Сколько крутить обороты на турбированной малолитражке
Старый москвич-2141 с уфимским движком 1.7. Подумываю менять. Езжу мало потому собираюсь недорогую машину. Вот и интересует на каких движок можно постоянно крутить и он не навернется.
sam_sam — я про свою знаю до скольки можно круить смотри выше после 3000-3500 об горит масло.
(13) на всех импортных. Ну и на жигулях тоже можно, только орет так что ухи закладывает.
sam_sam — не обощай на все. Я катался на honda accord из любопытства так там на первой передачи на 7000 об полет нормальный и двигатель приятную песню поёт даже понравилось. А на дешевых кроме своей не пробывал крутить.
Но honda не для меня дорогая и подвеска там рассчитана для езды по автобанам.
да дизельной фиесте после чип-тюнинга можно на второй скорости на 1000 спокойно трогаться. ))))
1000- это ерунда. Интересует 5000-6000 и более
(16) я бы даже на хонде 7000 крутить не стал жалко. Потому если бу иномарку брать будешь бери с автоматом. Хоть какая то надежда, что там деятеля такого не было который 7000 на первой второй передаче раскручивал. Как то смотрел конференцию Цивиков, так там один черт фотку спидометра прислал 110 км в час на второй скорости. Прикинь как повезло следующему хозяину.
А ну 4000 тоже наверно
sam_sam — 110 ну давай посчитаем 70* на 2 передачи = 140. А во вторых honda расчитана и ходит по 500000 при такой езде без ремонта
(19) на японских и немецких движках можно раскручивать столько сколько написано. Написано 7000 значит будет крутить до 7000, написано 9000 значит можно раскруть до 9000. Но срок службы движка в зонах близкой к красной на много меньше чем если его «жалеть»,
sam_sam 500000 это до фига. Ты же не будеш всю жизнь на одной машине
(22) хонда конечно зачетный бренд, но 500 000 на таких оборотах это врядли.
(+25) недавно на дороге митсубиши лансер практический новый видел. Так видно что хозяин ему ..зды уже вставил. Копоти дает такой аж черный дым из трубы уячит, а это уже масло.
(0) Ford Fiesta 1.6 (100лс)
При повседневной езде порой кручу до 4500 т.к. люблю динамичность. При больших оборотах сильно гудит.
(20) Вобщето даже полезно давать машине просрацца, только не постоянно.
Хуже ей не сделаешь — на то и придуман ограничитель
(20) у меня на автомате хонда до 6500 раскручивает
Я стараюсь не больше 3000. Но вообще хонда оживает после 3000 (как раз там «включается» VTEC).
В мартовском ЗР как раз проводили тест — на каких оборотах наибольший износ ДВС. Почитайте, там все научно обосновано расписано.
(32) ссылка будет в апреле 🙂 на сайте они выкладывают с запозданием, чтоб бумажный вариант читали.
При ползании по городу обычно 2000-3000, хотя в моем движке большинство лошадей прибегает после 3000-3500. Если надо со светофора первым уехать (из правого ряда, так как впереди вдали машины припаркованы) или на трассе обогнать кого-то — тогда 4000-5000
(33) вольный пересказ тогда.
из личного опыта скажу для ипонских движков 1.6 самыми оптимальными являются 3500 -5000 оборотов. На них и ездить комфортно и движок и не перегружается и не перекручивается. Для наших обороты где то между 2500 — 3500, начиная с 4000 их уже «слышно» на 5000 орут как резанные.
такое там написано?
(+35) это при динамичной езде. По прямой лучше вобще на 2500 пятую воткнуть и спокойно катится.
(35) Пересказ для вечера субботы — тяжко 🙂
брали восьмерошный двиг, гоняли на стенде на разных оборотах. После каждого прогона разбирали, взвешивали все детали отдельно и анализировали масло на предмет повышения концентрации определенных металлов. На низких оборотах при нагрузке максимальный износ. Далее на высоких оборотах при 4500 и выше сильно изнашиваются подшипники коленвала и поршневые кольца.
Оптимально 2000-3000.
(37) ну как я и написал. Для наших 2500-3500.
рабочие обороты — 2500-3000
меньше обороты — смазки нет
больше обороты — износ двигла и расход
авто — ипсум
(38) не — 2500-3000 для наших инжекторов, для карбюратора — 2000-3000 нормуль на синтетике
у меня при нормальной городской езде тахометр редко выше 2000 вылезает. SAAB900 150 л.с. автомат.
(0)
Если хочешь быстро ездить — то держи обороты движка в диапазоне максимального крутящего момента (это не всегда самые высокие обороты). Если хочешь медленно ездить и экономить бензин — 2-3 тысячи вполне.
(39) про смазку звиздеж, в нормальных движках ее всегда хватает. Тут дело в нагрузках на поджипники коленвала при низких оборотах. Есть тяговые движки которые на низких оборотах уже тянут, но тут дело в длине рычага на который поршень давит и объеме двигателя.
2000 при динамичной езде мало, ты с 2500 ускоришься на много быстрей чем с 2000.
все триг пришел, пошел я отсюдова.
(43)
Давай-давай, вали. Читай учебники физики :))
Че-то никто не уточнил — двиг бензин или дизель? разница принципиальная.
(40) у тебя объема то сколько? на малолитражках комфортно ездить на больших оборотах, на двиглах где объем от 2 литров на низких оборотах. Это две разные «весовые» категории движков. Тут мы про до 2литровые говорим.
(46)2,3 литра
(44) триг, вот давно хотел спросить. Что ты тут делаешь? У тебя же не дружат полушария мозга. В левом у тебя мощность в правом крутящий момент. Поскольку они у тебя посорились ты их помирить пытаешься с помощью видеокарты. Я так думаю у тебя напрочь отсутствует «техническое» мышление необходимое для работы с механизмими и программированием. Зачем ты себя мучаешь? Иди маши лопатой. Эта среда для тебя чужая, ты сам не ощущаешь?
+(47) перечитал — нигде не сказано, что всем, у кого движок дольше 2 литров надо молчать ;)))) а про то, что аппарат у (0) еще ездит, так то хвала ему за самоотверженность
(47) ну вот. Он у тебя уже на 2500 максимальную мощность выдает как и у Иде я.
(+49) не так написал, ПОКА говорили про движки до 2литров. А так конечно.
(0) до 4-5 тыс., ибо двигло начинает просыпаться только после 3 тыс.
(52) теперь с приходом «тяжеловесов» указывай объем. Я так думаю от 1.2 до 1.8. Был бы объем 2.5 он бы у тебя с 1500оборотов тащил бы уже.
(54) самый оптимальный объем 1.6л-1.8л. 1.2л — 1.4л это жутко мало, 3литра дофига. У меня тоже все машины 1.6 были. Надо будет следующую 2-2.5 литра брать.
Ну смотря какие 1.2 😉 Может это multijet фиатовский ?
(55) 3л — в самый раз! у меня вообще есть буйная идея купить Tahoe c 6.5л дизель.
(58) был у меня Гранд Чероки — 5,2л. знал наизусть в округе расстояния наизусть от заправки до заправки.
тьфу (58) -> (57)
(57) ну если тока дизель. Соляра которая в современные импортные движки льется стоит столько сколько и 95, а в своих краях я думаю то точно «качественную» соляру не найдешь.(с твоих же слов)
в салоне видел новые гранд чироки, так там на месте расхода топлива прочерк, чтобы клиент не пугался.
(60) угу, поэтому только старые движки. никаких коммон-рейлов. Либо тахо либо крузер 80-й. Возможно паджеро с 2.8
(58) ну не так все страшно на самом деле 🙂 у меня пробеги, правда, не очень большие, одной заправки хватает на 400 км. у меня 4.3л
(55): 1.4 дизель чипованый — самое то, нигани!
(63) а я ничего про дизели не говорил, (55) это про бензин. Так как не было у меня дизелей, а про (1.2) народ на них жалуется в инете так как чтобы ускорится в городе его крутить надо до 5000оборотов, поэтому вроде малолитражки а жрут как лошади.
у 90% двигателей не турбированных и проч, макс крутящий момент 2500-3000 оборотов. далее мощьность конечно прибавляется, но сильно за счет сжирания бензина. зачем.
Я свои авто более 3200 не кручу, иногда до 3500 когда лень переключить.
но и ниже 2000 стараюсь не ездить, если это не 1 передача конечно.
На 3000-3500 переключаюсь.
(55) Смотря какие машинки. Правильнее в лошадях считать.
Прочитал (0) и пепц, дальше не стал. На скока тебе резины хватает ? Если ты, хотябы на 2500 всегда стартуешь . Жот автар
(48)
Выдыхай бобер :))
(67) Я думаю он очепатался. Написал обороты переключения, а не старта.
Ну тада ниче, но усобено если авто ненаше иже динамичненько, так. Особно если авто ненаше и от 1.8 >
Нифиха се наплел. Все время траница вверх вниз дергаеца, когда строки добавляюца в посте
(0) Была у меня Ода с уфимским движком 1.7 (точнее и сейчас есть, машине 5 лет, пробег 40 тыс., как новая, пусть дочка учится, продавать не буду). Так вот, на 2.5-3 тыс получил нагар двигателя, детонация задолбала. Стал крутить 3-4 тыс., по городу выше третьей никогда не ездил. Стало лучше и от детонации избавился, хотя это беда уфимских движков. Сейчас Лачетти, но привычки не меняю, четвертую пятую включаю только на трассе
а вот я когда слышу «Иж Ода» — меня возникают ассоциации со словом ИЗЖОГА. не в обиду.
(73) Может мне и повезло — я когда ее брал в 2003, мне все в один голос говорили — ведро с болтами. Однако все тазоводы со своими 10 моделями в течении года избавлялись от машин (у них болтов оказалось побольше), а я так ни разу за пять лет в сервис и не заехал — единственное, что сразу бесконтактное зажигание поставил. Мне вообще кажется, что единственное достижение нашего автопрома, этой машине бы появиться, когда она и была задумана, а не через 20 лет.
(74) Ничего против наших машин не имею, но дочку за неё сажать ни в коем случае нельзя! Ибо пассивная безопасность у Оды на нуле. Лучше купи дочке Матиз. У меня приятели дочке на 2 курсе универа отдали не то что все советовали (зубилу, «пусть поучится», «если авария, так не жалко»), а второе авто в семье — ситроен С-5 двухлетний . и эта машина просто реально спасла ей жизнь! Была страшная авария — газель её не пропустила на перекрестке и ударила в бочину. Дочка обошлась царапинами. Если бы была зубила, то был бы труп. 100%.
На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?
Постоянная езда на повышенных оборотах двигателя неизменно приводит к повышенной нагрузке на автомобиль и быстрому выходу из строя силового агрегата. Чтобы избежать подобного необходимо стараться держать небольшие обороты, что позволит продлить срок службы двигателя, обеспечив при этом наилучшие показатели топливной экономичности. Поговорим поподробнее о том, какие же следует держать обороты двигателя для увеличения ресурса мотора.
На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?
Опасность езды на высоких оборотах
Общеизвестно, что высокие обороты, в особенности около красной зоны тахометра будут крайне опасными для двигателя. В подобном случае отмечается износ силового агрегата, моторное масло плохо смазывает подвижные элементы, появляется износ мотора и его перегрев, при этом смазка быстро теряет свои свойства, что еще больше усугубляет состояние двигателя.
Какие следует держать обороты мотора, чтобы предотвратить повышенную нагрузку на двигатель
При этом нужно помнить, что несколько раз в месяц всё же полезно раскручивать двигатель до таких высоких оборотов и давать ему, что называется жару. То есть, на трассе прохватывать на высокой скорости 5-10 километров, что позволит убрать весь нагар и закоксовку внутри двигателя. Нужно лишь обязательно помнить о безопасности во время таких профилактических поездок на высоких оборотах.
Поездки с низкими оборотами
Часто автовладельцы совершают распространенную ошибку, они стараются держать обороты двигателя на отметке в 2000 в минуту, что, по их мнению, позволяет существенно снизить нагрузку на мотор. Действительно, расход топлива в подобном случае уменьшается, однако, как ни странно, нагрузка на силовой агрегат лишь увеличивается.
Дело в том, что на таких низких оборотах отмечается неправильное формирование топливной смеси, а на цилиндрах и в поршнях появляются многочисленные отложения, которые не сгорают полностью и загрязняют двигатель. На низких оборотах мотора могут отмечаться проблемы с циркуляцией масла, что объясняется особенностью вращения коленвала и низким давлением от масляного насоса. Поэтому, если вы хотите продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, всё же постоянно передвигаться на низких оборотах не стоит.
На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?
При частой эксплуатации автомобиля на минимальных оборотах существенно увеличивается нагрузка на трансмиссию, так как автовладельцу приходится постоянно переключать передачи, соответственно существенно уменьшается её эксплуатационный ресурс. Поэтому водителю не рекомендуется постоянно держать обороты на бензиновых автомобилях у отметки в 2000 в минуту. В подобном случае буквально к пробегу в 100 тысяч километров потребуется выполнять уже капитальный ремонт мотора.
Каковы оптимальные обороты двигателя
В каждом конкретном случае оптимальные обороты двигателя будут различаться, в зависимости от мощности силового агрегата, наличия или отсутствия турбины, типа топлива и так далее. Например, дизельные моторы являются низкооборотистыми, максимум тяги у них отмечается в диапазоне 2000-2500 оборотов. Тогда как небольшой по своему объему турбированный бензиновый мотор выдаст свою наивысшую мощность на показателях 3000-3500 оборотов в минуту.
Большинство экспертов и автомастеров рекомендуют оптимальные обороты двигателя на уровне 2500-3000 оборотов в минуту. В этом случае отмечается существенное уменьшение нагрузки на двигатель, сокращается расход топлива, автомобиль двигается в так называемом крейсерском режиме, что в особенности на трассе сокращает нагрузку, продлевая срок службы силового агрегата. Также необходимо при использовании автомобиля на трассе активировать высшую передачу, что позволяет улучшить показатели расхода топлива, одновременно при этом обеспечивается качественная смазка двигателя и его оптимальное охлаждение.
В каждом конкретном случае показатель оптимальных оборотов двигателя будет различаться, в зависимости от его мощности, рабочего объема, типа топлива и так далее. Автовладельцу на бензиновых авто следует стараться держать мотор в диапазоне 2,500-3,500 оборотов коленвала в минуту, что позволяет несколько снизить нагрузку на двигатель. Кстати, современные коробки автомат имеют продвинутую логику управления, они оптимальным образом переключают передачи, поддерживая обороты мотора таким образом, чтобы минимизировать нагрузку на силовой агрегат.
Крутить или не крутить? На каких оборотах полезнее всего ездить
Развитие технологий все больше снимает с водителей различные нюансы управления машиной. Вот и традиционная тема с выбором оборотов для движения скоро может совсем потерять актуальность. Даже в России машин с разного вида автоматическими трансмиссиями продается уже больше чем с «механикой», а там оборотами заведует электроника: как сочтет нужным, там и будет крутить мотор. Впрочем, пока машин с «механикой» все равно еще много и вопрос об оборотах периодически поднимается, особенно у молодых водителей.
Четкого и единственно правильного ответа на каких оборотах нужно переключать передачи – нет. Зависит это от ситуации и кучи факторов, воспользоваться готовым решением не получится, нужно самому научиться чувствовать момент оптимального переключения. Чтобы было легче это сделать – расскажем об основных ошибках. А дальше просто – если что-то не является ошибкой, то так поступать можно. Сразу оговоримся, что все нижесказанное актуально для бензиновых моторов.
1. Ускорение на низких оборотах. Когда приходится читать о том, что «езда на низких оборотах вредна для двигателя» это вызывает недоумение. Катиться под горку поддерживая уже набранную скорость можно хоть на холостых – мотору плохо от этого не будет. А вот от чего ему будет плохо – это от ускорения на низких оборотах. Включить повышенную и утопить педаль в пол – очень плохая идея, мотор будет захлебываться и испытывать повышенные нагрузки, такая езда будет сокращать его ресурс. Чем активнее вы планируете разгоняться, тем выше должны быть обороты на момент действия (например, в пол нажимать педаль ниже чем с 3000-3500 оборотов большого смысла нет). Так и разгон будет динамичнее, и меньше вреда для двигателя. Тот, кто постоянно резко разгоняется с холостых – рискует раньше срока поехать на капитальный ремонт.
Грубо говоря, если вы едите по городу и въехали в зону действия знака «40», то вполне можно притормозить и продолжить движение на 4 передаче, но когда знак «закончится» и вам захочется резко разогнаться, то лучше для этого передачу понизить.
2. Крутить до отсечки – вредно. У некоторых водителей, наоборот, есть боязнь не низких, а высоких оборотов. «Красная зона» тахометра им представляется чем-то ужасным. Но это не так, наоборот, часто механики рекомендуют хотя бы раз в пару недель выкрутить мотор на максимальные обороты, чтобы он самоочистился от нагаров и отложений. Такие профилактические «раскруты» не только не вредны, но и даже полезны. Другое дело, если до отсечки двигатель крутится постоянно, при каждой смене передачи. Вот это, конечно, ресурс мотора (да и не только мотора) заметно сокращает. Так что без большой нужны постоянно крутить в звон мотор не стоит, но и каким-то нештатным режимом работы это не является.
3. Всегда нужно переключаться на одних оборотах. У новичков есть соблазн выбрать себе какую-нибудь позицию на тахометре и каждый раз менять скорость при достижении этих оборотов. Так легче – не нужно думать, но так неправильно. Надо понимать нагрузку на мотор, а она зависит от уклона дороги (в горку, с горки), загрузки автомобиля, погодных условий (в плохую погоду обороты держать лучше чуть выше) и кучи других факторов. И уж тем более это зависит от конкретного мотора – какие-то хорошо крутятся, но плохо едут на «низах» (вспомним вазовский 16-клапанник 1,4), другие крутить смысла нет, зато они с холостых уже едут нормально (вспомним моторы «Волги»). Нужно делать постоянную поправку и смотреть за реакцией автомобиля. Если не тянет – нужно повышать передачу, а не пытаться кочегарить на низких оборотах. Но в тоже время молотить на повышенных оборотах без особой на то нужны – тоже бессмысленно.
4. Экономная езда – на оборотах максимального крутящего момента. Стойкое заблуждение, которое разделяют даже опытные водители, видимо пришло из мира грузовых дизелей, где даже есть зеленая зона на тахометрах, которая показывает максимальную экономичность. У бензиновых моторов такого нет, а все потому что они прилично крутятся. Например, у корейского мотора 1,4, который ставился на первые Rio и Solaris, максимальный крутящий момент был на 5000 оборотах. Это что же, для экономичной езды нужно их постоянно поддерживать? Конечно, это бредовая версия.
Чем обороты ниже, тем ниже и расход, но только до определенного предела, пока двигатель не захлебывается и не работает с натугой, тогда расход наоборот увеличивается. Главное, понимать где проходит это граница между «спокойно работает на низких оборотах» и «захлебывается». Хотелось бы тут дать какую рекомендацию по конкретным значениям, но перечитайте прошлый пункт – дать один рецепт на все случаи жизни невозможно.
Интересно, а можно предположить, в каком режиме движения будет самый низкий теоретический расход топлива? Можно. Самый экономичный режим – это езда с постоянной скоростью на минимально комфортных для мотора оборотах на высшей передаче. То есть для машин с 4-ступенчатой коробкой – это около 40 км/ч, для 5-ступенчатой – около 65 км/ч, для 6 ступенчатой – около 75 км/ч, хотя тут многое зависит от подбора передаточных чисел в трансмиссии, бывают случаи, которые из этого ряда выбиваются (пример Ларгус с реношными моторами, которые на 5-й спокойно едут уже с 45 км/ч). Важны и характеристики мотора. Например, некоторые турбированные двигатели уже с 1500 оборотов демонстрируют высокий крутящий момент и едут очень уверенно, среднестатистический атмосферник на таких оборотах только просыпается и с такими оборотами может ехать только по ровной дороге. Оговоримся, что приведенные скорости именно для поддержания движения, а не для разгона, разгоняться лучше на более высоких оборотах. Но только разгоняться – большого смысле постоянно ехать на повышенных оборотах нет, это только лишний бензин в трубу.
На тахометре автомобиля не случайно много делений – в зависимости от ситуации пользоваться можно и нужно всей шкалой: и ехать почти на холостых, и крутить до максимума. В обычном режиме движения обороты предпочтительнее немного ниже средних, но разные для отличающихся ситуаций. Сложного в выборе оборотов ничего нет – нужно немного опыта и чувства автомобиля. И хотя все рассказанное в этой статье вряд ли является каким-то открытием, автор материала в своей практике не раз сталкивался даже с, казалось бы, опытными водителями, которые либо по городу не используют повышенную передачу даже после того как закончили разгон, либо не включают повышенную при необходимости ускорится. Такая простая человеческая лень понемногу сокращает ресурс мотора и увеличивает расход топлива.
Автор — Александр Нечаев.
Какие обороты двигателя убьют его быстрее всего
Вопрос о том, какие обороты двигателя предпочтительнее поддерживать для увеличения его ресурса — один из достаточно часто обсуждаемых и соответственно — спорных. Водители подчас высказывают диаметрально противоположные мнения, а истина, как водится, находится где-то посередине.
Разберем сначала вопрос о регулярной езде на высоких оборотах, когда стрелку тахометра то и дело загоняют к его красной зоне.
Сторонники такого подхода аргументируют данную манеру езды тем, что дают таким образом мотору «прочихаться». В результате, если есть проблема «плавающих» оборотов на холостом ходу, то она может уйти, свечи очищаются от нагара, становится проще запускать двигатель в мороз и даже снижается расход топлива.
Многое из сказанного действительно верно. Мы добавим к этим аргументам еще и то, что длительная, около часа, езда на высоких оборотах помогает избавиться от конденсированной влаги в картере двигателя, которая, как известно, смешивается с моторным маслом и ухудшает смазочные свойства последнего. После часовой «прожарки» — езде на высоких оборотах — влага выпаривается из лубриканта и смазочные процессы заметно улучшаются.
Теперь вопрос — в каких режимах следует гонять мотор на высоких оборотах, чтобы не спровоцировать технические проблемы. Во-первых, точно не следует делать это на запаркованной машине и во время остановок. Как минимум «лечебного» эффекта не произойдет, поскольку нагрузка на элементы мотора и трансмиссии по факту будет не велика. Вместо этого нужно дождаться теплой и сухой погоды, выехать на шоссе, разогнать автомобиль примерно до 100 км/ч, включить пониженную передачу (например, третью) и поддерживать обороты чуть выше 5000 в минуту от получаса до часа.
Как часто следует производить такую прожарку? Эксперты рекомендуют делать это примерно каждые 5 тыс. километров пробега, особенно если автомобиль и его расходники (прежде всего свечи) уже не новые и пробег составил больше 30 000 км.
А вот выполнять «прожарку» на регулярной основе (например, каждую неделю) не рекомендуется. Дело в том, при постоянной езде на высоких оборотах серьезно возрастают нагрузки на двигатель, коробку передач, шасси и прочие элементы автомобиля. В частности, у мотора почти наверняка увеличится расход масла на угар. А если в радиатор залит не новый или не очень качественный антифриз, а соты радиатора забиты, то двигатель может и вовсе закипеть. Более того, увеличение температурного режима из-за работы на высоких оборотах в ряде случаев (например, когда имеются неполадки в системе охлаждения) может даже спровоцировать пожар.
В то же время существуют и такие водители, которые ездят исключительно на низких оборотах, считая, что таким образом они берегут мотор и добиваются максимальной экономии топлива. Речь идет о манере езды «внатяг», когда автомобиль двигается на более высокой передаче, чем требует дорожная ситуация.
К сожалению, такая практика не менее вредна для силового агрегата, чем его постоянная раскрута до отсечки. В таком случае в двигателе нередко возникают ощутимые вибрации — следствие детонации, которая разрушает подшипники и валы двигателя, элементы коробки передач и сцепления. Повышенному износу подвергаются также поршни, вкладыши коленвала, растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно образуется нагар.
Кроме того, у двигателя, работающего на малых оборотах, существенно снижается давление в системе смазки, что грозит протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и на поршнях. Если вовремя не остановиться в своей «экономии», поршни со временем начнут буквально болтаться в цилиндрах, что приблизит капитальный ремонт двигателя.
Кроме того, практикуя езду на пониженных оборотах, вы тем самым способствуете недозарядке аккумулятора. Страдает также и механическая коробка передач, где смазка шестерен происходит разбрызгиванием. В трансмиссии наступает масляное голодание, что ведет к повреждениям подшипники валов. И, наконец, регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что двигатель закоксовывается — забивается отложениями и в итоге теряет в тяге.
Отсюда вывод: выбирайте «золотую середину» и старайтесь поддерживать средние обороты двигателя, что для большинства автомобилей — в районе 2,5 — 4 тыс. оборотов в минуту и при этом время от времени практикуйте «прожарку»: выжигайте нагар в камерах сгорания, катализаторе и на свечах, выезжая на трассу и повышая обороты как минимум на полчаса-час примерно до 5 тыс. Такая практика продлит жизнь силовому агрегату, системе выпуска и трансмиссии.