Как узнать есть ли сажевый фильтр в авто

Как узнать есть ли сажевый фильтр в авто

Заезжал к официалам, один сказал нет 100%, заехал к другому другой сказал есть 100% (!)
Я вот в недоумении. Масло написано заливать 507 в этом официалы сошлись, (получается что есть фильтр)?
Жесть какая-то даже официалы не могут грамотно сказать, что есть в машине 🙁
В документах написано Евро4.

Elisej1985
25.04.2014, 16:59
если евро-4 значит сажевый есть!
25.04.2014, 17:01

Заезжал к официалам, один сказал нет 100%, заехал к другому другой сказал есть 100% (!)
Я вот в недоумении. Масло написано заливать 507 в этом официалы сошлись, (получается что есть фильтр)?
Жесть какая-то даже официалы не могут грамотно сказать, что есть в машине 🙁
В документах написано Евро4.

А/м с установленным на заводе сажевым фильтром можно узнать по кодам комплектации 7GG, 7MB, 7MG и 7GA (см. стикер с данными а/м).

25.04.2014, 17:04

Вроде все выяснили, 100 процентов на Калужских нет. А так смотри расшифровку кодов комплектаций в багажнике. Если есть DPF, то фильтр есть. Масло написано заливать 505.01, если не лонг лайф

Добавлено через 1 минуту 11 секунд
если евро-4 значит сажевый есть!

НФ и без фильтра сажи вписывается в нормы Евро 4

25.04.2014, 17:04
А если сажевика нет, то какое масло лучше, 507 или 505?
25.04.2014, 17:06

Если есть DPF, то фильтр есть. Масло написано заливать 505.01

На V6 c сажевым идет 507.00.

25.04.2014, 17:06

Вроде все выяснили, 100 процентов на Калужских нет. А так смотри расшифровку кодов комплектаций в багажнике. Если есть DPF, то фильтр есть. Масло написано заливать 505.01, если не лонг лайф

Добавлено через 1 минуту 11 секунд

НФ и без фильтра сажи вписывается в нормы Евро 4

Так вот нифига, меня эти официалы вообще в ступор поставили, наклейки dfp не нашел, но оба говорят, что предписано именно для этой машины 507 и мол такое залито. А вот про наличие этого фильтра они разное говорят 🙁

25.04.2014, 17:07

А если сажевика нет, то какое масло лучше, 507 или 505?

Без сажевого рекомендовано 505.01.

25.04.2014, 17:17
Приложил данные из ELSA по моторным маслам. И заодно закинул в FAQ технических разделов.
25.04.2014, 17:22

Приложил данные из ELSA по моторным маслам. И заодно закинул в FAQ технических разделов.

в твоей таблице как раз написано
V6 без сажевого фильтра 507 00

25.04.2014, 17:25

в твоей таблице как раз написано
V6 без сажевого фильтра 507 00

Это если обслуживать по регламенту LongLife, иначе 505.01.

25.04.2014, 17:26

longlife только сервисный интервал 30 ткм?,- тогда почему при меньшем сервисном интервале не залить тот же 507?
мнеб еще понять есть там сажевик или нет 🙁

25.04.2014, 17:28

мнеб еще понять есть там сажевик или нет 🙁

Читайте пост № 3.
Смотрите по расшифровке VINа.

25.04.2014, 17:30

Читайте пост № 3.
Смотрите по расшифровке VINа.

а кто может vin расшифровать?
xw8zzz7pzeg001682

судя по всему пост N3 это про древние туареги еще до nf

25.04.2014, 17:44

0GG Соответствие нормам токсичности ОГ, EU4

25.04.2014, 17:47

0GG Соответствие нормам токсичности ОГ, EU4

И что из этого следует, я и так исходно написал, что в документах стоит EU4

25.04.2014, 20:30
В дополнение.
25.04.2014, 21:23

НФ и без фильтра сажи вписывается в нормы Евро 4

А без — даже в Е5 не пролезает.

25.04.2014, 21:40
Так есть там фильтр или нет?
27.04.2014, 12:15

Есть кто в теме? Фильтр на этом авто стоит сажевый или нет, там вот и вин есть, может кто пробить может комплектацию?

27.04.2014, 12:45

Есть кто в теме? Фильтр на этом авто стоит сажевый или нет, там вот и вин есть, может кто пробить может комплектацию?

То что в вине пробивается я написал выше, больше информации в расшифровке нет.

27.04.2014, 22:24

Подскажите пожалуйста, все про тот же сажевый фильтр:

— попросил расшифровать свой vin, мне быстро и любезно это сделали и в расшифровке написано «Сервисный индикатор 15 000 км или 1 год, (фиксир.)», про сам фильтр ни слова, т.е. я так понимаю, что машина без него?
— посмотрел выложенные здесь «Нормативы VW по моторным маслам NF.pdf» и там, для дизеля, с фиксированным интервалом и без сажевого фильтра стоит — 505 01, правильная ли логика? или я что то не учитываю

По каким симптомам можно определить, что сажевый фильтр забит?

Впервые в производстве автомобиля применили сажевый фильтр примерно в 2001 г. Со временем оборудование автомобилей системами нейтрализации сажи стало обязательным условием, в соответствии со всевозможными экологическими нормами, контролирующими содержание вредных веществ в выбросах двигателей внутреннего сгорания.

Как работает этот самый сажевый фильтр?

Внешне это металлический цилиндр, главной частью которого является жаростойкая керамическая деталь, состоящая из множества впускных и выпускных отверстий с пористыми стенками. Это непосредственно сам фильтр, в углублениях которого и оседает сажа, содержащаяся в выхлопных газах. Процесс удаления скопившейся сажи называется регенерацией сажевого фильтра и бывает двух видов — активный и пассивный.

Пассивная регенерация проходит без какой либо помощи со стороны водителя или двигателя, для ее запуска необходимо лишь повышение обычной нагрузки на двигатель, например езда по трассе на большой скорости. В этом случае температура в фильтре достигает порядка 350 градусов и выше и скопления сажи превращаются в диоксид углерода.

В случае невозможности пассивной регенерации и при критической забитости сажевого фильтра, блок управления двигателем получает об этом информацию через датчики контроля давления, изменения расхода воздуха и конечно же температуры и запускается процедура уже активной регенерации, при которой снижается подача дополнительного воздуха в двигатель, отключается рециркуляция отработанных газов и происходит дополнительное поступление небольшой порции топлива. С помощью этих манипуляций температура в сажевом фильтре может подняться до порядка 600-700 градусов и скопления сажи просто сгорают.

Даже при всех этих способах регенерации, сажевый фильтр рано или поздно выйдет из строя, причем в условиях российских реалий это происходит скорее рано. И перед владельцем авто встает довольно-таки серьезный вопрос — менять или удалять сажевый фильтр.

По каким симптомам можно определить, что сажевый фильтр забит?

1. первым делом, само собой, на приборной панели загорается значок, оповещающий о проблеме;
2. растет расход топлива;
3. снижается динамика (пропадает тяга);
4. чересчур дымный выхлоп;
5. подозрительное шипение при работе двигателя.

Итак, вы выяснили, что проблема именно в сажевом фильтре — он вышел из строя. Полная замена этой детали на новую стоит действительно немалых денег, в частности потому, что при его изготовлении используются благородные металлы и подобрать какие-то более дешевые аналоги не выйдет. Да и к тому же замена не даст вам никакой гарантии, что новый фильтр долго не выйдет из строя, прослужит он так же, как и предыдущий, а то и гораздо меньший срок.

Игнорировать проблему и продолжать ездить как раньше тоже не вариант, это попросту выведет из строя двигатель целиком. Потому самым экономичным и разумным вариантом будет этот самый сажевый фильтр удалить. Тогда проблемы, связанные с его забитостью само собой пропадут насовсем, восстановится тяга, снизится расход топлива, тратящегося ранее на активную регенерацию фильтра. Также отпадет необходимость в более дорогих моторных маслах и специальной заправке реагентами (EOLYS, AdBlue и др.)

Также отпадут мелкие, но неприятные проблемы, вроде накатывания вынужденных кругов при начавшейся внезапно регенерации, которую прерывать нельзя ни в коем случае. Особенно это напрягает, когда необходимо срочно заглушить двигатель или вы попросту торопитесь уйти. Черный или сизый дым особенно “приятный” в плотном потоке тоже останется в прошлом. Таким образом если вы не хотите тратить крупные суммы денег на регулярную и более частую в российских реалиях, чем заявлено производителем, замену сажевого фильтра, то его удаление это самый оптимальный и выгодный вариант.

Специалисты нашего автосервиса с радостью помогут Вам заменить сажевый фильтр! Звоните телефону!

Всё о сажевом фильтре.

Сажевый фильтр — это один из основных элементов выхлопной системы дизельного автомобиля. Он отвечает за очистку и преобразование загрязненных выхлопных газов фактически в чистый воздух и воду. На рисунке ниже изображена схема системы очистки выхлопных газов современного автомобиля.

Сажевый фильтр, совмещенный с катализатором и отдельно расположенный.

В зависимости от автомобиля, сажевый фильтр бывает, как отдельным элементом выхлопной системы, так и совмещенным с катализатором, на рисунке ниже это хорошо видно.

Сажевый фильтр отвечает за удаление сажи и крупных загрязняющих элементов, а каталитический нейтрализатор (катализатора) преобразует оставшиеся загрязнения выхлопа в фактически чистый воздух. Для этого на катализатор нанесено высокотехнологичное напыление, которое при температуре выше 300 градусов по Цельсию, способно разрушать и преобразовывать вредные примеси в выхлопных газах в чистый воздух. При производстве сажевого фильтра и катализатора используются дорогие материалы, которые призваны очистить выхлопные газы, в производстве напыления для катализатора используется даже платина! И все это, ради выполнение экологических норм Евро 4-5-6.

Как работает сажевый фильтр, принцип работы.

Через его сетчатую структуру, выполненную в виде «лабиринта», проходят загрязнённые выхлопные газы. Из сажевого фильтра они уже выходят весьма очищенным, после они попадают на финальную очистку в катализатор, в катализаторе они уже очищаются до требуемых экологических норм, и теперь ими можно безопасно дышать. Сам принцип очистки состоит из двух этапов: сначала происходит фильтрация и задержание частиц сажи и других загрязнений, а потом, при высокой температуре, сажевый фильтр нагревается во время работы до 300-700 градусов, эти частицы преобразовываются в другие безопасные химические соединения или попросту догорают.

Сажевый фильтр в авто: зачем он нужен дизельному двигателю.

Самому двигателю сажевый фильтр совершенно не нужен, т.е. он даже ему наносит определенный вред. А вот экологии и людям сажевый фильтр еще как нужен! Без него автомобиль начнет гораздо сильнее пахнуть, а при ускорении и нажатии на педаль газа из выхлопной системы у вас будет валить густой черный дым. Одним плевать на экологию и на запах автомобиля, другие же люди более чувствительны к запахам и не потерпят еще более едкий аромат выхлопных газов, чем он есть. Если убрать сажевый фильтр, то мотор будет выдавать больше мощности и крутящего момента, прибавка будет от 6% до 15%, а кроме этого, вы продлите срок службы двигателя, сняв с него дополнительную нагрузку.

Зачем удаляют сажевые фильтры?

А удаляют их затем, чтобы решать навсегда проблемы с сажевым фильтром и увеличить мощность, из минусов и недостатков этой процедуры можно назвать, разве что, только более едкий аромат выхлопных газов и большее их количество.

Сажевый фильтр и катализатор: это одно и то же или нет?

Нет, это разные вещи, но иногда они совмещены в одном корпусе. Также хотелось бы отметить, что они несут одну и ту же функцию, но на разных этапах – это очистка выхлопных газов.

Сажевый фильтр: где стоит.

В зависимости от автомобиля он может располагаться или сразу после двигателя, т.е. после выпускного коллектора, непосредственно на нем, или внизу на выхлопной магистрали. Сажевый фильтр легко узнать, он выглядит как «бочонок» цилиндрической или слегка прямоугольной формы.

На данной картинке (фото) изображен один из вариантов расположения сажевого фильтра.

Как узнать, есть ли сажевый фильтр?

Если у вас дизельный автомобиль, т.е. вы его заправляете дизельным топливом, то он у вас или есть, или был. Почему был? Потому что возможно один из владельцев автомобиля его уже удалил. Для того, чтобы понять, есть или нет у вас в машине сажевый фильтр, легче всего обратиться к нам, к специалистам, т.к. внешне вы его можете перепутать с пламегасителем (стронгером), если сажевый фильтр уже удалили до вас и заменили на одну из этих запчастей.

Сажевый фильтр: причины неисправности (поломки).

От чего ломается сажевый фильтр? Этому есть несколько причин: первая — это режим использования автомобиля, в пробках для сажевого фильтра нет ничего хорошо, в пробках и при средней низкой скорости передвижения он не может самоочищаться и регенерироваться. Во-вторых, это топливо низкого качества, оно наносит вред и двигателю, и сажевому фильтру, в частности, а в-третьих, это отсутствие заботы об автомобиле и его плохое состояние, двигатель и его системы в плохом состоянии могут достаточно быстро сломать сажевый фильтр и привести его в негодность.

Сажевый фильтр. Признаки неисправности.

Наверное, самый популярный признак неисправности — это появление ошибки по сажевому фильтру, эти ошибки могут быть самыми разными 00480a, 00481, 2626-001, Р2002, P242F – 001, 009263, 008194… и т.п., ошибки эти означают разные поломки и одна может появляется из-за другой, но диагностика сажевого фильтра поможет вам понять, в чем реальная причина их появления! Записывайтесь к нам на диагностику! Также из признаков поломки сажевого фильтра можно выделить: снижение тяги, глохнущий двигатель или он может работать нестабильно, слишком загрязненный выхлоп, увеличение расхода топлива… и т.п.

Последствия использования автомобиля с забитым или неисправным сажевым фильтром.

Из-за неработающего, неисправного сажевого фильтра или забитого слишком сильно сажей и другими отходами работы двигателя, могут сломаться ЕГР\АГР, система рециркуляции выхлопных газов и турбокомпрессор (турбина). Чем сильнее забит сажевый фильтр и чем серьезней его неисправность, тем выше износ двигателя, при появлении ошибки по сажевому фильтру, автомобиль можете перейти в аварийный режим работы, турбина не будет включаться, а обороты не будет подниматься выше 2.500-3.200 об/минуту, в следствие чего АКПП (Автоматическая коробка передач) получает несоответствующий крутящий момент и приключаться она начнет с толчками и будет работать не совсем корректно.

Но главное и самое дорогостоящее — это поломка турбины и двигателя, которая потребуется в случае отсутствия длительного ремонта сажевого фильтра.

Что такое регенерация сажевого фильтра?

Это процесс, благодаря которому сажевый фильтр очищается настолько, насколько это возможно собственными силами автомобиля. Есть несколько видов регенерации сажевого фильтра, о них будет сказано ниже. Главное, нужно понимать, что регенерация — это не восстановление, а всего лишь попытка автомобиля собственными силами удалить избыток загрязнения в нем. Т.е. полностью восстановить свойства сажевого фильтра регенерация не способна, и, если сажевый фильтр потерял полностью свои свойства, регенерация ему не поможет.

• Пассивная регенерация. При длительной, нагруженной работе двигателя, например, в течение нескольких часов на магистрали, сажевый фильтр нагревается до высокой температуры, до 400-600 градусов, что позволяет частицам сажи вместе диоксидом азота превращаться в диоксид углерода, этот процесс протекает, в том числе, и благодаря платине, которая является одной из составляющих напыления на сажевом фильтре и катализаторе. А остатки сажи в нем, в таком случае, постепенно догорают.

• Активная регенерация. Если для пассивной регенерации не хватает времени или вы не ездите по магистралям, а стоите только в пробках, запускается процесс активной регенерации. Мозги автомобиля вмешиваются в работу двигателя и в систему очистки сажевого фильтра и напрямую «искусственно» разогревают его до 600-700 градусов, процесс занимает от 7 до 20 минут, в зависимости от степени загрязнения сажевого фильтра. В момент регенерации мотор может работать активнее, а из выхлопной трубы появится чёрный густой дым. Таким образом, сажевый фильтр пытается избавиться от избытка накопления в себе сажи и других отходов работы двигателя.

Если процесс регенерации уже не помогает, то обычно требуется или промывка, или другой вид ремонт сажевого фильтра.

Наш сервис специализируется на сажевых фильтрах и других системах очистки выхлопных газов. Вы можете записаться на бесплатную диагностику и понять, в чем причина поломки у вашей машины.

Не гадайте на кофейной гуще, запишитесь к профессионалам на диагностику и качественно решите проблемы с сажевым фильтром.

Как узнать есть ли сажевый фильтр в авто

как узнать в авто есть сажевый фильтр или нет? и как сделать чтоб с ключа открывать и закрвать окна? спасибо
авто 2006г 4 мотион.140л.с. тд на механике

22.05.2011, 18:59
Закрывать окна с ключа можно нажав и держа кнопку закрытия
олег111801
22.05.2011, 19:15
нечего не происходит(((((((((
Cooper_tm_13
22.05.2011, 19:29

Когда зажигание включаешь — на приборке рисуется сажевый фильтр(на пару сек)? Если да — то он у тебя есть. А так по номеру кузова могу сказать тебе есть он у тебя или нет.

22.05.2011, 19:48

только сегодня общался с мастером из атлант м по его словам авто пригнаные из германии с евро 4 имеют таковой . все что для рф не имеют т.к. у них евро 3

олег111801
22.05.2011, 20:13
спасибо у меня на панели фильтр не горит. авто офицальное
22.05.2011, 21:57
Пробуй должно получиться
22.05.2011, 22:00
Мож недолго держишь.
22.05.2011, 23:01
Фильтр стоял, на панели фильтр при зажигании не загорался. Горел, лишь когда забивался.
22.05.2011, 23:16

нечего не происходит(((((((((

22.05.2011, 23:25

Фильтр стоял, на панели фильтр при зажигании не загорался. Горел, лишь когда забивался.

У меня стоит,при вкл.зажигания загорается и сразу гаснет.Год езжу и на короткие расстояния часто-не забивался ни разу.А может и забивался и сам очищался,я этого не заметил и ламна не загоралась.

23.05.2011, 00:46

как узнать в авто есть сажевый фильтр или нет?
Поднять на подъёмник или загнать на яму. Сажевик- банка (как кат) в системе выхлопа недалеко от турбины. Отличие от ката- у ката две лямбды с провОдкой перед и после, у сажевика две трубки металлические там же уходят на верх.

олег111801
23.05.2011, 01:07
спаибо ВСЕМ. заработала.
23.05.2011, 08:59

Отличие от ката- у ката две лямбды с провОдкой перед и после, У ката вообще может не быть никаких лямбда и проводок

23.05.2011, 10:59

У ката вообще может не быть никаких лямбда и проводок
Тогда его смысл не понятен. Пассат это Евро 4, соответственно контроль до и после нейтрализатора обязателен.

23.05.2011, 11:42

Тогда его смысл не понятен. Пассат это Евро 4, соответственно контроль до и после нейтрализатора обязателен.
Выше же написали уже:

. авто пригнаные из германии с евро 4 имеют таковой . все что для рф не имеют т.к. у них евро 3

23.05.2011, 12:04

Как узнать об установке сажевого фильтра (надо сказать что это не чисто сажевый фильтр ,секция катализатора в нем то-же имеется)-сказали , он хорошо виден из-под капота и отличается наличием металлических трубок до и после на датчик давления . ИМХО Проверять количество сажи на ТО желательно , бывает так ,что штатная регенерация не справляется , узнать об этом без диагностики можно только тогда когда кол-во сажи будет превышать максимум , и в этом случае не всегда удается запустив принудительно регенерацию (через прибор) и выставив кол-во сажи на минимум убрать ошибку по превышении кол-ва сажи (и программное ограничение мощности ),лучше количество сажи (в граммах) и как следствие эффективность штатной очистки сажевого фильтра контролировать заранее..

23.05.2011, 13:26
Выше же написали уже:
Ааааа. я тормознул. ). сорь, пропустил фразу, что автос дилерский СНГе.
23.05.2011, 13:48

лучше количество сажи (в граммах) и как следствие эффективность штатной очистки сажевого фильтра контролировать заранее..

Или удалить его нафик:lol:

10.10.2011, 15:09
Так что будет если его вычистить полностью и как это лучше сделать ?
11.10.2011, 00:08

вычистить ПОЛНОСТЬЮ никак не получится.
Вырезать и шить блок, всё.
Машинка станет евро 3 и ты забудешь навсегда, что такое сажевый фильтр.
А когда вырежишь, скажешь сколько сажи вывалилось с кусочками фильтра.

11.10.2011, 23:01

Видел я как чистят в литве эти фильтра, приходит машинка с Германии за 10штук(С забитым сажевым), снимут под напором промыли, поставили(больше не пищит) и машинка уходит уже 14штук,а новый владелец потом мучается через 1000км или раньше .

15.11.2011, 19:10

А мне подскажешь? Есть сажевый или нет? WVWZZZ3CZ8E079866

Когда зажигание включаешь — на приборке рисуется сажевый фильтр(на пару сек)? Если да — то он у тебя есть. А так по номеру кузова могу сказать тебе есть он у тебя или нет.

15.11.2011, 21:34

два пальца в трубу.Пробег 90 000 км. можно хоть ваткой проверять.

Сообщение добавлено в 20:34, предыдущее сообщение было в 20:32

и на приборке он рисуется с левой стороны.Вообще если авто чистокровнный немец то фильтр есть

16.11.2011, 12:18

вальдемар, не вводиет никого в заблуждение!

garri16, у вас двигатель BKP у него есть пьезо форс ,но нет сажевого.
давай не будем гадать у кого что есть!
в кратце зная двигатель можно самому понять что у вас есть!

Двигатели(основные, 2005-2008г.в.):
(- код двигателя можно определить по наклейке в дверном проеме на водительской стойке внизу — справа 3(после 2008 года 4) буквы, либо на наклейке в нише запасного колеса(там же и основные коды комлектации), либо по такой же наклейке в сервисной книжке, либо в Интернете
— дизельные(все с интеркуллером. ):
1,9TDI 8V(эл.механические насос-форсунки) 105 лс, 250 Нм — BKC, BXE, BLS(с DPF);
2,0TDI 8V(эл.механические насос-форсунки) 140 лс, 320 Нм — BMP(с DPF);
2,0TDI 16V(пьезоэлектрические насос-форсунки) — BMA(136 лс), BKP(140 лс, 320Нм), BMR(c DPF, 170лс, 350Нм).

— а/м с установленным на заводе сажевым фильтром(DPF) можно узнать по коду комплектации 7GG, 7MB или 7ME на табличке с данными автомобиля.

Визуально отличить 1,9TDI от 2,0TDI можно сзади — у 1,9 шильдик «TDI» и/или выхлопные трубы меньшего диаметра, у 2,0 шильдик «2,0TDI» и трубы большего диаметра.
Версии V6 имеют раздельную выхлопную систему — выпуски с двух сторон.

Полный привод(и шильдик «4 motion» ) был только в 2,0TDI (BMP и BKP только с 6МКПП и далее в common-rail) и V6 двигателях.

Трансмиссии:
1,9TDI — только 5МКПП.
2,0TDI — 6МКПП или 6DSG

закрытие/открытие окон с брелка надо прописывать компом! есть проф тема в которой расписано как делатЬ!

16.11.2011, 15:17
на всех из Германии фильтр есть . И ЕГО НАДО УДАЛЯТЬ ! Увы такое качество дизельного топлива .
16.11.2011, 16:14

Серг62, а если машина не из Германии,а из Бельгии,Франции, Польши, и т.д. то их туда не ставили.
когда будете подкованы в тех части ,то будете произносить и писать все заглавными буквами. почитайте предыдущий пост!
p.s из перечисленных мной 7 марок ДВС,только 3 имеют фильтр (BLS,BMP,BMR)

17.11.2011, 00:45

вальдемар, не вводиет никого в заблуждение!

garri16, у вас двигатель BKP у него есть пьезо форс ,но нет сажевого.
давай не будем гадать у кого что есть!
в кратце зная двигатель можно самому понять что у вас есть!

Двигатели(основные, 2005-2008г.в.):
(- код двигателя можно определить по наклейке в дверном проеме на водительской стойке внизу — справа 3(после 2008 года 4) буквы, либо на наклейке в нише запасного колеса(там же и основные коды комлектации), либо по такой же наклейке в сервисной книжке, либо в Интернете
— дизельные(все с интеркуллером. ):
1,9TDI 8V(эл.механические насос-форсунки) 105 лс, 250 Нм — BKC, BXE, BLS(с DPF);
2,0TDI 8V(эл.механические насос-форсунки) 140 лс, 320 Нм — BMP(с DPF);
2,0TDI 16V(пьезоэлектрические насос-форсунки) — BMA(136 лс), BKP(140 лс, 320Нм), BMR(c DPF, 170лс, 350Нм).

— а/м с установленным на заводе сажевым фильтром(DPF) можно узнать по коду комплектации 7GG, 7MB или 7ME на табличке с данными автомобиля.

Визуально отличить 1,9TDI от 2,0TDI можно сзади — у 1,9 шильдик «TDI» и/или выхлопные трубы меньшего диаметра, у 2,0 шильдик «2,0TDI» и трубы большего диаметра.
Версии V6 имеют раздельную выхлопную систему — выпуски с двух сторон.

Полный привод(и шильдик «4 motion» ) был только в 2,0TDI (BMP и BKP только с 6МКПП и далее в common-rail) и V6 двигателях.

Трансмиссии:
1,9TDI — только 5МКПП.
2,0TDI — 6МКПП или 6DSG
Спасибо за полный, подробный и обоснованный ответ. Все сомнения теперь прочь.

23.11.2013, 20:46

Помогите пожалуйста узнать есть ли сажевый фильтр или нет и какие допуски масел подойдут к моему авто
70046