Выбор скоростного режима
Умение выбирать правильную скорость движения очень важно для водителя. Выбор чрезмерной для данных условий скорости движения приводит к следующим опасным последствиям:
— увеличивается вероятность съезда с проезжей части в результате заноса;
— уменьшается время, имеющееся у водителя для избежания ДТП при появлении опасности;
— увеличивается остановочный путь;
— увеличивается сложность выполнения избегающего маневра;
— увеличивается тяжесть последствий при возникновении ДТП.
При выборе безопасной скорости движения необходимо учитывать следующие факторы:
состояние дорожного покрытия, условия видимости, плотность движения, скорость транспортного потока;
При движении по скользкому покрытию необходимо снижать скорость. Ниже перечислены некоторые ситуации, при движении в которых следует снизить скорость:
— в холодную и мокрую погоду тень, падающая от зданий и деревьев, может скрывать места, покрытые льдом. Такие участки дороги замерзают в первую очередь, а оттаивают в последнюю;
— мосты и эстакады также могут быть в некоторых местах покрыты льдом. Эти сооружения обычно замерзают раньше, чем дорога;
— если в жаркую погоду начинает идти дождь, в первые минуты дорога может быть очень скользкой. В это время жидкие нефтепродукты покрывают дорогу скользкой пленкой, впоследствии она смывается дождем;
— при температуре близкой к точке замерзания лед становится мокрым и более скользким, чем при температуре ниже нуля.
При скоростях до 60 км/ч в большинстве случаев шины «вытирают» воду с поверхности дороги, подобно тому, как стеклоочиститель вытирает воду с ветрового стекла. При более высокой скорости шины автомобиля недостаточно хорошо «вытирают» дорогу и начинают катиться по тонкой пленке воды, подобно водным лыжам. Это явление называется «аквапланирование». При сильном дожде шины могут потерять контакт с дорогой на скорости более 80 км/ч полностью. Шины со стертым протектором теряют контакт с дорогой при более низких скоростях. Наилучшим способом избежать аквапланирования является снижение скорости движения.
Условия видимости в большой степени определяют величину безопасной скорости. В темное время суток следует двигаться с такой скоростью, при которой можно остановить автомобиль на расстоянии, видимом в свете фар. Следует учитывать, что увидеть объект ночью значительно сложнее, чем днем.
Во время сильного дождя, снежного бурана или густого тумана видимость обстановки не превышает 30 м, поэтому скорость не должна быть выше 50 км/ч. При очень сильном дожде лучше всего съехать с дороги и переждать пока видимость не улучшится. Деревья, кусты или здания, находящиеся возле пересечений, ограничивают видимость обстановки на примыкающих дорогах, поэтому при подъезде к пересечениям с закрытым обзором следует снизить скорость и двигаться как можно медленнее.
Приближаясь к повороту или перелому дороги после крутого подъема, следует снизить скорость, так как обстановка впереди не видна.
При проезде мимо стоящих автомобилей следует двигаться медленнее, так как из-за них может появиться пешеход, или стоящий автомобиль может неожиданно начать движение.
При движении в плотном транспортном потоке значительно сокращается свободное пространство вокруг автомобиля и время, имеющееся для избежания столкновения.
В качестве особо опасных участков при движении в плотном транспортном потоке можно выделить следующие:
— торговые центры, автомобильные стоянки. В этих местах создается большая концентрация автомобилей и пешеходов, движущихся в различных направлениях;
— узкие мосты и тоннели;
— выезды на магистральную дорогу. На этих участках автомобили перестраиваются при выезде и въезде с пересечения;
— школы, жилые кварталы. На этих участках могут появиться дети, перебегающие дорогу.
Наиболее безопасной скоростью при движении в плотном транспортном потоке является скорость, соответствующая средней скорости движения потока. Если двигаться быстрее транспортного потока, возникает необходимость обгона, опасность которого в таких условиях движения особо велика. Движение со скоростью меньшей скорости потока приводит к тому, что сзади скапливаются автомобили, что увеличивает вероятность попутного столкновения. Если вы видите, что вас часто обгоняют, увеличьте скорость движения или перестройтесь на крайнюю правую полосу движения.
При въезде на автомагистраль двигайтесь со скорость транспортного потока. Не останавливайтесь в конце полосы ускорения, иначе у вас не будет достаточного места для набора необходимой скорости, а водитель, следующий за вами, может не ожидать торможения с вашей стороны. Если вам необходимо остановиться и подождать пока в транспортном потоке появится достаточный интервал для въезда на дорогу, сделайте это до того, как окажитесь в конце полосы ускорения.
Находясь на проезжей части, следует двигаться со скоростью потока. Если вы сворачиваете с дороги, постарайтесь не снижать скорость слишком рано.
Если вы нагоняете медленно движущееся транспортное средство, не тормозите резко, а снижайте скорость заранее. Следите за большегрузными автомобилями и небольшими автомобилями с маломощными двигателями. Они теряют скорость на длинных и крутых подъемах. При въезде в транспортный поток таким автомобилям требуется больше времени для набора скорости.
Тест 2. Выбор скоростного режима
1. Наиболее безопасной скоростью при движении в транспортном потоке является:
а) скорость на 10 км/ч ниже средней скорости потока;
б) скорость на 10 км/ч выше средней скорости транспортного потока;
в) скорость, равная средней скорости потока;
г) скорость, не превышающая разрешенные пределы.
2. При управлении автомобилем особенно важно периодически проверять:
а) уровень масла в двигателе;
б) температуру в двигателе;
в) индикатор аккумулятора;
3. Если при движении по дороге вы видите впереди ухабы и рытвины:
а) продолжайте двигаться с той же скоростью;
б) увеличьте скорость движения;
в) снижайте скорость движения и внимательно смотрите на дорогу;
г) резко тормозите.
4. Если вы видите дорожный знак, предупреждающий о плохой дороге впереди:
а) снижайте скорость движения;
б) быстро тормозите;
в) остановитесь и проверьте состояние дороги впереди;
г) примите вправо и продолжайте двигаться с той же скоростью.
5. При движении на скользкой дороге:
а) посильнее нажимайте на тормоз при необходимости снижения скорости;
б) снижайте скорость как можно более плавно;
в) почаще меняйте скорость движения;
г) сократите дистанцию до впереди движущегося автомобиля.
6. Если во время вашего движения начался дождь:
а) будьте осторожны и снизьте скорость движения, так как дождь, реагируя с нефтепродуктами, входящими в состав покрытия дороги, делает ее поверхность скользкой;
б) не снижайте скорость движения, если дождь не станет очень сильным;
в) если вы находитесь недалеко от пункта назначения, прибавьте скорость, чтобы двигаться под дождем как можно меньше времени;
г) остановитесь и переждите, пока дождь не закончится.
7. Если дорога, по которой вы движетесь, покрыта слоем воды:
а) не снижайте скорость движения;
б) увеличьте скорость, если при движении возникает хлюпающий звук;
в) увеличьте дистанцию до лидирующего транспортного средства, особенно, если это грузовой автомобиль;
г) увеличьте скорость движения, если чувствуете, что колеса вашего автомобиля теряют контакт с дорогой.
8. Если на пути вашего движения находится глубокая лужа, проезжайте ее:
а) на небольшой скорости и низкой передаче;
б) на небольшой скорости и высокой передаче;
в) на большой скорости и низкой передаче;
г) на большой скорости и высокой передаче.
9. Если вы видите, что участок дороги впереди покрыт влажными листьями, надо:
а) резко повернуть руль, чтобы объехать этот участок дороги;
б) снять ногу с педали газа, как только вы въехали на этот участок дороги;
в) снять ногу с педали тормоза при движении по этому участку;
г) при движении как можно чаще поворачивать рулевое колесо то вправо, то влево, чтобы улучшить контакт шин с дорогой.
10. Лед на дорожном покрытии становиться особенно скользким, когда температура воздуха:
а) выше точки замерзания воды;
б) ниже точки замерзания воды;
в) около точки замерзания воды;
г) значительно ниже точки замерзания воды.
11. Если при движении по дороге вы попадаете на обледенелый участок, надо:
а) снизить скорость движения сразу после въезда на такой участок;
б) при движении по такому участку поддерживать равномерную скорость движения;
в) увеличить скорость при движении по этому участку.
12. При движении на подъеме дороги, покрытом снегом или льдом, надо:
а) несколько увеличить скорость после прохождения начала подъема;
б) снижать скорость по мере прохождения подъема;
в) равномерно нажимать на педаль газа;
г) слегка снизить скорость в начале подъема.
13. Если вы начинаете движение по пологому и длинному спуску дороги, покрытому снегом или льдом, для обеспечения безопасности надо:
а) снизить скорость перед началом спуска и затем постоянно нажимать на педаль тормоза;
б) перейти на пониженную передачу перед началом спуска и стараться не тормозить в процессе движения на спуске;
в) двигаться на нейтральной передаче;
г) увеличивать скорость движения по мере прохождения спуска.
14. При движении в сильном тумане надо:
а) включить дальний свет фар;
б) снизить скорость движения;
в) уменьшить дистанцию до лидирующего автомобиля;
г) не смотреть на дорожную разметку.
15. При приближении к нерегулируемому перекрестку надо:
а) увеличить скорость движения;
б) снизить скорость движения настолько, чтобы иметь возможность остановиться не выезжая на перекресток;
в) двигаться с постоянной скоростью;
г) резко тормозить.
16. Если вы подъезжаете к перекрестку с ограниченным обзором, надо:
а) остановиться в центре перекрестка и осмотреть обстановку;
б) замедлить скорость движения и подать звуковой сигнал;
в) остановиться у перекрестка и затем медленно выезжать на него, внимательно осматривая обстановку в зоне ограниченной видимости;
г) увеличить скорость и как можно быстрее проехать опасный перекресток.
17. Если вы подъезжаете к повороту дороги после движения по прямому участку, надо:
а) поддерживать прежнюю скорость и двигаться как можно правее;
б) посмотреть на спидометр и снизить скорость до величины, соответствующей условиям движения на данном повороте;
в) тормозить в процессе всего движения на повороте;
г) увеличить скорость движения.
18. При движении в городе надо:
а) двигаться с максимальной разрешающей скоростью;
б) держаться ближе к стоящим у тротуара автомобилям;
в) увеличивать скорость при приближении к перекрестку;
г) избегать резких разгонов от светофора к светофору.
Правильные ответы: 1-в; 2-г; 3-в; 4-а; 5-б; 6-а; 7-в; 8-а; 9-в; 10-в; 11-б; 12-в; 13-б; 14-б; 15-б; 16-в; 17-0; 18-г;
Как избежать аварии когда на дороге образуется черный лед
«Черный лед» на дороге,- что при этом должен делать водитель..
Вы знаете господа, что это такое за выражение- «черный лед на дороге»? Мы уверены, что не многие из вас слышали об этом термине, хотя немало граждан с ним уже сталкивалось, особенно автомобилисты. И что самое плохое в этом термине, так это то что немало водителей попадали хотя бы раз из-за него в аварию. «Черный лед» может образоваться на автодороге практически в любом месте и может отправить ваше транспортное средство почти в неуправляемый занос, в результате чего водитель рискует оказаться либо в кювете, либо на встречке (на встречной полосе движения). Это надо признать, очень опасно и чревато печальными последствиями. Давайте уважаемые друзья читатели вместе узнаем, как можно уменьшить риск попасть в ДТП из-за образования на дороге опасного гололеда (т.е. «черного льда»).
Что такое «черный лед»?
*Образование тонкого слоя льда на дороге во время ледяного дождя
Проще говоря, «черный лед» это прозрачный лед который образуется на черной поверхности асфальта (на дорожном покрытии) в виде тоненькой пленки, в результате чего он смешивается с поверхностью дороги и почти не заметен. В итоге водителям его практически не видно. Как вы понимаете господа, это очень опасно, поскольку каждый водитель может потерять контроль над своим автомобилем при движении на оживленной трассе. Вот, изучите для себя, при каких погодных условиях на автомобильных дорогах может образовываться черный лед:
- — Снег падает на дорогу и тает в течение дня делая дороги мокрыми, а ночью, при отрицательной температуре, мокрая поверхность дороги полностью замерзает образуя тонкий слой прозрачного льда.
- — В зимнее время года в дневные часы иногда могут выпадать осадки в виде дождя, который увлажняет дорогу, в результате чего на дороге образуются лужи которые в ночные часы при отрицательной температуре замерзают.
- — Тогда когда в воздухе конденсируется очень много влаги, которая при плюсовой температуре может оседать на дорожную поверхность делая тем самым дороги мокрыми. Как правило, такое происходит во время тумана. Далее содержащаяся в воздухе влага достигая определенной температуры, начинает выпадать на дорогу в виде росы. В ночные часы, когда температура воздуха опустится ниже 0 градусов по Цельсию, эта роса замерзнет. В результате на дороге появится тонкая невидимая пленка льда.
Для образования «черного льда» на дороге нужна определенная температура как над так и на поверхности дороги — т.е. не выше 0 градусов. То есть при достижении температуры 0 градусов по Цельсию и ниже, на дороге может появляться опасная гололедица. Это означает, что мосты и эстакады (особенно) подвержены образованию на них «черного льда», так как холодный воздух может протекать как под так и над возвышенной дорожной поверхностью
То же самое касается и участков дороги куда в дневное время почти не попадают лучи солнца, которые в других местах обычно растапливают лед образовавшийся в ночные часы. В итоге, в некоторых местах на дорогах даже при небольшой плюсовой температуре может появляться невидимая тоненькая пленка льда, которая грозит для водителя попаданием его в аварию.
Как определить визуально, есть ли на дороге невидимая прозрачная пленка льда?
Чтобы обнаружить на дороге «черный лед», безусловно необходимо знать, где в первую очередь этот лед образуется. Как мы уже выше сказали, будьте очень внимательны на мостах, на эстакадах, на низинах (особенно внизу холмов), куда часто стекает талая вода, а также присматривайтесь к тем местам дороги, куда, как правило, солнечные лучи солнца не попадают в течение всего дня.
Кроме того, на дорогах с небольшим дорожным трафиком движения невидимый лед может образовываться чаще, чем в иных местах, где отмечается плотный дорожный трафик движения. Также важно знать и о том, когда существует большая вероятность образования этого невидимого тонкого льда («черного льда»).
Например, чаще всего «черный лед» образуется на дороге тогда, когда температура воздуха начинает меняться с плюсовой на минусовую. Так как в зимнее время года подобный перепад температуры зачастую наблюдается в вечернее время, то водители должны быть более внимательны на дороге в период от заката и до восхода солнца, поскольку именно в это время наиболее велика вероятность, что машина может окажется на тонком невидимом льду.
Для этого необходимо следить за термометром, который показывает температуру на улице и который, как правило, во всех современных автомашинах расположен на приборной панели.
Но как фактически можно увидеть то, что практически незаметно? Да, это действительно не легко, но все-же возможно. Каждый водитель в ночные часы должен обращать внимание на темные пятна, которые могут быть видны на дорожной поверхности. Обычно в том месте, где образовался «черный лед», асфальт немного тусклее и темнее, чем вся основная дорожная поверхность.
В дневное время участки с тонкой и еле-еле заметной коркой льда имеют глянцевую поверхность. Особенно надо быть внимательными к тем местам на дороге, где вы видите глянцевые пятна на этой мокрой поверхности.
Советуем водителям обращать внимание на поверхность дороги перед самым началом движения. Если вы увидели темные пятна на дороге, то вполне возможно, что на ее поверхности образовался как-раз тот самый «черный лед»
Если асфальт влажный и незамерзший, то все-равно надо быть бдительным и внимательным, поскольку на такой дороге вам могут повстречаться участки с невидимым льдом. Особенно в тех местах, где в дневное время солнце не попадает на дорожную поверхность или, например, на мостах, на эстакадах и в низинах дорог.
Вы также сможете определить для себя, есть ли «черный лед» на дороге, наблюдая за машинами идущими впереди вас, а точнее сказать, за их шинами. Если мокрая дорога блестит, но шины автомобиля разбрызгивают на ней воду, то вероятнее всего на дороге на вашем пути нет невидимого льда. Старайтесь внимательно следить за темными пятнами на дороге, поскольку при таких дорожных условиях существует риск образования на его поверхности невидимого льда.
Что делать, если вы потеряли контроль над автомобилем из-за «черного льда»
Если вы пропустили то место и не заметили на дороге невидимый слой льда и ваша машина начала скользить теряя сцепление с дорогой, то снимите ногу с педали акселератора. Передачу надо оставить включенной и на тормоз НЕ ЖМЕМ! Последний пункт крайне важен для водителя, в противном случае ситуация только усугубится.
Быстрыми но плавными корректировками руля надо постараться нормализовать движение машины. Повороты руля должны быть уверенными но крайне деликатными, иначе автомобиль развернет как при торможении.
В том случае если скорость была невысокой, то она станет падать достаточно быстро, поэтому у водителя появится серьезный шанс на успех в борьбе со скольжением
При выравнивании автомобиля начинайте тормозить передачами, а именно: с 3-2-1. Если коробка автоматическая, то используйте тормоз, но только крайне деликатно.
Все получилось? Слава богу! Съезжайте в безопасное место и переведите дух.
Не останавливайтесь на обочине — кого-то может занести точно так же, как и вас до этого.
Конечно лучшее, что вы сможете в данном случае сделать, так это вообще не терять контроль над автомобилем осторожно и неспеша проезжая по ледяной дороге. Для этого советуем вам друзья в холода не включать круиз-контроль и быть всегда бдительными, двигайтесь в таких местах как можно медленнее.
Также не позволяйте вашим пассажирам или другим водителям заставлять вас ехать быстрее. Ведь нередко мы начинаем набирать скорость из-за чьей-то прихоти. Например, часто нас подгоняют другие участники дорожного движения которым не терпится ехать быстрее. Но, согласитесь с нами, лучше потратить на дорогу чуть больше времени, чем рисковать на скорости и лететь сломя голову. Не можете ехать медленно на обледенелой дороге, лучше тогда вообще не садитесь в такие погодные условия за руль машины.
В заключение хотим дать краткий перечень советов, как нужно вести себя на дороге, на котрой есть риск образования гололедицы:
- — Прежде всего надо помнить и понять, что не все автомобили реагируют одинаково на ледяные и скользкие места на дороге. По этой причине всегда важно знать, как надо обращаться со своим автомобилем и как он реагирует на различные погодные условия. Мы рекомендуем водителям сначала попрактиковаться (в начале зимнего сезона) на пустом заснеженном или покрытом льдом свободном пространстве дороги.
Так вы сможете для себя понять, как управлять автомобилем и на какой скорости можно добиться максимальной безопасности движения. Также вы должны ознакомиться с руководством к автомобилю, изучив в нем досконально, как работает тормозная система автомобиля и другие необходимые функции
- — Пристегивайте ремень безопасности каждый раз, когда вы садитесь в машину. Убедитесь лично, что все пассажиры и тем-более дети также пристегнулись ремнями безопасности.
- — Всегда и вовремя меняйте летнюю резину на зимнюю. Никогда не эксплуатируйте машину с изношенной резиной. Если вы проживаете в таком регионе, где на дорогах часто образуется лед, то постарайтесь использовать для движения шипованные шины. Если дальше крупного города вы не выезжаете, то можете использовать безусловно и нешипованную резину.
- — ПОМЕДЛЕННЕЕ! Установленные ограничения скорости на дороге как правило, предназначены для идеальных условий поездки. В плохих же и тем-более зимних условиях вы должны снизить среднюю скорость движения на машине и не приближаться к максимально возможной скорости, которая установлена знаками на том или ином участке дороги.
Вождение на пониженных скоростях является лучшей мерой предосторожности при движении по скользким дорогам. Не спешите друзья и будьте готовы двигаться дальше при хороших погодных условиях. Сопротивляйтесь внутреннему соблазну ехать быстрее. Помните о следующем: -благодаря снижению скорости движения вы снижаете риск заноса автомобиля на скользкой дороге
- — Когда дороги мокрые а на улице температура 0 градусов или ниже нуля, следите за впереди идущем автомобилем перед вами. Если он не оставляет следов или его колеса не разбрызгивают воду, то вероятнее всего на дороге начала образовываться (или уже появилась) тонкая корочка льда.
- — На скользкой дороге старайтесь смотреть намного дальше вперед. Сосредоточив тем самым свое внимание на дальних объектах вы сможете вовремя успеть предпринять меры в случае возникновения опасности на скользкой дороге. Ведь сцепление на обледенелой дороге может потерять любой автомобиль и тот, который идет впереди вас. Вот почему так важно в зимнее время года увеличить дистанцию до других автомобилей как минимум в 2 раза.
- — Не забывайте включать габаритные огни — они делают вас видимыми на дороге. Это сможет защитить вас от других участников дорожного движения, которые могут не заметить ваш автомобиль без включенных габаритов.
- — Избегайте утомления за рулем. Усталость приводит часто к потери концетрации внимания, что естественно влияет на безопасность движения и на вашу тоже.
- — Соблюдайте правильную дистанцию до других автомобилей. Держитесь от впереди идущего автотранспорта на расстоянии которое вы преодолеваете примерно за 8 — 10 секунд.
- — Не провоцируйте сами потерю сцепления с дорогой. На гладких скользких поверхностях любой резкий маневр увеличивает вероятность потери контроля над транспортным средством. Старайтесь по-меньше перестраиваться из полосы в другую полосу. На скользкой или заснеженной дороге при перестроении становится больше вероятности потерять контроль над машиной.
- — Используйте по возможности цепи, если дорога превратилась в сплошной каток. Особенно это актуально в горной местности.
- — Не используйте в зимнее время года круиз-контроль. Машина должна быть полностью и всегда под вашим контролем.
- — Ваши движения рулевым колесом должны быть плавными. Не допускайте резкого торможения, поскольку это может привести к заносу машины.
Несколько советов водителям при торможении на скользкой поверхности дороги
1) Торможение без антиблокировочной системы ABS: Используйте метод пятки и носка. Держите пятку на полу и используйте пальцы на ногах, чтобы надавить на педаль тормоза. Если колеса заблокируются, ослабьте давление ноги на педали тормоза, подняв ступню и переместив центр тяжести на пятку.
Далее нажмите снова на педаль тормоза. Повторяйте это движение до тех пор, пока машина полностью не остановится.
То есть, ваша задача — не просто нажать на педаль тормоза и ждать остановки автомобиля (в этом случае на скользкой дороге скорее всего, колеса заблокируются и машину занесет), а быстро нажимать и отпускать педаль. Это позволит остановить автомобиль без полной блокировки колес.
2) Торможение с помощью антиблокировочной системы ABS: Старайтесь на скользкой дороге применять и пользоваться педалью тормоза как можно реже, снижайте скорость с помощью отпускания педали газа и с помощью техники переключения коробки передач на пониженную скорость. Но если вам все-же пришлось нажимать на педаль тормоза в машине оснащенной системой ABS, то при торможении ногу с педали тормоэа не снимайте, боясь за то, что колеса заблокируются. Не переживайте и не бойтесь, этому будет мешать антиблокировочная система.
Если же вы все-таки попали на «черный лед» и ваша машина независимо от тормозной системы начала терять сцепление с дорогой (т.е. начался занос), то ваша задача такова — выровнять машину с помощью рулевого колеса повернув руль в сторону заноса. Также вы можете для выравнивания машины поставить коробку передач в нейтральное положение.
Итог:
«Черный лед» в действительности представляет собой очень серьезную опасность на дороге. Поэтому каждый из водителей в зимнее время должен об этом опасном явлении помнить и не забывать, а также должен знать, что помимо видимой гололедицы на дороге существует опасность образования и невидимого тонкого слоя льда, который может привести к потере контроля над автомобилем. Следите всегда за дорогой внимательно, будьте очень осторожны и соблюдайте зимний скоростной режим движения. Удачи всем!
День жестянщика! Вы готовы?
Уже накануне в воздухе закружили первые снежинки – верные признаки приближающейся зимы. Пришло время менять не только «резину» на колесах своих авто, но менять и стиль вождения. И даже, если у вас нет авто или вы просто решили пойти пешком, стоит по-другому вести себя на тротуарах и особенно на проезжей части, когда необходимо ее перейти.
Зимний период – это особое время года, предъявляющее повышенные требования к участникам дорожного движения – как к автомобилистам, так и к пешеходам. Вот какие важные советы дает интернет-ресурс Авто@Mail.Ru:
День жестянщика! Вы готовы?
Скоро зима. Водителям и пешеходам вновь придётся приспосабливаться к меняющимся дорожным условиям. Чем чреват переход осени в зиму и как к нему подготовиться?
Меняем шины.
. не дожидаясь «дня жестянщика», когда под колёсами обнаруживается гололёд, а в шиномонтаже — очередь на двое суток. «Переобуваемся» заблаговременно, когда среднесуточная температура воздуха у отметок +5 — +7°С. Это верный знак, что через нулевой рубеж температура может перескочить в любой момент. Не тяните до последнего — не страшно, если, перейдя на зимнюю резину, вам придётся поездить на ней по асфальту неделю—другую. Главное, что заморозки, «ледяные» дожди (они в это время — не редкость) и первые снегопады вы встретите во всеоружии! Мнимая экономия на зимней резине может вылиться в трагедию — ни затормозить нормально, ни сманеврировать. Добавьте к этому поголовную неготовность водителей к «скользким» условиям. Кстати, при слабоположительных температурах летняя резина всё равно «дубеет» и изрядно теряет сцепные свойства. Так что смотрим прогноз погоды хотя бы на неделю вперёд и в нужный момент едем на «переобувку».
Какую резину выбрать?
Шипованная, нешипованная (европейский тип) или «липучка» с мелкой нарезкой протектора (скандинавский тип) — вопрос личных предпочтений и возможностей кошелька. Нешиповка — тише. И в массе своей лучше себя ведёт на сухом и мокром асфальте на высоких скоростях. Такая резина, как правило, обладает меньшим боковым уводом — на скорости машина меньше «плавает». Резина с шипами имеет меньший индекс скорости, но при торможении и маневрировании на льду или снежном накате она лучше. «Шип» на льду при торможении с AБС даёт выигрыш в 20–30%. Но на сухом или мокром асфальте среднестатистический проигрыш нешиповке составляет 3-5%. Выиграть 5 или проиграть 30% — решать вам.
Но помните, что обледеневший участок (даже если всю зиму стараться ездить по очищенным городским дорогам) может попасться совершенно неожиданно. Лучше скорректировать своё поведение для езды по асфальту, но всегда быть во всеоружии на скользком покрытии. Шум, масса, комфорт, сопротивление и расход топлива, обеспечиваемые шиной, — вещи третьестепенные. Важнее эффективно затормозить и сманеврировать, свою жизнь спасти и не «накосить» пешеходов на обледеневшей дороге.
На льду нет ничего лучше шипованной резины. Шипы, вгрызаясь в лёд, создают основное сопротивление скольжению. На фотографиях борозды от шипов, оставленных во время торможения автомобиля с антиблокировочной системой. В моменты, когда колесо крутится, автомобилем можно управлять, в моменты, когда колесо полностью заторможено, развивается максимальное тормозное усилие.
Нужно помнить, что при температурах ниже —20, —30oС сцепные свойства шипованной резины на асфальте несколько ухудшаются — всё дело в «дубеющем» протекторе. Сцепление нешипованной «липучки» из-за более мягкого состава при подобном снижении температуры более стабильно — но она на голом отполированном льду в любом случае менее эффективна.
На нижних фотографиях показано, как «шиповка» работает на смешанном покрытии (сверху примятый снег, снизу лёд). В данном случае шина, проскальзывая, успевает разгрести перед собой снег при этом шипы достают до «ледяной подложки». Если снег слишком глубокий, шипы до льда могут не достать, — и тогда автомобиль (как и на любой другой резине) становится почти полностью неуправляемым. Делаем соответствующие выводы
Интересное дело — последние тесты ведущих автомобильных изданий и ассоциаций показывают, что современные шипованные колёса великолепно работают и на асфальте, не уступая нешипованным аналогам. Технологии не стоят на месте — смеси резин теперь очень специфические, шипы «плавающие», а блоки протектора, куда они устанавливаются, довольно жёсткие. «Нешиповка» (особенно касается «скандинавской липучки») с асфальтом, наоборот, «дружить» перестаёт — резина их мелконарезанного протектора теперь настолько мягкая, что подчас не обеспечивает должного сцепления. К тому же она заведомо проигрывает шипованной резине на льду и укатанном снегу.
И ещё: помним — при «переобувке» на переднюю ось ставим резину, которая изношена меньше. И управление будет более надёжным, и торможение (при замедлении передняя ось дозагружается и этот эффект нужно использовать по максимуму).
Корректируем поведение
Переходим к плавному и расчетливому стилю вождения заранее, не дожидаясь льда и слякоти. Сложно себя заставить? Тяжело в учении, безопасно в «бою». Основные резервы безопасности скрыты именно в поведении! Что делаем?
— Уменьшаем скорости, увеличиваем дистанции и интервалы. Сцепление с асфальтом у зимних покрышек, особенно шипованных, хуже, чем у летних, на 5-15%. Следствие — на сухом и мокром асфальте зимняя резина отправляется в юз раньше. Это ведёт к увеличению тормозного пути и более раннему срыву в боковое скольжение в повороте;
— После «переобувки» не рвитесь сразу в бой. Сначала попробуйте понять, насколько изменилось поведение автомобиля на зимних шинах. Для этого лучше подыскать какую-нибудь свободную дорожку;
— В отсутствие других участников движения на прямой сделайте несколько торможений от слабого до сильного — «в пол». Определите момент блокировки колёс (или момент срабатывания AБС, если она имеется);
— Оцените, как реагирует автомобиль на поворот руля. Зимняя резина мягче и податливее, чем летняя, — в скольжения она отправляется хоть и раньше, но плавнее (обладает большей прогрессивностью). Реакции на руль менее остры, зато момент наступления сноса или заноса определить проще. Из-за того, что срыв в скольжение плавный, у водителя появляется время и, соответственно, больше возможностей скорректировать поведение и выйти сухим из воды.
КАКИЕ ОПАСНОСТИ ПРИ СМЕНЕ СЕЗОНОВ НАС ЖДУТ?
Скользкая дорога
Понятно. Здесь арифметика простая — на асфальте для остановки с 50 км/ч легковому автомобилю среднего класса, оснащённому хорошей шипованной резиной и AБС, требуется 15-17 метров, на льду — около 40. У этого же автомобиля на летней резине тормозной путь на льду увеличивается до 70-80 метров, у грузовиков и автобусов, «обутых» во всесезонку, и того больше. Вероятность потери управления и возникновения заносов сильно возрастает.
Первые заморозки
Даже центральная сухая на вид часть этих дорог покрыта тончайшим слоем льда. Это сконденcировавшаяся и замёрзшая атмосферная влага
Первые заморозки особенно коварны! Вроде бы ничего не предвещает беды: лёгкий морозец, ясно, осадков нет, сцепление, вроде, хорошее, едешь себе — и вдруг в повороте улетаешь в кювет.
В чём дело? Атмосферная влага, конденсируясь на холодном полотне, превращается в слой тончайшего, так называемого, «чёрного льда». При этом по виду скользкая дорога абсолютно ничем не отличается от сухого шершавого асфальта. Туман в минусовую температуру, иней на деревьях и окружающих объектах — верные признаки того, что дорожное полотно покрыто тонким слоем льда. Всё это справедливо, естественно, не только для первых ночных заморозков.
Универсальный рецепт безопасности: следим за температурой и постоянно контролируем состояние покрытия. В помощь — домашний и штатный автомобильный термометры, RDS, телерадиосводки и, конечно же, Интернет. Приучите себя замечать состояние покрытия ещё на подходе к автомобилю, пошаркайте обувью — это же так просто! Но и это совершенно не гарантирует безопасности. В межсезонье невидимая наледь, образовавшаяся на дороге ночью, даже днём может долго сохраняться при плюсовой температуре воздуха, например, в тени или если просто пасмурно.
Будучи за рулём, периодически «прощупывайте» покрытие, делайте этакие чек-пойнты. Проверяем с осторожностью на прямой и в отсутствие поблизости других участников движения: импульсом тормознули — поехали дальше, придавили газ — и далее спокойно. Проскальзывания колёс, срабатывание противобуксовочной системы и AБС всё сразу покажут. Так вы, кстати, набиваете руку (или, скорее, ногу) и собираете бесценный опыт. Спустя какое-то время даже новички при помощи такого нехитрого способа смогут определять качество сцепления шин с дорогой и опасность срыва в скольжение.
Снегопад
Помним — обильный снегопад снижает видимость и сильно ухудшает сцепные свойства. Опасны как рыхлый, так и спрессованный проходящими машинами снег (накат). Внимание! Наихудшее из всех покрытий — лёд, скрытый под толстым рыхлым слоем снега. В этом случае ни грунтозацепы, ни ламели (мелкая нарезка на резине) толком не работают, шипы до льда попросту не достают и не могут в него вгрызться. Что делаем? Снижаем скорость, увеличиваем интервалы, тормозим заранее. Маневрируем и разгоняемся крайне плавно и осторожно — дабы не спровоцировать боковые скольжения. А вообще, настоятельно рекомендуем каждый год проходить практические курсы контраварийной подготовки.
Под слоем выпавшего снега скрывается разметка, а к середине зимы во многих местах она и вовсе исчезает из-за износа. Ориентироваться становится сложнее, следовательно, переключаем внимание на знаки и вертикальную разметку.
Мосты, эстакады, путепроводы
Конструкция и полотно мостов-эстакад, обдуваемые ветром, быстрее охлаждаются и быстрее обмерзают, чем покрытие дорог, проложенных по земле. Об этой «подставе» межсезонья многие не знают. Так что осторожность и внимание на максимум — следим и за встречными, и за попутными. Стратегия следующая: если видите, что за мостом пробка или какие-то затруднения, начинаем тормозить ещё до моста, поскольку на нём это может оказаться невозможным. Сразу после обледеневшего моста тоже тормозить опасно — вполне вероятно, что едущий за вами эту статью не читал.
Особое внимание металлическим стыкам путепроводов, трамвайным или железнодорожным путям — металлические элементы охлаждаются и покрываются льдом быстрее, чем толща асфальтобетонного покрытия.
Переходы, перекрёстки, остановки
Наиболее скользко при минусовой температуре и снегопаде там, где автомобили часто тормозят и разгоняются — снег спрессовывается и превращается в лёд, а лёд, вдобавок ко всему, полируется колёсами. Это места перед пешеходными переходами, перекрёстками и остановками общественного транспорта. Помним об этом, тормозим заблаговременно, не откладывая замедление на последние метры. Перед перёкрестками учитываем — даже если у вас главная дорога, не факт, что идущий наперерез по второстепенной грузовик успеет остановиться. Притормозите, оглядитесь, перепроверьте — не убудет. Перед стартом на «зелёный» обождите пару-тройку секунд, даже если вам сзади сигналят — не реагируйте, трогаться лучше плавно, прикрыв правую и левую сторону другими стартующими параллельно автомобилями. Здоровее будете.
«День жестянщика»
К такой «подставе» водитель Шкоды был абсолютно не готов. Резкий манёвр на невидимом льду при отсутствии системы динамической стабилизации ESP привёл к провокации периодического заноса, с которым водитель справиться не смог. Как результат – потеря управления и авария с участием трёх автомобилей. В подобных случаях способны помочь только средства пассивной безопасности – силовая структура кузова, ремни и подушки
В «день жестянщика», то есть когда «для всех неожиданно становится скользко» и когда количество аварий превышает все разумные и неразумные пределы, лучше вообще отказаться от поездок. Да, вы подготовились — поменяли заранее резину, настроились и в курсе всех опасностей. А остальные участники движения? А коммунальщики? А снегоуборочная техника? Зачем рисковать и попадать в «замесы», спровоцированные другими менее опытными и недальновидными? Рецепт тот же — следим за прогнозами, и при наступлении «красного дня календаря» по возможности планируем провести его без личного авто. Пусть этот и, возможно, ещё пару следующих дней естественного отбора пройдут без вашего участия. К тому же, сэкономите время, не простаивая в жутких пробках.
Но если всё-таки без автомобиля вам не обойтись, помните — ваша задача сейчас сводится к тому, чтобы предвидеть и компенсировать ошибки других участников движения, для которых скользкая дорога стала неожиданностью. Понимание, предусмотрительность и помощь — это главные вещи, которые на страже вашего здоровья и здоровья окружающих.
Обзорность
Обзорность — краеугольный камень безопасности.
Пока есть время — проверяем работоспособность светотехники, передних и задних противотуманных фар и фонарей, подогревов стёкол и зеркал. С наступлением осени и зимы мы всё больше и больше времени проводим в сумерках и темноте в условиях дождей и снегопадов.
Меняем при необходимости «дворники» — нет ничего хуже разводов, размывающих контуры объектов на дороге. Срок службы щёток при нормальной эксплуатации автомобиля, как правило, — три месяца. Из строя их выводят — абразивный износ, перепады температур и ультрафиолет.
Заранее запасаемся «незамерзайкой» и заливаем её в систему, не дожидаясь, когда термометр уйдёт в минус. Замёрзшая вода надолго лишает хорошей обзорности — помните о грязи, которая появляется на дорогах и в воздухе в результате действия реагентов? Жирная плёнка на окнах и фарах особенно сильно мешает в тёмное время суток. Попробуй в таких условиях «выцепить» из окружающей обстановки тёмных пешеходов!
Если же вода в бачке всё-таки замёрзла и омыватель не работает — «отогреться» можно в тёплом сервисе или на отапливаемой парковке. Ещё вариант: можно включить двигатель, прогреть подкапотное пространство и салон, а так же долить в бачок предварительно подогретой незамерзающей жидкости, спирта, или просто водки — так лёд в бачке и трубках растает быстрее. Вместе с «незамерзайкой» кладём в багажник щётку для снега и скребок.
Чтобы конденсат и наледь на внутренних поверхностях стёкол не мешали обзору, активируем и направляем дефлекторы обдува в нужные зоны (центральные воздуховоды можно перекрыть), выставляем комфортную температуру и включаем кондиционер, последний в данном случае нам нужен только как осушитель. Но если у вас кондиционера нет, для удаления влаги со стёкол достаточно немного открыть окна, приподнять температуру и сделать обдув интенсивнее. Внимание(!) — горячий воздух на лобовое стекло в мороз резко лучше не направлять — может треснуть.
Пешеходы и дети
Пешеходам тоже нужно делать поправку на ухудшение сцепления. Основные рекомендации:
— Включайте внимание, смотрите под ноги и по сторонам;
— Не спешите и действуйте «с запасом»! Целее будете;
— Ждите разрешающий сигнал светофора (автобус, маршрутку) на тротуаре — подальше от проезжей части и автомобильного потока. И не надо переходить улицу на лыжах, коньках (или что там у вас?).
— НИКОГДА НЕ ТАЩИТЕ ЧЕРЕЗ ДОРОГУ ЗА СОБОЙ РЕБЁНКА НА САНКАХ — только на руках. В истории немало случаев, когда дети вываливались на дорогу (особенно в момент, когда санки заезжали на бордюр или сугроб) и, увы, оставались там навсегда.
Перед тем, как выходить на проезжую часть, — трижды оцените условия, дистанцию и способность автомобилей «если что» остановиться. Вдруг по неготовности поскользнётесь, переходя дорогу? Вы уверены, что водитель, перед которым вы выскочили, перестроился на «зимний лад» и сменил резину? Что если до сего момента он не знал, какое покрытие под колёсами? А ведь автобусы и грузовики круглогодично эксплуатируются на нешипованной демисезонной резине! При такой «двухсторонней» неготовности потерять здоровье и жизнь проще всего. Включайте голову, думайте за других, прогнозируйте наихудшие варианты развития, и действуйте, учитывая их. Правило справедливо для всех — и для пешеходов, и для водителей. В поведении скрыты основные резервы вашей безопасности!
Не забудьте в рамках очередного семейного «консилиума» озвучить всё вышеописанное своим детям, родным и близким. От кого, как не от вас, они об этом узнают? Всем удачи и хорошего настроения :).
Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Постоянно повышайте своё мастерство, расти всегда есть куда — к вашим услугам школы контраварийной подготовки. Никогда никуда не спешите.Пристёгивайтесь сами и пристёгивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с AБС, ESP и максимальным количеством подушек безопасности. (Виталий Кабышев, Авто@ Mail . Ru )
Автоматические дорожные метеостанции для безопасного вождения круглый год
Поделиться
Время чтения: 12 минут
Нет времени читать?
Отправим материал Вам на:
Автоматические дорожные метеостанции для безопасного вождения круглый год
В статье рассказывается:
- 9 рисков вождения в плохих метеоусловиях
- Ключевые задачи системы метеомониторинга
- Состав и назначение автоматических дорожных метеостанций
Автоматические дорожные метеостанции позволяют комплексно решить задачу дистанционного мониторинга погодных условий и состояния покрытия трассы. Сбор информации производится в режиме реального времени, что помогает своевременно обеспечить безопасность движения как на федеральных автомагистралях, так и на дорогах местного значения.
Нередко модели автоматических дорожных метеостанций (АДМС) оснащаются видеокамерой, что упрощает контроль за покрытием и решает задачу оценки места ДТП. В общем, такая система оказывается гораздо полезнее стандартных метеорологических установок, которые позволяют сформировать лишь усредненный прогноз. О других задачах автоматических дорожных метеостанций расскажем далее.
9 рисков вождения в плохих метеоусловиях
Вождение в зимнее время гораздо опаснее и осложняется «сюрпризами», которые таит в себе дорога. Чего стоит остерегаться и как избежать проблем?
- Гололед. Встречается не только в северных регионах нашей страны, но и в южных, из-за частого перепада температур. Без него не обходятся ни федеральные трассы, ни улицы мегаполисов, которые чистят коммунальные службы. Из-за гололеда любая машина становится неуправляемой и даже легковые автомобили массой около тонны могут понести серьезный ущерб.Правила поведения на дороге во время гололеда нужно выучить наизусть — держите дистанцию побольше между автомобилями, разгоняйтесь и тормозите плавно, выезжайте только на исправном транспортном средстве и не лихачьте. Избегайте пробуксовки и потери тяги, перестраивайтесь и поворачивайте на ровной тяге. Надейтесь на себя и свой опыт, а не на электронные системы, которые бывают полезны, но в любом случае не смогут противостоять законам физики.
- Черный лед. Явление, которое похоже на гололед, но более опасно. Это очень тонкая и скользкая корочка льда, которая по цвету не отличается от дорожного покрытия, поэтому и называется черной. Она возникает из-за разницы температур воздуха и асфальта. Из автомобиля кажется, что дорога просто влажная и водитель не может сразу верно оценить ситуацию, понимает все только тогда, когда машина отказывается тормозить.Черный лед нельзя увидеть, но можно предугадать. В прохладную и влажную погоду перед поездкой «прощупывайте» дорогу ботинком. Всегда нужно ездить с осторожностью, периодически пробуйте притормозить, чтобы оценить обстановку – хватит едва заметного замедления, чтобы не напугать водителя сзади и не создать аварийную ситуацию.
- Снегопад.
Плохая видимость всегда повышает риск аварии, добавьте к этому плохое дорожное покрытие. Зимой из-за снега можно не заметить ямы и участки, покрытые льдом. К тому же, протекторы шин забиваются, что ухудшает их маневренность. Неопытным водителям лучше переждать снегопад или заранее потренироваться на безлюдных участках с инструктором, пройти курсы по экстремальному вождению, прежде чем выезжать в город. Даже бывалые автомобилисты устают от езды в таких погодных условиях. Из-за повышенной сосредоточенности на дороге они быстро утомляются и теряют концентрацию внимания. Автоматические дорожные метеостанции помогают своевременно и адекватно оценить метеоусловия, повысить безопасность на дорогах и избежать большинства аварий.
Читайте также
Участки дороги, которые не ограждены ничем, могут быть опасны в ветреную погоду и снегопад. Потоки сильного ветра влияют на траекторию движения автомобиля и буквально сносят его. Снег может лететь в разные стороны и снижать видимость, особенно ночью.
Еще один универсальный совет — старайтесь не обгонять в непогоду и в условиях плохой видимости. Выучите дорожные сигналы, например, если фура перед вами мигает левым поворотником, то на обгон идти опасно, так как на встречной полосе есть другой автомобиль.
Ключевые задачи системы метеомониторинга
В последние годы чтобы сделать дороги безопаснее в регионах России активно применяется и развивается погодный мониторинг. Эта современная технология позволяет осуществлять оперативный сбор данных и обеспечивать дорожные службы специализированными прогнозами погоды.
Полученные метеорологические данные помогают эффективнее выполнять комплекс работ по зимнему содержанию различных участков автодорог и осуществлять профилактические мероприятия. Технология направлена на предупреждение негативного воздействия метеоусловий на состояние дорожного покрытия.
Система погодного мониторинга представляет собой структуру, состоящую из нескольких уровней:
- Верхний уровень— пользователи системы. К ним относятся диспетчерские службы, мобильные выездные бригады и иные ведомства, которые осуществляют контроль за состоянием дорог в регионе (администрация города, управление или дорожное агентство, и т.п.).
- Представители служб через любой компьютер могут подключиться к web-серверу диспетчеризации, созданный на основе облачных технологий. Для этого достаточно ввести пароль.
- Нижний уровень. Сервер непрерывно принимает, обрабатывает и архивирует данные, которые поступают со всех АДМС (автоматических дорожных метеостанций), а также видеокамер и погодных интернет-ресурсов. На основании полученной информации формируются прогнозы и любые отчеты, которые необходимы пользователю.
Состав и назначение автоматических дорожных метеостанций
Что из себя представляет автоматическая дорожная метеостанция? Это устройство, которое состоит из множества датчиков и осуществляет сбор погодных и дорожных параметров в автоматическом режиме.
Текущее состояние дороги и информация о метеоусловиях непрерывно поступают на специальный сервер, доступ к которому имеют все дорожные службы. Связь осуществляется через GSM-сети мобильных операторов. АДМС может быть также укомплектована видеокамерой, тогда на сервер поступает визуальная информация в реальном времени о состоянии дороги и близлежащих к ней территорий. Полученные видео хранятся длительный срок и часто используются для разрешения споров в случае аварии, преступлений.
Показатели, которые измеряют автоматические дорожные метеостанции:
- температура и влажность воздуха;
- точка росы;
- состояние дороги — наличие льда, снега, инея, сухость или влажность;
- толщина отложений;
- количество и интенсивность осадков;
- скорость и направление ветра;
- атмосферное давление;
- высота снежного покрова;
- наличие и концентрация дорожных реагентов;
- уровень оптической видимости;
- температура поверхности асфальта и дорожной конструкции.
Автоматические дорожные метеостанции являются универсальным способом контроля за дорогой. Они устанавливаются максимально близко к дороге и включают в себя оптимальный набор измерительных элементов:
- Датчик направления ветра является основой системы, помогает выявить боковой ветер и способствует предотвращению последствий его негативного влияния. Он также позволяет отслеживать перемёты, которые образуются из-за низовых метелей.
- Датчик скорости ветра (как и предыдущий) призван избежать влияния сильного бокового потока воздуха и предотвратить аварии, которые часто возникают из-за него.
- Датчики, размещенные на дорожном покрытии, выявляют общее состояние дороги, ее температуру, высоту осаждения осадков и особенности замерзания.
- Датчики осадков безошибочно и в кратчайшие сроки определяют тип и объем осадков, а также время их выпадения. Температура воздуха помогает вычислить скорость, с которой растает снег.
- Датчики состояния дорожного полотна определяют сухое оно, влажное или покрыто льдом. Это позволяет корректно планировать работы по обслуживанию покрытия. Например, посыпать его подходящими реагентами для лучшего сцепления автомобилей с дорогой.
- Датчики температуры поверхности и грунта помогают спрогнозировать погодные условия и поддерживать оптимальное для эксплуатации состояние дороги.
- Видеокомплекс метеосистемы (или выносная метеостанция) позволяет осуществлять контроль за состоянием дороги, своевременно получать достоверную информацию о текущей ситуации в реальном времени. Это актуально из-за того, что протяженность автомобильных дорог большая и без специальных технических устройств осуществлять полный визуальный контроль невозможно.
- Датчик оптической видимости позволяет корректно выбрать скоростной режим и проинформировать участников дорожного движения. Это снизит риски и увеличит безопасность на дорогах.
- Датчик уровня воды помогает прогнозировать повышение уровня, отправить предупреждение службам и оповестить водителей.
- Датчик управления с помощью специально разработанного программного обеспечения позволяет на основе полученных данных спрогнозировать ситуацию и эффективно подготовиться к ситуации.
- Системный блок размещается чуть ниже датчиков. Он обеспечивает сбор данных со всех элементов и их мгновенную передачу на сервер.
Автоматическая дорожная метеостанция (АДМС) может быть оборудована рядом систем с различным функционалом, которые способны прорабатывать несколько опций одновременно. Эта технология станет оптимальным решением для повышения безопасности дорожного движения в городах и на федеральных трассах. Ее необходимо внедрять и принять это решение на государственном уровне.