Дефекты шин
Шины, как самая загруженная и уязвимая деталь автомобиля, регулярно подвергаются огромным нагрузкам и износу при контакте с поверхностью трассы. Количество дефектов и повреждений, как скрытых, так и явных, не поддается исчислению. Большинство из них вызваны неправильной эксплуатацией резины, ошибками технологии производства или неполадками смежных частей. В последнем случае простая замена покрышек проблему точно не решит. Мы составили небольшой список «популярных» проблем с шинами для автомобилей и привели методы их устранения.
Самые распространенные эксплуатационные дефекты шин
Искажение протектора
Поверхность деформируется с разной степенью локальности. Иногда дефект эксплуатации шин выходит за рамки их металлических частей. Вызвано это расслоением внутреннего слоя по причине либо частых перегрузок и ударных нагрузок, либо коррозии стальных компонентов. Влага попадает внутрь через микротрещины, чем вызывает этот дефект. Это крайне серьезное повреждение, которое не предполагает ни дальнейшего использования резины, ни ее устранения в шиномонтаже, так как задеты внутренние части конструкции. Все что остается – это поставить новую, а испорченную сдать на утилизацию.
Методов профилактики подобных повреждений всего два: следить за давлением, не допускать перегрузов и регулярно осматривать шины на предмет подобных дефектов. Может случиться, что такая шина не единственная, и у одной из ее соседок наблюдаются похожие неприятности в той или иной степени запущенности.
Шишка (грыжа)
Закругленный бугор может образоваться на боковине или на рабочей поверхности. Чаще всего причина дефекта в повреждении внутренней структуры шины (корда) – разрыв синтетических нитей в результате перегрева при низком давлении или из-за серьезных ударных нагрузок (неудачный наезд на бордюр, ДТП, быстрая езда по ухабам). Проблема усугубиться, если шину еще чрезмерно накачали, как советуют некоторые водители – по их словам, так улучшается управляемость и помогает снижать расход топлива. Это действительно так, но оборотной стороной такой «экономии» становится увеличенный износ резины, т.е. по итогу автовладелец заплатит намного больше, выправляя дефекты.
Если бугорок на боковине практически незаметен глазу (до 20 мм), то неисправность можно устранить в шинном центре с помощью специальной заплатки, которую поставят с обратной поверхности протектора. Дополнительно можно выправить диск, так как он мог погнуться после повреждения. Но если размер грыжи на боковине превышает 15-20 мм, покрышку придется немедленно заменить, так как с каждой поездкой дефект будет только увеличиваться, что в конце концов закончится сильным износом и разрывом на ходу.
Трещина на боку
На боковине шин появляется плотная сеть трещин разных размеров. Такое повреждение обычно возникает у старых покрышек, либо у тех, которые неправильно хранили. Высокие температуры, влажность, прямые солнечные лучи, износ, ошибки при расположении (например, если их просто свалили друг на друга, что запрещено для простой резины без дисков) приводят к разрушению поверхности и появлению трещин на боковинах и рабочей зоне. Такие шины имеют серый или зеленоватый оттенок. Если трещина проходит вдоль обода колеса, то это прямо указывает на недостаток давления.
Ремонтировать «состарившуюся» шину не слишком разумно, иногда дешевле купить новую. Использовать или нет – судить можно только по глубине этих трещин. Если повреждение боковины не слишком серьезное, то шину еще можно эксплуатировать еще пару сезонов, но в скором времени все равно лучше заменить, пока трещины не стали глубже.
Неравномерный износ
Беговая поверхность изнашиваются неравномерно в определенных местах, что быстро приводит к выходу из строя всей покрышки, даже если большая часть шины не имеет серьезных повреждений.
Подразделяется на пять видов дефектов:
- Износ на одной стороне. Резина слазит с краю ровным слоем без каких-либо бугров, ссадин и разрывов, тогда как центр сравнительно целый. Обычно такой дефект образуется из-за неправильной настройки вертикального угла наклона колеса – развала, но может быть вызван и другими проблемами с подвеской (износ пружин, шарниров, втулок подвески и др.). Устранить эту техническую неполадку можно только обратившись в шинный центр, где проведут грамотную настройку сход-развала на профессиональном оптическом стенде. Эта процедура довольно сложная, самим ею лучше не заниматься, если вы не технический специалист.
- Износ посередине. Резина изнашивается преимущественно в центральной зоне, так как здесь соприкосновение с трассой намного сильнее, чем по бокам. Из-за этого сцепление с дорогой куда хуже. Основной причиной неравномерных повреждений выступает избыточное накачка шин, что часто происходит, если водитель не следит за давлением в холодную погоду или во время резких перепадов температур. Устранить дефект достаточно просто даже своими руками: нужно лишь отрегулировать давление во всех покрышках.
- Износ по бокам. Резина стирается на плечевых зонах, придавая им более округлую форму. Причина дефекта – низкое давление из-за частых поездок в перегруженном состоянии или ударных нагрузок. Устранить повреждение можно так же, как и в предыдущем случае: добавить давления и отрегулировать все колеса до одного уровня. Чтобы такого не случилось снова, следует исключить перевозку тяжелых грузов и ездить аккуратнее.
- Волнообразный износ. Повреждения в разных местах в виде пятна или волны. Чаще всего этот дефект характерен для задней оси автомобиля по причине неправильной геометрии колес и проблем с подвеской. Скорее всего, нарушено развал-схождение, что можно исправить только в шинным центре на специальном стенде сход-развала.
Если повреждения не слишком сильные и глубина канавок составляет больше 4 мм, то покрышкой еще можно успешно пользоваться при условии, что вы устранили причину неравномерного износа (выставили сход-развал, исключили чрезмерные нагрузки, отрегулировали давление и т.д.).
Вмятины на протекторе
На его поверхности наблюдается рельеф из огромного количества бугров и вмятин. Связано это повреждение с серьезными проблемами с подвеской, которая не может справиться с амортизацией, и в результате большая часть нагрузки приходится на колеса, что провоцирует дополнительный износ. Еще хуже если водитель привык ездить по пересеченной местности. В конечном итоге нагрузка распределяется крайне неравномерно, что постепенно приводит к такому дефекту.
Устранить повреждение можно только поездкой в автосервис, где профессионалы проведут полную диагностику подвески и выявят причину износа шин (сход-развал, амортизаторы и др.). В шиномонтаже вам вряд ли помогут, так как исправить форму покрышки уже невозможно.
Порез и прокол
Резина разошлась в рабочей зоне или на боковине. Если исключить сознательную порчу недоброжелателем, то такие повреждения, как правило, возникают в результате наезда на острые предметы (стекла, гвозди, металлические детали и др.) или столкновений. Можно отдать шину в ремонт, но если глубина «ранения» боковины доходит до самого каркаса, то тут поможет только новая шина.
Расслоение протектора
Часть шины отрывается из-за повреждения внутренней структуры. Причина этого дефекта в частых перегрузах и низком давлении шин. В результате резина перегревается, металлические внутренности окисляется и происходит расслоение компонентов. Подобные технические проблемы исправить в шиномонтаже не удастся, и единственный выход здесь – это новая шина. В дальнейшем следует четко придерживаться рекомендаций производителя по правильной эксплуатации резины, следить за уровнем износа.
Точечный износ
Вмятина или повреждение в одном месте, обычно сопровождаемая многочисленными зазубринами и разрывами у краев. Самая распространенная причина дефекта – это очень резкое торможение с одновременным заносом. Автомобили без ABS особенно подвержены подобным повреждениям, так как у них нет защиты против заносов. Еще вмятины могут появиться на машинах, которые долгое время стояли на одном месте. Также дело может быть в плачевном состоянии тормозной системы, которая требует ремонта колёс. В дальнейшем испорченную шину использовать не рекомендуется, так как из-за нее начнутся сильные вибрации и тряска, не говоря уже о повышенном износе.
Диагональная вмятина
Вмятина проходит вдоль рабочей зоны, из-за чего износ проходит неравномерно. Такой дефект характерен для шин задней оси у переднеприводных автомобилей, у которых неправильно выставлены углы сход-развала. Либо причина в том, что водитель слишком часто перегружает багажник грузами, и вся тяжесть постоянно давит на задние колеса, вызывая повреждение. Устранить вмятину вряд ли выйдет.
Разрыв протектора
На шашках или на боку образуются разрывы и трещины. Обычно это происходит у любителей дрифта и агрессивной езды по извилистым и разбитым дорогам. Такой стиль вождения значительно сокращает срок службы, приводит к многочисленным повреждениям рабочей зоны и сильному износу. Резина еще послужит, если на ней нет глубоких трещин, однако, если не изменить своих привычек, то в конце концов покрышка просто взорвется на ходу. В дальнейшем следует избегать неровных, зерненых асфальтовых покрытий.
Заключение
Самая распространенная причина всех дефектов – это избыток или недостаток давления. Если водитель не будет следить за накачкой покрышек, то проблемы с износом ему обеспечены. Так же очень многие автовладельцы спустя рукава относятся к процессу сход-развала, который единственный может помочь избежать множества дефектов.
Если у вас есть подозрение на неравномерный износ, в BlackTyres вы можете записаться на процедуру сход-развала. Специалисты работают на современном 3D-стенде Hunter HawkEye Elite, делают все быстро и со знанием дела. Порез и прокол они также смогут устранить, выправят диски и отрегулируют давление в шинах.
Если нужно заменить поврежденное колесо, заходите в каталог – у нас широкий выбор шин и дисков от ведущих мировых брендов.
О «вздутиях» на покрышках. Дефекты и повреждения летних и зимних шин
Довольно часто случается, что шины, даже только что приобретенные и совсем недолго бывшие в эксплуатации, деформируются — на их поверхности появляется вздутие (еще его называют «грыжей» или килой). Реакция большинства автовладельцев: срочно сдать шины туда, где они были куплены – заменить их или вернуть деньги. Эта реакция вполне понятна – тем не менее, давайте поподробнее рассмотрим вопрос — насколько существенным и опасным является этот вскрывшийся недостаток «молодых» шин.
Рассмотрим фотографии, расположенные слева внизу. На каждой из них видны и помечены желтым цветом эти килы — вздутия на боковине шины. Они мало чем отличаются друг от друга на первый взгляд, но если исследовать покрышку с внутренней стороны – специалисту будет ясно, что эти вздутия возникли по разным причинам. И разница будет довольно очевидна.
Фотографии 1-2 и 3-4
На изнанке покрышки даже через тонкий слой герметизирующей резины видны нити, из которых состоит корд каркаса шины. Сравните расстояние между этими нитями с их толщиной: расстояние шире. Это значит, что дефект этого изделия – в расхождении кордовых нитей. Это производственный дефект, и он недопустим для радиальных однослойных шин. Чаще всего вздутия, образовавшиеся по такой причине, бывают парными и образуются сразу на двух сторонах шины, одно вздутие напротив другого.
Фотографии 5-6
В этом примере вместо расхождения нитей корда мы видим их банальное отсутствие на боковине (этот недостаток тоже является огрехом производства). Как следствие – резина на боковине растянута.
И в первом, и во втором примере кила появилась в результате критичного деформирования боковины, а оно, в свою очередь, произошло из-за того, что резина между нитями корда сильно растянулась. Это вздутие образуется сразу после монтажа и накачивания покрышки, и видно его невооруженным глазом. Поэтому, чтобы избежать ненужной волокиты — проверяйте работу сразу после монтажа. При обнаружении вздутия, попросите, чтобы шину заменили – и вряд ли вам в этом откажут.
Фотографии 7-8
На этой фотографии виден еще один пример производственного дефекта – воздушный пузырь, из-за которого тоже вздувается боковина покрышки. Иногда между тканью корда и резиновым слоем, которым она покрывается, остается воздух. Этот дефект не всегда очевиден и может проявиться уже после эксплуатации, из-за трения и нагревания шины. У такого дефекта после вскрытия есть еще один признак, указывающий на причину: после того, как пузырь «лопнул», можно увидеть оголенные нити корда.
Во всех нижеследующих примерах кила появилась в результате того, что боковина шины, так или иначе, разрушается уже во время эксплуатации. Эту причину вздутия можно определить по темному пятну, которое образуется как снаружи, так и внутри покрышки. Такие пятна образуются вследствие удара колес о препятствие на дороге. По размеру пятна можно определить и размер препятствия, и силу удара. В результате такого столкновения разрушается ткань корда, а дальше все происходит по известной схеме: резина, как материал мягкий и гибкий, лишившись жесткой основы, растягивается и деформируется из-за внутреннего давления.
Фотографии 9-20
Эти фотографии демонстрируют, каким образом могут разрушаться нити каркаса при столкновении с препятствиями на дороге. Следствием подобного физического воздействия являются разрыв тонкого слоя резины-герметика, повреждения этого слоя (вмятины, пятна). При сильном столкновении возможен даже сквозной разрыв боковины. Впрочем, здесь речь уже идет не о вздутии, а о «сквозном ранении».
Покрышки, получившие такие повреждения и «заболевшие грыжей» — к сожалению, уже не подлежат ремонту. В крайнем случае, частично восстановить функциональность шины можно, вставив в шину ездовую камеру. Но даже в таком виде поврежденную шину можно использовать только в крайнем случае (например, в качестве запасной).
Немного другой вид повреждений – так называемые утяжки (синонимы: боковые стяжки, перетяжки), которые иногда проявляются на накачанной радиальной покрышке. У таких шин при визуальном осмотре (или проведя по шине рукой) — можно обнаружить, что на боковине, ближе к центру поверхность неровная – присутствуют радиальные втянутости. Этот вид дефекта возникает из-за технологии производства радиальных покрышек: если при сборке шины слои каркаса накладываются друг на друга внахлест, то в месте стыковки резина становится более упругой, а значит, хуже поддается растягиванию при накачивании. Из-за разной степени упругости соседних участков боковины и образуются «вогнутости», стяжки.
Стяжки на боковине допустимы и не считаются производственным дефектом, поскольку не влияют на функциональность шины. Исключение — сильная деформация, которая приводит к критичным показателям силовой неоднородности и опасной величине бокового биения. В этом случае ГОСТом 4754-97 (где и указаны границы по этим показателям для шин разных типоразмеров) признается, что у шины присутствует производственный дефект.
Покупая шины, не ленитесь осмотреть их поверхность как изнутри, так и снаружи: внутри не должны расходиться нити каркаса, поверхность должна быть однородная и гладкая, не должно быть пузырей воздуха. Если на боковине вы заметили неровности, боковые стяжки – попросите, чтобы при вас измерили величину бокового биения.
Если вернуться именно к вздутиям, «грыжам», то стоит сказать, что они не всегда появляются немедленно после установки шины на обод и накачивания. При этом машина не сталкивалась с препятствиями, не было ни ударов, ни наездов, разрушивших нити корда. Тем не менее, на шине постепенно стало проявляться вздутие, растущее со временем. Эта кила имеет другое происхождение и характер развития.
Фото 21-22
В этом примере причиной появления килы является низкоквалифицированный монтаж шины. В неподвижном состоянии вздутия не видно, но при езде деформированный борт обода неравномерно удерживает шину, вследствие чего из-за внутреннего давления в шине постепенно раздуется кила.
Фото 23-24
Здесь причина аналогична вышеописанной. Однако к неровности обода присовокупляется еще и то, что бескамерная шина в данном случае посажена на обод для другого типа шин – камерных. Такой обод не имеет хампов. Кроме того, посадочные полки на этом ободе попросту ржавые, и монтаж покрышек на такой обод, по правила эксплуатации шин попросту не допускается.
- Шиномонтаж в компании Автобам
- Подобрать шины для своего автомобиля
Какие бывают дефекты шин
25 Декабря 2022
Дефекты шин. Виды дефектов шин
В ходе эксплуатации автомобильных шин водителям иногда приходится сталкиваться с дефектами, возникающими на их поверхности под действием погрузки или качества дорожного покрытия. Нередко это может быть следствием неосторожного наезда на препятствие или нехваткой самих покрышек. Мы собрали самые распространенные дефекты, встречающиеся на шиномонтаже.
Деформация протектора
При таком дефекте поверхность шины неравномерно деформируется на разных частях покрышки. Обычно это происходит из-за расслоения частей шины, перегрузки или ударной нагрузки. Во время эксплуатации влага попадает внутрь, что и вызывает искривление протектора. Дальнейшее использование такой резины запрещается, ремонт шины невозможен, поскольку повреждены внутренние части.
Методов профилактики подобных повреждений всего два: следить за давлением, не допускать перегрузок и регулярно осматривать шины на предмет подобных дефектов. Может случиться, что такая шина не единственная, и у одной из ее соседок наблюдаются схожие неприятности в той или иной степени запущенности.
Шишка или грыжа на колесе
Шишка появляется на боковой части резины. Причиной является повреждение внутренней структуры, корда – разрыв синтетических нитей из-за серьезных ударных нагрузок (наезд на бордюр, быстрая езда по ямам и препятствиям). Нагрузка на шину увеличивается, если она чрезмерно накачена, поэтому следует следить за давлением в шинах и следовать рекомендациям производителя резины и авто.
Такой ремонт шины производится в шинных центрах Магнат Авто с помощью специальной заплаты, которая ставится с обратной поверхности шины. Ремонт шины производится, если размер грыжи не превышает 20 – 25 мм. Если размер шишки больше, то шину нужно заменить, поскольку ее размер при эксплуатации будет увеличиваться.
Трещина на боковине
На боковой части резины создается плотная сеть трещин разных размеров. Такое повреждение свидетельствует о возрасте шины или неправильном хранении. Влажность, перепад температур в помещении, попадание прямых солнечных лучей, износ – являются причиной такого дефекта. Если трещины проходят вдоль обода диска – это прямо указывает на езду при спущенных шинах.
Такой ремонт шины возможен, но нерентабельным — дешевле приобрести новую шину с гарантией и быть уверенным на дороге на 100%. Пользоваться или нет – все зависит от размера и глубины трещин. В любом случае, такие шины со временем следует заменить даже при не глубоких трещинах.
Неравномерный износ протектора
Поверхность протектора изнашивается неравномерно в определенных местах, что приводит к невозможности использования всей резины, даже если у шины нет никаких повреждений.
Разделяется на пять видов дефектов:
Износ с одной стороны
Резина стирается с края ровным слоем без каких-либо разрывов, тогда как центр сравнительно цел. Обычно такой дефект образуется из-за неправильной настройки вертикального угла наклона колеса – развала, но может быть вызван и другими проблемами с подвеской (износ пружин, шарниров, втулок подвески и др.). Устранить эту техническую неполадку можно только обратившись в шинный центр, где проведут грамотную настройку схода-развала на профессиональном оптическом стенде.
Износ посередине
Резина изнашивается преимущественно в центральной зоне, потому что здесь сцепление с трассой гораздо сильнее, чем по обе стороны. Такой вид износа происходит из-за чрезмерного давления в шинах. Следует отрегулировать давление в шинах до рекомендованных и следить за давлением во время резких перепадов температур.
Износ по бокам
Резина стирается на боковых зонах, придавая им округлую форму. Причина дефекта – низкое давление из-за частых поездок в перегруженном состоянии или ударных нагрузок. Устранить повреждения можно так же, как и в предыдущем случае: проверить давление в шинах до рекомендуемого и уменьшить нагрузку автомобиля.
Волнистый износ
Повреждения в разных местах посредством пятна или волны. Чаще всего этот дефект характерен для задней оси автомобиля из-за неправильной геометрии колес и проблем с подвеской. Скорее всего, нарушен развал-схождение, что можно исправить только в шинном центре на специальном стенде сход-развала. Если повреждения незначительны и глубина протектора соответствует стандартному значению, то использование таких покрышек допускается при условии, что причина износа исправлена.
Вмятины на протекторе
На поверхности колеса наблюдают холмы и вмятины. Данный вид деформации свидетельствует о серьезных проблемах с подвеской автомобиля, которая не способна справиться с амортизацией, в результате чего вся нагрузка приходится на колесо.
Такие повреждения не ремонтируются, потому что исправить форму колеса даже на современном оборудовании невозможно. Следует провести диагностику подвески автомобиля, чтобы обезопасить покрышки в будущем.
Порезы и проколы
Обычно такие повреждения происходят в результате наезда на острые предметы (стекло, металл, гвозди и т.д). В шинных центрах Магнат Авто есть достаточный опыт в ремонте таких повреждений, что позволяет продлить срок использования шин на несколько сезонов.
Разрыв протектора
На боковых частях колеса образуются разрывы и большие трещины. Обычно такой вид повреждения происходит у любителей езды по извилистым и разбитым дорогам на шинах не предназначенных для этого. Такой стиль вождения значительно сокращает срок службы покрышек. Нужно подобрать такой тип шин, отвечающий потребностям при пользовании автомобилем.
На всех шинных центрах Магната Авто вы можете произвести ремонт или диагностику колес. Если у вас возникли подозрения, по качеству покрышек – запишитесь на шиномонтаж и мы поможем вам обнаружить недостатки или подобрать новые шины.
До встречи на Магнат Авто!
- Предыдущая страница
- Следующая страница
Ремонт шин и дисков в Магнат Авто
Записывайтесь на шиномонтаж онлайн!
Експлуатаційні дефекти шин
Колеса автомобіля постійно контактують із дорожньою поверхнею, яка далеко не завжди буває високої якості. Протектор неминуче зношується через силу тертя та механічних пошкоджень. Також на шини діють погодні чинники, вони можуть змінити структуру компаунду або спричинити появу тріщин.
Варто додати, що те, як автовласник поводиться зі своїм транспортом, безпосередньо впливає на термін служби коліс. Помилки або навмисне ігнорування правил експлуатації та зберігання можуть зробити незворотну шкоду покришкам.
Експлуатаційні дефекти, що зустрічаються найчастіше
Є низка пошкоджень та дефектів, які можна усунути. У такому разі автомобіліст може самостійно або за допомогою фахівців відремонтувати колеса і повернути їх в експлуатацію.
В інших ситуаціях покришки виявляються пошкодженими ґрунтовно і їх залишається лише замінити новими. Важливо розуміти, що їзда на деформованих та пошкоджених шинах є небезпечною, вона може вести до виникнення аварійної ситуації на дорозі.
Деформація протектора
Цей тип пошкоджень може стосуватися як окремої області шини, так і поверхні протекторної стрічки. Причиною найчастіше стає розшарування внутрішніх прошарків. Це трапляється через те, що покришки піддаються занадто сильним навантаженням, постійним перевантаженням або якщо заіржавів металевий корд, з якого зроблений каркас.
Корозія може прокрастися всередину конструкції мікротріщин в полімері. Очевидно, що це одне з найсерйозніших пошкоджень, оскільки воно торкається основи шини. Такі колеса не можна продовжувати використовувати, вони підведуть будь-якої миті. Жодний майстер не зможе відновити зіпсований каркас, автовласнику залишається тільки купити нову гуму. Варто звернути увагу на інші шини, встановлені на автомобіль. Швидше за все, вони також у подібному стані.
Як профілактика можна порекомендувати регулярне відстеження внутрішнього тиску в шинах і дотримання індексів вантажопідйомності.
Поява шишок (гриж)
Об’ємні шишки можуть з’явитися на будь-якій поверхні покришки – проекторній частині або боковині. Зазвичай це означає, що пошкоджено структуру корду. Внутрішній каркас кожного колеса складається з нейлонових та металевих волокон. Коли вони розриваються, м’які шари полімеру здуваються.
- перегрів шини через надто низький тиск;
- серйозні навантаження (наїзд на бордюр на високій швидкості, попадання колеса в яму, наїзд на вибоїни);
- аварійна ситуація і, як результат, сильний удар по колесу.
Експерти зазначають, що надлишковий тиск так само небезпечний, як і недостатній. Іноді автомобілісти вважають за краще тримати колеса перекачаними, щоб знизити опір коченню та заощадити на паливі. Однак коли це призводить до пошкодження корду, їм доводиться купувати нову гуму.
Фактично невеликі грижі (до 20 мм) піддаються виправленню. У майстерні можуть поставити на неї латку, і шина повернеться до ладу. До речі, під час цієї процедури не зайвим буде перевірити цілісність диска, він може постраждати, якщо причина шишки в ударі.
Великі здуття не ремонтуються. Такі покришки необхідно відразу ж змінювати, адже область пошкодження постійно розширюватиметься. Кінець кінцем, колесо може лопнути прямо в ході руху.
Тріщина на боковині
Найчастіше тріщини у шинах з’являються відразу цілою мережею. Вона може покривати певну площу на бічній частині колеса та включати тріщини різної довжини та глибини. Причиною стає природне зношування компаунда — мережу тріщин зазвичай можна побачити на поверхні старих шин.
- дія високої температури;
- зберігання шин у вологому приміщенні;
- попадання на поверхню шин прямих сонячних променів;
- деформацію коліс без дисків.
Існує ще одна причина появи тріщин – недостатній внутрішній тиск. Його результатом стає поява тріщин уздовж обода.
Покришки, що розтріскалися, не піддаються ремонту. Експерти кажуть, що якщо тріщини неглибокі, то шина може прослужити ще кілька сезонів. Однак треба розуміти, що вона будь-якої миті може повністю вийти з ладу.
Асиметричний знос протектора
Дуже поширений дефект, який виникає з цілого ряду причин. Нерівномірне зношування виглядає, як надмірне стирання бігової доріжки в окремих зонах. При цьому покришки втрачають свої їздові якості, навіть якщо в решті шин протектор має досить чіткий малюнок.
- односторонній – гума стирається лише з одного краю, а центральна зона залишається практично недоторканою. Причиною може бути неправильно виконаний розвал, проте можливі й інші проблеми з підвіскою (зношені пружини, шарніри, втулки та інші деталі). Відремонтувати ці несправності зможуть лише майстри у шиномонтажному центрі. Налаштування сходу-розвалу виконується на професійному стенді;
- центральний – протектор має помітне зношування в медіальній ділянці, а бічні зони, як і раніше, рельєфні. Такий ефект надає їзда надмірно накачаних шинах. Часто таке буває, коли автомобіліст не перевіряє колеса при похолоданні або під час стрибків температур. Якщо нерівномірне зношування тільки почало проявлятися і глибина дренажних каналів не досягла мінімуму, достатньо лише відрегулювати рівень тиску;
- бічний — знос проявляється з двох сторін, не торкаючись центру протектора. Таке відбувається через низький тиск, а також внаслідок частих перевантажень. Після того, як тиск буде відрегульований, ефект зникне;
- хвилеподібний — так називають зношування, яке проявляється в окремих місцях протектора плямами або хвилями. Зазвичай автомобілісти помічають такий ефект на колесах задньої осі. Причина полягає в неправильній геометрії коліс або проблемах з підвіскою. Оскільки відбувається порушення розвалу-сходження, ремонт потрібно доручити фахівцям.
Продовжуючи використовувати шини з асиметричним зносом протектора, водій суттєво підвищує свої шанси потрапити в аварійну ситуацію. Зношена гума створює низьке зчеплення з дорогою, отже, страждає керованість та гальмівна ефективність.
Поява вм’ятин у протекторі
Покришки починають працювати значно гірше, коли асиметричне зношування набуває вигляду численних вм’ятин по всій поверхні протектора. Причиною цього найчастіше є серйозні проблеми із підвіскою. Коли автомобіль не справляється з амортизацією, на колеса припадає надмірне навантаження, тому утворюються ділянки із сильним зношуванням. Ефект посилюється, якщо автомобілісту доводиться постійно пересуватися пересіченою місцевістю. Саме через нерівномірний розподіл навантаження з’являються горби.
Зіпсовані таким чином шини відновленню не підлягають. Перш ніж купувати та встановлювати нову гуму, потрібно обов’язково звернутися до фахівців у шиномонтажній майстерні для ремонту транспортного засобу.
Механічне пошкодження: прокол та поріз
Одна з найчастіших ситуацій в дорозі — пошкодження колеса, що проникає, при якому відбувається втрата тиску. У таких випадках кажуть, що шини здулися. Виняток становлять лише шини, виготовлені за технологією РанФлат. Вони залишаються функціональними навіть за повної розгерметизації.
Причиною порізу або проколу може бути будь-що — попадання покришки на гострий предмет, навмисні дії людини, контакт гуми з гострим краєм ями або сильне зіткнення.
Ремонт можливий тільки якщо поріз неглибокий. Якщо ж він дійшов до самого корду, залишається лише поміняти шину.
Розшарування протекторної стрічки
Коли компаунд шини починає розшаровуватися, колеса повністю стають непридатними. Причиною експерти називають часті перевантаження та надто низький тиск у покришках. Розшарування протектора відбувається через перегрівання коліс та окислення внутрішнього каркасу.
Щоб уникнути подібних пошкоджень шин надалі, необхідно уважно ставитись до рекомендацій виробника з експлуатації: відстежувати та регулювати тиск, не перевантажувати автомобіль.
Поява вм’ятини в одній точці
Якщо на поверхні протектора з’явилося лише одне поглиблення із зазубреними або розірваними краями, це вказує на те, що авто довелося різко гальмувати. Можливо, при цьому було також занесення. Така ситуація не є рідкістю для транспорту без ABS.
Ще однією ймовірною причиною може бути тривалий простий автомобіль. Іноді експерти свідчать про несправність гальмівної системи авто.
Намагаючись використати таку гуму надалі, автомобіліст може помітити сильну вібрацію та тряску. Крім того, помітно погіршиться керованість, а зношування посилиться. Шини слід змінити.
Діагональна вм’ятина на протекторі
Коли на колесі з’являється глибока вм’ятина, розташована у діагональному напрямку, це ще одна форма нерівномірного зношування. Він відбувається через порушення розвалу-сходження. Зазвичай така проблема виникає на задніх колесах передньопривідних автомобілів.
Крім зазначеної причини, діагональна вм’ятина може з’явитися в результаті постійного перевантаження багажника. Через його тяжкість страждають задні колеса. Глибокі вм’ятини часто торкаються навіть каркасу шини, так що усунути їх не вийде.
Розрив протекторного шару
Поява розриву на самому протекторі або на бічній зоні шини – часте явище для любителів агресивної їзди та різких маневрів. Також цей дефект може з’явитися через необережну їзду поганою дорогою.
Якщо розрив торкнувся тільки верхні шари шини, то колеса можуть послужити. Якщо пошкодження наскрізне і відбувається втрата тиску, покришки вже не вдасться повернути в експлуатацію.
Як видно з представлених даних, найчастіша причина різних пошкоджень шин, це помилки з тиском. Надлишковий тиск так само небезпечний, як і недостатній. Якщо автомобіліст регулярно відстежуватиме стан покришок і регулюватиме внутрішній тиск, він зможе суттєво продовжити термін служби коліс.