цифру на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в табл. 5.3.
Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на поршневом пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.
Таблица 5.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. ЗМЗ-409.10
16. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.
17. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них есть задиры, выкрашивания и прочие дефекты, замените вкладыши.
18. Установите на шатуны крышки и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60+0,019 мм, предельно допустимый – 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22+0,007 –0,003 мм, предельно допустимый – 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 5.4.
Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. ЗМЗ-409.10
*Допуск 0,06 мм разбит на пять групп (через 0,012 мм).
19. Соберите поршень 4 с шатуном 3. Предварительно нагрейте поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессуйте поршневой палец 6 с максимальным натягом 0,0025 мм. Установите стопорные кольца 5. Наденьте с помощью съемника поршневые кольца на поршень.
Примечание
На верхнем компрессионном кольце имеется надпись «Верх». Кольцо необходимо устанавливать на поршень этой надписью к днищу поршня. На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо надо устанавливать этой проточкой вверх к днищу поршня.
Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом. Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца — под углом 180° друг к другу и под углом 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка цилиндра, в который устанавливают поршень, находилась в нижней мертвой точке (НМТ). Вставьте поршень с шатуном в цилиндр так, чтобы надпись «Перед» на бобышке поршня была обращена к передней части двигателя (к приводу распределительных валов).
Полезный совет
Для того чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется надеть на шатунные болты втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).
С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкните поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе поршневые кольца можно сломать. Продвиньте поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, и снимите с шатунных болтов обрезки шлангов. Установите крышку 2 шатуна на шатунные болты, уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, номера цилиндров, выбитые на шатуне и крышке, должны быть расположены с одной стороны, а «замки» вкладышей — друг против друга.
Как выбить палец из поршня ваз 2106
Все о двигателе — поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Правила форума
Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:
1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы. http://www.semerka.info/forum/search.php
2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: «Помогите», «Что делать», «Хелп. »
3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)
4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.
5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.
Первое новое сообщение • 9 сообщений • Страница 1 из 1
Технарь Стажер
Сообщения: 10 Зарегистрирован: Сб дек 26, 2009 20:51:21 Модель авто: Ваз 21074 2006 г.в. БСЗ, шумоизоляция, противотуманки, электропривод багажника, климат контроль, Откуда: Пермь Благодарил (а): 2 раза
проблемка с поршневыми пальцами
Непрочитанное сообщение Технарь » Чт май 19, 2011 19:12:52
Здравствуйте уважаемые классиководы-мотористы, нужен небольшой совет.
Делаю капиталку и при сборке шатуна и поршня произошел косяк
шатун не догрел до нужной температуры и при запрессовке поршневой палец вошел в шатун не до конца, т.е. получилось то, что на фото (шатун находится в среднем положении)
вот такой косяк палец.jpg (18.75 КБ) 11206 просмотров
ну и логичный вопрос: что делать?
конечно можно оставить так, но как это скажется на ресурсе?
что Вы думаете на этот счет?
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Выпрессовать поршневой палец не повредив поршень.
Любые вопросы, касающиеся эксплуатации, неисправностей и ремонта бензиновых моторов.
Руслан27 Технический директор Сообщения: 1255 Зарегистрирован: 07 ноя 2016, 23:00 Откуда: Севастополь, Украина. Киев
Выпрессовать поршневой палец не повредив поршень.
Сообщение Руслан27 » 07 ноя 2016, 23:10
Доброй ночи.
Прошу дать совет:
— как правильно выпрессовать поршневой палец (жесткая посадка палец-шатун, как ВАЗ-классика) не повредив шатун и поршень?
Заранее спасибо, Руслан.
Бандеровец
Конрад Карлович Технический директор Сообщения: 1786 Зарегистрирован: 26 окт 2016, 15:07 Откуда: г.Донецк-13й район
Re: Выпрессовать поршневой палец не повредив поршень.
Сообщение Конрад Карлович » 07 ноя 2016, 23:55
Как правильно не знаю Я обычно аккуратно прессом через оправку для пальца, а поршень ложу в брусок с канавкой под поршень и отверстием под палец.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20167 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Re: Выпрессовать поршневой палец не повредив поршень.
Сообщение AB-Engine » 08 ноя 2016, 01:16
Это такой совет из серии — «сам не хочу, но другим советую» .
Выпрессовка пальца так, чтобы не повредить поршень, уже описывалась у нас на форуме. Ее можно выполнить только одним-единственным способом :
1) сесть на стул ,
2) положить на колени толстенное одеяло, ну в крайнем случае много-много всякой ветоши — это чтобы коленки не повредились сильно .
3) взять сборку шатун-поршень левой рукой за нижнюю головку шатуна, а поршнем положить на одеяло ,
4) вставить в палец ступенчатую оправку, у которой больший диаметр несколько меньше диаметра пальца ,
5) взять в правую руку кувалдочку и точными ударами по оправке потихоньку выбить палец .
И все — никаких секретов больше .
А прессом можно только дрова колоть .
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
Руслан27 Технический директор Сообщения: 1255 Зарегистрирован: 07 ноя 2016, 23:00 Откуда: Севастополь, Украина. Киев
Re: Выпрессовать поршневой палец не повредив поршень.
Сообщение Руслан27 » 08 ноя 2016, 09:22
ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.
Два стопорных кольца вынимать из канавок поршня уже научился.
пилот выходного дня
23 Апр 2013
Берешь вырезаешь полоску метала хоть кузовного, шириной 30-60мм длиной 200+- мм. Обнимаешь ей поршень и концы полосы соединяешь(можно болтиками) пластиной толстой 5мм или больше. В ней отв с резьбой а можно просто отв и тудем суешь болт М10-12 с гайкой . При закручивании болта он упирается в палец и выдавливает его В полосе отв под выход пальца. Но бывает на сувременных по новейшей технологии что палец просто совсем легкими как при (обмороке по щекам) шлепшлеп газеткой(а в газетке пассатижи) и он вылазит Под поршень деревяку и опереть об шпильки.
Товарищь Рамиль, померяй те пожалст длинну поршня (без учета верхней сферической части) и от центра отверстия под палец до верха поршня(тож без сферы) и диам пальца. Можно просто линейкой. Это мне вместо спасиба .не зря старался— про сьемник Да и еще я первааай ответил воть
23 Апр 2013
Можно готовый хомут на базаре купить и не париться.
Я делал проще — упёр поршень отверстием где палец в деревянный (именно в дерево, не ДСП. ) стол (можно доску взять вместо стола, но упереть её во что-то типа стола\стены\пола обязательно), и молоточком чуть постукивал через деревянную проставку по пальцу с другой стороны (отколол кусок доски топором и обстругал её), он легко выходит.
Часто его можно просто руками выдавить (упираешь болт\штырь\деревяшку в о что нибудь а другой стороной в палец и руками берёшь за поршень и выдавливаешь).
А зачем тебе его снимать? на фотке вроде всё хорошо смотрится.
Редактировалось: karp2005 (23 Апр 2013), всего редактировалось 2 раз(а)
пилот выходного дня
23 Апр 2013
померяй те пожалст длинну поршня (без учета верхней сферической части) и от центра отверстия под палец до верха поршня(тож без сферы) и диам пальца.
Архимед, зачем тебе это? Новый двигатель изобретаешь?
Померяю штангелем.
23 Апр 2013
А если шатун феном погреть, вроде как легко выскочить должен.
пилот выходного дня
23 Апр 2013
А если шатун феном погреть
А причем тут шатун
23 Апр 2013
А причем тут шатун
Палец же из шатуна надо вытащить.
пилот выходного дня
23 Апр 2013
Он под собственным весом выскочит, там игольчатый подшибник.
В поршень с небольшим натягом садится.
пилот выходного дня
23 Апр 2013
зачем зачем, рецидив у меня(по медицински) , стало быть я рецидивист = горбатого могила исправит
24 Апр 2013
снимаеш стопор и через проставку молоточком,между шпилькой и поршнем сунуть планку чтоб не шатался.
пилот выходного дня
24 Апр 2013
Незабудь потом новый поршень правильно поставить. И потом зачем его менять
летай на этом а когда придёт время тогда и заменишь.
пилот выходного дня
24 Апр 2013
Такие вопросы нужно в факе прописать, как открутить гаечку на 8-10-12-13 и т.д. и как ее обратно закрутить, смазывать или нет, если смазывать то каким маслом, почему нельзя синтетикой а только минералкой, почему нельзя откручивать разводным ключом и закручивать пассатижами, для чего ставится шайба и можно ли без нее, а под шайбу можно положить герметик, если нет то почему.
По существу — палец на вообще то легко выдавливается пальчиком, ну если пальчиком не получается, достаточно легкого пошлепывания тяжелым предметом через проставку одной рукой держа и поршень опертый на дощечку , упертую в шпильки и проставку.
пилот выходного дня
24 Апр 2013
почему нельзя синтетикой а только минералкой,
с синтетикой гайка самораскрутится?
пилот выходного дня
24 Апр 2013
Товарищ Абзы, где же размерчики. Я так старался так старалсо, самый первый и самый крутой способ(а) и самый простой рабоче-крестьянский(б) способы предложил.
Весь вечер усю ночь не спал, ждаль ждаль и утро тоже. А вы а вы. про меня забыль ыыыыыыыы А обещаааль Размерчики зин.
пилот выходного дня
24 Апр 2013
На дежурстве был, пока работаю (по 30 часов без передыху). Сегодня размеры поршня сниму. И двигатель на весах взвешу.
24 Апр 2013
Если выбивать примитивными приспособлениями:
Подобранная по толщине и с отверстием под палец деревяшка между поршнем и шпильками.
А шпильки надежно уперты ровненко на подставку. точно напротив пальца.
Греть до 120 градусов очень желательно, Всегда грел открытым пламенем над газом или примитивной горелкой.
Контроль температуры= водичка начинает отскакивать..
В кожанных перчатках спокойно за минуту снимается.
Следим, чтобы иголочки подшипника не растерялись, или не упали в картер..
Сборка.
Собираем палец в нагретый поршень.
На шатуне, на солидоле собран шатунный иголчатый подшипник.и каленые торцевые шайбы зафиксирваны кусочком коротенького деревянного пальца. На нагретый поршень холодный палец войдет от руки. Толкаем в меру, чтобы с другой стороны осталось место под фиксатор.
А вот проф приспособление. Снимает и ставит палец за 30 секунд
Удачи
ЗЫ. Если бы двигатель был мой, я не стал бы пока менять прошень на гарантийный.
1. Родной Пошень подобран селективно, те по диаметру цилиндра, чтобы обеспечивался зазор 0.07-0.08мм. И как правило в серийном производстве бывает до 6 ти сборочных групп. Цилиндры и порщни имеют соответствующее обазначение . Не путать с ремонтными размерами , там отличие 0,25- 0,5мм.
2 Присланный поршень может отличаться от нужного на 0,07мм- зазор пониженная мощность . звон, авария..или очень туго , клин на ровном месте.
Если нет обазначения, хотя бы сравнить замерить размеры поршня -(Яндекс-Гугл) мкрометром, только потом принять решение.
Даже если поршень нужной группы, старый вареный отработает сотню часов, (Филин подтвердит), и только потом менять ИМХО