Куда жаловаться на плохую дорогу
Водителям не так важно, кто занимается капитальным ремонтом автомобильных дорог, а кто – текущим ремонтом и содержанием дорог. Главное – чтобы ехать по этим дорогам было комфортно. Однако для суда правильное указание на ответственный орган имеет принципиальное значение. Эксперты Право.ru рассказали, куда подать жалобу, чтобы ее рассмотрели.
Кто виноват?
Сотрудник ГИБДД обнаружил, что дороги Томска в очень плохом состоянии: нет тротуаров, пешеходных переходов и разметки, обозначающей край проезжей части и разделяющей транспортные потоки, имеются многочисленные ямы, на перекрестке не установлены дорожные знаки. Управленческие функции в сфере дорожной деятельности, благоустройства территории городского округа и охраны окружающей среды осуществляет Департамент дорожной деятельности и благоустройства администрации г. Томска. Инспектор решил, что департамент не принял своевременных и исчерпывающих мер по приведению в нормативное состояние участка дороги, и составил в отношении него протокол об административном правонарушении по ч. 1 ст. 12.34 КоАП (несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог).
Мировой судья судебного участка № 5 Кировского судебного района г. Томска признал департамент дорожной деятельности виновным и оштрафовал его на 100 000 руб. Кировский районный суд г. Томска и его зампред подтвердили законность такого решения.
Представитель департамента дорожной деятельности обратился с жалобой в Верховный суд, чтобы тот исключил из принятых актов указание на отсутствие тротуаров для движения пешеходов. ВС установил: ремонтом существующих тротуаров занимается Департамент дорожной деятельности и благоустройства администрации г. Томска, а созданием новых – Департамент капитального строительства администрации г. Томска. Поэтому ВС удовлетворил жалобу и изменил ранее вынесенные акты (№ 88-АД19-7, № 88-АД19-5).
В другом аналогичном деле представитель Департамента дорожной деятельности и благоустройства администрации г. Томска обратился в ВС с целью исключить указание на вину ведомства в отсутствии остановочной и посадочной площадок, а также заездного «кармана». ВС решил, что речь идет о капитальном ремонте автомобильных дорог, полномочия по проведению которого делегированы Департаменту капитального строительства администрации г. Томска, и изменил ранее принятые акты (№ 88-АД 19-6).
«Местные администрации создают отдельные органы, которые занимаются содержанием дорог, пытаясь переложить с себя ответственность», – прокомментировал ситуацию юрист АБ Казаков и партнеры Казаков и партнеры Федеральный рейтинг. группа Банкротство (реструктуризация и консалтинг) группа Банкротство (споры high market) группа Частный капитал группа Антимонопольное право (включая споры) группа Уголовное право группа Экологическое право группа Недвижимость, земля, строительство группа Семейное и наследственное право 37 место По выручке Профайл компании × Кирилл Карпухин.
Обычная для России картина: полномочия по содержанию дорог распределены между двумя (кстати, очень схожими по названию) подразделениями местной администрации, которые, наверняка, сами точно не смогут объяснить различия в их функциях. А жители Томска пользуются разбитой дорогой без разделительных полос, бордюров и тротуаров
Артур Великжанин, юрист АБ Казаков и партнеры Казаков и партнеры Федеральный рейтинг. группа Банкротство (реструктуризация и консалтинг) группа Банкротство (споры high market) группа Частный капитал группа Антимонопольное право (включая споры) группа Уголовное право группа Экологическое право группа Недвижимость, земля, строительство группа Семейное и наследственное право 37 место По выручке Профайл компании ×
Что делать?
Если дорога в плохом состоянии – с ямами, без разметки, дорожных знаков, тротуаров и пешеходных переходов, – имеет смысл подать жалобу:
- в муниципалитет – если речь идет о состоянии городских улиц;
- в администрацию города. «Например, для Москвы действует Официальный сайт Мэра Москвы, где почти в свободной форме можно подать жалобу. Вероятность того, что ее направят в компетентные органы и как-то отреагируют, очень высока», – считает руководитель GR-практики юридической компании BMS Law Firm BMS Law Firm Федеральный рейтинг. × Дмитрий Лесняк;
- в управление ГИБДД ГУ МВД по соответствующему региону. «ГИБДД является контролирующим органом, который руководствуется ГОСТ и федеральными законами. ГОСТ Р 50597-2017 устанавливает требования к автодорогам и сроки ремонта повреждений», – рассказала старший юрист ФБК Право ФБК Право Федеральный рейтинг. группа ВЭД/Таможенное право и валютное регулирование группа Налоговое консультирование и споры (Налоговое консультирование) группа Антимонопольное право (включая споры) группа Налоговое консультирование и споры (Налоговые споры) группа ТМТ (телекоммуникации, медиа и технологии) группа Трудовое и миграционное право (включая споры) группа Фармацевтика и здравоохранение группа Цифровая экономика группа Банкротство (реструктуризация и консалтинг) группа ГЧП/Инфраструктурные проекты группа Интеллектуальная собственность (Консалтинг) группа Корпоративное право/Слияния и поглощения (high market) группа Недвижимость, земля, строительство группа Природные ресурсы/Энергетика группа Санкционное право группа Банкротство (споры mid market) группа Частный капитал Профайл компании × Елизавета Капустина.
«Также можно обратиться к местным депутатам, чтобы они направили депутатский запрос. Если дорога расположена рядом со школой, больницей или иными социальными объектами, об этом стоит указать, – возможно, вопрос решится быстрее», – рекомендует Лесняк. «Еще жалобу на неудовлетворительное состоянии дорог можно написать на РосЯму и в Дорожную инспекцию ОНФ», – добавил советник АБ Казаков и партнеры Казаков и партнеры Федеральный рейтинг. группа Банкротство (реструктуризация и консалтинг) группа Банкротство (споры high market) группа Частный капитал группа Антимонопольное право (включая споры) группа Уголовное право группа Экологическое право группа Недвижимость, земля, строительство группа Семейное и наследственное право 37 место По выручке Профайл компании × Василий Фотинский.
Форма обращения свободная, но надо указать, от кого и на чье имя пишется жалоба, точное месторасположение и характер описываемых проблем. По возможности приложите фотографии. «Чем подробнее будет изложена проблема и чем тщательнее проработана позиция относительно нарушений действующего законодательства в области дорожных правоотношений, тем выше шанс, что будут приняты своевременные превентивные меры», – считает партнер АБ Деловой фарватер Деловой фарватер Федеральный рейтинг. группа Налоговое консультирование и споры (Налоговые споры) группа Уголовное право 11 место По выручке на юриста 15 место По выручке 15 место По количеству юристов × Павел Ивченков.
Если обращение в эти органы не дало результатов, направьте жалобу в Роспотребнадзор, Росавтодор, прокуратуру или суд.
Кто отвечает за знаки, разметки, парковки и камеры на дорогах? И куда обращаться с жалобами и предложениями?
Организация дорожного движения. Депутаты предлагают вернуть Госавтоинспекции полномочия по согласованию схем организации дорожного движения. Это позволит избавиться от необоснованных ограничений и штрафов. А также повысить безопасность на дорогах.
Смотрите такжеЧто изменится для автомобилистов с 1 июля? Обсуждаем с почетным адвокатом РФ Леонидом Ольшанским
Петр Кузнецов: К следующей теме переходим: ГИБДД вернут контроль над знаками и камерами. Депутаты предлагают вернуть Госавтоинспекции полномочия по согласованию схем организации дорожного движения. Сейчас многие удивятся, но ГИБДД не занимается этим аж с 2013 года – тогда эта функция была передана на откуп местным властям.
Ольга Арсланова: И с тех пор, как считают и многие эксперты, и просто водители, на дорогах стали появляться знаки, которые ограничивают скорость до 40 километров в час, хотя раньше было разрешено 90. Ну а за знаками стали вырастать камеры.
Петр Кузнецов: Поэтому депутаты обратились к Дмитрию Медведеву. В этом письме предложено разработать поправки в законодательство, возвращающие права ГИБДД именно по организации дорожного движения. Уже получен ответ от первого заместителя министра внутренних дел Александра Горового, он полностью поддержал инициативу.
Что же изменится – будем обсуждать в оставшиеся полчаса. И нам поможет в этом Андрей Мухортиков, член Общественного совета при Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. Здравствуйте.
Андрей Мухортиков: Здравствуйте.
Ольга Арсланова: Добрый вечер, добрый вечер. И мы ждем, как всегда, звонков от наших зрителей. Довольны ли вы тем, как организовано дорожное движение в вашем городе, в вашем регионе, в вашем селе, где вы живете? Звоните и рассказывайте.
Петр Кузнецов: То есть, Андрей, с 2013 года власти могут самостоятельно выкапывать знаки, вкапывать новые, менять разметку, ставить камеры? Верно?
Андрей Мухортиков: Все правильно. Но на самом деле роль ГИБДД и после 2013 года оставалась и остается большой. Дело в том, что за ГИБДД так называемый надзор дорожный. ГИБДД – это федеральная структура, которая контролирует власть и, соответственно, за какие-то неправильные действия, которые вредят безопасности или не соответствуют ГОСТам, может выписывать предписания и штрафы.
Ольга Арсланова: ГИБДД – местным властям?
Андрей Мухортиков: ГИБДД – местным властям. 300 тысяч рублей. Поэтому ГИБДД по-прежнему, в общем, присутствовала во всех комиссиях. С ними все равно старались поддерживать контакт, какие-то неоднозначные решения согласовывать, показывать и получать, по крайней мере, такое негласное одобрение.
Петр Кузнецов: Хорошо. Но что же изменилось, когда, скажем так, меньше прав у ГИБДД (тогда давайте так) с 2013 года стало в плане организации дорожного движения?
Андрей Мухортиков: Я бы сказал так: наверное, не меньше прав, а, может быть, чуть меньше информации.
Петр Кузнецов: Ну, или так.
Андрей Мухортиков: То есть не все без исключения проекты через них проходили, а только какие-то самые большие и резонансные. По большому счету, везде по-разному. Все зависит от квалификации тех, кто занимается организацией дорожного движения. Если квалификация высокая, опыт большой, то ничего страшного не произошло. Но, действительно, во многих регионах есть дефицит таких кадров. И действительно, там очень часто самые опытные сотрудники…
Петр Кузнецов: В смысле – штат сотрудников?
Андрей Мухортиков: Да. Просто нет штата сотрудников и нет достаточного опыта. Ну, студент какой-нибудь вышел и не имеет практического опыта в ГИБДД. А сотрудник ГИБДД, безусловно, имеет большой практический опыт, поэтому, конечно, полезно их участие в согласовании проектов. Но в любом случае разрабатывать проекты все равно будут не они, а это будут отдельные институты. Это, естественно, все по-прежнему у местных властей, но просто ГИБДД будет, наверное, более активно участвовать.
Ольга Арсланова: Скажите, а у ГИБДД, у людей, которые там работают, достаточно ли квалификации для того, чтобы дать совет, где нужно дорогу расширить, где нужно поставить тот или иной знак, как изменить дорожную разметку? То есть достаточно ли у них для этого квалификации?
Андрей Мухортиков: Ну, как правило, да, потому что очень большой опыт. А организация движения – это очень практическая такая наука, где несколько лет и сотня практических примеров, несколько сотен значат гораздо больше иногда, чем длительное научное изучение. Ну, так складывается, потому что нельзя автоматизировать; везде организация дорожного движения должна учитывать множество условий, которые нужно смотреть по месту.
Петр Кузнецов: Участие водителей возможно в организации дорожного движения?
Андрей Мухортиков: Водители давно участвуют.
Ольга Арсланова: А как? Расскажите, расскажите водителям.
Андрей Мухортиков: Очень просто.
Петр Кузнецов: Жалоб меньше не становится.
Андрей Мухортиков: В большинстве регионов есть так или иначе порталы обратной связи или какие-то телефоны контактные, куда можно позвонить или куда можно написать – и либо оставить жалобу, либо предложение.
Разница в чем? Жалоба – это то, что должны сделать однозначно. Например, светофор перегорел – должны устранить. Яма – должны устранить. А предложение – это какие-то изменения более тонкие, которые могут быть приняты или могут быть отклонены. Работа большинства структур, которые занимаются дорожным движением, так или иначе это все учитывает.
Петр Кузнецов: По-прежнему жаловаться в ГИБДД можно на кривую разметку, на отсутствие знаков?
Андрей Мухортиков: В целом – можно. Но, допустим, если брать Москву или брать Московскую область, то и там, и там есть отличные порталы обратной связи: в Подмосковье – «Добродел»; в Москве – transport.mos.ru, если касается транспортных вопросов, или gorod.mos.ru, если все другое.
Поэтому, в принципе, необязательно жаловаться в ГИБДД. Надо жаловаться, если местные власти игнорируют обращение и не хотят устранить какую-то проблему. Тогда, конечно, в порядке надзора надо обращаться в ГИБДД.
Петр Кузнецов: Вот как раз давайте узнаем, на что жалуется Мария из Москвы (а может быть, наоборот). Здравствуйте, Мария.
Ольга Арсланова: Здравствуйте.
Зритель: Здравствуйте, добрый день. Я живу в Москве, конкретно – в Измайлово, район Измайлово. И у нас по Измайловскому проезду одностороннее движение. Улицы не очень широкие, и ко всему прочему еще автобусные маршруты проходят. Очень неправильно организовано движение. Понатыкали знаков, аж в глазах рябит! Едешь что по Сиреневому бульвару – и абсолютно, на мой взгляд… «Остановка транспорта запрещена» – прямо по проезжей части. Либо надо считать всех водителей не совсем здоровыми, потому что нормальный человек не остановится просто на проезжей части, либо…
Допустим, на односторонних движениях разрешили – разметки, знаки поставили, именно парковки – двустороннее движение. В итоге проезжая часть и так узкая. И если, не дай бог, какая-то авария или автобус сломается на линии, то объехать не представляется возможным данную пробку совсем, так как угол весь… И Измайловский проезд, и 2-я Прядильная. И никуда ты из этой пробки не денешься.
Петр Кузнецов: Да, спасибо.
Зритель: Обращались, просили…
Петр Кузнецов: А кому писали?
Зритель: Ну, я обманывать не буду. Инициативная группа была – они в ЦОДД, по-моему, обращались.
Петр Кузнецов: Вот! Я как раз хотел сейчас по ЦОДД…
Зритель: Реакции не последовало никакой абсолютно.
Петр Кузнецов: Спасибо.
Зритель: И вот эти все знаки стоят, чтобы только присылать штрафы. У нас по Измайловскому проезду умудрялись присылать штрафы на остановку, за парковку возле собственного дома.
Петр Кузнецов: Понятно, Мария, спасибо.
Андрей Мухортиков: Понятная история. Ну, здесь надо смотреть, что там на самом деле происходит. В принципе, стандартная процедура именно такая: готовится обращение. Причем чем оно детальнее, чем там больше прописано, допустим, фотографии…
Ольга Арсланова: Это может быть индивидуальное или коллективное обращение?
Андрей Мухортиков: Конечно, индивидуальное. Конечно, индивидуальное.
Ольга Арсланова: То есть мне не нравится – я пишу?
Андрей Мухортиков: В принципе, да. Не нравится – пишете. Если, условно говоря, вы попросите соседей и родственников тоже написать, то же самое, но своими словами, и если обращений будет несколько, то это будет даже более эффективно, потому что к коллективным обращениям больше прислушиваются.
В принципе, в ЦОДД Москвы есть дирекция по организации дорожного движения, и там кураторы по округам. То есть по Восточному округу есть свой куратор. В принципе, все такие обращения, поступающие или через gorod.mos.ru, или через transport.mos.ru, передают дирекции. Они выезжают на место, смотрят, изучают и что-то меняют.
Другой вопрос, другое дело, что, к сожалению, часто очень долгие изменения в организации дорожного движения. И как раз с введением закона нового… Нельзя сейчас, допустим, просто в виде технических заданий – взял, написал и реализовал; необходимо утверждение каждого изменения через комиссию. Это достаточно долгий процесс, потому что необходимо изменения не просто написать, а их необходимо спроектировать со всеми необходимыми стандартами по необходимой форме, дальше вынести на комиссию. Там оно должно быть утверждено, и только после оно может реализовываться. Это немножко делает процесс более долгим.
Плюс второй момент: если знаки можно поменять быстро, и их меняет ЦОДД Москвы, то разметку меняет не ЦОДД Москвы, а ГБУ «Автомобильные дороги», а это ЖКХ, другой комплекс. И они меняют в соответствии со своими производственными планами. То есть редко они прямо сразу выходят и что-то быстро меняют. Как правило, все это делается спустя несколько месяцев.
Плюс есть зимний период, когда, допустим, с октября по март вообще разметку не наносят. То есть можно хоть обписа́ться, как говорится, чтобы поменяли разметку, но ее не поменяют, потому что разметка, нанесенная при низовых температурах, не держится, а отпадает, поэтому зимой такие работы просто не проводятся.
Петр Кузнецов: Ну, как правило, в такое время и не особо обращают внимание на разметку, потому что ее нет в такое время.
Очень коротко про то, что сейчас такой сезон (я думаю, что не только в Москве, просто в Москве это болезненно воспринимается), перекапывают – и ограничения, сужения. Скажите, пожалуйста, как это осуществляется? Кто продумывает логистику, обходные пути и так далее, чтобы минимизировать пробки? Что за структура?
Андрей Мухортиков: В Москве проводится огромное количество разных работ. По идее, все организации, которые проводят, по любым заказам или какие-то работы частные, – все должны нести схемы движения на период строительства и на период по окончанию строительства как раз в комиссию, в межведомственную комиссию. Там у них трехэтажное название, длинное, я не воспроизведу. В общем – по согласованию разных изменений в проекты, перекрытий, ограничений и так далее. Там, соответственно, документация рассматривается. Сначала рассматривается в ЦОДД, конечно, потом выносится на комиссию – и там она либо утверждается, либо даются какие-то замечания, с тем чтобы вносили изменения.
Петр Кузнецов: А пожаловаться на такое нельзя?
Андрей Мухортиков: А дальше… Об ограничениях, действительно, органы власти обязаны предупреждать. Ну, скажем так, если мы говорим про какие-то изменения небольшие, допустим, или что-то новое появилось, поворот новый появился, то про них, в принципе, уведомлять необязательно. А вот если что-то закрывается, уменьшается количество полос или, допустим, одностороннее движение становится двусторонним…
Петр Кузнецов: В связи с ремонтом опять-таки.
Андрей Мухортиков: …или в связи с ремонтом, или просто, то о таких изменениях обязаны сообщать за три недели. Это должно быть на сайте, должно быть в средствах массовой информации, чтобы люди успели подготовиться. Плюс ставятся щиты информационные на земле в таких местах.
Ольга Арсланова: Вот что пишут наши зрители: «У нас в городе гаишники стоят под кривым знаком и разводят водителей, которые не знают правил дорожного движения». Боятся наши зрители, что у ГИБДД появятся новые полномочия – и снова потекут левые штрафы в карман.
Андрей Мухортиков: Вы знаете, вот тут прозвучали две точки зрения. Одна – что когда ГИБДД отстранили, то появились знаки «40» вместо «90». А другая – что наоборот, как вы говорите. На самом деле бывает и так, и так. И знаки «40» всегда появлялись, их забывали убирать. И сейчас такие проблемы есть. Но сейчас гораздо больше возможностей бороться с такими вещами.
Если в каком-то городе ГИБДД стоит под знаком – ну, что мешает написать в ГИБДД не города, а области или в ГИБДД России: «Вот так и так. Писали в наше ГИБДД, а они вообще проигнорировали. Вместо того чтобы профилактировать, – а у ГИБДД есть профилактика нарушений, – они стоят и штрафы «стригут»?
Ольга Арсланова: Тем более есть сейчас видеорегистраторы. Я так понимаю, это все можно прислать, и это приколют к делу.
Андрей Мухортиков: Конечно. В блогосфере, опять-таки в «Синих ведерках» опубликовать. То есть, в принципе, если в блогосфере какая-то тема опубликовывается, то, как правило, что-то такое явное очень быстро исправляют. И опять же, ГИБДД – это структура такая военная, и там с дисциплиной все хорошо. Если переслать выше, то оттуда спустят вниз, и там исполнят.
Петр Кузнецов: О проблемах с организацией дорожного движения наши корреспонденты узнавали у водителей в Череповце и Екатеринбурге. Итоги опроса посмотрим.
Ольга Арсланова: А вот что пишут. Очень много жалоб на разметку! «Как всегда, дорожные службы весной делают разметку на дорогах, – пишет Саратовская область. – Не заметили примыкающую дорогу справа, нарисовали сплошную».
Андрей Мухортиков: Такое бывает. Ну, в принципе, как правило, такие вещи, если они сделаны случайно, исправляются очень быстро. Но бывает, что такие вещи перекрывают, например, по безопасности. Например, здесь были аварии с вылетом на встречку – и такие могут закрывать. Точно так же, как около магазина нельзя повернуть. Ну нельзя, если там интенсивная магистраль, интересная улица, очень много точек притяжения, невозможно сделать заезд во двор через каждые 50 метров. Ну да, бывает, что где-то нужно… По безопасности это необходимо.
Что касается пешеходных переходов. Тоже раньше бытовало мнение, что надо пешеходов всех загнать под землю обязательно или пусть идут 300 метров…
Петр Кузнецов: Или наоборот – по верху.
Ольга Арсланова: И пусть не выходят оттуда.
Андрей Мухортиков: Как показывает практика, это не работает. Если человеку нужно пройти лишних 400 метров, а дорожка шириной 10 метров, то человек не будет идти, конечно, а он перейдет по прямой. Поэтому сейчас линия, в принципе, на увеличение количества пешеходных переходов.
Ольга Арсланова: Наземных?
Андрей Мухортиков: Да, наземных. Если уж пешеходы здесь переходят, то логично поставить знаки и сделать «зебру», чтобы, по крайней мере, водитель ожидал, что они выйдут. В конечном счете это безопасно, становится безопасным
Ольга Арсланова: Все-таки вы могли бы выделить какие-то основные болезни в организации движения в нашей стране? Это преимущественно проблемы с разметкой, преимущественно знаки, качество покрытия? В чем основная проблема?
Андрей Мухортиков: Вы знаете, очень много проблем. Ну, качество покрытия – безусловно.
Ольга Арсланова: То есть на первом месте будет?
Андрей Мухортиков: Ну, для Москвы и области это не так актуально – тут, в принципе, очень много денег вкладывается в дорожный ремонт. В Москве – давно. В области – не так давно, но тоже большие успехи. А по регионам это все еще проблема. Для этого есть проект федеральный «БКД» («Безопасные и качественные дороги»), в рамках которого эта проблема решается. Но все равно ее решат даже к 2024 году не целиком, а только увеличат процент дорог, которые будут в нормативе.
Светофоров, как ни странно, достаточно мало у нас, в сравнении с другими городами, то есть очень мало, даже в Москве. Если взять город с такой же плотностью населения, с такой же плотностью дорожной сети, то в основном в мегаполисах их больше. Они сейчас строятся, но еще большой путь впереди.
В большинстве городов, в подавляющем большинстве городов нет координации светофоров, то есть нет никаких АСУДД – автоматизированных систем управления дорожным движением. Соответственно, там несколько светофоров на каждые 100 метров, и на каждом приходится постоять. Если бы их скоординировали, то можно было бы сделать «зеленую волну». Это проблема.
Разметку краской наносят очень много где. Краска живет, может быть, месяц-два, а потом она стирается – и разметку просто не видно. То есть необходимо, конечно, всей стране переходить на термопластик. Кстати, есть холодный пластик, и его даже можно в минусовую температуру укладывать. Но он довольно дорогой, даже в Москве пока еще редко используют. Ну, термопластик, понятно, он дороже краски, поэтому не у всех городов страны есть на это деньги.
Ольга Арсланова: Если какие-то полномочия вернутся ГИБДД, то как раз эти проблемы все равно автоматически не решатся, потому что суть…
Андрей Мухортиков: Конечно, не решатся. Они, по большому счету, зависят в небольшой степени от квалификации, а в большой, подавляющей степени – от денег. А денег больше от возвращения полномочий ГИБДД не появится, к сожалению.
Петр Кузнецов: Давайте послушаем Анну, снова Москва у нас на связи. Здравствуйте, Анна.
Ольга Арсланова: Здравствуйте.
Зритель: Здравствуйте. Вот такой вопрос. Мы каждую неделю ездим на дачу по трассе Ногинск – Москва. Я никак не могла понять, почему нам постоянно приходят штрафы. Вообще у меня стаж небольшой, и я стараюсь вообще не превышать скорость И тут я просто обнаружила, у меня шок был! Постоянно идет ремонт дороги, и вывешивают в разных местах предупреждающие желтые знаки, и прямо на знаки вешают камеру. То есть ты едешь 90, а стоит знак «40», и на знаке висит камера…
Петр Кузнецов: Резко.
Зритель: То есть она снимает… Заведомо ты едешь с большей скоростью. Ты начинаешь снижать, когда ты уже увидел знак, за знаком начинаешь снижать скорость. У тебя даже нет 10–20 метров. Ну, я просто специально ехала и смотрела. Это был шок! Просто на знаке прикреплена камера – соответственно, сто процентов тебе придет штраф за нарушение скорости.
Петр Кузнецов: Да, спасибо. Хороший вопрос.
Тут еще спрашивают: законный ли вообще такой резкий перепад? Было «90» – и сразу же следующий участок «40».
Андрей Мухортиков: Безусловно нет, безусловно нет.
Петр Кузнецов: Там какие-то ГОСТы тоже существуют.
Андрей Мухортиков: По нормативам, да, должен быть шаг 20 километров. Должно быть «90», через несколько десятков метров, через 100 метров – «70», потом – «50», а потом – уже «40».
Петр Кузнецов: И уже на основании этого можно оспорить?
Андрей Мухортиков: Если этого нет, то можно проехать, снять и направить это, соответственно, обжаловать. В принципе, есть шансы, что деньги вернут. Но у нас, к сожалению, нет системы автоматического возвращения денег, если даже где-то камера признана неисправной или такое было нарушение. К сожалению, каждому нужно обжаловать в индивидуальном порядке.
Петр Кузнецов: Расскажите, пожалуйста, про коммерческие камеры – вот эти автомобили, совершенно не понятные многим, которые появляются. Какие у них права? С кем заключаются договоры на коммерческий комплекс видеофиксации?
Андрей Мухортиков: Ну, социальная функция этих камер понятна. То есть постепенно водители привыкают к стационарным камерам, которые стоят, – соответственно, притормаживают.
Петр Кузнецов: И они появляются на том же навигаторе. Ты уже знаешь, что впереди.
Андрей Мухортиков: Да, совершенно верно, они притормаживают. А в других местах, где камер нет, соответственно, разгоняются. Чтобы этого не было, создана эта вещь. И конечно, это для частных компаний источник заработка. Что греха таить?
Петр Кузнецов: То есть с региональными властями взаимодействие?
Андрей Мухортиков: Как правило, да. То есть подписывается некий договор с региональными властями, то есть с министерством или департаментом транспорта, соответственно, о том, что необходимо… ну, какую деятельность исполняет и сколько денег из штрафа остается. Но сейчас, насколько я понимаю, высказано на самом верху мнение, что надо как-то от этого уходить все-таки.
Петр Кузнецов: Снова полностью отдать государству?
Ольга Арсланова: Отдать все.
Андрей Мухортиков: Ну, на самом деле решение все-таки в увеличении количества стационарных камер, то есть их постепенно ставят все больше и больше. В принципе, на безопасности движения они сказываются благотворно. Ну понятно, что не все довольны, особенно кто привык притопить педаль или разворачиваются на двойной сплошной, или на красный едут.
Петр Кузнецов: Ну, это их проблемы.
Андрей Мухортиков: Это их проблемы, да. А для безопасности это полезно.
Петр Кузнецов: Валерия из Нижегородской области успеем послушать. Здравствуйте, Валерий.
Ольга Арсланова: Добрый вечер, Валерий.
Петр Кузнецов: Полаконичнее, если можно.
Зритель: Живу в Нижегородской области. Первый вопрос о том, что у нас очень много мест под инвалидные места выделено, а они все пустые. Пенсионерам встать труднодоступно, потому что других мест нет, а эти места пустуют. Это первый вопрос.
А второй вопрос по камерам, которые не стационарные, которые на треногах стоят и прячутся за кустами…
Петр Кузнецов: Уже ответили на этот вопрос. Давайте по местам для инвалидов.
Ольга Арсланова: Ну, парковка – это вообще отдельная тема.
Петр Кузнецов: Спасибо, Валерий.
Андрей Мухортиков: По нормативам – не менее 10% мест должны быть «инвалидными». То есть такой норматив прописан, так все обязаны проектировать. Скажем так: не делать этого нельзя.
Ольга Арсланова: А если, например, есть вопросы к организации парковки, то это к кому надо обращаться?
Андрей Мухортиков: Также, соответственно, либо к местным властям, в министерство или департамент транспорта, или в отдел по транспорту в мэрии, если это городская дорога; либо, соответственно, в ГИБДД, если ничего не делается, ответа нет или ответ ненадлежащий.
Петр Кузнецов: Давайте подведем итог. Ждете ли вы возвращения этих полноценных прав ГИБДД по участию в организации дорожного движения? Каково будет решение? И что же все-таки изменится?
Андрей Мухортиков: На мой взгляд, серьезно, в принципе, это ничего не изменит. Ну, дополнительный контроль никогда не помешает. А в целом необходимо, конечно, увеличить финансирование дорожной деятельности во всех регионах страны.
Петр Кузнецов: Знаете, еще какой тут вопрос по камерам беспокоит, по тем самым треногам коммерческим? Куда идут деньги? Куда-нибудь в дорожные фонды от таких коммерческих камер что-нибудь капает?
Андрей Мухортиков: Да, частично деньги идут.
Петр Кузнецов: Или только властям?
Андрей Мухортиков: Частично деньги идут частникам, а частично деньги идут, да, в дорожные фонды, как правило. То есть, в принципе, у нас сейчас дорожные фонды, так сказать, «окрашены»: туда идут деньги, так или иначе связанные с эксплуатацией дорог – акцизы, разные налоги.
Ольга Арсланова: Вот зритель нам пишет: «Наивно считать, что это при организации что-то исправит. Не зря же их приостановили в свое время». Что-то за это время изменилось в ГИБДД?
Андрей Мухортиков: Тут самый главный вопрос: а кто будет этим заниматься? То есть численность ГИБДД постоянно сокращается. И просто непонятно, насколько ГИБДД будет в состоянии именно выполнять эти функции…
Ольга Арсланова: Эти функции на себя принять.
Андрей Мухортиков: Просто из-за количества сотрудников.
Ольга Арсланова: Спасибо вам. Спасибо, что пришли.
Андрей Мухортиков: Спасибо.
Ольга Арсланова: У нас в гостях был член Общественного совета при Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Андрей Мухортиков.
Петр Кузнецов: Спасибо.
Куда обращаться с жалобой по дорожной разметке, Москва
Место действия — Москва.
До замены асфальта на Покрышкина летом 2021 поворот с Покрышкина на Проектируемый проезд 5411 был разрешен с обеих сторон.
После ремонта была нанесена вместо прерывистой с одной стороны 1.11 разметка двойная сплошная 1.3, запрещающая поворот при движении в направлении Акад. Анохина. Из-за чего поворот налево возможен только на следующем перекрестке с Акад. Анохина, который горит всего секунд 15 и с пропускной способностью всего в машин 5. Что неудобно, немного длиннее и дольше на пару минут.
Подобный казус уже происходил в 2018 — тоже после ремонта дороги, но был оперативно исправлен затиранием разметки 1.3 и нанесением 1.11.
Попробовал жаловаться на площадке Наш город, но подходящего подраздела для подобной ситуации нет. Поэтому выбрал максимально близкое по духу — «Противоречия при установке дорожных знаков «, на что, ожидаемо, получил формальную отписку «тема сообщения не соответствует предложенным на портале проблемным темам».
Также там была приписка, что мое обращение направили «в приемную Правительства Москвы (Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы)», но мне кажется, что это вранье, и уж тем более никто там нормально не будет рассматривать ее.
Поэтому вопросы.
1. как проверить актуальную официальную дорожную разметку? Может, есть какой-то в публичной плоскости / выдаваемый по запросу граждан подробный план дорог? А то вдруг какие-то идиоты в администрации изменили разметку, и формально моя жалоба на дорожников не к месту.
2а. Если все-таки подтвердится, что разметку нанесли неправильно (в нарушение официального плана этого участки дороги), то куда жаловаться? Наш город не подошел из-за отсутствия подходящей темы жалобы.
2б. Если все-таки подтвердится, что разметку нанесли корректно (в соответствии с официальным планом дороги), то куда жаловаться / слать свои обращения?
1 год назад
Автор, есть такой официальный документ «Дислокация дорожных знаков и дорожной разметки». В этом документе прописаны все знаки и разметка, которые нанесены и установлены на дороге/городской улице. Согласно этому документу должно быть в реальности — если на дороге есть двойная сплошная, а на «Дислокации. » её нет — юридически двойной сплошной нет.
Так вот, «Дислокацию. » обязаны разрабатывать и утверждать собственники дороги. В вашем случае — это орган муниципального управления.
Сделайте запрос в мэрию на участок дороги, вам ответят.
1 год назад
В ЦОДД напишите. Они помогают решать такие вопросы в мск https://m.vk.com/gkucodd
1 год назад
МАДИ Московская автодорожная инспекция, вроде ч/з госуслуги можно было
1 год назад
Живу в городе на м-7 во Владимирской обл. После реконструкции и капитального ремонта трассы, поворотов на лево у нас стало три. В начале, в конце и по середке. От начала до конца 13 км. По всей длине металлический отбойник.
1 год назад
А ничего что дорого была пятиполосная а стала шестиполосная?
раскрыть ветку
Похожие посты
6 часов назад
В Нижнем Новгороде многодетного отца избили абу-бандиты из pop-mma
В Нижнем Новгороде многодетного отца жестоко избили абу-бандиты из pop-mma.
Банда профессиональных бойцов ММА ехала по кайфу по встречной полосе движения на улице Почаинской. Отец пятерых детей Илья Устюгов сделал им замечание, за что был жестоко избит на глазах у своей жены и маленького ребёнка. Вот, что она сама рассказывает:
«25 октября моему мужу сделали замечание, что он мешает как пешеход каким то образом проезду их машине хотя, сами ехали по встречке в нашем дворе, об этом и сказал мой муж «вы едете по встречке». И все! Никаких оскорблений! Ничего!
Просто стали тяжко избивать.
Было 2 эпизода. Избивали 5 человек на 2 машинах. Мой муж, многодетный папа который и мухи не обидел в жизни, НИ РАЗУ им не ответил, он только закрывался от yдaroв. Били и об асфальт головой. Если бы не я и соседи, его бы вообще, наверное, и в живых не оставили.
Я хочу массовой огласки, чтобы больше никто от них не пострадал!
Мой сын 1,5 лет получил психологическую травму во сне вздрагивает и плачет, на улицу выйти боится. Я многодетная мать одна сейчас осталась без своего мужа и мне тяжело»
Один из участников конфликта — боец «Наше дело» Дамил Шарафутдинов. По словам женщины, он утверждает, что им за это ничего не будет.
Показать полностью 1
13 часов назад
Не проскочил
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/43184
Показать полностью
Поддержать
13 часов назад
Не подъезжайте к ним близко
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/43183
Поддержать
1 день назад
Жители села Большой Мартын Воронежской области: «SOS! Мы скоро начнем голодать! «
В Воронежской области строительство одной дороги — до агропредприятия, полностью убило другую дорогу — до села Большой Мартын, по которой пустили строительную технику. Туда перестал ходить автобус, в магазинах шаром покати, потому что доехать до базы для пополнения запасов местные предприниматели могут только в сухую погоду. А трудоспособные жители села оказались на грани увольнения. В хлам убитая дорога не даёт им выбраться на работу.
Несколько месяцев региональные и местные власти просто издеваются над людьми. Мол, ремонт дороги «Панино — Большой Мартын» будет выполнен после того, как закончиться ремонт другой дороги — «Чесменка — Песковатка — Большой Мартын — КФХ Чернозём (из за него Мартын утонул в грязи). Но не ранее 2024 года. И если деньги будут. А пока, дескать, ваша дорога поддерживается в удовлетворительном эксплутационном состоянии.
Что? А вы её вообще видели?!
Показать полностью
1 день назад
Что такое «невезет»
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/43143
Поддержать
1 день назад
Шизик
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/43135
Поддержать
1 день назад
Суд Москвы арестовал мужчину, устроившего стрельбу после просьбы не курить
МОСКВА, 30 октября. /ТАСС/. Тимирязевский суд Москвы заключил под стражу Шерзода Фазылова, устроившего стрельбу из пневматического пистолета на автобусной остановке на улице Софьи Ковалевской в ответ на просьбу местной жительницы не курить. Об этом ТАСС сообщили в столичной прокуратуре.
«С учетом позиции Тимирязевской межрайонной прокуратуры суд заключил под стражу мужчину, обвиняемого в хулиганстве и применении насилия в отношении представителя власти (ч. 2 ст. 213 и ч. 1 ст. 318 УК РФ)», — сообщили в надзорном ведомстве.
Обвиняемый в суде возражал против избрания ему меры пресечения в виде заключения под стражу. При задержании мужчина активно сопротивлялся и применил физическую силу в отношении полицейского.
По данным СК, 28 октября уроженец Таджикистана, находясь на автобусной остановке на улице Софьи Ковалевской, «беспричинно выстрелил из травматического оружия в асфальт, в результате чего пуля отрикошетила в женщину, которая находилась с малолетним ребенком». Затем мужчина сел в автобус и беспричинно выстрелил в пассажирку. Угроз жизни пострадавших не усматривается, уточнили в прокуратуре.
Видео:©Официальный Telegram-канал прокуратуры Москвы
Показать полностью
2 дня назад
Не справился
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/43096
Поддержать
2 дня назад
Маневр не получился
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/43093
Поддержать
3 дня назад
В Москве завели 22 уголовных дела на мигрантов-уклонистов
Следственный комитет сообщил о проведении проверок по факту уклонения от прохождения воинской службы со стороны уроженцев Средней Азии, которые получили гражданство РФ.
В заявлении ведомства сказано, что ГСУ СК по Москве на данный момент возбуждены 22 уголовных дела по статье об уклонении. Указывается, что ведется розыск «лиц, уклоняющихся от прохождения военной службы».
Также в СК напомнили, что гражданство РФ «прекращается в случае, если гражданин <. >уклонился от прохождения военной и альтернативной гражданской службы»
Предыстория:
Бастрыкин считает, что, если человек, получивший российский паспорт, «не готов исполнять свой воинский долг», нужно принять решение о лишении его гражданства России.
Источник
4 дня назад
В Москве мужчина спас 18-летнюю соседку от домогательств мигранта в подъезде
В Москве мужчина задержал мигранта, который приставал к 18-летней девушке в его подъезде. Об этом сообщает Telegram-канал «Осторожно, Москва».
Задержание злоумышленника прошло в подъезде одного из дома на улице Академика Комарова. Перед этим 18-летняя местная жительница выгуливала неподалеку собаку. На улице она столкнулась с неизвестным, который подъехал к ней на велосипеде. Мигрант хотел с ней познакомиться, но девушка отказала ему в этом и зашла в здание. Тот последовал за ней, а затем схватил потерпевшую за руки, пытаясь поцеловать.
Он предложил девушке свидание, а та начала звать на помощь. В это время домой возвращался 30-летний сосед пострадавшей, который услышал ее крики, обезвредил обидчика и удерживал его до прибытия полиции.
5 дней назад
Ответ на пост «Дилеры пробили дно»
Нашел чем удивить. Был у меня Дастер с системой ESP. Еще с момента покупки интересовался у дилеров, есть ли датчики давления шин или нет. Минимум в двух разных конторах ответили «нет». Ладно, купил машину, катаюсь, обсуживаюсь. На панели приборов разглядел «арфу» (значок низкого давления в шинах), начал уже оф. сервис пытать, где обсуживаюсь. Тоже сказали «нет», а арфа эта типа просто пустышка на моей панели приборов, ничего к ней не подключено. Потом проколол колесо где-то в деревне и пока чухнул, его хорошо так пожевало (в заднее колесо попало здоровенное сверло, которое на дороге валялось, причем машину не вело). Ситуация меня хорошо так напрягла, потому купил на али внешние датчики с небольшим usb-дисплеем.. Вроде неплохие судя по отзывам (tpms), но все-равно неудобные. Нужно подкачать шину — приходится снимать. Еще они закисают. Еще у них антивандальный болт (чтобы не скрутили) тоже периодически не откручивается. Через два года они умирать начали по одному.. короче так себе покупка оказалась. Слишком дорого, слишком ненадежно, и по факту за эти два года они мне ни разу не пригодились. А потом я озаботился покупкой блютуз-адаптера, чтобы помониторить температуру охлаждающей жидкости (на дастере соответствующего индикатора нет) и вдруг БАЦ! — узнаю, что оказывается у машин с системой ESP контроль давления шин ЕСТЬ! Просто отключен по умолчанию. Мозги машины постоянно мониторят угловую скорость каждого колеса, и если она спускает, эта скорость меняется и загорается та самая «арфа». Я узнал об этом через 4 года после покупки машины, и ни один сволочь из той кучи официальных дилеров, к которым я в разное время обращался , так и не дала мне грамотный ответ насчет системы контроля давления в моей машине.
6 дней назад
Сначала она потеряла хозяйку, потом ее лишили дома, а она все равно продолжает верить в людей. Алиса с пронзительным взглядом ищет дом!
МОСКВА И МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
Без лишних слов я хочу вам показать эту нежную красавицу:
Взгляните в ее глаза! Не знаю, как у вас, но меня этот взгляд задевает за живое. В нем читается и боль предательства и пережитое грустное прошлое. Но эти глаза умные, полные любви и нежности. Редкая кошечка Алиса. Я много лет занимаюсь пристройством и спасением, но она запала мне в душу и совсем не выходит из головы. Как же я хочу ее пристроить и найти для нее самые лучшие ручки!
Алисе 2 года, она совсем молодая. Она попала к нам по чистой случайности, когда ее нашли в подъезде тихо плачущей у двери квартиры, где она раньше жила. Как выяснилось позже, у Алисы умерла хозяйка, а ее внучка сразу же нарисовалась, узнав об этом, чтобы продать квартиру. Какие там кошки, если у нас к людям-то отношение не лучше. Но только Алиса ни в чем не виновата. И мне больно видеть ее страдающей без любви и внимания на передержке. Она всегда встретит, проводит, поговорит. Ей без человека совсем тяжко. Коты ей неинтересны. Да, она с ними сожительствует, но любви и человеческого тепла ей это не заменит.
Алиса воспитанная девочка, умная и дружелюбная. Она привита, стерилизована и с паспортом. Ее можно смело брать в семью еще одной кошечкой! Она очень ждет своего человека, который полюбит девочку всем сердцем! Звоните и приезжайте знакомиться!
☎️ 8 9О6 О81 8221 Жaмиля
Показать полностью 3
Поддержать
6 дней назад
Водитель автобуса: «На работу прихожу к 5 утра, ухожу в 2-3 ночи. Некоторые работают 6 на 1, но, правда, потом умирают»
В редакцию челябинского новостного издания 31tv.ru обратились сотрудники МУП «СОД». Водители и кондукторы написали анонимное письмо с жалобами на адский график работы, хронический недосып и усталость.
Сегодня пообщались с водителями, большинство, увидев камеру, от общения отказывались.
Сергей Костылев работает водителем автобусов с 1989 года. Говорит, что последние годы график особенно сложный. С 5 утра до 2-3 ночи. Кроме работы на линии необходимо проходить техпроверку машины, медика, заправляться (это около часа). Многие не справляются физически – были у коллег случаи инфарктов и инсультов.
В рекламных объявлениях часто говорится, что водитель автобуса получает от 75 тысяч рублей. По словам Сергея, если без переработки (164 часа), то получишь около 30 тысяч рублей. Чтобы зарплата была в районе 70 тысяч – необходимо брать лишние часы, работать без кондуктора (с кассой и наличкой). Многие после такого сразу увольняются.
Мы отправили официальный запрос в МУП «СОД». Как только нам ответят, обязательно расскажем позицию работодателя
Показать полностью
6 дней назад
Дилеры пробили дно
Всем привет. Актуальная информация для владельцев китайских автомобилей, хотя не факт, что только для них.
Купил китайский авто, с датчиками давления в шинах. Пока лето ездил, не давал покоя вопрос -как устроена подача информация о давлении в колесах, в разных авто она устроена по разному.
Позвонил дилеру, диалог состоялся примерно такой-мы не знаем вообще стоят ли у вас датчики, авто новый, давайте вин код. Типа пробили, говорят, что у вас нет датчиков, по положению кузова приходят показания.
Казалось бы надо успокоиться, но только не мне. Еду на шиномонтаж, делаем разбортировку колеса, и видим датчик давления фирмы такой же, как и авто. Шиномонтажник советует искать именно такие, чтобы не было потом проблем. Оказалось, что датчики есть только на Али, заказал, пришли, установили.
Пришла осень, время ставить колеса. Поставил, все норм, датчики считали давление, начал ездить. И тут выскакивает ошибка-неисправны датчики давления.
Начинаю звонить дилеру -наверное уже кто-то сталкивался с подобным. И здесь меня начинают «радовать» информацией, что это сложный процесс-надо ехать к ним с летними колесами, их будут разбирать, списывать номера датчиков каждого колеса, потом разбирать зимние, тоже списывать, потом собирать и прописывать датчики в систему авто.Общая сумма работ-10.000 рублей шиномонтаж, плюс 3.000 рублей прописка датчиков. И так каждая смена колес будет сопровождаться такой процедурой прописывания.
Чё то офигел я от такой информации. Начал вспоминать процесс проверки исправности датчиков. По сути, если вы забьете в поисковике покупку датчиков, это блютуз передатчики с батарейкой, которые выводят информацию на дисплей. Соответственно, проверка датчика на исправность проводиться сканером, один раз с таким сталкивался.
Забиваю в поисковике-привязка датчиков. Первая компания, звонок, объяснение проблемы. Приезжайте, говорят, 1.000 рублей будет стоить прописать в авто датчики.
Приехал, вышел специалист со сканером, присоединил сканер к разъёму ОБД, зашёл в раздел датчиков, увидел, что они не прописаны, нажал-считать датчики, прошёлся по кругу, считал и все заработало. Сказал, что в теории может больше не потребоваться прописывать, либо каждую смену колес приезжайте сделаем.
Так что, если столкнулись с такой проблемой-не спешите к дилеру, из 6 штук мне все как один рассказывали о сложной процедуре, описанной выше. И я не удивлюсь, что делают они прописку точно так же, как специалист в сторонней компании, только разводят на большие деньги.
Куда обратиться по поводу дорожной разметки
Проверкой законности и обоснованности установки дорожных знаков на дороге занимается прокуратура. Если дорожный знак установлен с нарушениями ПДД, обращайтесь к прокурору.
Кто согласовывает дорожную разметку
Сейчас в случае с федеральными трассами за утверждение ПОДД ответственен Росавтодор, в случае с региональными и межмуниципальными дорогами — региональное Министерство транспорта (Управление автомобильных дорог), а в случае с дорогами местного значения — орган местного самоуправления.
Кто отвечает за дорожную разметку в городе
Обычно разметку наносят подрядные организации, заключившие контракт с органом власти, в чьем ведении находится дорога. Например, в Москве за дороги отвечает Департамент ЖКХ и благоустройства.
Что делать если не видно линию разметки
Если водитель заметил сплошную линию разметки, которую запрещено пересекать, и все равно пересек ее, то здесь налицо нарушение ПДД. Но если разметку рассмотреть невозможно, то в случае ее непредумышленного пересечения вины за водителем нет. Формально все должно быть именно так.
Куда пожаловаться на неправильную разметку
ГИБДД призывает водителей сообщать о всех недостатках использования знаков и разметки по телефону горячей линии 256-06-06. По этому же телефону можно пожаловаться на прочие изъяны в организации дорожного движения.
Кто занимается нанесением дорожной разметки
Сотрудники УГИБДД отвечают за безопасность дорожного движения и следят за состоянием Технических средств организации дорожного движения (ТСОДД) — дорожных знаков, светофоров, дорожной разметки; занимаются согласованием проектов ТСОДД; инспектируют правильность установки дорожных знаков и ТСОДД.
Куда писать по поводу дорожной разметки
Самое простое — написать заявление с мельчайшими подробностями и детальным указанием места стертой разметки на сайте Госавтоинспекции России www.gibdd.ru.
Куда обращаться по поводу дорожных знаков
Для того, чтобы объекты дорожной инфраструктуры — знаки или разметка — появились в конкретном месте, надо написать заявление в ГИБДД или местную администрацию. В некоторых крупных городах этим вопросом занимаются центры организации дорожного движения (ЦОДД).
Где можно остановиться если нанесена сплошная желтая линия разметки
Одна сплошная желтая линия (знак 1.4) предусматривает обозначение мест, где запрещена остановка. прерывистая желтая линия обозначает места, где запрещена стоянка. ломаная желтая линия обозначает остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси.
Кто отвечает за нанесение разметки
Кто наносит разметку:
Хоть ГИБДД и несет первоочередную ответственность за безопасность на дорогах, нанесение разметки и контроль данной процедуры находится вне компетенции государственной инспекции.
Чем руководствоваться если белые и оранжевые линии разметки противоречат
Когда на проезжей части нанесены белые и оранжевые линии разметки, противоречащие друг другу, необходимо руководствоваться временной — оранжевой разметкой (Приложение 2).
17.05.2023 Куда обратиться по поводу дорожной разметки
Дорожная разметка — это система вертикальных и горизонтальных знаков и маркировок, которые направляют водителей на дороге. Она наносится на асфальт, бордюры, тротуары и др. поверхности, чтобы регулировать движение автомобилей, обеспечивать безопасность пешеходов и предотвращать аварии. Однако, в некоторых случаях, разметка может быть нанесена неправильно или стерта, что может привести к опасным ситуациям на дороге, особенно в плохую погоду или темное время суток.
Если вы заметили ошибки в дорожной разметке, то в первую очередь нужно обращаться в местное отделение Госавтоинспекции или направить жалобу в Центр организации дорожного движения. Кроме того, можно обратиться в круглосуточную диспетчерскую службу по номеру (+7 495) 539–54–54. Этот телефон предназначен для быстрой реакции на аварии и другие происшествия на дороге.
Прокуратура занимается проверкой законности и обоснованности установки дорожных знаков на дороге. Если дорожный знак установлен с нарушениями ПДД, обращайтесь к прокурору. Однако, следует помнить, что нарушение правил движения в таком случае не дают защиты: законодательство предусматривает штрафы и другие меры наказания за нарушение ПДД, независимо от того, был ли это знак верно установлен или нет.
Согласование дорожной разметки осуществляется в зависимости от уровня дороги. Для федеральных трасс согласование осуществляет Росавтодор, для региональных и межмуниципальных дорог — Министерство транспорта региона, а для дорог местного значения — местное самоуправление. Обычно разметку наносят подрядные организации, заключившие контракт с органом власти, на чьей территории находится дорога.
Если на дороге сплошная линия разметки, которую запрещено пересекать, а её не видно, то в случае непредумышленного пересечения, вину несёт разметка, а не водитель. Госавтоинспекция призывает водителей сообщать о всех недостатках использования знаков и разметки по телефону горячей линии 256-06-06. На этот же телефон можно пожаловаться и на другие проблемы в организации дорожного движения.
Нанесение разметки на дороги осуществляют сотрудники УГИБДД, которые отвечают за безопасность дорожного движения и следят за состоянием Технических средств организации дорожного движения (ТСОДД) — дорожных знаков, светофоров, дорожной разметки; занимаются согласованием проектов ТСОДД; инспектируют правильность установки дорожных знаков и ТСОДД.
Если вы хотите направить жалобу на дорожную разметку, то на сайте Госавтоинспекции России www.gibdd.ru вы можете написать заявление с максимальным количеством деталей и точным указанием места, где требуется коррекция разметки.
Для того, чтобы объекты дорожной инфраструктуры, включая знаки и разметку появились в конкретном месте, необходимо написать заявление в ГИБДД или местную администрацию. В некоторых крупных городах этим вопросом занимаются центры организации дорожного движения (ЦОДД).
Таким образом, обращение в ГИБДД, Центр организации дорожного движения и в местную администрацию может помочь в решении проблем с дорожной разметкой. Однако, следует помнить об ответственности каждого участника дорожного движения за соблюдение ПДД и безопасность на дороге.