Почему на заправках водители большегрузов не глушат двигатель?
Часто на заправочной станции можно заметить, что водители грузовиков не глушат мотор, оставляя его работать. И многие задаются вопросом, почему они это делают.
Если бы ситуация происходила в развитой европейской стране, то вариантов ответа было бы два. Во-первых, раньше грузовикам требовалось больше топлива для одного запуска, чем для нескольких минут работы на холостом ходу. Но современные двигатели с электронными модулями управления лишены этой черты, поэтому и держать мотор работающим на заправка нет необходимости.
Во-вторых, после активной эксплуатации необходимо было дать большегрузу немного поработать на холостом ходу. Это позволяло избежать «приготовления» подшипников турбокомпрессора. В наши дни эта необходимость также практически отпала, потому как охлаждение происходит еще до остановки на заправочной станции за счет пробок и светофоров.
Но дело то происходит в России. Ежедневно на дороги можно встретить много большегрузов, которые относятся к ушедшему времени, поэтому для них оба описанных выше пункта все еще актуальны. К тому же есть и еще несколько причин, чтобы оставлять мотор работать. Например, грузовики имеют период запуска для того, чтобы начали работать воздушные тормоза.
Также на старых агрегатах рекомендовалось дать мотору поработать несколько минут на холостом ходу до того, как его заглушат. Эта процедура проводилась для того, чтобы избежать натяжения гильзы или деформации головки цилиндра. Сейчас у многих бывалых водителей такие действия вошли в привычку и совершаются «на автомате».
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Почему не нужно глушить двигатель сразу после остановки автомобиля
Сегодня абсолютное большинство производителей авто устанавливает на машины турбированные двигатели. Речь идет не только о дизельных силовых агрегатах, но и о бензиновых. Все потому, что уже достаточно давно появилась тенденция ухода от атмосферной техники в пользу упомянутой турбированной.
Если заглянуть в руководство по эксплуатации современного автомобиля, то увидишь следующее утверждение: двигатель должен работать на холостом ходу еще некоторое время после остановки. Работа должна быть непродолжительной, однако глушить двигатель сразу нельзя. Этого требуют турбокомпрессоры. Они нуждаются в охлаждении. И справедливо это как для дизельных, так и для бензиновых авто.
Соблюдение этого условия очень важно, так как двигатель, продолжая работать на холостом ходу, поддерживает циркуляцию масла и удаляет излишки тепла из турбонагнетателя. Продолжается в таком состоянии и циркуляция охлаждающей жидкости.
Важно понимать, что если двигатель заглушили сразу после остановки, турбина продолжает вращаться по инерции. Если заглушить двигатель, то масло в таком состоянии может начать коксоваться от перегрева. В свою очередь, образовавшаяся субстанция не пустит масло в подшипники. При последующих запусках они могут раскрошиться, что приведет к ремонту. Возможно, всего компрессора целиком.
Единственным «но» во всем этом остается расход топлива. И здесь дизельные двигатели едва ли не в сухую обыгрывают бензиновые, так как почти не расходуют топливо на холостом ходу. Если бензиновый двигатель всегда требует соотношение смеси 14.7к1, то дизельный на холостом ходу требует всего 100к1.
Стоит добавить, что аналогичную процедуру следует проделывать с бензиновыми двигателями на турбонаддуве. Для остывания агрегата надо всего несколько минут. Лучше всего после покупки автомобиля ознакомиться с руководством по эксплуатации.
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
Почему не нужно глушить двигатель сразу после остановки
Комментарии: 2 01.12.2020 Интересно, что все мы пользуемся, казалось бы, одними и теми же автомобилями, но делаем это по-разному. Например, некоторые водители не глушат двигатель сразу после остановки. Они выжидают какое-то время и только потом уходят из машины. Есть ли в этом смысл? И в чем причина подобных действий? На первый взгляд, можно подумать, что такие действия являются бессмысленными. Зачем вообще ждать, тратить драгоценное время, когда можно остановиться, заглушить мотор и пойти по своим делам? А может эта процедура только кажется глупой? На самом деле, ответ здесь не совсем однозначный. Такие действия играют важную роль в качественной работе всего транспортного средства. Автомобилисты не просто так ждут пару минут.
Как правило, обычный среднестатистический водитель, когда подъезжает к месту назначения, не уделяет много внимания машине. Таким стоит сказать спасибо, что они вообще прогревают мотор, а то порой на дорогах встречается и другая категория людей. Официально установлено, что в определенных условиях двигатель должен продолжать работу еще несколько минут после остановки.
Все мы знаем, что двигатель охлаждается вентилятором. На современных автомобилях этот элемент некоторое время продолжает работать даже после остановки мотора. Однако, есть и такие транспортные средства, у которых он останавливается вместе с двигателем. В результате, охлаждающая жидкость прекращает циркулировать по системе. Это может привести к локальному перегреву элементов.
На короткой дистанции никакой проблемы может и не возникнет, но лучше перестраховаться и дать вентилятору поработать какое-то время после остановки. Если транспортное средство укомплектовано турбированным силовым агрегатом, то без ожидания просто не обойтись. Турбины — это очень дорогие элементы. Когда они сталкиваются с небрежной эксплуатацией, то отвечают остро. В результате, двигатель может начать работать не в том русле. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях — высокая скорость, резкое торможение, то нельзя пренебрегать вышеуказанным правилом.
После того, как автомобиль остановился, нельзя глушить двигатель хотя бы 3 минуты. За такой короткий промежуток механизмы успеют немного остыть. 
Еще раз заметим, что данное правило не распространяется на современные автомобили, в которых многие системы продолжают работать даже после выключения мотора. Электроника контролирует весь процесс и помогает избегать перегрева. Очень часто автомобилисты устанавливают специальный турботаймер. С его помощью силовой агрегат полностью отключается в тот момент, когда турбина остывает. Однако, такое приспособление можно встретить только на спортивных автомобилях. 
Итог. Почему некоторые водители не глушат мотор после остановки, а ждут несколько минут? На самом деле, на это есть серьезные причины. Соблюдение данного правила может продлить ресурс двигателя.
Почему не глушат дизельные двигатели на стоянке
Собственно созрел вот такой вопрос.
Глушить машину или не Глушить (когда кого то ждёшь) .
Раньше я владел бензиновой машиной , ну и конечно же прибыв на место назначения тут же её глушил. И заметил такую особенность — многие владельцы дизелей не глушили машины по 10 — 15 минут пока кого то ждут.
и что будет если час-два не глушить машину? зимой например, когда на улице -20, не охота сидеть в холодной машине.
я слушал что двигатель масло расходует. правда ли это?
и нет ли вреда для турбины, когда машина работает на холостых?
всем заранее спасибо.
22.01.2012, 17:20
на сколько я знаю дизель вообще глушить не рекомендуют,завел и езди себе!а глуши только если промежуток мезду запуском 2-3 часа!
Евгений_33rus
22.01.2012, 22:46
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Посмотри тут, по легковым не скажу, но на Мазе, мы поднимали обороты до 800-1000 об/мин.:)
22.01.2012, 22:50
И так, и так можно. Ничего плохого, если заглушишь двигателю не случиться. И на холостых ничего ему не будет. Когда в пробках стоишь, он тоже по сути на холостых работает.
22.01.2012, 22:58
я слушал что двигатель масло расходует. правда ли это?
и нет ли вреда для турбины, когда машина работает на холостых?
приехав на место нужно пару минут на холостых постоять на дизеле, чтоб не убивать турбину.
двигатель жрет масло если убитый. Полностью исправный ДВС масло не расходует.
22.01.2012, 23:08
Турботаймер поставь и не парься.
23.01.2012, 00:37
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Посмотри тут, по легковым не скажу, но на Мазе, мы поднимали обороты до 800-1000 об/мин.:)
на мазе обороты поднял и спать пошел) на утро пришел — дизель тарахтит. 20л д/т за ночь съест ну и ладно:biggrin:
Евгений_33rus
23.01.2012, 19:38
Да, пошёл на спальник:D, нагрелся 40 это круто, ночь удалась, проснулся , не угорел, повезло, поехал дальше, а кушал 16-17 за ночь:)
23.01.2012, 19:49
дизель на 15 минут уж точно глушить не стоит — скушает топлива чуток
а вот любой пуск двигателя это:
работа стартера на запуск
несколько повышенный износ т.к. даже за 10-15 минут масло стекает в картер в какой то части
23.01.2012, 21:08
Не забивайте себе голову!
Глушите, не глушите, что больше нравится — больше себе болячек наживете думая об этом, чем вреда принесете двигателю!
З.ы. турботаймер — это вообще слово из прошлого века (или с грузовиков). :biggrin:
23.01.2012, 21:11
23.01.2012, 22:17
работа стартера на запуск
несколько повышенный износ т.к. даже за 10-15 минут масло стекает в картер в какой то части
Ну и пусть стекает, проблема то в чём? 🙂 Во-время старта обороты двигателя очень низкие, обычно около 300 об/мин. Этого вполне достаточно, чтобы «поднять» масло и подвести его куда надо. Именно для этого кстати и делают, чтобы двиг заводился не «с пол оборота». На хх тоже смазывается все не лучшим образом, но опять же и нагрузки никакой нету, так что смазки вполне хватает везде, где надо.
Вред пуска может быть только когда он холодный, из-за загустевшего масла и уменьшенных зазоров. Но опять же, это актуально если или масло полусинтетика или какое-нибудь 10w60, или мороз -30 и ниже. Хотя в этом случае нету точной статистики, насколько сокращается ресурс. Есть только фраза «один холодной пуск = 500 км пробега», за которой в общем то ничего, кроме доводов не стоит 🙂
А вот что действительно очень вредно, это холодный пуск и сразу большая нагрузка! Поэтому после холодного пуска не надо сразу газ в пол жать!
Aleks BMW530
20.01.2014, 14:53
Я не гушу!У меня 3.0D масло от замены до замены (10000км)
08.01.2015, 19:34
А я глушу, потому что М51 шумный очень, неудобно перед соседями:biggrin1:
08.01.2015, 21:21
Если долго на дизеле стоять на холостых, то это для сажевого фильтра плохо. Он забивается копотью. Поэтому после таких длительных простоев или глухой пробки под сраку надо ввалить хорошенько.
Razvedchik
07.05.2015, 23:37
Я в топливо перед заправкой добавляю масло для двухтактных двигателей, грамм 100-150 на 50-60 литров, форсунки намнооого тише работают.
07.05.2015, 23:53
«один холодной пуск = 500 км пробега»
тады у меня пробег мотора уже на третий круг пошел, если не на четвертый.:o