Как заводится бензиновый двигатель

Запуск бензинового двигателя — выезд мастера

Если не заводится бензиновый двигатель, и этому нет очевидных объяснений (кончилось горючее, «сел» аккумулятор и т.п.), то для решения проблемы необходима квалифицированная техпомощь.

Практика устранения дефектов, при которых не заводится машина бензин, показала, что устранить их можно на месте. Это возможно при вызове мобильной технической помощи. Это услуга состоит в том, что на место поломки приезжает хорошо оснащенный мобильный автосервис. Прибывший вместе с ним механик выполнит необходимые проверки, найдет поломку и устранит ее. И произведет запуск бензинового двигателя.

Такой мобильный автосервис может приехать на помощь как в Москве, так и в Московской области. Возможности вызова не ограничены ни днями недели, ни временем суток. Если не заводиться дизельный двигатель на Вашем авто, сообщите об этом диспетчеру и к Вам будет направлен специалист по дизелям.

Для того, чтобы обратиться за помощью, надо позвонить +7 (499) 390-0735 или оставить заявку через сервис online-вызова на нашем сайте.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Как работает двигатель автомобиля? [О причинах поломок и перебоев в работе машины]

Расскажем, как работает двигатель внутреннего сгорания, какие неполадки возникают в работе и как продлить его жизненный цикл

Цель работы двигателя — преобразование бензина в движущую силу. Преобразовывается бензин в движущую силу путем сжигания внутри движка. Поэтому он и называется двигателем внутреннего сгорания.

Запомните две вещи:

1. Есть разные виды двигателей внутреннего сгорания:

• бензиновый двигатель;
• дизельный;
• дизель с турбонаддувом;
• газовый двигатель.

Различия у них в принципах работы, плюс у каждого свои преимущества и недостатки.

2. Бывают еще двигатели внешнего сгорания. Лучший пример — паровой двигатель парохода. Топливо (уголь, дерево, масло) сгорает вне двигателя, образовывая пар, который и есть движущая сила. Двигатель внутреннего сгорания более эффективен, так как ему нужно меньше топлива на километр пути. К тому же он намного меньше эквивалентного двигателя внешнего сгорания. Это объясняет, почему на улицах сейчас не ездят автомобили с паровыми движками.

Как работает система внутреннего сгорания двигателя

Принцип, лежащий в основе работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива, например бензина, в небольшое замкнутое пространство, и зажжете его, то при сгорании в виде газа высвобождается большое количество энергии. Если создать непрерывный цикл маленьких взрывов, скорость которых будет, например, сто раз в минуту, и пустить получаемую энергию в правильное русло, то получим основу работы двигателя.

Автомобили используют «четырехтактный цикл сгорания» для преобразования бензина в движущую силу четырех колесного автомобиля. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. К четырем тактам относятся:

• такт впуска;
• такт сжатия;
• такт горения;
• такт выведения продуктов сгорания.

Поршень двигателя в этой истории главный «работяга». Он своеобразно заменяет картофельный снаряд в картофельной пушке. Поршень соединен с коленчатым валом-шатуном. Как только коленчатый вал начинает вращение, происходит эффект «разряда пушки». Рассмотрим цикл сгорания бензина в цилиндре подробнее.

• Поршень находится сверху, затем открывается впускной клапан и поршень опускается, при этом движок набирает полный цилиндр воздуха и бензина. Это такт называется тактом впуска. Для начала работы достаточно смешать воздух с небольшой каплей бензина.
• Затем поршень движется обратно и сжимает смесь воздуха и бензина. Сжатие делает взрыв более мощным.
• Когда поршень достигает верхней точки, свеча испускает искры, чтобы зажечь бензин. В цилиндре происходит взрыв бензинового заряда, что заставляет поршень опуститься вниз.
• Как только поршень достигает дна, открывается выхлопной клапан, и продукты сгорания выводятся из цилиндра через выхлопную трубу.

Теперь двигатель готов к следующему такту и цикл повторяется снова и снова.

Теперь рассмотрим составные части автомобильного мотора, работа которых взаимосвязана. Начнем с цилиндров.

Составные части двигателя

Основа двигателя – это цилиндр, в котором вверх-вниз двигается поршень. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Это характерно для большинства газонокосилок, но в автомобильных движках цилиндров четыре, шесть и восемь. В многоцилиндровых моторах цилиндры обычно размещаются тремя способами: а) в один ряд; б) однорядно с наклоном от вертикали; в) V-образным способом; г) плоским способом (горизонтально-оппозитный).

У разных способов расположения цилиндров разные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости в работе, производственных издержек и характеристик. Эти преимущества и недостатки делают разные способы расположения цилиндров подходящими для разных видов транспорта.

Свечи зажигания

Свечи зажигания дают искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Искра должна вспыхнуть в нужный момент для безотказной работы двигателя. Если движок начинает работать нестабильно, дергается, слышно что «пыхтит» он сильнее чем обычно, вероятно одна из свечей перестала работать, ее нужно заменить.

Клапаны (см. схему №1)

Впускные и выпускные клапаны открываются, чтобы впустить воздух и топливо и выпустить продукты сгорания. Обратите внимание, оба клапана закрыты в момент сжатия и сгорания топливной смеси, обеспечивая герметичность камеры сгорания.

Поршень

Поршень – это цилиндрический кусок металла, который движется вверх-вниз внутри цилиндра двигателя.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают герметичность между скользящим внешним краем поршня и внутренней поверхностью цилиндра. У кольца два назначения:

• Во время тактов сжатия и сгорания кольца не дают утечь воздушно-топливной смеси и выхлопным газам из камеры сгорания.
• Кольца не дают моторному маслу попасть в зону сгорания, где оно будет уничтожено.

Если автомобиль начинает «подъедать масло» и приходиться подливать его каждые 1000 километров, значит двигатель автомобиля «устал» и поршневые кольца в нем сильно изношены. Такие кольца пропускают масло в цилиндры, где оно сгорает. По всей видимости, такому двигателю требуется капитальный ремонт.

Шатун

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Он может вращаться в разные стороны и с обоих концов, т.к. и поршень и коленчатый вал находятся в движении.

Коленчатый вал (распределительный вал)

Круговыми движениями коленчатый вал заставляет поршень двигаться вверх-вниз.

Маслосборник

Маслосборник окружает коленчатый вал и содержит определенное количество масла, которое собирается в нижней его части (в масляном поддоне).

Причины неполадок и перебоев в двигателе

Если автомобиль с утра не заводится

Если машина с утра не заводится, этому есть три основных причины:

• плохая топливная смесь;
• отсутствие сжатия;
• отсутствие искры.

Плохая топливная смесь — недостаток поступающего воздуха или бензина

Плохая топливная смесь поступает в движок в следующих случаях:

• Закончился бензин и в двигатель поступает только воздух. Бензин не воспламеняется, сгорания не происходит.
• Забиты воздухозаборники, и в движок не поступает воздух, который крайне необходим для такта сгорания.
• В топливе содержатся примеси (например, вода в бензобаке), которые препятствуют горению топлива. Меняйте бензоколонку.
• Топливная система подает слишком мало или слишком много топлива в смесь, следовательно, горение не происходит должным образом. Если смеси мало, то слабое воспламенения в цилиндре не может прокрутить цилиндр. Если смеси много, то заливает свечи и они не дают искру.

О «залитых» свечах подробнее: если машина не заводится, а бензонасос не перестает подавать топливо в цилиндры, то бензин не воспламеняется, а наоборот «тушит» свечи зажигания. Свечи с «подмоченной репутацией» нормальной искры для воспламенения смеси не дадут. Если открутив свечу обнаружите, что она «мокрая», сильно пахнет бензином — знайте, свечи «залило». Либо подсушите все 4 свечи, выкрутив их и отнеся в теплое помещение, либо посидите в незаведенной машине с нажатой педалью газа — дроссельная заслонка будет открыта и свечи немного подсохнут от поступающего воздуха.

Отсутствие сжатия

Если топливная смесь не сжимается, так как надо, то и не будет требуемого сгорания для работы машины. Отсутствие сжатия возникает по следующим причинам:

• Поршневые кольца двигателя изношены, поэтому воздушно-топливная смесь просачивается между стенкой цилиндра и поверхностью поршня.
• Один из клапанов неплотно закрывается, из-за чего смесь вытекает.
• В цилиндре есть отверстие.

Часто «дырки» в цилиндре появляются в том месте, где верхушка цилиндра присоединяется к самому цилиндру. Между цилиндром и головкой цилиндра есть тонкая прокладка, которая обеспечивает герметичность конструкции. Если прокладка прохудится, то между головкой цилиндра и самим цилиндром образуются отверстия, через которые образуется утечка смеси.

Отсутствие искры

Искра может быть слабой или вообще отсутствовать в случаях:

• Если свеча зажигания или провод, идущий к ней, изношены, то искра будет слабой.
• Если провод перерезан или отсутствует вообще, если система, посылающая искры вниз по проводу не работает, как нужно, то искры не будет.
• Если искра приходит в цикл слишком рано или слишком поздно, топливо не воспламениться в нужный момент, что повлияет на стабильную работу мотора.

Возможны и другие проблемы с двигателем. Например:

• Если аккумулятор на авто разряжен, то двигатель не сделает ни одного оборота, а автомобиль не заведется.
• Если подшипники, которые позволяют свободно вращаться коленчатому валу, изношены, коленчатый вал не провернется, а двигатель не запустится.
• Если клапаны не будут закрываться или открываться в нужный момент цикла, то работа двигателя будет невозможна.
• Если в автомобиле закончилось масло, поршни не смогут свободно двигаться в цилиндре, и двигатель застопорится.

В исправно — работающем двигателе описанных проблем быть не может. Если они появились, ждите беды.

Если выяснится, что аккумулятор просто разрядился, почитайте, как правильно «прикурить» от другого автомобиля.

Клапанный механизм двигателя и система зажигания

Разберем процессы происходящие в двигателе отдельно. Начнем с клапанного механизма, который состоит из клапанов и механизмов, открывающих и закрывающих проход топливным отходам. Система открытия и закрытия клапанов называется валом. На распределительном валу есть выступы, которые и двигают клапаны вверх и вниз.

Двигатели, в которых вал размещен над клапанами (бывает, что вал размещают внизу), имеют кулачки распредвала, которые регулируют порядок работы цилидров (см. схему №2). Кулачки вала воздействуют на клапаны напрямую или через очень короткие связующие звенья. Эта система настроена так, что клапаны синхронизированы с поршнями. Многие высокоэффективные двигатели имеют по четыре клапана на один цилиндр – два на вход воздуха и два на выход для продуктов сгорания, и такие механизмы требуют два распределительных вала на один блок цилиндров.

Система зажигания создает высоковольтный заряд и передает его на свечи зажигания через провода. Сначала заряд поступает в распределитель, который легко найти под капотом большинства легковых автомобилей. В центр распределителя подключен один провод, а из него выходит четыре, шесть или восемь других бронепроводов, в зависимости от количества цилиндров в двигателе. Эти провода посылают заряд на каждую свечу зажигания. Работа двигателя настроена так, что за один раз только один цилиндр получает заряд от распределителя, что гарантирует максимально плавную работу мотора.

Давайте подумаем, как заводится двигатель, как остывает и как в нем проходит циркуляция воздуха.

Система зажигания двигателя, охлаждения и набора воздуха

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует вокруг цилиндров по специальным проходам, потом для охлаждения, она поступает в радиатор. В редких случаях двигатели автомобиля оснащены воздушной системой. Это делает двигатели легче, но охлаждение при этом менее эффективное. Двигатели с воздушной системой охлаждения, имеют меньший срок службы и меньшую производительность.

Существуют автомобильные двигателя с наддувом. Это когда воздух проходит через воздушные фильтры и попадает прямо в цилиндры. Наддув ставят в атмосферных движках. Для увеличения производительности некоторые двигатели оснащены турбонаддувом. Через турбонаддув воздух, который поступает в двигатель, уже находится под давлением, следовательно, в цилиндр втискивается больше воздушно-топливной смеси. За счет турбонаддува увеличивается мощь движка.

Повышение производительности автомобиля – это круто, но что же происходит, когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания и запускаете автомобиль? Система зажигания состоит из электромотора, или стартера, и соленоида (реле стартера). Когда поворачивается ключ в замке зажигания, стартер вращает двигатель на несколько оборотов, чтобы начался процесс сгорания топлива. Чем мощнее мотор, тем сильнее нужен аккумулятор, чтобы дать ему толчок. Так как запуск двигателя требует много энергии, сотни ампер должны поступить в стартер для его запуска. Соленоид или реле стартера, это тот самый переключатель, который справляется с таким мощным потоком электричества. Когда вы проворачиваете ключ зажигания, соленоид активируется и запускает стартер.

Разберем подсистемы автомобильного мотора, отвечающие за то, что поступает в движок (масло, бензин) и за то, что из него выходит (выхлопные газы).

Смазочные жидкости двигателя, топливная, выхлопная и электрические системы

Каким образом бензин приводит в действие цилиндры? Топливная система двигателя выкачивает бензин из бензобака и смешивает его с воздухом так, чтобы в цилиндр поступила правильная воздушно-бензиновая смесь. Топливо подается тремя распространенными способами: смесеобразованием, впрыском через топливный порт и прямым впрыском.

При смесеобразовании карбюратор добавляет бензин в воздух, как только воздух попадает в двигатель.

В инжекторном движке топливо впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо через впускной клапан (впрыск через топливный порт), либо напрямую в цилиндр. Называется «прямой впрыск».

Масло также играет важную роль в двигателе. Смазочная система не допускает трения жестких стальных частей друг об друга — запчасти не изнашиваются, стальная стружка внутри двигателя не летает. Поршни и подшипники – позволяющие свободно вращаться коленчатому и распределительному валу – основные части, требующие смазки в системе. В большинстве автомобилей, масло засасывается через масляный насос из маслосборника, проходит через фильтр, чтобы очиститься от песка и выработки механизмов мотора, затем, под высоким давлением впрыскивается в подшипники и на стенки цилиндра. Затем масло стекает в маслосборник, и цикл повторяется снова.

Теперь вы знаете больше о том, что поступает в двигатель автомобиля. Но давайте поговорим и том, что выходит из него. Выхлопная система крайне проста и состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если бы не было глушителя, в салоне автомобиля были бы слышны все мини-взрывы, происходящие в двигателе. Глушитель гасит звук, а выхлопная труба выводит продукты сгорания из автомобиля.

Электрическая система автомобиля, запускающая машину

Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора переменного тока. Генератор переменного тока подключен проводами к двигателю и вырабатывает электроэнергию, необходимую для подзарядки аккумулятора. В незаведенной машине при повороте ключа зажигания за питание всех систем отвечает аккумулятор. В заведенной — генератор. Аккумулятор нужен только, чтобы запустить электрическую систему машины, дальше в работу вступает генератор, который вырабатывает энергию за счет работы двигателя. Аккумулятор в это время заряжается от генератора и «отдыхает». Подробнее об аккумуляторах здесь.

Как увеличить производительность двигателя и улучшить его работу

Любой двигатель можно заставить работать лучше. Работа автопроизводителей над увеличением мощности движка и одновременным уменьшением расхода топлива, не прекращается ни на секунду.

Увеличение объема двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше его мощность, т.к. за каждый оборот двигатель сжигает больше топлива. Увеличение объема двигателя происходит за счет увеличения либо объема цилиндров, либо их количества. Сейчас 12 цилиндров – это предел.

Увеличение степени сжатия. До определенного момента, увеличение степени сжатия смеси увеличивает получаемую энергию. Однако, чем больше сжимается воздушно-топливная смесь, тем выше вероятность того, что она воспламенится раньше, чем свеча зажигания даст искру. Чем выше октановое число бензина, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения. Поэтому высокопроизводительные автомобили нужно заправлять высокооктановым бензином, так как двигатели таких машин используют очень высокий коэффициент сжатия для получения большей мощности.

Большее наполнение цилиндра. Если в цилиндр втиснуть больше воздуха и топлива, то на выходе получается больше энергии. Турбонаддувы и наддувы нагнетают давление воздуха и эффективно втискивают его в цилиндр.

Охлаждение поступающего воздуха. Сжатие воздуха повышает его температуру. Тем не менее, хотелось бы иметь как можно более холодный воздух в цилиндре, т.к. чем выше температура воздуха, тем больше он расширяется при горении. Поэтому многие системы турбонаддува и наддува имеют интеркулер. Интеркулер – это радиатор, через который проходит сжатый воздух и охлаждается, прежде чем попасть в цилиндр.

Сделать меньшим вес деталей. Чем легче запчасти двигателя, тем лучше он работает. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он тратит энергию на остановку. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет. Двигатель из углеродного волокна еще не придумали, но как делают этот материал, читайте тут на Zap-Online.ru.

Впрыск топлива. Система впрыска очень точно дозирует топливо поступающее в каждый цилиндр, повышая производительность двигателя и экономя топливо.

Теперь вы знаете, как работает двигатель автомобиля, а также причины его основных неполадок и перебоев. Если остались вопросы или есть замечания по изложенному материалу, добро пожаловать в комментарии.

❓ Почему не заводится бензиновый двигатель?

Если не заводится бензиновый двигатель, причину найти бывает весьма сложно. Хотя зачастую возникают простые поломки, устранить которые сможет любой неспециалист. Чтобы упростить ремонт, желательно понимать, что нужно бензиновому двигателю для успешного запуска. Зная эти условия, проблему можно будет искать методом исключения. Это гораздо проще и эффективнее, чем действовать наугад. В этом материале на сайте Авто без СТО описаны наиболее вероятные причины, где и как их искать и устранять.

Условия для успешного запуска бензинового двигателя

Двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине, существует много разновидностей. Самым сложным считается четырёхтактный инжекторный. Поэтому, чтобы материал был как можно более полным, проблема будет рассматриваться на его примере. Если у вас не заводится двухтактный или карбюраторный двигатель, то и вам этот материал обязательно поможет решить проблему.

Чтобы запустился бензиновый двигатель, необходимо:

1. Создать давления в топливной рампе. Это делает топливный насос, который срабатывает после поворота ключа в положение «зажигание включено». Насос включается на две-три секунды, чтобы подкачать бензин из топливного бака в топливную рампу, которая находится непосредственно на двигателе. После поворота ключа в положение «старт» насос начинает работать постоянно, а также включается стартер.
2. Такт впуска. Поршень из ВМТ двигается в НМТ. В цилиндре образуется отрицательное давление. В начале такта или немного раньше открывается впускной клапан. Воздух с улицы попадает в цилиндр и завихряется.
3. Такт сжатия. Впускной клапан закрывается, а поршень начинает движение из НМТ в ВМТ. Воздух в цилиндре сжимается, прогревается (за счёт давления).
4. Впрыск топлива. Происходит в конце такта сжатия. Топливо распыляется и подаётся форсункой либо непосредственно в камеру сгорания, либо в предварительную камеру. Попав в цилиндр, топливный туман интенсивно перемешивается с воздухом.
5. Зажигание. До того, как поршень пройдёт ВМТ, между электродами свечи зажигания проскакивает искра. Смесь воспламеняется.
6. Рабочий ход. Воспламенившаяся топливовоздушная смесь интенсивно горит, выделяя огромное количество тепловой энергии. За счёт этого возникает высокое давление, которое «давит» на поршень, «заставляя» его двигаться из ВМТ в НМТ, и выполнять полезную работу (вращать коленвал, от которого приводится в действие остальные узлы автомобиля).
7. Выпуск отработанных газов. Поршень по инерции после рабочего хода начинает двигаться из НМТ в ВМТ. В самом начале такта (или немного раньше) открывается выпускной клапан, через который продукты горения выталкиваются поршнем в выхлопную систему и далее в атмосферу.

Карбюраторные двигатели. Форсунки отсутствуют, а готовая топливовоздушная смесь поступает в цилиндры из карбюратора. Это сложный и высокоточный прибор, в котором происходит смешивание бензина и воздуха в точных пропорциях. Также карбюратор дозирует количество топливовоздушной смеси, которая поступает в цилиндры на тактах впуска. В инжекторных двигателях за это отвечает воздушная заслонка и электроника, управляющая работой форсунок.

Почему может не заводиться бензиновый двигатель?

Все мелкие причины, из-за которых бензиновый двигатель может не запускаться, разделим условно на четыре группы:

1. Сбои в системе зажигания.
2. Проблемы в системе питания.
3. Неправильная подача воздуха.
4. Недостаточная компрессия.

Поиск конкретной причины, из-за которой бензиновый двигатель не хочет заводиться, лучше осуществлять именно в такой последовательности.

Система зажигания

Система зажигания — это единственное, чем бензиновые двигатели глобально отличаются от дизельных. Её задача — своевременно вырабатывать искру в камере сгорания, чтобы подготовленная топливовоздушная смесь воспламенялась.

Основные элементы системы зажигания:

1. Свечи зажигания.
2. Высоковольтные провода.
3. Катушка.

Если бензиновый двигатель не заводится, то начинать всегда надо с этих элементов.

Свечи зажигания

Свечи зажигания могут не работать, либо давать «неправильную» искру. Например, она может быть слабой, несвоевременной, проскакивающей не в том месте. Чтобы искра была качественной и своевременной, свечи зажигания должны быть исправными, а система правильно настроенной. Кроме того, свечи должны быть чистыми и сухими. Электроды должны быть целыми, а между ними правильный зазор. Только при таких условиях электрические разряды будут проскакивать по наиболее короткому пути и давать мощную искру.

Выверните и осмотрите свечи зажигания визуально. Оплавленные или ещё как-либо повреждённые — замените. Грязные — почистите. Мокрые — просушите. Зазоры — если возможно, проверьте и скорректируйте. Проверьте работоспособность свечей зажигания. Для этого извлечённую свечу подключите к высоковольтному проводу и приложите её резьбой к металлической поверхности двигателя. Прокрутите коленчатый вал. Если искра хорошо заметна, и проскакивает аккуратно между электродами — она исправна.

Высоковольтные провода

Они соединяют катушку со свечами зажигания. Могут быть оборванные или пробитые. Ремонту не подлежат. Как проверить? Возьмите заведомо исправную свечу зажигания и повторите тест, описанный выше. Если искра есть — провод рабочий. Аналогично проверьте все высоковольтные провода.

Внимание! Свечи менять местами можно, а вот высоковольтные провода перепутать ни в коем случае нельзя. Поэтому, если вы их отсоединили для проверки или замены — пометьте выходы катушки зажигания в соответствии с номерами цилиндров.

Катушка зажигания

Отвечает за своевременную подачу высокого напряжения к свечам. Чаще всего не ремонтируется. О необходимости замены обычно свидетельствует то, что заведомо исправные свечи и провода не дают искру.

Топливная система

В цилиндры бензинового двигателя должна подаваться топливовоздушная смесь. Качественная. Своевременно и в должном объёме. Для этого необходимо, чтобы выполнялись следующие условия:

1. Бензин есть в бензобаке. Проверяется элементарно — по указателю на панели приборов или визуально (если есть возможность). Если не уверенны, что бензин есть — заправьте немного.
2. Насос качает. В инжекторных двигателях насос должен кратковременно включаться при повороте ключа зажигания. Это можно услышать. Если звука нет — проверьте реле, сам насос, а также автоматические системы, которые отключают насос принудительно при аварии.
3. Бензин беспрепятственно проходит через топливные фильтры. Убедитесь, что фильтры чистые, в них нет воды, льда. Своевременно меняйте фильтры.
4. В цилиндры поступает воздух. Этот пункт рассмотрен отдельно.
5. Топливо в нужном объёме подаётся форсункой в камеру сгорания. Карбюраторные двигатели рассмотрены отдельно. Что касается форсунок — проверить их можно на специальном стенде.
6. Оно хорошо распыляется. Тоже зависит от форсунок. Их профилактику необходимо выполнять каждые 20000 километров пробега.
7. Впрыск происходит своевременно. За это отвечает электронный блок управления. Проблемы можно найти, считав ошибки специальным диагностическим оборудованием.

Внимательно проверьте все пункты.

Карбюраторы

Если не заводится бензиновый двигатель с карбюратором, то вот его основные неисправности:

• Карбюратор заливает топливом. Не работает поплавковая система.
• Топливо не поступает в смесительную камеру. Засорились топливные жиклёры.
• Слишком богатая топливовоздушная смесь. Слишком много топлива и мало воздуха.
• Бедная топливовоздушная смесь. Здесь наоборот — мало топлива, а воздуха много.

Чтобы починить карбюратор, обычно достаточно его тщательно промыть и продуть потоком воздуха.

Неправильная подача воздуха

Чтобы запустить бензиновый двигатель, в цилиндры надо подать воздух. В правильном соотношении к топливу. Основная неисправность, из-за которой воздуха не хватает — это грязный воздушный фильтр. Чтобы исключить эту причину, попробуйте запустить двигатель без фильтра. Если попытка успешная — почистите или замените фильтрующий элемент.

Компрессия в цилиндрах

Для запуска бензинового двигателя компрессия не так важна, как для дизельного. Тем не менее, этот показатель тоже влияет. Особенно, когда двигатель холодный. Чтобы проверить компрессию, используйте компрессометр. При какой компрессии не заводится бензиновый двигатель? Как показывает практика, если показатели ниже нормы на 1…5 единиц, то двигатель должен запускаться. Если компрессия ниже нормальной в два раза (или более) — двигатель работать не будет.

Основные причины низкой компрессии:

1. Изношенные или разрушенные поршни.
2. Изношенные или разрушенные компрессионные кольца.
3. Царапины и другие повреждения на гильзах цилиндров.
4. Прогорела прокладка головки двигателя.
5. Деформация или разрушение головки двигателя.
6. Изношенные или разрушенные клапаны.
7. Критический износ вкладышей шатунов.

Итого, если не заводится бензиновый двигатель, необходимо действовать по следующему плану: зажигание; топливо; воздух; компрессия.

Как заводится бензиновый двигатель

Ситуация: человек купил подержанный бензиновый автомобиль. Через некоторое время начались проблемы с запуском по утрам: мотор заводился со второй-третьей попытки. Ошибки на панели приборов нет, топливо в цилиндры поступает, свечи дают искру. В чем может быть дело?

Возможны различные варианты. Один из них − за время стоянки ночью бензин уходит из системы питания обратно в топливный бак. После того, как двигатель заглушен, давление топлива в магистрали после топливного насоса должно сохраняться практически таким же, как при работающем двигателе. Если оно снижается, то это может быть признаком потери герметичности насоса и/или форсунок. Происходит это либо по причине механического износа либо загрязнения деталей, отвечающих за эту герметичность.

Еще одна причина − неправильная работа топливных форсунок вследствие, опять же, загрязнения или износа. Неправильное распыление топлива сказывается на смесеобразовании. Если какая-нибудь форсунка не распыляет, а льет, причем в сторону, возможно, что часть топлива и вовсе не испаряется, а по стенке цилиндра проникает в картер, где смешивается с маслом.

Здесь возможна коварная вещь: испарение из масла. Когда при запуске двигателя во впускном коллекторе создается разрежение, туда затягивает эти самые пары бензина. Они добавляются к бензину, поданному через форсунки, происходит незапланированное переобогащение смеси, что вызывает неустойчивую работу двигателя сразу после пуска. В таких случаях при замене масла можно заметить, что старое масло имеет запах бензина, а после замены некоторое время двигатель заводится легче.

Почему происходит естественный износ деталей форсунок − вопросов не возникает. Чем форсунки могут засоряться? Продуктами коррозии внутренних стенок бака, продуктами разложения биотоплива, которое по закону должно присутствовать в любом горючем, другими механическим примесями, а еще − самим бензином, как бы странно это ни звучало.

После остановки двигателя на штифтах и внутренних поверхностях распылителей остается пленка из топлива. Ее легки фракции испаряются, а тяжелые остаются на деталях, поскольку свежее топливо не поступает, и смыть их нечем. Еще нюанс: во время работы двигателя проходящий через форсунки бензин охлаждает их. Как только останавливается двигатель и прекращается подача топлива, температура форсунок может даже кратковременно стать выше, чем во время работы. Это приводит к тому, что тяжелые отложения из тяжелых фракций прикипают к деталям, причем довольно сильно, и при дальнейшей работе бензином уже не растворяются.

С накоплением этих смолистых отложений нарушается герметичность, запорные иглы перестают плотно прилегать к седлам. Процесс усугубляется тем, что после остановки мотора остаточное давление топлива проталкивает бензин через негерметичные клапаны, что ускоряет образование отложений. Сегодня все чаще применяются форсунки непосредственного впрыска, которые подвержены дополнительному фактору, ускоряющему засорение: это нагар.

Каверза заключается в том, что до определенного момента водитель не ощущает некорректную работу форсунок, даже если те вследствие закоксовки впрыскивают меньше топлива, или происходит детонация вследствие некорректного смесеобразования. Достигается это тем, что электроника подает в цилиндры больше топлива. Давление топливного насоса, как правило, регулировать нельзя, а продолжительность впрыска � можно. То есть, блок управления просто увеличивает время, когда форсунка держится открытой. Такая коррекция несколько повышает расход топлива, но растет он медленно, и это сложно заметить, особенно в городском режиме эксплуатации.

Даже при заправке нормальным бензином форсунки со временем могут выглядеть так из-за смолистых отложений.

Нестабильная работа двигателя начинает чувствоваться тогда, когда увеличивать время впрыска уже некуда, и тогда могут проявляться различные симптомы: затрудненный пуск, нестабильный холостой год, провалы при разгоне, и т.д. Поможет ли в данном случае какое-нибудь средство для промывки топливной системы? Не факт. Может стать чуть лучше, а может и нет, если отложения слишком сильные. К тому же, очиститель может вымыть грязь из магистралей, эта грязь пойдет в форсунки, и станет только хуже. Вообще, специалисты говорят, что очистители топливной системы будут эффективнее, если применять их как средство профилактики, а не устранения уже имеющейся проблемы.

Глобальным решением вопроса может стать демонтаж форсунок с проверкой и промывкой на стенде, возможно понадобится реставрация или замена. Некоторые владельцы практикуют покупку подержанных форсунок на разборках, но это рискованно. Где гарантия, что предлагаемые форсунки действительно сняты с битого автомобиля с маленьким пробегом, а не находятся в еще худшем состоянии, чем те, которые надо заменить?

Форсунки двигателей с непосредственным впрыском, кроме засорения изнутри, страдают еще и снаружи. В данном случае форсунки удалось промыть, восстановив их работоспособность.