Как выбрать моторное масло для бензинового двигателя по его пробегу

Как подобрать масло для двигателя с большим пробегом

Своевременная замена смазочного материала, безусловно, способствует увеличению рабочего ресурса двигателя (и не имеет значения, мотор функционирует на бензине или на дизеле). А к маслам в ДВС с большим пробегом повышаются требования. Если заливать в мотор авто низкосортный или несоответствующий рекомендациям производителя ТС смазочный материал, то такая ошибка грозит быстрым износом конструктивных элементов силовой установки и резким ухудшением её состояния. От эксплуатационных характеристик смазки зависят динамические показатели ДВС и работоспособность его основных деталей, холодный старт его в зимних условиях, норма расхода топлива, состав и чистота выхлопа. Масло для двигателя с большим пробегом подбирается с учётом степени изношенности силовой установки (особенно, если машина «прошла» 100-150 тыс. км и более), вязкости и эксплуатационного класса.

Признаки изношенного ДВС

Можно выделить минимум 5 причин, при которых эксплуатационных свойств обычного моторного масла недостаточно для обеспечения нормальной функциональности (снижения трения во всех контактных группах) силового агрегата:

1. Нестабильная работа ДВС. На языке опытных водил – это, когда мотор стучит. В силу механического износа между конструктивными элементами ДВС усиливается трение. Результат этого – появление характерного стука. Износ цилиндров и поршней влечёт за собой снижение компрессии, что, в свою очередь, ведёт к ухудшению полезной мощности ДВС. А затем, соответственно, увеличивается расход топлива.
2. Изменение цвета и ухудшение чистоты выхлопа, с появлением характерного неприятного запаха. В результате механического износа цилиндров и поршней риск прорыва продуктов сгорания топлива из камеры сгорания в картер ДВС возрастает. Под воздействием горячих отработанных газов моторное масло окисляется, что в результате приводит к коррозии деталей двигателя.
3. Проблема холодного запуска ДВС. Если дизельный мотор плохо заводиться и глохнет зимой – это признак износа его конструктивных элементов.
4. Частое появление лампочки Check Engine при запуске ДВС от замка зажигания. Датчик сигнализирует о начале течи в цилиндрах.
5. Неисправности свечей зажигания. В результате пропуска зажигания несгоревшая топливная смесь может поступать в катализатор. В итоге в кабине ТС чувствуется запах бензина. К тому же ДВС начинает работать нестабильно и глохнуть.

Кроме того, усиление шума во время функционирования мотора, проблемы с давлением смазки в системе – всё это также должно настораживать.

Как выбрать масло, если у двигателя большой пробег

Итак, при каком пробеге какое масло лить? Если мотор пройдёт 100-150 тыс. км, важно откорректировать «масляную программку». Смазочный материал выбирается исходя из классификации и допусков, рекомендуемых для определённой марки ТС. Применение масла в моторах машин-ветеранов, которые не подходят по эксплуатационному классу, параметрам густоты и другим показателям, способствует дестабилизации работы ДВС и его поломке.

К примеру, разрекламированная энергосберегающая смазка категорически не подходит для использования в силовых установках прошлых разработок. Дело в том, что состав, имеющий пониженную высокотемпературную вязкость (с маркировкой HT/HS), предназначен для применения в ДВС с узкими масляными каналами. Если залить энергосберегающую смазку в агрегат, конструкция которого не рассчитана на такую густоту, то значительно возрастёт вероятность быстрого механического износа его конструктивных элементов и появление течи.

Лучшее масло по вязкости для ДВС с пробегом

Оптимальный уровень густоты смазочного состава для двигателя с большой наработкой определяется согласно стандарту SAE. Для «пожилых» или, другими словами, изношенных ДВС вязкость материала должна быть высокой. К примеру, после того, как пробег транспортного средства превысит сто тыс. км, следует увеличить густоту смазки в летний период, даже когда проблем с работой силовой установкой не наблюдается. Но в любом случае показатель вязкости смазочного состава должен находиться в пределах, рекомендованных изготовителем машины. В сервисной документации обычно указано 3 варианта материала по классификатору SAE. Например, если в ДВС владелец транспортного средства заливал универсальное моторное масло 5W30 (диапазон рабочих температур – –25– +30°C), то после ста тыс. км вполне можно применить 5W40 (диапазон рабочих температур – –25 – +40°C), а после двухсот тыс. км – 10W40 (диапазон рабочих температур – –20 – +40°C).

Важно! В регионах с морозной зимой при применении в ДВС более вязкого ГСМ (10W40) могут возникнуть проблемы с холодным стартом. Чтобы избежать такой неприятной ситуации, рекомендовано заливать в двигатель смазку с учётом сезонности. Итак, для зимы лучше подобрать ГСМ с индексом 5W30, отличающееся более жидким составом, для лета использовать расходник 5W40 или 10W40, характеризующийся увеличенной вязкостью.

Несколько фактов, почему стоит повышать густоту смазочного состава с увеличением пробега:

1. Маловязкие расходники склонны к испарению. Такое ГСМ активнее расходуется на угар, так как чаще попадает в камеру сгорания.
2. Маловязкий состав создаёт тоненькую и не очень прочную защитную плёнку на поверхности деталей двигателя. В результате конструктивные элементы ДВС подвергаются трению, в результате чего более интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Кроме того, после выхода мотора на рабочий температурный показатель маловязкий состав сильно разжижается и стекает через сальники и прокладки, дестабилизируя герметичность системы.

Особенности использования масла в двигателях с большим пробегом

По составу ГСМ классифицируются на минералку, полусинтетику и синтетику. Какое масло лучше выбрать для «пожилых» ДВС?

В моторы с большой наработкой рекомендовано заливать полусинтетику или ГСМ с синтетической базой. В основе этих составов присутствует комплекс специальных присадок, позволяющих бороться с такими проблемами старения ДВС, как общий износ шатунов, поршней, цилиндров, клапанов, прокладок и вкладышей, нарушение герметизации системы (утечка), появление шлама (дёгтеобразного осадка).

К преимуществам синтетических смазочных материалов причисляют:

• устойчивость к воздействию высоких температур. Синтетические составы лучше уплотняют камеру сгорания и создают прочную масляную плёнку по поверхности цилиндра;
• меньшую испаряемость и практически отсутствие нагара и осадка. Такой ГСМ в изношенный ДВС придётся доливать реже. Благодаря этой особенности, можно говорить о экономии смазки;
• повышенную стойкость к окислению.

Синтетика быстрее прокачивается по системе при низком температурном показателе и, соответственно, ускорено поступает к деталям ДВС. Наличие в составе «долгоиграющих» присадок обеспечит надёжную защиту конструктивных элементов мотора от коррозии.

Лучшие масла для двигателей с большим пробегом

Рынок ГСМ настолько широк, что выбрать хороший расходник порой сложно даже профессиональному водителю. ТОП-5 лучших смазок для ДВС с большой наработкой:

• Mobil 1 и Mobil Super;
• GT Coat Turbo;
• Helix Ultra Shell;
• Seal Tech Kroon Oil;
• Liqui Moly.

Моторные масла вышеперечисленных брендов отличаются высокой термоокислительной стабильностью, минимальной вероятностью образования нагара и отложений, длительным эксплуатационным сроком.

Что в итоге

Для ДВС с большой наработкой, если нет проблем в работе, рекомендовано увеличить высокотемпературную вязкость ГСМ, при этом менять его базу не стоит. Если мотор стучит, шумно функционирует, при этом наблюдается течь сальников и увеличение расхода масла, то повышение густоты смазки позволяет нивелировать ряд проблемных моментов и улучшить акустический комфорт.

В летний период можно заливать в ДВС вязкий состав с минеральной базой из списка рекомендованных изготовителем транспортного средства видов ГСМ для конкретного ДВС. В холодный сезон лучше использовать маловязкую полусинтетику или синтетику, чтобы исключить такой проблемный момент, как холодный запуск силовой установки.

Важно! Интервал замены ГСМ для «пожилых» двигателей – каждые пять-шесть тыс. пройдённых километров вне зависимости от базы. Если в ДВС залита густая минералка, то плановую замену смазки нужно производить каждые 4 тыс. км. При интенсивной эксплуатации авто в сложных условиях (в регионах с влажным климатом, в запылённой местности, в городском цикле, при езде по горным дорогам или перевозке грузов) присадки, содержащиеся в ГСМ, под воздействием высоких температур теряют свои рабочие характеристики и окисляются. В итоге состав разжижается, а продукты распада загрязняют масляную систему.

Какое масло заливать в двигатель в зависимости от топлива и пробега

Моторное масло (лубрикант) — это химически сложная техническая жидкость, состоящая из базового масла определенного типа и присадок различного назначения. Моторное масло решает четыре основные задачи:

1. Снижает износ движущихся деталей.
2. Защищает ДВС от коррозии.
3. Защищает ДВС от образования отложений, которые снижают отдачу двигателя и способствуют его ускоренному износу.
4. Охлаждает ДВС.

Кроме того, правильно подобранное с учетом условий эксплуатации и пробега моторное масло облегчает пуск ДВС в мороз и уменьшает расход топлива.

В зависимости от особенностей конструкции ДВС производитель автомобиля подбирает наиболее оптимальный вид моторного масла, который указывается в руководстве по эксплуатации.

Базовые масла

По типу базового масла различают следующие моторные масла.

1. Минеральные

Это натуральные масла. Их получают из остаточных продуктов перегонки нефти. Поскольку состав последней нестабилен и технологии переработки на различных НПЗ имеют свои особенности, то для обеспечения требуемых характеристик вязкости моторного масла применяются загущающие присадки. Они достаточно быстро срабатываются под воздействием высоких температур, что заставляет менять минеральные моторные масла чаще, примерно каждые 5–6 тыс. км пробега. Кроме того, минеральные моторные масла заметно теряют текучесть при минусовых температурах, а это затрудняет пуск непрогретого двигателя в морозы и увеличивает износ компонентов ДВС. Наконец, при термическом разложении минеральные моторные масла достаточно активно образуют различные отложения. Козырь минеральных моторных масел — их низкая цена.

2. Синтетические

Как следует из названия, такие моторные масла являются продуктом синтеза углеводородов, т. е. химическими соединениями, искусственно созданными для решения определенных задач. Синтетические моторные масла, в отличие от минеральных, обладают гораздо большей стабильностью, что позволяет удлинять межсервисные интервалы. Кроме того, «синтетика» при прочих равных меньше густеет в морозы. Сложность технологии изготовления обуславливает достаточно высокую стоимость синтетических моторных масел.

3. Полусинтетические

Комбинированный вариант. В таких смешанных моторных маслах содержание синтетической составляющей не более 30%, а остальное приходится на «минералку». Соответственно, свойства «полусинтетики» и ее цена также находятся на некоем промежуточном уровне.

Фото: Shutterstock

Основные виды присадок к базовым маслам

Более тонкую настройку свойств моторных масел выполняют с помощью пакета присадок. Вот основные из них.

1. Антиокислительные

Замедляют старение моторного масла под действием высоких температур.

2. Антикоррозийные

Препятствуют образованию ржавчины внутри двигателя.

3. Противопенные

Ограничивают вспенивание моторного масла, в частности при попадании в него влаги. Тем самым такие присадки улучшают смазываемость деталей ДВС.

4. Понижающие температуру застывания

Облегчают пуск непрогретого ДВС в мороз.

5. Противозадирные

Увеличивают стойкость масляной пленки на поверхностях деталей ДВС при высоких механических и температурных нагрузках.

6. Моющие

Предотвращают образование отложений на горячих деталях ДВС.

Стандарты качества моторного масла

Система стандартов моторного масла начала складываться после Первой мировой войны. Периодически спецификации меняются в соответствии с акцентами на те или иные характеристики автомобилей. Так, в 90-е годы прошлого века упор делался на увеличение межсервисных интервалов, затем на совместимость масел с существенно усложнившимися системами очистки выхлопа, а теперь на экономичность и способность масел снижать риск возникновения разрушительного эффекта LSPI, преждевременного воспламенения рабочей смеси на такте сжатия в новомодных прямовпрысковых бензиновых турбомоторах малого рабочего объема. В связи с этим не все масла различных спецификаций являются взаимозаменяемыми.

Фото: Shutterstock

В настоящее время используются три стандарта моторного масла для легковых, легких коммерческих автомобилей и микроавтобусов.

1. API

Стандарт Американского института нефти. Обозначения спецификаций моторных масел для моделей с бензиновыми ДВС начинаются с буквы S, с дизелями — с С. Идущие по порядку латинского алфавита вторые буквы указывают на новизну стандарта. Сегодня действуют стандарты от SJ до SP и от CF до CJ-4. Классификация API не используется европейскими производителями. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но без сопровождения знака действующей омологации.

2. АСЕА

Стандарт от Ассоциации европейских производителей автомобилей более жесткий по сравнению с классификацией API. Обозначения спецификаций моторных масел для моделей с бензиновыми ДВС начинаются с буквы А, с дизелями — с В, с максимально экологичными моторами — с С. Сегодня действуют стандарты от А3/В3 до А5/В5 и С1-С5.

3. ILSAC

Стандарт от Американской и Японской ассоциаций производителей автомобилей в целом соответствует классификации API, но более жесткий в отношении ряда параметров. Применяется к маслам для моделей американских, корейских и японских марок. Сегодня действуют стандарты от GF-3M до GF-6M для бензиновых и дизельных ДВС.

Классификация моторных масел по вязкости

Классификация моторных масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE), позволяет судить о диапазоне температур воздуха за бортом, при которой масло сохраняет требуемую текучесть и защитные свойства.

1. Зимние масла

В маркировке используются числа в сочетании с литерой W (winter — «зима», англ.), например 10W. При вычитании 35 из присутствующего на канистре числа получаем минимальную температуру, при которой возможен пуск ДВС.

2. Всесезонные масла

В маркировке используется сочетание число-литера W-число, например 5W-30. Первое число несет ту же информацию, что и в случае с зимним маслом. Второе число указывает на максимальную температуру забортного воздуха, при которой масло сохраняет свои свойства. Чем больше это число, тем выше вязкость масла и температура. 20 соответствует нижнему пределу в +15 ºС, 30 — до +30 ºС, 40 — до +40 ºС (0W-40; 5W-40; 10W-40) или до +45 ºС (15W-40; 20W-40; 25W-40), 50 и 60 — до +50 ºС и свыше +50 ºС соответственно.

Фото: Shutterstock

3. Летние масла

В маркировке используется только число, указывающее на максимальную температуру забортного воздуха, при которой масло сохраняет свои свойства.

Какое масло лучше для бензиновых двигателей

Ориентироваться следует на рекомендации компании, выпустившей автомобиль. Соответствующая информация имеется в сервисной книжке, или ее можно узнать у дилера. Крупные автопроизводители нередко разрабатывают собственную систему допусков для моторных масел, например MB 228.51, RENAULT RLD-3, VOLVO VDS-4.5. В таких допусках требования к моторным маслам для ДВС той или иной модели определены более точно, чем в общих международных стандартах. Информация о последних в обязательном порядке присутствует на канистрах с моторным маслом, и именно она является определяющей, если автопроизводитель не указывает «фирменные» допуски.

Если разрешено использование лубрикантов с разными типами базовых масел, то в регионах с теплым климатом для экономии бюджета можно использовать продукты на минеральной основе. В остальных случаях — полусинтетические и синтетические масла. Для мощных современных ДВС, испытывающих существенные тепловые нагрузки, предпочтительнее «синтетика» на основе полиальфаолефинов (ПАО-масла) с низкой испаряемостью и высокой стабильностью в экстремальных условиях эксплуатации. Правда, и цена у ПАО-масел соответствующая…

Какое масло лучше для дизельных двигателей

Моторные масла для дизельных двигателей имеют свою специфику, что связано с особенностями процесса сгорания тяжелого топлива в ДВС с воспламенением рабочей смеси от сжатия. Такие масла должны обладать:

• повышенным щелочным числом, чтобы замедлить старение лубриканта, активно набирающего кислотные соединения;
• высокой эффективностью моющих присадок, от которых требуется способность связывать частицы сажи и очищать двигатель от нагара;
• отличными противоизносными свойствами, поскольку для дизелей характерны высокие нагрузки на элементы цилиндропоршневой группы уже на низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах еще не вполне оптимально;
• устойчивостью к возникающим локально высоким температурам, характерным для мощных дизелей.

Кроме того, масло для современных дизелей должно быть совместимо с многокомпонентными катализаторами и сажевыми фильтрами (DPF). Информация об этом также указывается на канистре с маслом, например Elf Evolution Full-Tech FE.

Сами же принципы подбора моторного масла для ДВС на тяжелом топливе те же, что и в случае с бензиновыми моторами.

Фото: Shutterstock

Какое масло заливать в двигатель летом

В регионах с жарким или резко континентальным климатом летом можно использовать моторные масла с индексом высокотемпературной вязкости от 40 до 60. Это тем более оправдано для ДВС с солидным пробегом, у которых вследствие износа начался масложор. Умерить его позволяет более вязкое масло с меньшим расходом на угар.

Какое масло заливать в двигатель зимой

Так же — в зависимости от климата региона, в котором эксплуатируется автомобиль, — следует подбирать моторные масла на зиму. При устойчивых сильных морозах выбор сводится к «синтетике» и «полусинтетике» (для моторов с пробегом более 70 000 км). В любом случае минимальным на настоящий момент является «нулевой» индекс низкотемпературной вязкости. Зимние и всесезонные масла с маркировкой 0W или 0W-X сохраняют достаточную текучесть, чтобы при температуре до -35 ºС оставалась возможность запустить непрогретый двигатель. В регионах с холодными зимами при выборе между всесезонными маслами стоит отдавать предпочтение тем, у которых вторая цифра в маркировке, указывающая высокотемпературную вязкость, ниже. В таких условиях масло 0W-30 оптимальнее 0W-40, поскольку, как показывают замеры и практика, у первого запас по текучести больше. Впрочем, в приоритете должны оставаться рекомендации автопроизводителя.

Какое масло лучше заливать в двигатель с большим пробегом

Сегодня большим пробегом для ДВС считается в среднем 100 000–150 000 км, хотя, безусловно, в каждом конкретном случае должны учитываться условия эксплуатации автомобиля. Естественный износ двигателя предполагает и смену «масляной диеты». В любом случае следует:

1. Оставаться в рамках рекомендаций автопроизводителя.
2. В случае если указанное в руководстве по эксплуатации масло больше не производится, подбирать лубрикант с совместимыми стандартами качества и требуемой вязкости.
3. Не использовать масла с пониженным показателем HTHS (высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига), который определяет способность масла, достигшего рабочей температуры 150 ºС, проходить через маленькие зазоры между быстро движущимися деталями ДВС. Такие топливосберегающие масла в изношенных двигателях не создают защитную пленку достаточной толщины, а кроме того, возрастает риск утечки масла через различные уплотнители.
4. Перейти на масло с несколько большей высокотемпературной вязкостью, например с 5W-30 на 5W-40, если, конечно, это разрешено компанией-производителем. Летом предпочтительнее 5W-40, а зимой, чтобы избежать проблем с холодным пуском, — менее вязкое 5W-30.

Комментарий эксперта

Как следует подбирать моторные масла в условиях, когда многие именитые зарубежные производители лубрикантов покинули российский рынок? Рекомендации дает наш эксперт, в силу занимаемой должности в крупной немецкой компании пожелавший сохранить инкогнито.

Фото: Shutterstock

«В действительности недостатка в предложении не наблюдается. Сегодня российские автовладельцы могут выбирать более чем из 500 наименований моторного масла. Правда, значительную часть их составляет продукция мало- или совсем неизвестных компаний. Ее использование в современных высокотехнологичных двигателях — немалый риск. Не все однозначно и с качеством привычных масел, поставляемых по параллельному импорту. К тому же цена таких лубрикантов с фирменными лейблами кусается», — отметил он.

Конечно, как признает эксперт, есть масла российских производителей, но им зачастую пришлось перейти на использование присадок от альтернативных поставщиков, прежде всего китайских. Но, по его мнению, пока недостаточно статистических данных, чтобы судить, насколько успешно прошла такая замена.

«Наиболее рациональным решением видится выбор импортных моторных масел, которые поставляются в Россию официально и при этом обладают гарантированно высоким качеством», — считает эксперт.

К числу таких продуктов относятся масла линейки The Beast для бензиновых и дизельных ДВС от SHL Co. Ltd., ведущего поставщика смазочных материалов для корейской промышленности, и в частности для концерна Hyundai Motor и компании Renault Korea Motors, выпускающей модели под маркой Samsung. Еще один заслуживающий внимания вариант — моторные масла от Opet Petrolcülük A.Ş, крупнейшего нефтепереработчика Турции. Продукция этих производителей соответствует всем современным нормативам и, что немаловажно для России, «морозоустойчива», а ее цена вполне демократична.

Как подобрать моторное масло для автомобиля с пробегом?

Перед тем, как приступить к выбору моторного масла для автомобилей, находящихся в длительной эксплуатации, следует определить: есть ли у Вашего автомобиля какие-то проблемы. Например, есть ли угар, если «да», то какой (как часто приходится доливать масло?). Что происходит с давлением масла? Есть ли посторонние звуки, не свойственные нормальной работе двигателя? И т. д. Если никаких внешних ухудшений в работе двигателя нет, то при выборе моторного масла в первую очередь обращаем внимание на:

Выбор моторного масла

1. Правильный выбор эксплуатационных свойств масла. Выбираем масла с классификациями и допусками, рекомендуемыми для данной модели автомобиля. При этом не стоит выбирать масла с минимально допустимыми требованиями (какие они согласно SAE, API). Лучше остановиться на маслах последних классификаций, в худшем случае (при ограниченных финансовых возможностях) – на «маслах-середнячках» (какие они согласно SAE, API). Они хотя и уступают по качеству моторным маслам последних разработок, но их свойства все-таки повыше, чем у масел с минимально допустимыми эксплуатационными требованиями (какие они согласно SAE, API). И уж категорически нельзя выбирать масла с заведомо несоответствующими, заниженными показателями и допусками. Данное утверждение находит свое подтверждение и в новых каталогах по применению моторных масел. Обратите внимание на тот факт, что в самых последних каталогах по-прежнему есть модели автомобилей очень давних годов выпуска, а вот моторных масел со старыми классификациями, например, с классификацией API SF/CC Вы уже не найдете. Поэтому для автомобилей-ветеранов лучше использовать масла более свежих разработок и классификаций. Для «стариков» Но нет правил без исключений. Есть ограничения по применению некоторых современных масел в автомобилях более ранних моделей. В первую очередь это относится к маслам с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг (HTHS – High Temperature High Shear). В новых моделях некоторых автомобилей для снижения расхода топлива рекомендуется использовать масла с пониженной вязкостью (HTHS
2. Правильный выбор вязкости моторного масла. Как уже говорилось выше, вязкость масла определяется условиями эксплуатации автомобиля и его состоянием. Именно второй критерий становится определяющим при выборе вязкости масла для поддержанных автомобилей. Следует также помнить и учитывать проблемы при работе двигателя – угар, давление масла и т.п. Если подобных нарушений не наблюдается – ограничений при выборе вязкости масла нет. В этом случае можно руководствоваться только климатическими условиями работы автомобиля и собственным кошельком. На сегодняшний день оптимальной вязкостью с точки зрения всесезонного применения, энергосбережения, низкотемпературных и высокотемпературных параметров, является масло с вязкостью SAE 5W-30. Для японских и американских автомобилей, независимо от года выпуска и срока эксплуатации, эта вязкость по-прежнему остается оптимальной. Более дешевой альтернативой для таких автомобилей может стать масло с вязкостью 10W-30. А вот для европейских автомобилей-работяг лучше применять масла с вязкостью SAE 5W-40 или 10W-40.
3. При наличии каких-либо отклонений от нормальной работы двигателя выбору вязкости следует уделить особое внимание. В первую очередь следует отказаться от маловязких и энергосберегающих масел. Их пониженная низкотемпературная, а в некоторых случаях и высокотемпературная вязкость может только усугубить уже имеющиеся проблемы, т. к. в условиях изношенности двигателя и нарушения режимов его работы образующаяся защитная масляная пленка становится более тонкой, менее прочной и уже не обеспечивает надежной защиты поверхностей от износа и повреждений. К тому же маловязкие масла имеют более высокую испаряемость. Это увеличивает потери масла на угар и способствует еще большему его расходу. Т. е. в таких проблемных случаях требуются масла с более высокой вязкостью при рабочих температурах. И на первый план выходят масла с вязкостями 5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-50, 20W-50. Но при этом, определяясь с вязкостью, не следует забывать об эксплуатационных свойствах масла. Только грамотное сочетание вязкости и спецификаций масла позволит продлить жизнь даже изношенному двигателю и оттянуть его капремонт.
4. Выбор правильной основы масла. Этот критерий выбора масла больше относится к двигателям с проблемами. Не секрет, что минеральные, полусинтетические и синтетические масла могут иметь идентичные эксплуатационные свойства, т. е. иметь одинаковые классификации и спецификации и отличаться только вязкостью и типом основы. Разница в вязкости масел различной природы (при однотипных эксплуатационных свойствах), позволяет в некоторых случаях сгладить имеющиеся проблемы старых двигателей. Например, у минеральных масел SAE 15W-40 кинематическая вязкость при 100 градусов Цельсия немного выше, чем у большинства синтетических с вязкостью 5W-40. Это позволяет в изношенных двигателях при рабочих температурах сформировать более прочную и толстую смазочную пленку. Это обеспечивает лучшую защиту от износа и более стабильное давление масла в системе. Снижаются расход и потери масла на угар. Создается впечатление лучшей работы изношенного двигателя на минеральном масле в сравнении с полусинтетикой и синтетикой.

Однако, есть несколько маленьких «но»:

• Некоторые производители двигателей (особенно если автомобиль оснащен бортовым компьютером) рекомендуют применять моторные масла только на синтетической основе и не допускают применение масел на других базах. Иногда при переходе даже на полусинтетику бортовой компьютер выдает ошибку и/или блокирует работу двигателя.
• Не следует забывать о низкотемпературных свойствах масел. Ведь 80% износа двигателя приходится на его холодный запуск. И минеральные масла с вязкостью 15W-40 существенно уступают синтетике и полусинтетике с вязкостями 5W-40 и 10W-40 соответственно по скорости подачи масла к трущимся деталям. Это значительно ухудшает защиту мотора от износа и повреждений при холодном старте.
• Кроме того, при одинаковых эксплуатационных свойствах минеральные, полусинтетичяеские и синтетические масла очень сильно отличаются по антиокислительной и термоокислительной стабильности. Что это значит? А это значит, что минеральные моторные масла будут быстрее окисляться (стареть), чем полусинтетические и тем более синтетические. А в условиях изношенности двигателя процессы окисления происходят более интенсивно и активно.

Что же следует из всего вышесказанного? А выводы таковы:

1. Если у двигателя с пробегом нет никаких проблем – лучше заливать синтетическое или полусинтетическое (если оно рекомендовано производителем двигателя) с рекомендованными классификациями и спецификациями. Можно даже повышать эксплуатационный класс масла с учетом новых разработок и новых классификаций. Категорически запрещено применять масла с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг (HTHS
2. Если у двигателя имеются проблемы в работе, нужно сначала установить их причину. В некоторых случаях (например, изношенность двигателя или проблемы с материалами уплотнений, стук компенсаторов и т. п.) применение моторного масла повышенной вязкости позволяет устранить или уменьшить недостатки в работе мотора. При этом обязательно необходимо сохранять требуемый эксплуатационный уровень масла.

Зима-лето

• Ели Вы меняете масло весной, то для изношенных двигателей можно попробовать минералку с вязкостью 15W-40 (если это допускается производителем авто) или даже 20W-50. А вот в зимний период и межсезонье лучше подобрать полусинтетические или синтетические масла с повышенной вязкостью. Это могут быть масла с вязкостями 5W-50, 10W-50 или 10W-60.
• При применении моторных масел повышенной вязкости интервал его замены следует уменьшать (оптимальный интервал замены высоковязких масел – 5-6 тыс. км). Это связано как с усилением окислительных процессов в изношенных двигателях, так и с бoльшим количеством вязкостных присадок в составе таких масел. Вязкостные присадки под действием высоких температур деструктируют (изменяют свою структуру и свойства). Как следствие — масло теряет свою исходную вязкость, а продукты разрушения модификаторов вязкости становятся дополнительным источником нагаров и отложений. Сокращать интервал замены масла желательно и при переходе с синтетического (полусинтетического) моторного масла на минеральное.

Запись опубликована в рубрике Моторное масло с метками Моторное масло 23.07.2010 автором dimalgor . ← Предыдущая запись Следующая запись →

Как подобрать моторное масло для двигателей с большим пробегом

Как известно, в процессе эксплуатации поршневой двигатель внутреннего сгорания подвержен определенному износу. Если не вдаваться в подробности, постепенно изнашиваются поршневые кольца, стенки цилиндров, происходит увеличение зазоров между сопряженными деталями и т.д.

Однако большинство рекомендаций по подбору масла для двигателя основаны на предписаниях завода-изготовителя ДВС, причем указанные предписания больше ориентированы на новый мотор. Вполне очевидно, что, если силовой агрегат прошел 100-150 тыс. км, тогда во время подбора смазочной жидкости, это нужно обязательно учитывать.

Далее мы поговорим об особенностях и нюансах подбора смазки для бывших в эксплуатации моторов, а также на какие моменты следует обратить внимание, выбирая моторные масла для двигателей с большим пробегом.

Как выбрать масло, если у двигателя большой пробег

Начнем с того, что дополнительно учитывать износ ДВС нужно на моторах, которые прошли, в среднем, 100 тыс.км. и более. Как правило, владельцы с момента покупки новой машины заливают один тип смазки, например, синтетическое или гидрокрекинговое масло c рекомендованными вязкостно-температурными характеристиками.

Также в обязательном порядке учитываются и другие параметры смазки, которые прописаны в руководстве по эксплуатации. В списке наиболее распространенных вариантов, как правило, отмечены маловязкие масла 0W20, 5W30 или 5W40 на синтетической основе.

Однако после того как двигатель пройдет названную выше условную отметку в 100 тыс.км, стоит отдельно задуматься о внесении некоторых корректив в привычную «масляную программу» с учетом естественного износа силового агрегата.

Итак, прежде чем что-либо менять, нужно четко определить, возникают ли с мотором определенные проблемы или ДВС продолжает исправно работать на той смазке, которую в него заливают с момента приобретения ТС.

К проблемным моментам, на которые следует обратить внимание, можно отнести:

— увеличенный расход масла (расход масла на угар);
— течь сальников и прокладок;
— усиление шума во время работы двигателя;
— проблемы с давлением масла в системе смазки;

Если ничего подобного не выявлено, тогда при выборе моторного масла нужно руководствоваться все теми же общими правилами. Прежде всего, следует начинать с эксплуатационных свойств смазочного материала. Смазка должна четко соответствовать рекомендуемой классификации и допускам для конкретной модели авто.

При этом желательно воздержаться от использования продукта, который только минимально отвечает допустимым требованиям по SAE, API и ACEA. Оптимально приобретать продукт последних разработок. Если финансовые возможности ограничены, тогда лучше остановиться на современной смазке среднего класса.

Главное, чтобы свойства масла были выше, чем у смазок с минимально допустимыми требованиями и спецификациями. Другими словами, лучше приобрести подходящую полусинтетику, чем останавливать свой выбор на самом дешевом минеральном масле, ссылаясь на то, что мотор уже не новый.

Еще добавим, что независимо от пробега и состояния ДВС запрещено использовать масла, которые не подходят по допускам, спецификациям, классу, вязкости и ряду других параметров. Как правило, если изучить каталоги моторных масел, в них указаны различные модели авто разных лет выпуска, в которых можно использовать тот или иной продукт.

При этом самих масел, которые имеют точно такие же допуски, как и в мануале для старой машины, обычно уже нет. Дело в том, что их попросту вытеснили более современные разработки, которые имеют более высокий класс.

С учетом вышесказанного становится понятно, что более современные масла для старых ДВС нужно подбирать не по допускам, которые давно поменялись, а по возможности применения в конкретном моторе. Такая информация должна быть отражена в каталогах производителя смазочных материалов.

Параллельно следует учитывать и то, что некоторые автомасла нового поколения непригодны к использованию в ДВС прошлых разработок. Как правило, речь идет о смазке, которая имеет пониженную высокотемпературную вязкость на сдвиг (HTHS).

В современных моторах указанные энергосберегающие смазки используются для того, чтобы уменьшить расход горючего, при этом конструкция силового агрегат специально рассчитана на то, что в двигателе будет использоваться маловязкое масло.

Если же залить такое масло в мотор, который не предполагает использование данного типа смазки, тогда высока вероятность значительного увеличения износа, появления течей и серьезной поломки силовой установки. Другими словами, масла этой группы попросту не подходят для многих ДВС прошлых поколений.

Вязкость масла для мотора с пробегом

Итак, подобрав подходящий тип масла для ДВС по допускам, нужно сразу определиться с вязкостью. Отметим, что специалисты, автомеханики и опытные водители отдельно рекомендуют немного увеличить так называемую «летнюю» вязкость смазки после того, как пробег авто превысит 100-150 тыс.км.

Делать это нужно даже тогда, когда мотор нормально работает на масле с меньшей вязкостью. Если же расход масла на моторе с пробегом несколько увеличился, «потеют» сальники, прокладки и т.п., тогда увеличение вязкости смазки в ряде случаев позволяет решить некоторые проблемы.

При этом важно понимать, что вязкость все равно должна оставаться в тех рамках, которые определил сам производитель двигателя. Простыми словами, в мануале обычно написано, что в агрегате можно использовать, например, 5W30, 5W40 и 10W40.

При этом если в мотор ранее владелец круглогодично заливал смазку 5W30, после 100 тыс. пробега вполне можно перейти на 5W40, а после 200 тыс. на 10W40. Единственный момент, который также нужно учесть, это региональные особенности, в которых эксплуатируется ТС.

Если зимы в регионе слишком морозные, тогда при использовании более вязкого продукта 10W40 могут возникнуть проблемы с холодным пуском в зимний период. Как известно, самый сильный износ агрегата (около 70%) происходит именно в момент запуска холодного двигателя.

Чтобы этого не происходило, масло в двигателе нужно будет менять не только по пробегу, но и с учетом сезонности. Получается, «зимнее» масло будет иметь индекс 5W30 (более жидкое), тогда как в качестве «летнего» нужно заливать смазку с увеличенной вязкостью 5W40 или 10W40.

Такой подход позволяет обеспечить уверенный пуск и снизить износ зимой, а также защитить детали летом. Дело в том, что более вязкое масло позволяет поднять давление в системе смазки и компенсировать увеличенные в результате износа зазоры.

Также в ряде случаев использование более густой смазки позволяет уменьшить расход масла на угар, избавиться от запотевания сальников и прокладок. Если просто, естественный износ ДВС часто приводит к отклонениям от нормальной работы мотора. В такой ситуации многое зависит от вязкости масла.

Прежде всего, если появились проблемы, желательно отказаться от маловязких смазок и масел энергосберегающего типа. Как уже было сказано выше, пониженная низкотемпературная и высокотемпературная вязкость может привести к тому, что уже имеющиеся неполадки проявятся в полном объеме.

С учетом износа двигателя толщины защитной пленки при использовании маловязких масел может быть недостаточно, также такая пленка становится менее прочной. Вполне очевидно, что в подобных условиях сопряженные поверхности деталей изнашиваются еще более интенсивно и быстро повреждаются.

Параллельно с этим маловязкие масла отличаются значительной склонностью к испарению. Простыми словами, смазка быстрее расходуется на угар, а также активнее попадает в камеру сгорания через маслосъемные кольца. В результате владельцу приходится чаще и в большем объеме доливать смазочный материал.

Если учесть, что после выхода ДВС на рабочие температуры такие смазки сильно разжижаются, дополнительные потери происходят через прокладки, сальники и другие уплотнения, которые со временем не способны поддерживать максимальную герметичность.

Получается, в проблемных ситуациях нужно лить масло с повышенной вязкостью при рабочих температурах мотора, например, 5W-50, 10W-50 и т.д. Также важно подбирать смазку не только по вязкости, но и придерживаться рекомендуемых допусков и спецификаций. В комплексе квалифицированный подбор смазки позволит продлить жизнь двигателя до капитального ремонта.

Какое масло для двигателя с большим пробегом лучше выбрать

Если внимательно изучить рынок ГСМ, тогда можно заметить, что в продаже имеются одинаковые по спецификациям продукты, которые при этом отличаются вязкостью и масляной основой. Другими словами, например, продукт с индексом 10W40 может быть минеральным или полусинтетическим, 5W40 окажется полусинтетическим или гидрокрекинговым маслом и т.д.

Так вот, разница в вязкости и отличительные свойства той или иной масляной основы во многих случаях позволяет избавиться от проблем, которые свойственны изношенным ДВС. В качестве примера можно отметить, что минералка, которая имеет по SAE индекс 15W40, отличается по показателю кинематической вязкости при нагреве до 100 градусов от синтетических аналогов 5W40.

После заправки мотора с пробегом таким минеральным маслом на рабочих температурах создается толстая смазочная пленка, улучшается защита от износа, давление масла в системе смазки повышается, происходит меньше потерь смазочной жидкости на угар. В итоге старый мотор начинает работать тише и ровнее на минералке, чем на полусинтетических маслах или синтетике.

Однако нужно учитывать, что некоторые заводы-изготовители ДВС отдельно рекомендуют использовать в своих моторах исключительно смазочные жидкости на синтетической основе. Получается, использовать смазку на другой основе нельзя. Отмечены случаи, когда проблемы начинались даже после использования в таких агрегатах полусинтетики, не то что минералки.

Еще добавим, что не следует забывать и о том факте, что при одинаковых эксплуатационных свойствах и характеристиках минералка, полусинтетика и синтетика заметно отличаются друг от друга по показателям антиокислительной и термоокислительной стойкости.

Это значит, что минеральное масло быстрее других окисляется и теряет свои свойства, то есть попросту стареет. Если добавить к этому еще и определенную «усталость» самого двигателя и его систем (негерметичность форсунок, закоксованность и т.п.), старение смазки будет происходить еще быстрее.

По этой причине отдельно учитывается то, что, если был произведен переход с полусинтетики или синтетики на минеральную основу, тогда необходимо дополнительно сократить интервал замены масла. Простыми словами, нужно знать, когда лучше менять масло в двигателе в зависимости от его типа, свойств и других факторов. Также необходимо правильно выполнять саму замену.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать несколько выводов. Первое, если двигатель имеет большой пробег, но работает нормально, тогда лучше немного увеличить высокотемператруную вязкость масла, не меняя его основы. Получается, достаточно перейти, например, со смазки 5W30 на 5W40 (если использование такого продукта допускается изготовителем ДВС).

При этом нужно продолжать лить синтетический или полусинтетический продукт, который имеет все допуски завода-производителя мотора, соответствует классификациям и спецификациям. Другими словами, переходить с синтетики или полусинтетики только на минералку не стоит.

Также можно использовать масла, которые относятся к более высокому классу, при этом подходят для конкретного силового агрегата. При этом нужно помнить, что в двигателях до 2000 г. выпуска практически всегда запрещено использовать масла с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг.

Распространена ситуация, когда двигатель уже имеет проблемы во время работы:

— потеют или текут уплотнительные элементы;
— появился стук гидрокомпенсаторов;
— снизилось давление в системе смазки;
— мотор шумно работает;
— увеличен расход масла и т.п.

В этом случае повышение вязкости смазки позволяет устранить некоторые нюансы и снизить шум. На лето можно попробовать залить густую минералку (например, 15W40) из списка рекомендованных производителем авто типов смазок для конкретного двигателя. При этом перед зимой потребуется снова вернуться на менее вязкий полусинтетический или синтетический продукт (например, 5W-40), чтобы исключить проблемы холодного пуска.

В процессе сезонных переходов важно учитывать, что не все масла можно смешивать между собой. В одних случаях помогает промывка двигателя перед заменой масла, в других от такого шага лучше отказаться. Для изношенных и загрязненных ДВС использование активных промывок может привести к окончательному выходу агрегата из строя.

Напоследок добавим, что любые вязкие масла оптимально менять каждые 5-6 тыс. км. независимо от основы. Дело в том, что они быстро окисляются, а также имеют в своем составе много вязкостных присадок. Указанные присадки при высоких температурах теряют свои свойства и «срабатываются».

В результате смазка становится менее вязкой, а продукты распада пакета присадок дополнительно загрязняют масляную систему. Что касается сильновязкой минералки, в этом случае необходимо еще больше сокращать интервалы плановых замен (до 4 тыс.км.).