Снятие и разбор дверной карты Nissan ALMERA G15
Доброго времени суток всем!
Так как я занимаюсь аквапринтом и в моей работе бывают демонтаж и монтаж поэтому искал недавно информацию как снять дверную карту и разобрать её, но как разобрать не нашёл (только как снять).
Поэтому поделюсь с вами как мне это удалось!
Итак попорядку :
Сначала пальцами вверх вытягиваем заглушку ручки закрывания двери. Под ней отворачиваем крестовой отверткой два винта.
Потом поддеваем плоской отверткой сбоку рамку рычага открывания двери(она на 6ти защелках). Возможно некоторые сломаются или уже были сломаны. Если аккуратно поддеть то всё будет хорошо!
Затем если всё получилось то пальцами около зеркала с краю тянем небольшими рывками саму дверную карту. Она на клипсах и постепенно спускаемся вниз и так отщелкиваем все клипсы. После всех клипс поднимаем карту вверх и готово.
А чтобы снять молдинг который на дверной карте внутри серебристый нужно оторвать кусок шумоизоляции, взять дрель или шурик и высверлить пайку. На этом молдинге две направляющие по краям. Обратно я вклеевал термоклеем и сборка в обратном порядке
Снятие обивки передней двери
Работу проводим при замене стеклоподъемника, стекла и замка двери. Работа показана на левой передней двери. Обивку правой передней двери снимаем аналогично.
Поддев отверткой декоративную накладку облицовки внутренней ручки двери.
. вынимаем накладку, преодолев сопротивление фиксаторов.
Поддев отверткой накладку в подлокотнике двери.
. снимаем ее, преодолев сопротивление фиксаторов.
В нише подлокотника головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два самореза крепления обивки к внутренней панели двери.
Потянув за нижний край обивки.
. отделяем обивку двери от внутренней панели, преодолевая сопротивление восьми пистонов.
Расположение восьми пистонов крепления обивки передней двери.
Поврежденные пистоны заменяем новыми.
Устанавливаем обивку передней двери в обратной последовательности.
- Ниссан Альмера | Форум, отзывы владельцев, видео руководства, статьи по ремонту
- → Ремонт
- → Кузов
- → Снятие обивки передней двери
- Правила форума ·
- Изменить стиль
- Almera
- Almera Mobile
- Политика Конфиденциальности
- Помощь
Снятие обшивки и ремонт двери Ниссан Альмера
Снятие обшивки дверей необходимо для корректного выполнения различных ремонтных, а также при замене стеклоподъемников, стекол и замков. В некоторых случаях обшивка может помешать при дефектовке двери, устранении вмятин, трещин, коррозии и прочих повреждений металла.
Сам процесс не отличается особой сложностью, не требует привлечения квалифицированных специалистов или дорогостоящего профессионального оборудования, инструментария. Для выполнения поставленной задачи необходимо подготовить отвертки с плоским и крестообразным лезвием.
Также желательно заранее приготовить чистые и ровные поверхности, на которые можно будет положить снятую обшивку, стекло, прочие детали. Конечно же, заранее необходимо позаботиться о запчастях, которые предстоит поставить. Настоятельно рекомендуется использовать только оригинальные комплектующие, так как в большинстве случаев аналоговые требуют дополнительных работ при установке, а в некоторых – и вовсе не подлежат монтажу, дальнейшей эксплуатации. Поэтому, если вы впервые самостоятельно намерены выполнить ремонт двери, замков или стеклоподъемников, желательно купить подлинные запчасти бу Ниссан Альмера Классика, а не дешевые китайские аналоги.
Как снять обшивку двери Ниссан Альмера Н16
Прежде чем приступать к непосредственной разборке двери, необходимо отсоединить «минусовый» провод на аккумуляторной батареи. Это требуется для обесточивания автоматических стеклоподъемников. Далее процесс следует выполнять в следующей последовательности:
- Снятие накладки подлокотника обивки. Для этого ее нужно немного сдвинуть, а затем поддеть отверткой заднюю часть до щелчка и свободного снятия.
- Отсоединение выключателя электростеклоподъемника. Для этого нужно, крепко придерживая фиксатор жгута проводов, отсоединить колодку от разъема блока управления.
- Затем нужно снять облицовку внутренней ручки замка, аккуратно поддев ее отверткой. Для предупреждения повреждения пластиковой обшивки рекомендуется обернуть лезвие отвертки изолентой или скотчем.
- После этого следует вывернуть все имеющиеся винты крепления и, вывернув пистон крепления, аккуратно преодолевая сопротивление пластиковых держателей, снять обшивку.
Отдельно следует отметить, что зачастую при самостоятельном снятии обшивки дверей на Ниссан Альмера повреждаются пластмассовые пистоны. Это может произойти по неопытности, а также ввиду естественного пересыхания пластика, износа креплений. Поэтому рекомендуется заранее запастить пистонами, чтобы предупредить образование люфтов при последующей сборке.
Вы можете купить бу запчасти для своей машины у нас на сайте.
Электростеклоподъемники, стекла, внешние и наружные замочные механизмы, ручки, обшивку и прочие запчасти Ниссан Альмера G15 бу вы можете приобрести в компании «ВсеНаРазборку». Мы предлагаем большой ассортимент оригинальных комплектующих, снятых со списанных автомобилей на исключительно выгодных условиях:
- Доступная цена;
- Доставка по регионам;
- Гарантия качества и подлинности;
- Удобные способы расчета – наличными и по безналу.
На Ниссан Альмера бу запчасти подвергаются обязательной проверке на целостность и пригодность для последующей эксплуатации, поэтому все наши клиенты на 100% застрахованы от брака или дефектных, некондиционных деталей.
Снятие обшивки двери Ниссан Альмера G15
Вот нах это тут. Если понадобится, искать буду на ютубе.
4 года назад
раскрыть ветку
4 года назад
вот сам и смотри его
раскрыть ветку
Похожие посты
1 день назад
Volvo 480. Трудовыебудни
Что обычно делает человек, который в трезвом уме(вот тут есть сомнения), покупает себе редкий 30-летний автомобиль?) Правильно, долго и упорно его ремонтирует, но сейчас все-же не об этом, а о том зачем же он на самом деле куплен. Автомобиль был куплен на ходу, планируется его полная перестройка-реставрация, так как многое устало, но всё-же, пока он ездит, надо ездить)
Да, это не повседневный автомобиль, но за лето я на нем довольно часто и много передвигался, не только по своим нуждам, но и на различные встречи и мероприятия, коих получилось посетить немало.
Встреча с Вольво-энтузиастами из VolvoClubRWD.
Регулярные встречи с клубом Янгтайм Эвридэй, где собираются энтузиасты и любители техники 80-90х
Удалось даже найти собрата по несчастью, где нам совместно удалось многие вопросы обсудить и посмотреть друг на друга.
Да и просто поездки по городу в свободное от всех дел время, когда ты просто садишься и просто едешь, наслаждаясь красотой города, можешь побыть наедине со своими мыслями или послушать музыку.
В общем я просто наслаждался праздным катанием, общением, автомобиль приносит массу удовольствия. Удалось даже поучаствовать в Ралли, но об этом расскажу отдельно.
Показать полностью 12
2 дня назад
От Toyota Land Cruiser до GT-R. Главные новинки Токийского автосалона
Автосалона в Токио пришлось ждать четыре года. Выставка и раньше проводилась только по нечетным годам, но в 2021-м ее к тому же отменили из-за коронавируса. За прошедшее время автомобильный мир заметно изменился. Tesla Model Y обошла Toyota Corolla и стала самым продаваемым автомобилем, а Китай опередил Японию и вышел на первое место по экспорту машин. Однако японский автопром подготовил достойные
Совсем другой Land Cruiser
Среди многочисленных концептов на стенде Toyota российских автомобилистов более всего заинтересует Land Cruiser Se. И это машина, которая нарушает все мысленные ценности легендарного внедорожника.
Во-первых, она заметно отличается по дизайну. С конца 1980-х все модели Land Cruiser отличались округлыми, пухлыми формами. Новинка сделана нарочито угловатой, словно это Range Rover.
Во-вторых, это первый в истории Land Cruiser с несущим кузовом. Само по себе это не переводит автомобиль из разряда внедорожников в кроссоверы, достаточно вспомнить, что рамы нет у нового Land Rover Defender и даже у «Нивы». Но тенденция тревожная.
Наконец, Land Cruiser Se — это электромобиль. Что на самом деле обнадеживает. Судя по всему, это не замена машине с ДВС, а новое ответвление в рамках суббренда. Пока Se пребывает в статусе концепт-кара, но его серийное воплощение обещают все же сделать, хотя и неясно, когда.
Lexus и Infiniti против Tesla
Оба премиальных бренда использовали автосалон в Токио для презентации своих электромобилей. Причем в случае с Infiniti речь идет о первой электрической модели в истории марки. Это будет спортивный седан, внешность которого представляет концепт Vision Qe. Выглядит он стильно и стремительно, но касательно характеристик в компании говорят лишь, что по мощности он превзойдет любую существующую модель. Сейчас самый мощный мотор у Infiniti выдает 400 л.с.
Про Lexus подробностей больше. Компания показала два концепта — LF-ZL и LF-ZC, причем про последний прямо сказано, что в 2026 году он поступит в продажу.
Для Lexus это будет техническая революция. Машину построят принципиально новой архитектуры, создав кузов из трех модулей, изготовленных методом ковки. Батарея при этом станет частью несущей структуры кузова, что позволяет снизить вес. Нечто подобное сейчас делает Tesla, и Lexus в плане продвинутости точно не уступит. Про мощность и запас хода пока говорить рано, но о серьезности подхода можно судить по тому факту, что от LF-ZC планируют добиться коэффициента лобового сопротивления Cd 0,2. Это означает, что по данному параметру Tesla, у которой Cd выше, а значит, эффективность ниже, будет превзойдена.
Интересно, что для LF-ZC не заявлены твердотельные аккумуляторы, над которыми Toyota работает уже очень давно. Эта технология обещает стать прорывом, но, видимо, к 2026 году она все еще будет не готова.
Легендарные спорткары от Nissan, Mazda и Honda
Три японские марки решили напомнить посетителем автосалона в Токио о своих спортивных корнях, показав концепты того, как спорткары могли бы выглядеть в ближайшем будущем.
Самым мощным в прямом смысле этого слова из всех трех автомобилей является Nissan Hyper Force. И выглядит он так, словно предвосхищает новый GT-R. Последний выпускается с 2007 года, и ему определенно требуется замена, хотя этот автомобиль и проходит регулярную модернизацию.
В Nissan не называют Hyper Force прямым продолжением GT-R, но даже по силуэту видно, что это он и есть. К тому же эмблема у автомобиля именно от GT-R, да и задние фонари выдают породу.
Судя по всему, в Nissan понимают, что привести новый GT-R в соответствие с ужесточающимися экологическими нормами с бензиновым мотором не получится. Так что силовая установка будет электрической, мощностью 1360 л.с. Привод, разумеется, полный, а вот про остальные показатели ничего не известно. Пугает разве что обещание продвинутого автопилота, который сможет вмешиваться в управление даже на гоночной трассе, если посчитает, что водитель вот-вот попадет в аварию. Но концепт-кару все простительно.
Новинка от марки Mazda называется Iconic SP. И это наследник уже серии RX, известной своими роторными моторами. Последней была RX-8, и ее производство завершилось еще в 2012 году.
В Iconic SP роторных двигателей сразу два. И они служат исключительно для генерации электроэнергии, которая уже и подается на электропривод, вращающий колеса. Мощность не составляет 365 л.с., но автомобиль получился относительно легким — 1450 кг, что меньше, чем, например, у актуальной Toyota Supra.
Проблемой роторных двигателей, из-за которых Mazda на время от них отказывалась, была повышенная токсичность выхлопа. Бороться с ней теперь предлагается за счет перехода на экологичное топливо — водород или синтетическое горючее. Причем такую гибридную силовую установку планируется использовать и на других моделях марки.
В случае с Honda все выглядит так, словно компания решилась на премьеру в самый последний момент. Речь о новом купе со старым именем Prelude, которое продемонстрировали в самом конце пресс-конференции, предварительно показав различные средства индивидуальной мобильности.
У машины даже оказался не готов салон, так что стекла полностью затонированы. Но в остальном Prelude выглядит даже не концептом, а готовым к серийному производству автомобилем. Передней частью он очень сильно похож на Honda Civic, и можно предположить, что позаимствует ту же платформу. При этом в компании подтвердили, что силовая установка будет электрифицированной, вероятнее всего гибридной.
Летающий Subaru
Марка Subaru выставила на своем стенде концепт Sport Mobility, представляющий из себя смесь спорткара с кроссовером. Учитывая богатое раллийное прошлое бренда, такое скрещение выглядит вполне уместным. Увы, это не более чем шоу-кар, который хотя формально и называется электромобилем, ездить не планирует.
В отличие от второго концепта, который расположился в прямом смысле над стендом, это летающий аппарат по имени Air Mobility с одноместным кузовом и шестью пропеллерами по сторонам.
Таким образом в Subaru решили напомнить, что у их головного концерна Fudji Heavy Industries есть и авиационное подразделение, правда, относительно небольшое. И с его помощью Air Mobility обещают сделать полностью функциональным, то есть способным летать.
В серию, правда, запускать его не будут. Хотя все может измениться, если испытания пройдут очень удачно. Например, Honda делает самолеты под своим именем, и вполне успешно. Так почему бы Subaru не сделать пассажирский коптер.
«Буханка» от Mitsubishi
Марка Mitsubishi никогда не была самой массовой из японских, но славится несколькими своими культовыми моделями. Одной из них остается Delica — микроавтобус с полным приводом и повышенной проходимостью, который жители Дальнего Востока в праворульном варианте давно полюбили и прозвали японской «буханкой» по аналогии с похожей моделью Ульяновского автозавода.
Актуальное поколение Delica D5 не обновлялось с 2007 года. И вот в Токио концерн привез концептуальный автомобиль D:X. Формально он несколько компактнее Delica, но сохраняет концепцию модели с однообъемным кузовом и повышенной проходимостью. В машине три ряда сидений и всего шесть посадочных мест.
В случае решения о серийном производстве концерн сможет воспользоваться общей платформой с альянсом Renault Mitsubishi, благо на их шасси уже сделано новое поколение кроссовера Outlander. Про D:X известно, что у него гибридный полный привод. Такая установка у Mitsubishi уже есть, и используется она как раз в Outlander, где объединены два электромотора и бензиновый мотор объемом 2,4 л.
Показать полностью 21
2 дня назад
С молотка пустят редчайший 22-летний Nissan Skyline GT-R от японских тюнеров. Пробег спорткара составляет всего 46 тысяч километров
В Австралии выставили на торги редкий Nissan Skyline GT-R R34. Аукционный дом Collecting Cars предлагает приобрести один из 11 спорткаров под названием R-Z, которые получили фирменный тюнинг в японском ателье Tommykaira. За серьезно доработанный автомобиль с 530-сильным мотором уже предлагают 380 тысяч австралийских долларов (примерно 23 миллиона рублей по текущему курсу).
Представленный Nissan Skyline GT-R сошел с конвейера в исполнении V-Spec II. После покупки владелец отправил спорткар в японское ателье Tommykaira на комплексную доработку. В процессе модификаций специалисты прокачали штатную «шестерку» RB26DETT до 530 лошадиных сил. На данный момент пробег автомобиля составляет всего 46 073 километра.
Визуальный тюнинг включил в себя развитый аэродинамический обвес. В частности, на машину установили новые бамперы, сплиттер, диффузор, а также антикрыло. Кроме того, спорткар получил 19-дюймовые колесные диски бронзового цвета и капот из стекловолокна. В салоне Skyline GT-R появились гоночные сиденья Recaro с эмблемами Tommykaira и декоративная отделка из матового алюминия.
Показать полностью 2
4 дня назад
Nissan Primera-X Concept 1989
На Франкфуртском автосалоне в 1989 году был представлен концепт Nissan Primera-X. Автомобиль имел достаточно длинную базу, составляющую чуть больше 279 см. Благодаря своему дизайну и обтекаемости автомобиль имел очень низкий коэффициент лобового сопротивления. Но главной особенностью являлось стекло с жидкими кристаллами. Это стекло при нажатии на кнопку имело свойство затемняться. Автомобиль имел камеру заднего вида встроенную в задний бампер. Данные с камеры выводились на монитор в салоне.
Показать полностью 12
14 дней назад
Будни агрегатчика
По колено в (гордости)саже
14 дней назад
Nissan Cocoon Concept 1991
Токийский автосалон 1991
Показать полностью 10
15 дней назад
Nissan Z
Показать полностью 1
20 дней назад
Volvo 480. Гадкий утенок
Я, достаточно сильно, тепло и нежно люблю автомобильный бренд Вольво и так уж получилось, что имею несколько экземплярчиков, которые пытаюсь восстановить, одной из них, в моих руках оказалась Volvo 480 1992 года выпуска.
Многие вольвоводы не считают эту серию родной, поскольку автомобиль производился не в Швеции, а в Голландии (а вы и сами знаете, что они там употребляют), на купленном Вольво заводе ДАФ. Все это ввиду некоторых особенностей конструкции и узлов и агрегатов автомобиля.
Итак экскурс в историю будет ниже, а сейчас ближе к телу. Достаточно долго я вынашивал план покупки этой модели, друзья и соратники по автожизни отговаривали, запчастей нет, ничего нет, все сгнили, сложная электрика и электроника, дурацкие моторы и коробки. Но я все же решился. Некоторое время вел переговоры с владельцем автомобиля и в один прекрасный день, помчался в Муром за покупкой.
Именно такой она предстала передо мной, в целом прекрасное (в сравнении другими такими авто) состояние, практически без колхоза (хотя кого я обманываю) и самое главное в весьма неплохой комплектности. Все осмотрев и проверив, мы обменяли ключи на деньги и я отправился в путь обратно в СПб, маршрутом в 1000 км. В целом я добрался без приключений, если не считать, что только отъехав у нее замкнул датчик вентилятора и я сразу же остался без охлаждения в +30 на улице. Но даже это мне не помешало и я доехал, с включенной печкой(ох и тепло же мне было).
В чем же редкость самого автомобиля и почему он представляет некую эксклюзивность и редкость. Ну во первых, 99 процентов из Вас, даже и не подозревало о существовании такой модели, тем более у Вольво, первое, что на ум приходит, что это цивик или аккорд или любая другая японская слепая тачка) Сейчас будет немного буковок честно стыренных в сети.
Volvo 480 — автомобиль гольф-класса в кузове универсал-купе (шутинг-брейк), Да-да, это первое, о чем никто не догадывается, это не купе и не хэтчбэк. Также является первым переднеприводным автомобилем и единственным автомобилем Volvo, имеющим слепые фары. Производился на заводе NedCar в Нидерландах с 1986 по 1995 год. Компания Volvo ещё с конца семидесятых мучительно разрабатывала новое семейство под кодовым названием «Project Galaxy». Это был первый опыт шведов с передним приводом. Были запланированы модели двух типоразмеров — более компактная G1 и среднеразмерная G2. Первая потом превратилась в 400-ю серию, вторую мы узнали как Volvo 850. На разработку Volvo 480 у компании ушло 6 лет. В 1986 году Volvo 480 был показан на Женевском автосалоне. Автомобиль изначально был нацелен на североамериканский рынок, а также на молодых покупателей от 25 до 40 лет.
Из-за того, что технологии были слишком свежи, первые выпуски Volvo 480 страдали проблемами с электроникой, но управление было безупречным, разработкой подвески занималась британская компания Lotus. Двигатель также был совершенен над ним работали компании Renault и Porsche.
Своеобразный внешний вид пришелся не по душе потенциальным заокеанским покупателям. Вдобавок возникли претензии к качеству изготовления, дороговизна и несоответствие контитентальным представлениям о спорткаре так и не позволили фирме достичь планируемых объемов продаж. 480 модернизировали почти каждый год и после нескольких лет неудач на рынке производство остановили летом 1995 года, за это недолгое время было выпущено около 80000 единиц данной модели.
Что я еще могу добавить, на тот момент это был весьма передовой автомобиль, с множеством разных фишек и фишечек, подогревы попы, электрозеркала, омыватель фар, первый у Вольво борт компьютер. Сами фары кстати поднимаются механизмом, от Феррари) А вообще, по своей сути это один из немногих примеров, когда концепт кар, без изменений встал на конвейер.
Автомобиль весьма экономен, расход по трассе примерно 5-6 литров, рулится просто превосходно, в потоке, абсолютно не чувствую себя как-то ущемленным. На трассе, конечно же не обгонишь никого сразу же по щелчку пальцев и хоть мотор всего 1.7 и 102 лс для городских условий динамики достаточно.
Внимание на дороге — постоянное, иногда даже навязчивое, в общем я совершенно не пожалел, что приобрел, но уже прочувствовал, что в процессе восстановления получу сложностей куда больше, чем с более старыми машинками, но тем интереснее.
Показать полностью 11
29 дней назад
Что купить за 2 миллиона? VW POLO или Bentley Continental GT?
Истории разные бывают! Как можно сравнить два совершенно разных автомобиля? Практически «новый» Поло 2020 года и некро-премиум 2005? Никак! Данным постом хочу показать лишь то, что все люди разные и с абсолютно разным мышлением! А свои домыслы оставлю напоследок)
Два разовых осмотра, для двух разных людей. Которые происходили практически день в день.
Оба автомобиля немногим переваливали за 2 миллиона рублей (если покупать за наличные, все помнят кредитные схемы дилеров). Поло — 2020 год выпуска, один владелец — девушка. Заявленный пробег 28,663 км. Без окрасов. Сделано два ТО у дилера, крайнее на пробеге 23 тысячи. Отличная комплектация — бесключевой доступ, кнопка старт/стоп, датчик света/дождя, подогревы, климат, круиз, камера, парктроники. По вводным данным — ну просто новый автомобиль!
По факту пробег подтверждается, по технике вопросов нет, кузов и правда в заводском окрасе, но вот дефектов хотелось бы поменьше. Так как покупка планируется на долгий срок — пробег, техника и комплектация — взяли свое!
Задняя правая дверь с небольшим переходом на крыло.
Вмятина с притертостью на переднем левом крыле.
Крышку багажника во что-то открывали)
Задний бампер активно служил зоной «выгрузки». Да и дефект темных цветов — «паутинка», будто грязной тряпкой его намывали)
Следы «бордюрки» на всех колесных дисках)
Тем интереснее был осмотр Bentley Continental GT 2005 года выпуска.
В России 1 владелец, из объявления «окрас только бамперов, хранение зимой в теплом гараже, зимой из гаража не выезжала». Забегая вперед, хочется сказать — что по ощущениям машина вообще не выезжала! Минимум дефектов по кузову. И то на бамперах)
Мелкие царапины и притертости на бамперах. Один небольшой скол на капоте.
Резина 2004 года.
Салон в отличном состоянии для своего возраста)
Ну и звук работы двигателя — песня! Единственное, при тест-драйве шумка показалась довольно слабой.
В этот раз мы пропустим большую часть информации с осмотра. А именно комп.диагностики, подъемник, замер компрессии, эндоскопию. Скажем только — что оба автомобиля были куплены.
Поло — расстроил кузовными дефектами. Бентли — удивила отличным состоянием, но так как стояла практически всю свою сознательную жизнь — требует огромное ТО и внимание!
В заключении хочется поделиться мыслью, на которой поймал себя относительно недавно.
Всё что мы советуем — идет исключительно из нашего опыта и сидит у нас в голове. Некоторые действия мы можем понять, а некоторые — кажутся для нас абсолютным безумием. Но все люди разные. С абсолютно разным мышлением, жизненной ситуацией и сценарием. Так и автомобили +- по одной цене — но были куплены совершенно под разные цели и задачи. Поло — единственным кормильцем в семью, как простой и надежный мужчина. Bentlley — машиной выходного дня. Дарить эмоции и интриговать владельца своими «загадками и капризами»! Словно дорогая любовница, за которой нужен глаз да глаз)
Всем продуктивной рабочей недели! Делитесь своими мыслями, чтобы взяли Вы! С радостью обсудим!)
Показать полностью 14
Поддержать
29 дней назад
Реставрация старого Вольво
30 дней назад
Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 11. Финал по кузову!
Ну что-же, вот и настал наконец финал истории длиною в год и одну неделю, ровно столько потребовалось, чтобы сделать кузов и покрасить автомобиль). Но оно свершилось и я наконец-то получил безумное удовлетворение.
Ну теперь приступим к сладенькому, вот только сразу скажу, боюсь реально цвет передать не удалось, снималось на два разных телефона и оба дают разные оттенки.
Красилось в два этапа, в первый день внутрянка, и к вечеру я получил заветные фотки.
Очень долго их рассматривал и даже немного расстроился, слишком зеленый…
На следующий день я получил еще порцию фоток.
Думаю вроде отлично, но цвет меня снова немного насторожил, не попал по оттенку, не совсем то, чего хотелось…
И вот уже на третий день я добрался сам, чтобы посмотреть вживую) И вот теперь уже увидел, по цвету в самое яблочко, но даже мои фотки не передают всего, чего хотелось-бы, но они близки.
Цвет определенно именно тот что я хотел, насыщенный, но мягкий пастельный мятный оттенок, вроде как и зеленый сохранил, но и немного осовременил автомобиль, не переходя в вульгарные металлики.
Путь длинною в год пройден, но впереди еще немало работы, но, всегда есть но, как бы мне не хотелось поскорее кинуться в бой, собрать автомобиль, на данный момент он остается в малярно-кузовном цехе, будет перетащен в другой теплый бокс и будет ждать установку стекол, полировку после закрепления краски и лака, еще вскоре будет открашена, а затем установлена навесуха. В общем ввиду некоторых доп работ и в первую очередь мою занятость по рабочим вопросам, машинка останется там до января, когда я уже смогу полноценно ею заняться. Впереди еще мега много всего, так-что друзья, сегодня праздник, спасибо всем, кто следит за историей.
Ну а поскольку с этим автомобилем намечается небольшой творческий перерыв, если это будет хоть кому-то интересно, могу рассказать про другие свои автомобили, которые не менее интересные, правда тогда хоть что-нибудь напишите в комментах, чтобы понимать, надо оно или это все вообще никому не упало.
Ну и для затравочки:
Вольво 142 — 1970г
Вольво 480 — 1992г.
Показать полностью 11
1 месяц назад
Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 10. Предфинал по кузову
Итак, все-же, спустя год, наконец-то виден финал, очень сложный был последний месяц работ по автомобилю, работали мастера много, но визуально результата не было видно, однако, процесс все же двигался.
Слой за слоем обрабатывалось, шпаклевалось, снова шкурилось, грунтовалось и проявлялось, снова шкурилось.
Было даже ощущение того, что с машиной не работают, но это было не так, мастер месяц сидел и безвылазно выводил все плоскости, шпакли много, реально много, поскольку и сам авто уже имел немало повреждений и естесственно пескоструй дополнительно доставляет немало изменений, но там это было неизбежно.
Я минимально тревожил мастера, уже один хрен все сроки продолбаны, но я понимаю в целом, что объем работы колоссальный, а в этом году мне уже не покататься, поэтому отпустил ситуацию и занимался другими вопросами.
И вот наконец настал, тот самый день, когда я получил финальные фотографии перед непосредственно покраской, кузов оказался загрунтован.
После этого, его покрыли проявочным слоем, чтобы снова все прошкурить и проверить и уже наконец-то случилась долгожданная магия. Очень долгий и нудный процесс, все-же планомерно подходит к своему логическому завершению.
Показать полностью 14
1 месяц назад
Крузак от перекупа после угона, со скрученым пробегом и ДТП
Toyota Land Cruiser 2000 года выпуска с заявленным пробегом 268 тысяч в идеальном состоянии за 1.200.000 рублей! (Описание ниже) По факту — очередной автохлам. Спустя 23 года — живая Кукуруза — скорее МИФ, чем реальность!
Дело было в конце лета. Возвращаюсь из Санкт-Петербурга, города — где прошли годы моей молодости. Школа, университет, первая работа. Первая большая любовь, друзья и знакомые! Голова забита разными мыслями, монотонная платная дорога М-11. мысли, мысли. ностальгия. люблю поездки, за такие моменты!
И вдруг звонок!
«Саня, в Москве? Надо срочно лететь смотреть Крузак! Только появился, продавца разрывают! Если упустим, таких больше не найдем! Я беру билеты и вылетаю!»
Это был мой хороший знакомый из Сибири, которого «замучил УАЗ» и который мечтал пересесть на легендарную Тойоту! Продолжительный диалог, который мы вели на протяжении оставшихся километров трехсот до Москвы! Рассказываю про современные реалии, что давно не встречали живые варианты и даже приближенные к живым!) Что все это миф. Привожу пример!
Незадолго до этого просили помочь продать аналогичную Кукурузу, подходить было страшно! Да и продавать нечего, доехал — посмотрел — отказался) Просто приложу фото крыши, но поверьте! Она вся была огромный нюанс! В конечном итоге, владелец просто оставил ее «на добивку»!
Но знакомый был очень настроен, никакие мои убеждения не помогли)
«Если будет хоть что-то, за что зацепиться — я заберу»
Сибирь!. В далекие 2000-е годы, отец жил в Омске. он мечтал о Крузаке! Сколько я был наслышен про них) Тот самый большой и комфортный «диван»! Надежный! Безопасный! Статусный! Некий эталон успеха, что-ли) В свою очередь, никогда не понимал.
Делать было нечего! Очень просят, сидят на собранных чемоданах. С дороги в работу — едем смотрим!
Скажу сразу — никаких ожиданий на успех, даже близко не испытывал. Типичная машина на продажу. Сдалека — хорошо, если не присматриваться сильно — пойдет. Пробег по автотеке был в далеком 2012 за 600 тысяч километров (о чем само собой предупреждал заранее). И это был 12 владелец по счету! То есть реальный, очень вероятно, переваливает далеко за миллион и мы можем только гадать!
Вернемся к кузову. Дефекты, коррозия — можно забить целый пост фотками)
Частично переваривался.
Фары держатся на честном слове!
Заднее крыло — вырезалось.
Телевизор, арки, полки передних крыльев — буквально состоят из шпатли)
Торпедо перетянута! Типа делали «тюнинг». Но мы же все понимаем, для чего это делается)
Бирки на ремнях безопасности срезаны.
Но самое интересное — были документы. Ни для кого не секрет, что Крузаки угоняли — перебивали, продавали. а иногда даже находили и возвращали владельцам)
С чего мы начали осмотр — это номер рамы, дублирующие таблички (которые отсутствовали) и ПТС! Постановка на учет — только через экспертизу. Остальное — просто большая формальность.
И это мы просто поверхностно прошлись. Без технической части, где нас снова ждали бы нюансы) Описание! Мягко говоря не соотвествует))
Через несколько часов он был продан.
А Крузак так и остался «несбывшейся мечтой» знакомого по сей день)
Показать полностью 16
Поддержать
1 месяц назад
Мокруха.
Всем привет, и сегодня мы починяем Ладу Калину, прибывшую к нам на буксире.
Пост будет полезен владельцам автомобилей Лада Калина и Гранта, поскольку они обладают одной общей болезнью.
Итак, со слов хозяина, машина начала чудить, а потом и вовсе перестала запускаться после сильного дождя.
Включаем зажигание и видим, что на приборке не горит лампа «чек». Остальные контрольные лампы при этом работают исправно.
Одновременно с этим, при повороте ключа зажигания в положение «старт», ничего не происходит.
С одной стороны, не горящая на приборке при включении зажигания лампа «чек» и отсутствие стартера, вроде бы говорят нам о том, что у нас не работает ЭБУ, но с другой стороны, то что лампа «чек» не горит ещё не значит, что не работает именно ЭБУ, ведь лампа может перегореть или быть удалена каким-нибудь перекупом. Для начала подключаем сканер и пытаемся связаться с ЭБУ.
Чуда не произошло. Другие блоки, например АБС, при этом на связь выходят.
Что ж, проверим как там ЭБУ поживает.
Многие владельцы автомобилей Лада Калина знают, что ЭБУ находится справа от ноги водителя — под печкой, из-за чего при протекании последней, ЭБУ, не оснащённый герметичным корпусом, заливает антифризом, что приводит к выходу его из строя.
Но это не наш случай. На нашем пациенте ЭБУ уже был перенесён из-под печки — под бардачок. Как оказалось позже, сделано это было после замены старого (утонувшего в антифризе) ЭБУ на новый, пару лет назад.
Проверим предохранитель ЭБУ — целый.
Проверим наличие постоянного плюса, плюса при включении зажигания и массы на разъёме ЭБУ — присутствуют.
Ну а если на разъёме ЭБУ всё есть, а он при этом не работает, то надо лезть внутрь.
Разбираем ЭБУ и видим там следы присутствия какой-то жидкости.
Отмываем плату от окислов и внимательно разглядываем под лупой.
Лёгкий запах гари намекает нам, что ищем мы не зря.
Что-то прогорело. Я ремонтом ЭБУ не занимаюсь, а те кто занимаются, говорят что после утопления ремонтировать их бесполезно — мера временная и коррозиия всё равно возьмёт своё.
Ставим на машину новый ЭБУ.
Лампа чек загорелась.
ЭБУ вышел на связь.
Двигатель запускается и работает.
Но откуда же в ЭБУ взялась вода? Всё очень просто. В углу водоотводящего короба автомобилей Лада Калина и Гранта есть дренажное отверстие.
Это отверстие забивается грязью и листвой, из-за чего вода, во время дождя или при таянии снега, набирается в коробе, а не вытекает из него, и начинает, переливаясь через корпус отопителя в воздухозаборник, поступать в салон автомобиля аккурат под бардачок, где и был установлен ЭБУ на нашем пациенте.
А на автомобилях Лада Гранта и Калина 2 ЭБУ установлен под бардачком на перегородке моторного щита с завода.
Дорогие друзья, своевременно прочищайте различного рода отверстия от грязи!
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке ��
Показать полностью 15
Поддержать
1 месяц назад
Продолжение поста «Автомастерские в Ярославле»
Всем спасибо за советы!
Как и писал, при обнаружении поломки сначала съездил к официалам, сказали, капиталка двигателя. Потом заехал в серис средней гаражности:
Ну. начнём с фильтров воздушного и топливного, если не поможет, проверим ЕГР, потом пройдёмся по топливной системе. Тем более вы фильтра не меняли (о ужас!) целый год, хуже не будет.
Фильтра купил, но, ясен хрен, дело не в них. Далее поехал в какие-то полугаражи, где чел чуть постарше меня подключился к машине, 10 мин. тыкал в планшет, отсоединил контакт от датчика расхода воздуха/воздухомера (прямо у воздушного фильтра), сказал, прокатись, и она поехала! Да, с чеком (понятное дело — двигатель хз о количестве воздуха подаваемого в него), но поехала! Ура!
Заказал этот датчик (3к), поменял и всё. Огонь!
Если кому надо — арт. EFM9083RL
PS: ошибок не было. Может потому что машине 23+ лет.
2 месяца назад
Топ 25 товаров для любителей масштаба 1:64, найденных на AliExpress
1) BMW E46 M3 GTR
Легендарная гоночная микро-модель автомобиля BMW M3 GTR в масштабе 1:64 (≈ 7 см) из игры Need for Speed: Most Wanted. ссылка на источник.
Миниатюрная фигурка девушки для прекрасного сочетания с машинками в масштабе 1:64 . ссылка
Культовый Mercedes-Benz W140 в миниатюре. ссылка
Модель STREET WARRIOR 1977 FORD F-150 с высокой детализацией. ссылка
Шикарная парковка у Макдоналдса с подсветкой. Масштаб для машинок 1:64. ссылка
6) Skyline GT-R (R34)
Машина Nissan Skyline R34 GT-R из Форсажа с фигуркой. ссылка
7) Toyota Supra A80Z
Красивая модель для коллекции машина Тойота Супра с фигуркой, так же из фильма Форсаж. ссылка
Модель ретро-автомобиля Mercedes в масштабе 1:64 с открывающимися элементами. ссылка
9) Lamborghini Countach LP500S
Шикарная «Ламба» синего цвета с резиновыми шинами. ссылка на источник
10) Во все тяжкие
Лаборатория -дом на колесах Fleetwood с фигурками. ссылка
11) Porsche 356 Martini
Модель ретро-машинки Порш Мартини в масштабе 1:64 со всеми открывающимися элементами. Ссылка
12) GCD Volkswagen Golf
Миниатюрный металлический Вольксваген зеленого цвета. ссылка
13) Ралли Хот Вилс
Дождливый гоночный набор Hot Wheels раллийной команды FORD в масштабе 1:64. ссылка
Небольшой коврик для сцен в масштабе 1:64. Ссылка на источник
Премиум колеса для моделей 1:64. Ссылка
16) Ford Mustang 429
Машина Джона Уика. ссылка
17) Машина времени
Легендарный DeLorean DMC 12 из фильма ‘Назад в будущее’ в масштабе 1:64. ссылка
18) Полицейская машина
1986 Ford Taurus LX Robocop машина Робокопа. ссылка
Различные люди в миниатюре 1:64. ссылка
Уолтер Уайт (Хайзенберг) в комбинезоне. масштаб для машинок 1:64. ссылка
Жилой трейлер 1973 Winnebago из сериала Ходячие мертвецы. ссылка
Целая улица (перекресток с магазинами) в масштабе 1:64. ссылка
Глазастые машинки из мультфильма «Cars» (Тачки). ссылка
Модель пикапа в масштабе 1:64 для самостоятельной сборки. ссылка
Двухместная парковка с освещением в масштабе 1:64. Ссылка на источник
Показать полностью 24
2 месяца назад
Очередной Nissan X-trail понизу рынка. Ожидания и реальность
К нам обратился клиент с просьбой провести выездную диагностику автомобиля Nissan X-trail перед покупкой.
Обычно перед выездом мы сами все еще раз проверяем, смотрим объявления и созваниваемся с продавцом. Зачем? Что бы не тратить ни свое время ни деньги клиента! На картинке все автомобили выглядит заманчиво, а когда приезжаешь, там даже смотреть не на что. Или что бывает еще хуже: — А я подборщикам машину не показывают! Продавец разворачивается, садится в машину и уезжает! Ну обидно же? Ты потратил два часа на дорогу, а в итоге перед тобой просто хлопнули дверью автомобиля и уехали.
На этот раз автомобиль продает дилер Авторусь.
Когда мы увидели объявление мы сразу поняли, что тут что-то не так. Ну не может автомобиль продаваться ниже рынка без каких-либо нюансов.
Во-первых, цена 2 359 000 руб., на момент осмотра она была 2 400 000 руб., только в кредит. Экономику кредита мы их знаем и уже ни раз ее считали. Ничего выгодного там нет! Покупатель просто видит цифру ниже и думает, что выигрывает при покупке в кредит. Если ее брать за наличные, то цена уже будет на 400 000 руб. выше. Но за наличные ее никто вам не продаст. Такая политика у Авторуси — продаем только в кредит.
Во-вторых, по Автотеке у нее есть ДТП по передней части. Сам менеджер сказал, что автомобиль так себе. Да и мы это понимаем, но цена-то какая привлекательная. Комплектация максимальная, пробег небольшой. Ну хочется же купить. Едем смотреть.
Кузов автомобиля весь в дефектах.
Присутствуют мелкие царапины и притертости.
Бампера с повреждениями.
Бампера не по зазорам.
Говорить и удивляться: — Ой, она у вас крашена! Вся морда крутилась и ремонтировался! Глупо. Мы же отчет по Автотеке видели. Просто еще раз убедимся в этом.
Как и говорили, что вся передняя часть: капот, крылья, красили и ремонтировали. Болты все по передней части слизаны.
Но это все мелочи жизни. Мы и клиент и так понимали, что там не будет нового автомобиля. По идее нужно было понять, насколько серьезные повреждения и можно ли вообще этот автомобиль эксплуатировать.
Нас больше смущает безопасность автомобиля.
Место крепления телевизора имеет следы повреждений.
Ну опять же, это телевизор, который первый принимает на себя весь удар. Ну загнуло немного? Ничего криминального в этом нет.
А вот место передней боковой подушки безопасности уже вызывает сомнения.
Хотя сама подушка присутствует.
Как и при каких обстоятельствах, тут тоже вопрос.
Ремни безопасности все 2020 года.
Безопасность автомобиля вызывает вопросы. Лонжероны по верней части визуально целые. Что с ним и в каком они состоянии с внутренней части сложно сказать. Что бы это все увидеть, там нужно полмашины разобрать. Гарантий нет, что точки крепления подрамника не ушли. Надо загонять автомобиль на стенд и смотреть углы схождения и развала колес. Тогда станет более или менее понятно, целая геометрия или нет.
Лобовое стекло конечно же меняли. Но все остальные стекла 2020 года.
В целом по технике автомобиль живой.
Вариатор работает исправно. Ошибок по нему нет. Моточасы в вариаторе соответствуют пробегу.
Параметры работы вариатора в пределах нормы.
По работе мотора особых нареканий нет. Но при первом пуске мотор работал с небольшими перебоями.
Классическая проблема Ниссанов — это запотевание и течь крышки ГРМ. В остальном мотор сухой. Кстати, даже проблем по рулевой рейке нет!
Радиатор надо чистить.
Присутствует только ошибка по парктроникам. Больше ошибок по ЭБУ нет.
Пробег по компьютерной диагностики совпадает с заявленным.
Подвеска тоже в неплохом состоянии. Все агрегаты сухие.
Да, через раз работает без ключевой доступ. Возможно это все последствия ДТП и ремонта.
Вот такой вот автомобиль, который имеет свои минусы и свои плюсы. Как уже мы говорили, плохих автомобилей не бывает, бывают плохие цены. Цена на этот автомобиль ниже рынка. Наверное она соответствует состоянию автомобиля.
Покупать или не покупать такой автомобиль? Стоит все взвесить. Если вы готовы с этим жить и если есть деньги на восстановление автомобиля, то наверное стоит покупать. Но нужно быть готовым ко всем сюрпризам, которые могут всплыть при эксплуатации автомобиля. Покупать на последние деньги такой автомобиль однозначно не стоит! Он просто у вас умрет или оставит вас без средств к существованию.
Сейчас только одна замена масла в вариаторе будет стоить примерно 30 000 — 40 000 рублей. А масло менять в вариаторе нужно менять каждые 40 000 — 60 000 км. Если вы, конечно, хотите, что бы он у вас проездил долго!
И еще один фактор, который может остановить от покупки данного автомобиля — это покупка только в кредит. В итоге он выйдет под 3 000 000 рублей., если не больше. Да, вы сразу это не заметите. Таков кредит. Кажется недорого, а по факту выходит дороже. Сколько стоит такой живой Ниссан Икстрейл 2020 года? Как раз он и будет стоить порядка 2 900 000 — 3 000 000 рублей.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!