Как отличить впускной распредвал от выпускного к4м
Вал распределительный выпускной (распредвал выпускной) ECSE0417
Двигатель: 1.6л бензин
Код двс: K4M
Автомобиль : Рено Клио, Дастер, Флюенс, Кангу, Лагуна, Логан, Меган, Сценик, Сандеро, Симбол, Твинго, Винд / Лада Ларгус / Ниссан Альмера / Дача Логан, Сандеро, Сандеро Степвей, Дастер (Renault Clio, Duster, Fluence, Kangoo, Laguna, Logan, Megane, Scenic, Sandero, Symbol, Twingo, Wind / Lada Largus / Nissan Almera / Dacia Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster)
130206522R / 130208342R / 130201495R / 8200216090 / 522616809 / 1412330
Французская корпорация Рено прославилась благодаря выпуску высокотехнологичных, современных и при этом простых по конструкции двигателей внутреннего сгорания для среднего класса. Их транспортные средства можно наблюдать в любом уголке нашей необъятной России и при этом увидеть невообразимую живучесть и высокую износостойкость аппаратов под любыми нагрузками.
Силовой агрегат под индексом K4M впервые появился в свете в 1998 году и имел огромный успех среди автолюбителей Renault кроссоверов Duster и супермини Clio за счет шикарных эксплуатационных показателей, непревзойденной надежности и работоспособности. К4М с рабочим объемом 1.6 литра получили ременной привод газораспределительного механизма и инжекторную системы питания. Инженеры оснастили установку четырехцилидровым блоком рядного типа с диаметром цилиндров в 79,5 мм и ходом поршня в 80 мм.
Восьмиклапанная головка БЦ оснащалась двумя распредвалами и имела несколько вариаций с фазорегуляторами на впуске, с гидрокомпенсаторами или же без того и другого. За все года выпуска завод-изготовитель предусмотрел несколько модификаций K4M на любой вкус и цвет, а главное размер кошелька с мощностным разбросом в 90-115 лошадиных сил. У последней версии в своем распоряжении шестнадцатиклапанная ГБЦ, распределительный впрыск топливной смеси и более мощный ДВС с итоговыми характеристиками в 133 лошадки с крутящим моментом в 16- Нм.
Что касается топливных характеристик, то первые два варианта могли прекрасно существовать на бензине АИ-92. Что нельзя сказать о спортивной установке, которая воспринимала исключительно АИ-95 и не терпела понижения данного показателя, это стоит учитывать при покупке Fluence или Kangoo. Если говорить об экологическом соответствии, то Рено, как всегда, показали себя на высшем уровне, предоставив соответствие K4M классу ЕВРО 4/5.
По свои недостаткам, у нашего героя есть некоторые проблемные зоны, характерные только этой серии. Все они устранялись в сервисном центре и не сильно были требовательно по времени и затратам, за исключением некоторых особенностей.
Всем известные иномарки Рено Laguna, Logan и Megane оснащенные фазорегуляцией страдали от появления его треска и преждевременного выхода из строя, как самого слабого звена уже на пробеге в 60000 км. Цена нового, как правило, обходилось водителю в кругленькую сумму и сильно ударяло по карману.
Ролик натяжителя или же заклинивание помпы считаются первоисточником изношенности ремня ГРМ в моделях Scenic и Sandero. Автолюбители Symbol неоднократно жаловались на плавающие обороты. Виновником принято считать неисправный впускной коллектор на Wind, который может дать трещину и не одну, или же замусоренный регулятор холостого хода, форсунки, дроссель на Twingo.
О проблемах популярной в наших широтах Lada Largus знает каждый – подушки, шкив демпфера коленчатого вала, а также датчик его положения, катушки зажигания. Все они изнашиваются раньше времени и быстро приходят в негодность.
Так называемый масложор или попросту течи масляной или охлаждающей смеси мучают водителей Nissan Almera, Dacia Logan и Sandero. Подтеки могут возникнуть из-под клапанной крышки, трещин в местах расположения термостата, слабого сальника коленвала и маслоотделителя.
В остальном K4M обладал невероятно живучестью среди своих сородичей и мог похвастаться запасом прочности в 400 тысяч километров, хотя завод-изготовитель заявлял ресурс лишь в 250 000 км. Самое главное своевременно заменять все горюче-смазочные материалы, вовремя замечать возникновение неисправности и сразу устранять ее во избежание ужасных последствий.
Стоит проговорить отдельно про такой элемент, как распределительный вал. В целом он не требователен и достаточно надежен, если исключить некоторые поломки, которые, как правило, образуются по вине автолюбителя или неисправности смежных элементов.
Неполадки с пружиной возникают только при неправильном монтаже детали и не соблюдении длины ее посадки.
Соприкосновение, или в простонародье – удар клапанной пружины тарелки с маслосъемным колпачком появляется только при некорректности поршневого хода, когда он увеличен и не соответствует заявленным характеристикам. Опять-таки ситуация вызвана непосредственно при капитальном ремонте.
Малейший дефект или несоразмерный компонент обязательно спровоцирует проблематику с клапанным приводом.
Если у вас появилась мысль установить ограничитель оборотов для Дача Сандеро Степвей, сразу откажитесь от этой мысли, так как пострадает не только распредвал, но и весь двигатель получить ряд последствий этого решения.
Микровключения нагара или микрочастички грязи с первого взгляда кажутся безобидными за счет своих размеров, но способны наделать много шума и неурядиц в ДВС, в том числе и с распредвалом, а именно с роликовыми толкателями.
По классике – загрязненная масляная жидкость в системе пагубно сказывается на всех элементах конструкции и несет за собой последующие растраты. Как минимум, уменьшается ресурсность всех составляющих узла, а как максимум они требуют скорейшей замены и приводят к капиталке.
Температурный режим смазки требует к себе пристального внимания. Малейшее понижение или повышение нормального состояния ведут к последствиям для деталей, которые напрямую контактируют с жидкостью, в том числе и распредвал.
Если плоскости толкателей недостаточно приработаны, готовьтесь к очередному ремонту, как следствие вы получите изношенный распределительный вал, который требует срочной замены.
Толкательные ролики капризны в плане подбора и выбора масла. Малейший намек на подделку, некачественность или дополнительные примеси гарантирует их скорое умирание.
Правильная кинематика газораспределительного механизма, несомненно, отвечает за весь функционал K4M и то, насколько долговечно и выносливо он вам прослужит.
Как вы уже поняли, не стоит пренебрегать правильностью выбора моториста и поставщика автозапчастей, чтобы грамотно выполнить ремонтно-восстановительные работы и вернуть вашего железного коня к жизни без вероятности повторного обращения на СТО.
В компании «Всё для Моторов» вы отыщите комплексный сервисно-диагностический центр и официального производителя неоригинальных комплектующих для моторной группы в одном лице. Мы сочетаем в себе уникальные услуги, которые гарантируют вам восстановление Лада Ларгус в кротчайшие сроки «под ключ».
Итак, по порядку, на крупнейшем оптово-розничном складе автозапчастей для ремонта двигателя К4М в Московской области в наличии абсолютно новый выпускной распредвал от производителя «Все для Моторов» под артикулом: ECSE0417. По качеству материалам изготовления и размерному ряду он полностью соответствует своим аналогам и родным исходникам с номерами: 1412330, 8200216090, 130208342R, 522616809, 130201495R, 130206522R, с одним лишь отличием – он производится под маркой All4Motors на нашем заводе.
В вашем распоряжении крупнейшее складское помещение, вмещающее в себя колоссальное количество номенклатурных позиций с регулярным пополнением и обновлением артикульного каталога. Распредвал для K4M находится в достаточном количестве, чтобы закрыть потребность больших оптовых представителей. Вам не придется делать предзаказ или ожидать приезда следующей поставки. Вы сможете забрать заказанную позицию уже сегодня самовывозом по адресу: Москва, Горки Ленинские, Технопарк М4, ул. Западная 28а в рабочие часы: будни – с 9 до 20, суббота – с 9.55 до 16, воскресенье – с 10 до 14.
Мы расширили нашу магистральную сеть доставок благодаря партнерским соглашениям с курьерскими службами: CDEK, Деловые Линии, Синий Кит, Достависта, ПЭК, BoxBerry, Яндекс Go, Пешкарики.
Закажите распредвал для Рено Логан или Меган сегодня и получите его в ближайшее время в следующих городах: Смоленск, Щёлково, Санкт-Петербург, Балашиха, Владикавказ, Волжский, Артём, Уссурийск, Кемерово, Новокуйбышевск, Череповец, Воронеж, Севастополь, Благовещенск, Златоуст, Черкесск, Волгоград, Тара, Рубцовск, Нефтеюганск, Северодвинск, Владивосток, Ростов-на-Дону, Бердск, Новомосковск, Краснодар, Махачкала, Курган, Уральск, Астрахань, Сыктывкар, Элиста, Керчь, Тверь, Новгород, Хабаровск, Ногинск, Бийск, Киров, Домодедово, Нальчик, Армавир, Братск, Тула, Сергиев, Обе, Одинцово, Старый Новороссийск, Ноябрьск, Тольятти, Жуковский, Серпухов, Стерлитамак, Химки, Нижнекамск, Тамбов, Павлодар, Томск, Брянск, Таганрог, Улан-Удэ, Калининград, Ижевск, Чебоксары, Липецк, Железнодорожный, Петропавловск, Евпатория, Челны, Ульяновск, Иваново, Кызылорда, Сызрань, Рыбинск, Норильск, Симферополь, Орск, Посад, Набережные Альметьевск, Кострома, Семей, Электросталь, Кисловодск, Пятигорск, Красногорск, Барнаул, Обнинск, Новосибирск, Новочеркасск, Оренбург, Ярославль, Тагил, Йошкар-Ола, Подольск, Новокузнецк, Омск, Петрозаводск, Муром, Нефтекамск, Абакан, Хасавюрт, Сочи, Пушкино, Екатеринбург, Волгодонск, Сургут, Ставрополь, Люберцы, Уфа, Арзамас, Мурманск, Димитровград, Батайск, Первоуральск, Назрань, Прокопьевск, Березники, Октябрьский, Каменск-Уральский, Находка, Дзержинск, Королёв, Казань, Саранск, Раменское, Каспийск, Вологда, Караганда, Ачинск, Пермь, Камышин, Оскол, Невинномысск, Энгельс, Пенза, Псков, Орёл, Северск, Грозный, Архангельск, Нижневартовск, Елец, Самара, Саратов, Рязань, Курск, Салават, Калуга, Камчатск, Комсомольск-на-Амуре, Ковров, Шахты, Магнитогорск, Красноярск, Челябинск Мытищи, Южно-Сахалинск, Дербент, Копейск, Кызыл, Уренгой, Белгород, Владимир, Якутск, Нижний, Миасс, Тюмень, Орехово-Зуево, Ангарск, Чита, Балаково, Усть-Каменогорск, Ессентуки, Майкоп, Новошахтинск, Коломна, Новочебоксарск, Иркутск.
Не затягивайте с восстановлением Ниссан Альмера, доверьтесь настоящим профессионалам своего дела, и вы не заметите, как быстро мы вернем рабочую лошадку в строй без потери эксплуатационных показателей. Напишите нам прямо сейчас в WhatsApp и немедленно получите ответ на заданный вопрос, ведь запросы обрабатываются в круглосуточном режиме 24/7.
diamag-osc.com
спасибо за помощь
Но теперь я вообще не понимаю как это так.. моторист проверил при мне зафиксировал оба распредвала и с болтом коленвал..Все как положено.. Но диамаг говорит обратное сравниваю с вашим . На этом компе только Фотки..посмотрите и скажите куда дальше копать?
для сравнения снял с двух цилиндра
Вложения scv_1534436892631441431887.jpg (160.62 Кб) Просмотров: 3466 scv_15344367165131659401396.jpg (165.93 Кб) Просмотров: 3466
region95 Сообщения: 167 Зарегистрирован: 26 мар 2016, 00:34
Re: Lada Largus 16кл ищу эталон ДД
frompmr » 18 авг 2018, 05:17
Dacia Logan 1.6 16 Кл. K4M
Тест Px
https://yadi.sk/d/jPbzFzpK3aLCUx
frompmr Сообщения: 747 Зарегистрирован: 24 мар 2015, 04:20
Re: Lada Largus 16кл ищу эталон ДД
region95 » 18 авг 2018, 05:41
frompmr писал(а): Dacia Logan 1.6 16 Кл. K4M
Тест Px
https://yadi.sk/d/jPbzFzpK3aLCUx
Спасибо
Выходит у меня действительно не правильно фазы стоят?
region95 Сообщения: 167 Зарегистрирован: 26 мар 2016, 00:34
Re: Lada Largus 16кл ищу эталон ДД
DIAMAGOVEC » 18 авг 2018, 05:45
Следует проверить на подсос лишнего воздуха, во впускном тракте.
DIAMAGOVEC Сообщения: 586 Зарегистрирован: 15 май 2016, 05:25 Откуда: Чеченская республика
Re: Lada Largus 16кл ищу эталон ДД
region95 » 18 авг 2018, 05:51
DIAMAGOVEC писал(а): Следует проверить на подсос лишнего воздуха, во впускном тракте.
подсос был..мы сняли впускной коллектор и заменили все сальники.прокладки.. теперь подсоса не наблюдается после дроссельной заслонки.
может быть моторист перепутал распредвалы?
авто после моториста пригнали к нам..мы проверили как описано в интернете т.е с пластиной зафиксировали оба распредвала .и с болтом коленвал.. Метки на месте..
остается перепутали распредвалы или чтото неизвестное..
Помогите сделать авто..
файлы завтра могу выложить если нужны
region95 Сообщения: 167 Зарегистрирован: 26 мар 2016, 00:34
Re: Lada Largus 16кл ищу эталон ДД
air09 » 18 авг 2018, 06:29
region95 писал(а):
DIAMAGOVEC писал(а): .и с болтом коленвал..
так болт или МОТ-1489? Та ли длина болта?
И потом, моторист, когда устранял подсосы, распредвалы вынимал?? Если можно, подробнее, пожалуйста.
С уважением, Алексей.
air09 Сообщения: 137 Зарегистрирован: 10 окт 2014, 17:43 Откуда: Курская область
Re: Lada Largus 16кл ищу эталон ДД
Artemrol » 18 авг 2018, 06:41
region95 писал(а): может быть моторист перепутал распредвалы?
В файле инфа с диалогуса как отличить впускной распредвал от выпускного, выбирал логан 16V, думаю на Ларгусе все так же.
Только чтобы проверить придется снять ремень ГРМ и располовинить головку
Вложения K4M.pdf (340.34 Кб) Скачиваний: 257
Artemrol Сообщения: 148 Зарегистрирован: 24 янв 2018, 02:10 Откуда: Россия, Тула
Re: Lada Largus 16кл ищу эталон ДД
region95 » 18 авг 2018, 17:25
air09 писал(а):
region95 писал(а):
DIAMAGOVEC писал(а): .и с болтом коленвал..
так болт или МОТ-1489? Та ли длина болта?
И потом, моторист, когда устранял подсосы, распредвалы вынимал?? Если можно, подробнее, пожалуйста.
С обычным болтом спец инструмента нету
Болт доходит до коленвала
История
Авто ремонтировали двигатель где-то после чего нормально не работает (со слов клиента)
Мастер говорил типа двигатель тупой поэтому не развивает мощность вообщем бурят хозяина..
Я решил проверить подсос-Был =сейчас нету
Проверил с ДД и тут подумал что действительно фазы..
А когда проверили с сами Запутался
Уважаемые специалисты
Если перепутали распредвалов авто будет заводится?
Смотрел файл (спасибо большое)
Распредвал впускной К4М 1,6
Цена может отличаться от указанной (больше/меньше). Для уточнения звоните: 8-921-89-89-710 или после заказа дождитесь письма с корректными ценами.
| Производитель: | Renault оригинал |
| Номер оригинала: | 8200100527 |
| Модификация: | 1.6 4×2 MКП5 (102 л.с.) 1.6 4×4 MКП6 (102 л.с.) |
| Страна: | Франция |
| Наличие: | Под заказ |
Распредвал впускной К4М 1,6 8200100527 — оригинальная запчасть, которая устанавливается на конвейере и авторизованными дилерами с заложенным производителем ресурсом. Производство Renault Group.
Всё про распредвал двигателя
Устройство распределительного вала (или распредвала, как его чаще всего называют) меняется по форме, но остается неизменным по своей сути. Независимо от того, какие модификации с ним происходят, распредвал остается неизменной деталью двигателей внутреннего сгорания.
Функции распредвала
В ДВС распредвал отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, то есть за газораспределение непосредственно в камере сгорания двигателя. От особенностей конструкции мотора и самого распредвала, а также корректной настройки ГРМ, зависит эффективность работы двигателя: мощность, динамика, КПД. Эволюция двигателей влечет за собой и некоторые изменения в форме и функциях распредвала: создаются системы, подстраивающие газораспределение под частоту оборотов, устанавливаются валы на впуск и выпуск по отдельности, и, конечно, меняются материалы и способы обработки металлов.
Конструкция распредвала
В большинстве случаев распредвал вытачивается из цельного металлического цилиндра, и только некоторые производители устанавливают накладки с кулачками на ось, делая не цельную, а сборную конструкцию (например, распредвал на Audi Valvelift System (AVS), на котором кулачки перемещаются на оси распредвала). Но пока в большинстве автомобилей используются цельнолитые конструкции распредвалов, изготовленные из чугуна или износостойких слоев стали. Дополнительную твердость готовые валы получают в результате закалки: азотирования, лазерной обработки, отбеливания и т.д.
Основными конструктивными элементами распредвала являются кулачки, которые открывают клапаны напрямую или через толкатели. Опорные элементы (шейки) устанавливаются в подшипники скольжения (вкладыши), на которых распредвал вращается благодаря эффекту масляного клина с минимальным трением.
При вращении вала кулачки в строгой очередности открывают клапаны (как правило, на один клапан – один кулачок, хоть есть и другие варианты конструкции), а закрытие их происходит за счет пружин.
Принцип работы распредвала
Особое внимание конструкторы уделяют форме и размерам кулачков, ведь именно от их параметров зависит, на какую высоту и на какое время откроются клапаны, а значит, насколько эффективно будет подаваться воздух и отводиться выхлопные газы.
Существует закономерность: чем дольше открыт клапан, тем больше воздуха поступает в камеру сгорания, а значит, можно подать больше топлива. С другой стороны, слишком длительное открытие клапана грозит «поцелуем» между ним и поршнем. Это противоречие и пытаются всеми силами решить инженеры.
Для спортивных двигателей разработаны особые распредвалы, с измененной геометрией кулачка, на более длительный срок открывающей клапан. Такая конструкция позволяет мотору развивать максимальную мощность, что и требуется для автогонок. Однако при этом на порядок вырастает потребление топлива даже на холостом ходу, что совершенно не подходит для повседневного вождения.
Сравнение профиля кулачков обычного (слева)
и спортивного (справа) распредвалов
Скорость вращения распределительного вала в два раза меньше, чем у коленвала: за один полный такт двигателя коленвал делает два полных оборота, но каждый из клапанов должен открыться только один раз (на такте сжатия и рабочем такте оба клапана закрыты). Для синхронизации скорости вращения коленвала и ГРМ используется ременная или цепная передача (зубчатый ремень или цепь ГРМ), и самым совершенным на сегодняшний день вариантом является разрезная шестерня, зафиксированная на одном конце распредвала, на которую передается вращение от двигателя. Конструкция шестерни для ремня и цепи отличается.
Разрезная шестерня для цепного (слева)
и ременного (справа) привода
Тонкости конструкции
От высоты и профиля кулачков зависит глубина и продолжительность открывания клапана.
На рисунке видно, что кулачок С больше по высоте, чем остальные, D имеет более тонкую ось и за счет этого опускает клапан ниже, а Е дольше всех продержит клапан в открытом положении (только теоретически, на практике такой профиль кулачков не используется).
На распредвалах, независимо, установлен он один на впуск и выпуск, или на разные клапаны ставятся отдельные валы, предусмотрена так называемая фаза перекрытия: момент, когда выпускной клапан еще не закрылся, а впускной уже открывается. Конструкторы называют это продувкой: поток отработанных газов, выходя, создает дополнительное разрежение, облегчающее поступление воздуха в камеру сгорания. Чем меньше угол перекрытия (примерно от 15 градусов), тем экономичней мотор и лучше приемистость на низких оборотах. И наоборот, чем дольше оба клапана остаются открытыми одновременно, тем лучше приемистость мотора на высоких оборотах, но теряется экономия топлива и экологические нормы.
Схема построения фаз на распредвале
Типы размещения распредвала в двигателе
В конструкции двигателя может присутствовать один, два или четыре распредвала, в зависимости от компоновки цилиндров и количества клапанов.
При линейном расположении и 2-3 клапанами на цилиндр устанавливается один распредвал, управляющий и впуском, и выпуском (система SOHC).
При 4 клапанах на цилиндр ставится 1 или 2 распредвала (система DOHC – отдельные валы на впуск и выпуск).
Для V-образных или оппозитных двигателей распредвал устанавливается на каждый из блоков цилиндров отдельно (один общий на ряд или по два на ряд), либо один общий распредвал на все цилиндры (ставится по центру, в развале двигателя). Конструкторы предпочитают разделять впускные и выпускные валы, чтобы уменьшить нагрузку на них и сложность конструкции.
Как правило, впускной и выпускной распредвал почти не отличаются: одинаковая длина и диаметр вала, одинаковая высота и профиль кулачков. Разница может заключаться в конструкции крайних опорных шеек и приводных шкивов.
На один из распредвалов устанавливается датчик положения, для которого выделяется отдельное посадочное место.
Расположение распредвала относительно клапанов может различаться в разных конструкциях двигателей. В старых или маломощных моторах вал устанавливают сбоку от клапанов, соединяя их с кулачками через рокеры (Т-образные коромысла) и штанги. Такая система называется боковым или нижним расположением распредвала «Cam-in-Block». Их преимущество в более простой системе смазки (зачастую распредвал устанавливается прямо в картере), а недостаток – в сложной доступности для замены.
Моторы более поздних конструкций делались в распредвалами непосредственно над клапанами, что облегчает обслуживание и ремонт. Такое расположение, когда кулачки вала давят непосредственно на толкатели, называют верхним или «Cam-in-Head». Смазывать верхний распредвал несколько сложней: система подачи масла должна работать бесперебойно, в том числе это касается масляных каналов и отверстий в самом распредвале.
Немного о моторном масле
Долгая и бесперебойная работа ГРМ, и в том числе распредвала, напрямую зависит от качества смазки. Подача масла на подшипники скольжения (постели и вкладыши распредвала), а также на поверхность кулачков, должна быть бесперебойной. Отверстия внутри распредвала, предназначенные для подачи смазки к парам трения, достаточно тонкие и рассчитаны на моторное масло определенной вязкости и качества. Несвоевременная замена или неправильный подбор масла приводят к засорению каналов, после чего трение распредвала происходит не по слою жидкости (гидродинамическое планирование), а по поверхности металл-металл. Итог этого процесса печален, но предсказуем: быстрый износ кулачков (иногда до состояния идеальной окружности) и толкателей, а также шеек и вкладышей приводит к сбоям в работе двигателя. От чрезмерного трения распредвал может сломаться, а это уже чревато не только его заменой, но и капремонтом двигателя. Особенность конструкции распредвала в том, что даже минимальная выработка приводит к его вибрации и окончательному выходу из строя. В большинстве случаев основной причиной ремонта распредвалов является именно некачественное масло, несвоевременная его замена или неподходящая вязкость. При нормальном ТО ресурс распредвала будет столь же долгим, как и ресурс самого двигателя.
Другие причины неисправности распредвала
Помимо масляного голодания, причинами поломок может стать перегрев, от которого металл «ведет», естественный износ (рано или поздно всё изнашивается, как ни старайся), поломки смежных деталей (шкив, цепь или ремень ГРМ), а также изначально низкое качество распредвала (плохой металл, неточное изготовление). Признаки можно определить визуально или даже на слух: характерным симптомом неисправности именно распредвала будет стук при запуске холодного двигателя (в начале проблемы стук пропадает, когда мотор прогреется, а с ухудшением ситуации двигатель будет стучать постоянно).
Выработка и задиры на шейках, подшипниках, сальниках или кулачках – однозначный сигнал к замене детали.
Некачественный распредвал может искривиться (деформация, как правило, определяется не визуально, а только на специальном оборудовании) из-за прогиба опорных шеек. Для легковых автомобилей допустимая степень искривления распредвала составляет 0,05 мм, если больше – усиливается вибрация, выходят из строя смежные узлы двигателя.
При неправильной установке вала, а также некорректной сборке двигателя (недотянуты крепежные болты ГБЦ, распредвала, шкивов и шестерен) появляется вибрация во время работы. Вал срывает крепеж, после чего двигатель в большинстве случаев отправляется на капремонт. На самом распредвале могут появиться трещины, а пазы под штифты разбиваются под нагрузкой.
Ремонт распредвала проводить нецелесообразно: никакая шлифовка или напыление не вернет его первоначальных свойств. В случае выхода из строя деталь просто заменяют на новую, попутно устанавливая новые крепежные болты и проверяя цепь или ремень ГРМ.
Что будет дальше? Эволюция ГРМ
Технологии не стоят на месте, и сегодня можно уже говорить о том, как изменится работа газораспределительного механизма и в частности распредвала. Основные направления работы конструкторов – повышение экономичности двигателей, уменьшение вредных выбросов и увеличение отдачи мощности как на высоких, так и на низких оборотах. Для этой цели разработано несколько концептов, в которых либо используется измененный распредвал, либо не используется вообще.
Условно можно выделить несколько основных направлений работы:
- изменения в работе распредвала: установка дополнительных кулачков, проворот распредвала для увеличения угла перекрытия и т.д.;
- использование других систем управления открытием клапанов: электронное управление, магнитные или пневматические толкатели;
- двигатели без клапанного механизма.
Концерн Honda предложил несколько вариантов улучшения распредвала. Например, это система DOHC i-VTEC, в которой подъемом клапанов управляют кулачки с низким профилем (на малых оборотах) или с высоким профилем (на режиме 5800 об/мин).
Очень похожий принцип использован в моторах Mitsubishi Pajero IV – система газораспределения MIVEC, управляющая высотой и продолжительностью открытия клапанов.
Второй вариант управления впуском – система VTEC-E от Honda, при которой на малых оборотах открывается только один впускной клапан, а на больших – оба. Это удалось реализовать с помощью системы VTC, при которой распредвал проворачивается относительно своей нулевой точки под давлением масла.
Похожий способ управления впуском создал и концерн Volkswagen: блок с кулачками крепится на валу с помощью шлицевого соединения, и под действием управляющего механизма может смещаться относительно продольной оси. Таким образом, над клапанами располагаются кулачки либо с низким, либо с высоким профилем, в зависимости от режима работы двигателя.
Разработка Volkswagen открывает широкие возможности: с помощью такого подхода можно управлять системой газораспределения в большом диапазоне, в том числе подключать или отключать цилиндры при необходимости.
Другой вариант предложила шведская компания Koenigsegg: управлять работой клапанов с помощью пневматических механизмов, а не распредвала, что в теории может дать прибавку мощности до 30% и увеличение крутящего момента до 20 тыс. об/мин. В 2015 году компания представила и реализацию этого принципа: автомобиль Regera с гибридным двигателем мощностью 1500 л.с. Насколько успешной будет эта разработка, покажет только время.
Двигатели без клапанов – тоже возможно! Это доказали в компании EcoMotors, которую возглавляет Петер Хофбауэр, бывший моторист концерна Volkswagen. В компании разработан двухцилиндровый оппозитный двигатель, превосходящий по своей мощности и экономичности современные турбодизели. Экспериментальный образец двигателя развивает мощность 325 л.с., а крутящий момент при 2100 об/мин составляет 900 Нм. Легкий, компактный и мощный мотор пока не запущен в серийное производство и находится в стадии доработки.
Несмотря на постоянно появляющиеся идеи и новинки, самым распространенным механизмом газораспределения остается старый-добрый распредвал, который может меняться по форме, но остается неизменным по сути.
О том, как выбрать новый распредвал и на что обращать внимание при выборе, читайте наш «Гид покупателя».