Откуда воздух в обратке дизеля

Воздух в обратке форсунок.

Вопрос к любителям дизелей.Двигатель форкамерный с мех. ТНВД, и значит в обратке с форсунок, или дренаже форсунок, в маленьких таких шланчиках наблюдаются пузырьки воздуха.Воздуха больше, чем солярки.На последней форсунке крайний носик заглушен и с переднего носика первой форсунки трубочка идет на ТНВД, где через штуцер соеденяется с другим толстым шлангом, идушим в сторону бака. Подкачивающего насоса в баке нет, есть только лягушка над топливным фильтром.Должен ли быть воздух в обратке?

17 ноября 2016
Поделиться:

Комментарии 50

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Обычно это происходит из-за подсоса воздуха тнвд, лечится заменой комплекта

А при чем тнвд, если воздух идет от фильтра до тнвд?

Видимо Чет не так прочитал, бывает. Тогда либо лягушка либо фильтр, бывали случаи нижняя резинка на фильтре воздух подсасывала

Сегодня поставил прозрачные шланги, до и после фильтра с подкачкой, с бака до фильтра воздуха нет, а вот после фильтра идет воздух в тнвд.Фильтр вот такой, с подкачкой.

Если честно в особенности вашего двигателя нет времени вдаваться, у меня были также такие проблемы, большие пузыри в обратке, мастер настаивал на ремонт ТНВД и 8 косарей. Обошлось ста рублями, при сборе форсы резьбу фиксатором намазал и все нет пузырей, хотя мастер бил в грудь что это не возможно. Так у нас обратка закольцована в подачу и пузыри много делов наделали.

Была такая же проблема, вылечил заменой сальника ТНВД !

Так а пузыри были в обратке с форсунок? Сальник насоса как себя проявляет, он льет во внутрь или наружу? Или просто перепускает?

Пузыри были в обратке, тоже долго искал откуда сосёт воздух, а потом когда движок на ремонте был, отвёз ТНВД на диагностику, там мне поменяли все резинки и сальник, после сборки проблема пропала !

Ну вообщем при длительной стоянке солярка из него вытекает, и насос воздушится.А клапана для его прокачки нет.Это самый хреновый вариант, у нас насос долго снимать.

думаю воздуха быть не должно.тк топл система герметичная. скорее всего гдето между баком и тнвд идет посос воздуха

Без машины

Воздух в обратке не показатель. Летом форса хавает меньшую долю топлива и поэтому больше уходит в обратку, зимой форса хавает больше поэтому в обратку меньше топлива. Поставишь большие распылители обратка вооще сухая будет, без прочих изменений.

Подсос воздуха или из под фильтра или с подкачки.

По идее да. Ну вот вечером фильтр приедет поменяю.Если выяснется.что с подкачки, так дешевле выкинуь ее, обрезать трубки и поставить другой фильтр+грушу для подкачки. а то такая трехомудия на разборке от 2.500 и выше, так и не понятно, будет ли работать.

Такая трехамудия на новых диз. патриотах стоит но думаю денег стоит!

Если на Патриотах то да, там тройной тариф)))

вот та хрень, что прям над фильтром, пластмассовая, черная, это подогрев. между ним и лягухой у меня, стояло резиновое кольцо которое задубело, я удалил этот подогрев так как не был уверен в том что он работает. Из фильтра до тнвд пузыри пропали.

+ ко всему ещё гдето в инете видел, что сами контакты куда фишка вставляется в этот подогрев так же пропускают воздух. Проверял именно между каждой частью ставил подкачку (у меня была от камаза ручная подкачка) например грушу и накачивал давление соляры и смотрел не мокреет ли, так как если нет насоса в баке или по дороге от бака до фильтра, то во всей магистрали идёт разряжение и подтёков не будет, а воздух засосёт в систему. Сначала как мутная соляра потом пена, а в итоге большой пузырь, Вот и завоздушило.

Я езжу на Toyota Corsa (4G)

До боли знакомо)))) Через контакты было, но вообще то это не тонкий, а сепар на фотке, а что касаемо «лягушки» более ублюдочной конструкции вообще представить сложно, хоть камазовскую или с К-700 ставь, причем если с К-700 найдешь совдеповскую ей по моему по хер че прокачивать-прокачает

Ну да, грубой очистки.У меня один фильтр всего. Не-не, только не с КамАЗа))) Я на КамаАЗе эти тннд менял каждый месяц, потому что они или воздушили или текли наружу, от Кировца советскую да, а то что сейчас делают полное г, две такие на КамАЗ ставил, каждаю по две недели отработала. Завтра этот подогрев удалю, посмотрю, что получится.

То есть черную хрень открутить от насоса и фильтр прям ка насосу прикрутить? Сам фильтр поменял сейчас, на холостых воздушить перестало, только при наборе оборотов, а на оборотах тоже не воздушит.

да, там переходник под 6ти гранник с наружной резьбой на который прикручивается фильтр, его выкрутить и снимется подогрев на оставшуюся резьбу обратно накрутить фильтр и всё.

Главное что бы на входе не было. На обратке норм.

Главное чтоб на входе не было

Я перед тем как продать успел понять что не так. Начиналось с того что стал попадать воздух в ТНВД. Так же в подачу перед лагухой и фильтром воткнул прозрачный шланг, пузырьки. Нуууу думаю щас я всё сделаю. Нашёл сгнившие трубки в местах крепления их к машине. Проверяю нет пузырьков, но всё равно по утрам иногда не заводилась, ставлю трубку от фильтра к ТНВД дабы исключить подсос от лягухи и фильтра, тишина, солярка чистая. Ставлю в обратку от тнвд до тройника, там пузыри и довольно крупные. Начинаю качать лягухой при заведённом двигателе, тоесть накачивать давление в тнвд и бац! нет пузырей, пережимаю трубку до тнвд и снова пена и куча пузырей из тнвд. Подтёков нет, весь ТНВД бумажным полотенцем обмотал и на заведённой и на на заглушенной и подкачал, сухо и всё тут. Вывод как оказался прост сальник привода тнвд короче из блока воздух сосало и видимо туда потдавало соляры.

О подсосе воздуха в топливную систему дизелей

Знающий водитель при затрудненном запуске первым делом попросит кого-нибудь покрутить мотор стартером, а сам посмотрит на выхлопную трубу, точнее на то, что из нее вылетает. Дело в том, что если топливо в цилиндры подается, то при прокрутке стартером, даже при отсутствии вспышек, из выхлопной трубы обязательно должен идти небольшой дымок.

В нашем случае не важен цвет дыма, главное понять есть дым или нет. Это главный признак для анализа – подается топливо в цилиндры или нет. Хотя бывают случаи, когда дым из трубы идет даже при отсутствии подачи топлива (например, при попадании в цилиндры масла). Единственное, что надо оговорить при этом – прокрутка стартером должна быть длительной (секунд 40) и без перерыва. Это связано с тем, что при запуске образуется не очень много дыма и нужно некоторое время для заполнения им всего объема глушителя.

Причин для нарушения подачи топлива великое множество, однако, перечисленным признакам, с очень высокой степенью вероятности соответствует попадание воздуха в топливную магистраль.

Поводов для попадания воздуха довольно много и большинство из них связано с возрастом автомобиля:

рассохшиеся топливные шланги и сгнившие хомуты на них;
проржавели топливные трубки (самое типичное место – вход трубок в бак);
некачественное уплотнение топливного фильтра;
неплотности в ручном или механическом подкачивающем насосе;
использование в качестве обратной магистрали на форсунках ПХВ трубок (для европейских и американских моторов) и вообще любые нарушения герметичности обратной магистрали;
нарушение уплотнения приводного вала топливного насоса высокого давления (ТНВД);
нарушение уплотнения оси рычага управления подачей топлива (газом) ТНВД;
нарушение уплотнения крышки топливного насоса.

07:25 9.12.2017

Оборудование для быстрого поиска подсоса воздуха в топливоподаче дизеля

Подробнее об услуге:

В принципе, в ТНВД есть еще несколько возможных мест подсоса воздуха, однако, ввиду того, что все работы с ТНВД должны выполняться узкоспециализированными профессионалами, задерживаться на их описании не стоит.

Подсос воздуха может возникнуть естественным образом, например, из-за старения резиновых уплотнений, но может появиться и вследствие проведения каких либо работ на автомобиле. Например, некорректной замены топливного фильтра или установка некачественного фильтра. Или, предположим, произведенные накануне работы со стартером, при выполнении которых случайно зацепили едва живое топливное соединение.

Здесь надо заметить, что топливная система завоздушивается при повреждении любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо, в силу законов физики, стекает в топливный бак. При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД некая часть топлива может оставаться в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько мгновений насосу топливо взять уже негде и он начинает задыхаться без топлива.

Итак, будем считать, что вследствие наших наблюдений, мы пришли к выводу о том, что, скорее всего, имеет место подсос воздуха в топливную магистраль. Безусловно, первое, что надо сделать — это осмотреть моторный отсек и всю машину снизу. Видимые глазом повреждения трубопроводов, а также жирные пятна или подтеки топлива – самый легкий случай. Однако чаще всего, в месте подсоса воздуха никаких следов топлива не наблюдается. Поэтому следующим этапом диагностирования должно стать отключение топливного насоса от магистралей автомобиля и запитывание его от автономной емкости. Для выполнения процедуры потребуется пластиковая емкость 3-5 литров, два дюритовых шланга длиной около метра каждый и соответствующего диаметра, а также пара хомутов. Само собой разумеется, что все должно быть идеально чистым как изнутри, так и снаружи.

Процедура выполняется следующим образом. Отсоединив от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей, присоединяем вместо них наши шланги. Наполнив емкость отфильтрованным или отстоявшимся топливом, принимаем меры для того, чтобы после запуска двигателя шланги не выскочили из емкости с топливом от вибрации или наших манипуляций. Теперь перед нами стоит задача удалить воздух из ТНВД. Способов осуществления этого довольно много и из них только один надо признать абсолютно неприемлемым – прокручивание двигателя стартером для самозасасывания топлива.

Приведем два способа вполне исполнимых в гаражных условиях. Размещаем емкость с топливом выше уровня топливного насоса. Замыв место на ТНВД, отворачиваем болт штуцера «обратки» и, через открывшееся отверстие, отсасываем воздух до появления топлива. После этого внедряем болт и штуцер «обратки» на место и запускаем двигатель на 3-5 минут для полного удаления воздуха. Отсасывание воздуха можно производить любым приемлемым способом, начиная от использования спринцовки и до применения специализированных вакуумных насосиков.

Другой способ заключается в следующем: поместив емкость с топливом выше уровня ТНВД, снимаем подающий шланг с насоса и отсасываем топливо, как мы это делаем, переливая топливо из одной емкости в другую. После того как из шланга топливо пойдет уверенной струей, одеваем его на штуцер насоса и затягиваем хомутом.

Теперь необходимо отвернуть болт «обратки» и через открывшееся отверстие воздух сам выйдет под действием сифонного эффекта. Как и в первом случае, мотор запускается для окончательного удаления воздуха. И уж конечно повторный запуск мотора через 10-30 минут никогда не окажется излишним.

Еще раз следует повторить, что любым работам с топливным насосом должна предшествовать тщательная отмывка зоны действий. Малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера «обратки» может нанести ему непоправимый урон.

Дальнейшее испытание включает в себя два этапа:

Помещаем емкость с топливом таким образом, чтобы уровень топлива в емкости оказался несколько выше верхней точки топливного насоса, и оставляем машину в покое до утра. Если утром мотор запустился и работает нормально – предположение о факте подсоса воздуха в топливную магистраль подтверждено.
Теперь помещаем емкость с топливом существенно ниже уровня топливного насоса и снова оставляем машину до утра.

Утренний запуск может выявить две ситуации:

Мотор не запустился, или запустился с такими же проблемами, какие заставили нас погрузиться в исследования. В этом случае можно с уверенностью сказать, что имеет место подсос либо в ТНВД, либо в «обратках» форсунок. Для уточнения диагноза, после того как мотор запустился и воздух полностью выгнан, пережимаем наглухо резиновую трубочку, связывающую обратки форсунок с насосом и снова оставляем ночевать автомобиль, расположив топливную емкость внизу. В некоторых автомобилях «обратка» от форсунок выводится не к насосу, а в топливный фильтр или в его магистраль, в таком случае эта часть эксперимента исключается. Нормальный запуск покажет, что подсос находится в обратной магистрали форсунок. Продолжающиеся же проблемы говорят о том, что в ТНВД имеет место подсос воздуха и его необходимо отправлять в ремонт. Тут необходимо оговориться, что в жизни академически чистых случаев практически не бывает и подсос воздуха может оказаться одновременно не только в ТНВД, но и еще где-нибудь.
Утром мотор запустился без проблем и работал уверенно. Этот опыт уверенно показывает, что место подсоса воздуха находится за пределами насоса.

Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.

Если проведенные исследования не выявили дефекта, дальнейшие поиски должны распространиться на все топливные трубки, шланги и топливный бак. Работа эта долгая и кропотливая, однако, наградой Вам будет еще несколько лет надежной работы мотора.

Описанные рекомендации рассчитаны на самодеятельных ремонтников. В специализированных мастерских для поисков мест подсоса воздуха используют, так называемые, вакуум-тестеры. Этот прибор позволяет выполнить процедуру поиска неплотностей довольно быстро, однако, самодеятельному ремонтнику прибор стоимостью в две-три сотни долларов иметь вовсе не обязательно.

В заключение следует сказать, что метод запитывания ТНВД от внешней емкости должен использоваться также и специализированными мастерскими, независимо от наличия в их арсенале вакуум-тестера. Этот метод, пожалуй, единственный, который с уверенностью говорит нам в чем кроется причина плохого запуска. Ну а вакуум-тестер позволяет лишь быстрее обнаружить конкретное место подсоса.

Устройство для опрессовки системы низкого давления

Откуда воздух в обратке дизеля

Поиск Галерея

в обратке воздух

Модератор: dyoma

Сообщений: 50 • Страница 1 из 2 • 1 , 2

в обратке воздух

появились признаки подсоса воздуха в топливной системе стал искать причину дошел до того что к тнвд подсоеденил на прямую без фильтра от канистры прозрачные шланги при работе на холостых воздуха в шланге обртки нет при увеличение оборотов сразу появляются пузырьки воздуха
пдоскажите в чем причина что тнвд в ремонт? зарание всем спасибо

G1 2.5 TD 1995 5дв МКПП рессоры

Во-первых, после подсоединения воздух попадает в ТНВД и выходит не сразу. Нужно солидно погазовать, чтоб весь вышел. Ну а может и в сам ТНВД подсасывать.

Galloper-1 Exceed, 2.5TD, 97г., 5дв., МКПП-5, Суперселект, рессоры, без ABS, 9 мест
Подсос воздуха по валу насоса или по уплотнениям корпуса — ТНВД в ремонт.

Jeep Wrangler TJ — Columbia Edition, 4.0G, АКПП, 2004, 3D, Solar yellow, 31х10,5 R15 BFG M/T.
«No replacement for displacement.»

Лис писал(а): ТНВД в ремонт.
однозначно!
Галл-2 tdi2.5 99л.с. европеец 2000г.в.5дв.АБС.пружины.LSD.МКПП пока 265/70/15

Личное сообщение
ICQ

Лис писал(а): Подсос воздуха по валу насоса или по уплотнениям корпуса

это по сальнику со стороны шкива? и можноли проверить если тнвд поместить в соляру идать разумное давление 1,5-2 атм в штуцер что бы определить где подсос? спасибо

G1 2.5 TD 1995 5дв МКПП рессоры
появились признаки подсоса воздуха в топливной системе стал искать причину

От форсунок, от объединяющей их рампы, идет к ТНВД шланг диаметром 9 мм. Если он легко вращается на стальных элементах арматуры, оттуда и «сосет» воздух. Все резиновые подводящие патрубки должны затягиваться хомутами так, чтобы они перестали двигаться на штуцерах. Вся система от бака до ТНВД должна быть герметична.

TLC-60, 1989 год, рессоры, атмосферный дизель 4 литра, штатная мех/лебедка.

rurik писал(а): можноли проверить если тнвд поместить в соляру идать разумное давление 1,5-2 атм в штуцер что бы определить где подсос? спасибо

нет , на начальном этапе , ни топливо ни воздух ИЗ насоса через сальник не пойдет , хоть «обдавайся» давления — сальник воротникового типа , » изнутри» будет держать давление до последнего .

Ремонт дизельных двигателей и топливной аппаратуры .Ремонт насосов и форсунок Коммон-Рэйл : Бош , Делфи . т.648-72-45 т.моб . 8-916-692-48-02

Личное сообщение
Сайт

Собстно, апну.
Воздух в обратке, исключительно на холостых. Добавляю оборотов — через секунду всё в норме. Как бы снимал недавно форсунки, все уплотнения менял, затягивал по динамо-ключу, не понятно в общем, передний сальник ТНВД -всё? Так тогда наоборот, на оборотах должно сильнее всасывать. Ничего не понимаю (с)

G2,D4BH, умеющий в бёрнаут, V5MT1,4.875, задний наркомост (LSD), BFGMT 33X10.5, Два бака, спальник, и злой, не пьющий водитель/m_ITS_ubi_SHIT PS 3.0 V4A51на стоке ездить за хлебушком\Папкин Jimny 2008 1.3 МКПП\Урал ИМЗ 2WD, сцепление есть? а если найду?

Re: в обратке воздух

Приветствую! Стоит отключить штатные трубки от ТНВД и подключить удлиненные, сантиметров по 50. Их опустить в отдельную емкость, запустить двигатель и глянуть на процесс. При работающем двигателе поднимите трубку обратки и проконтролируйте кол-во истекающего топлива. Возможно, ТНВД берет топливо через обратку. Таким образом, Вы отсечете все источники воздуха кроме ТНВД, а далее, пошагово обнаружите его в топливной цепи.

TLC-60, 1989 год, рессоры, атмосферный дизель 4 литра, штатная мех/лебедка.

Благодарю за оперативную помощь!
По шлангам — стоят прозрачные, топливо течёт в правильном направлении, проблема плавающая, воздух сейчас не гонит, но видно, что сопливит первая форсунка, откуда именно — не разбирался, есть подозрение, что форсунщики не дотянули корпус при замене распылителей. И по тяге не понятно, то едет, то не едет нормально, дыма нет. Как только найду заразу -сразу отпишусь.

Re: в обратке воздух

А как Вы определили, что топливо течет в правильном направлении, если не снимали шланг обратки и не проверяли? Сеточку на входе ТНВД проверяли?

TLC-60, 1989 год, рессоры, атмосферный дизель 4 литра, штатная мех/лебедка.

По пузырькам воздуха в обратке, которые уверенным строем шли в сторону бака
Сеточка промывается два раза в год, последний раз месяц назад, но для профилактики обязательно туда полезу теперь
Надеюсь сегодня решить вопрос.

В общем, как я и думал, лопнула трубка обратки в месте сварки к шайбе 1 цилиндра. Хотя и держал ключом при затяжке гайки, ан всё-равно, собака, чуть дёрнулась похоже. Буду переходить на шланги в рампе теперь, ибо никогда мне эта хрень заводская не нравилась, форсунку одну невозможно снять.

Re: в обратке воздух

Перетягивать не стоит, тогда и проблем будет меньше. Ко всему, перетянутая обратка форсунок, дает «кривую» работу самих форсунок, а это пропуски, дерганье и дымление.

TLC-60, 1989 год, рессоры, атмосферный дизель 4 литра, штатная мех/лебедка.

Я ничего не перетягиваю, все, абсолютно все гайки на любом двс, от ЗМЗ-402, до лакшери вэ-8 я затягиваю по динамометрическому ключу, кроме тех, куда обычный не одеть, типа трубок высокого давления. Просто наверняка же Вы знаете, что рампа на нашем дизеле иногда вертится при затяжке и откручивании, и именно по-этому на неё сделаны грани, как на гайках. Но, я собственно тут не за этим сейчас, ибо вот только как я всё устранил, и после тщательного просмотра шланга обратки при работе двигателя, в нём обнаружился воздух, только теперь не в виде крупных пузырьков, а пены. На холодном двс она едва заметна, но с прогревом до рабочей температуры, и прогревом тнвд, её количество увеличивается, при увеличении оборотов её количество увеличивается. На остановленном двигателе после 20 сек прокачки лягушкой пена исчезает и идёт чистое топливо.
Что сделано в хронологическом порядке:
-Извлечена сетка на входе ТНВД. Чистая. Установлена обратно
-Снят и проинспектирован топливоподводящий штуцер с шайбами, протечек и подсоса нет, установлено оборатно
-От ТНВД отключена обратка форсунок и отдельным шлангом кинута в ёмкость с соляркой. Трубка входа обратки с форсунок на ТНВД заглушена
-Шланг обратки от ТНВД, снят с магистрали обратки и кинут в ёмкость.
-Шланг подачи снят со штуцера лягушки и кинут в ёмкость.

На количество пены сии манипуляции не повлияли. Есть определённая уверенность в кончине сальника. Вопрос: Можно ли его заменить самостоятельно не расколупывая ТНВД?

И ещё вопрос -подойдёт ли сальник НЕ в металлической обойме.
АПД:
Заказал оригинал, в общем.
Есть смысл при наличии выработки на валу, положить под внешнюю обойму сальника какую нибудь шайбу, чтобы рабочую кромку сместить по валу?

Re:

medved_1_nah писал(а): И ещё вопрос -подойдёт ли сальник НЕ в металлической обойме.
АПД:
Заказал оригинал, в общем.
Есть смысл при наличии выработки на валу, положить под внешнюю обойму сальника какую нибудь шайбу, чтобы рабочую кромку сместить по валу?

Сальник доступен, только вынимать нужно акуратно. Сальник без обоймы встанет без проблем. Под сальник подкладывать ничего не нужно, лучше на 1-2 мм «не добейте» до упора.

TLC-60, 1989 год, рессоры, атмосферный дизель 4 литра, штатная мех/лебедка.

Сцаный аннанейский кутейски жуйляб. Будь проклят тот день, когда я поставил прозрачные шланги на ТНВД!
Вытащил сальник — изношен в шобол, ставлю новый, иииии нихрена не изменилось. В общем долго, коротко ли, но пришёл я к тому, что решил на вход насоса подать топливо под давлением, чтобы исключить подсос в корпусе. И знаете что? Опять нихрена не изменилось
Насос под давлением (3атм) нигде не сопливит и не потеет даже, а из обратки пена хреначит так, что мама не горюй. В общем выявлена мною закономерность, что количество пены из обратки прямо пропорционально току жидкости через неё. Другими словами, если заткнуть шланг обратки пальцем и оставить маааааленькую щёлку, то пузыри исчезают вовсе, а если убрать палец — идёт пена. Вот такая вот история. В общем- то есть мысль изза чего такая байда, но чтобы её проверить надо бы давление внутрикорпусное замерить, а мне лень

И кстати, сальник в металлическом корпусе нельзя «не добивать до конца», ибо уплотняется он по своему торцу, судя по конструкции.

Re: в обратке воздух

Подсос воздуха через сальник вала привода или через уплотнение вала управления подачей (мех/ТНВД). Либо, трубка обратки форсунок или иные соединения металла с шлангом.

Последний раз редактировалось Dizel Man 31/10/2016,23:08, всего редактировалось 1 раз.
TLC-60, 1989 год, рессоры, атмосферный дизель 4 литра, штатная мех/лебедка.

Re: в обратке воздух

Было у моего топливщика два случая за 35лет работы-один на 4д56, другой на крузере. Микротрещина в районе насоса низкого давления давала такие вещи. Измучались искать

таракан2.5 at-tod
галлопер1 2.5 5дв mt-pt

Господа, господа!
При всём уважении!
!ВЕСЬ КОРПУС ТНВД! От входного штуцера до выходного отверстия находиться под давлением! (Имеется ввиду во время эксперимента, проделанного выше) Там ничего не может подсасывать никуда, вообще, совсем! Там может только выливаццо наружу! Но ведь нет! Не выливаеццо, а пена прёт.

Re: в обратке воздух

При всем уважении! Полость за насосом низкого давления в сторону сальника отделена от зоны созданного Вами давления.

Другими словами, если заткнуть шланг обратки пальцем и оставить маааааленькую щёлку, то пузыри исчезают вовсе, а если убрать палец — идёт пена.

При вращении вала, ТННД качает соляр, и если втулки имеют износ (вал имеет люфт), может тащить воздух из-под сальника.

TLC-60, 1989 год, рессоры, атмосферный дизель 4 литра, штатная мех/лебедка.

Как выгнать воздух из дизельной системы, и устранить подсосы воздуха

Воздух в топливной системе дизеля – распространенная проблема, которая проявляется в автомобилях разных моделей и годов выпуска. Для дизельных моторов – это критичная неисправность, потому что в них не применяются системы зажигания, а топливно-воздушная смесь в системе воспламеняется за счет сильного сжатия. При попадании воздуха систему дизеля, топливо не подается в цилиндры под необходимым для реакции давлением, двигатель работает неправильно или не заводится вовсе. Ниже подробно разберем проблему и определим методы ее устранения.

Как определить попадание воздуха в топливную систему дизеля

Определить неполадку можно по следующим признакам:

Стартер крутит, но двигатель не пускается.
Двигатель запускается, но почти глохнет.
Плохо набираются обороты, на холостом ходу мотор троит.
Наблюдаются просадки оборотов при нажатой педали газа, появляются провалы, двигатель захлебывается.
Двигатель троит и трясется.
Двигатель не заводится после длительного простоя автомобиля.
Мотор не заводится даже при использовании пускового устройства и с толкача.

Подсос в дизеле – это лишь одна из возможных причин перечисленных неполадок. Возможно симптомы появились по другим причинам, но, чтобы исключить пробки из списка, разберем один прием бывалых дизелеводов.

Как проверить подсос воздуха в топливной системе дизеля

Своими силами можно достаточно легко выяснить, насколько серьезна проблема, с которой вы столкнулись. Это важно, потому что до тех пор, пока вы имеете дело с проблемами в топливной магистрали, проблему можно устранить своими силами. Но если поломка кроется в ТНВД, без профессионального участия вам не обойтись.

Осмотрите топливную систему. Нужно пройти по всей топливной магистрали и подкапотному пространству. Внимательно осматривайте все стыки и соединения. Об утечке будут свидетельствовать подтеки топлива и жирные масляные пятна.

Бывают случаи, когда места пробоя никак себя не выдают, поэтому продолжаем анализ.

Отключите ТНВД. При работе с насосом будьте очень осторожны. Соблюдайте максимальную чистоту. Попадание любого мусора в систему неминуемо приведет к поломке агрегата. Отключите ТНВД от системы и подключите к импровизированному баку. Вам потребуется канистра на 3 литра и два отрезка шланга 0,5-1 м.
Присоедините подготовленные шланги к ТНВД (лучше через фильтры) и удаляем воздух из ТНВД, для этого нужно просто отсосать воздух через обратку.
Оставьте импровизированный бак над насосом на 3-5 часов, лучше – на ночь. Если двигатель после этих манипуляций запустился нормально, значит, ТНВД ищите подсос воздуха в топливопроводах.

Последний этап, чтобы выгнать воздух из дизеля – прокачка системы

Если ТНВД в порядке и удалось устранить все подсосы воздуха в топливной системе, нужно ее прокачать.

Прокачка системы

Прокачиваем фильтр:

Ослабьте винт на корпусе.
Прокачать систему насосом. Нужно добиться свободного вытекания топлива без пузырьков.

Если насоса нет, можно прокачать фильтр стартером. Также прокачку лучше выполнять с подключенным пусковым устройством, чтобы не разряжать аккумулятор.

Прокачка ТНВД:

Ослабьте центральный болт.
Включите зажигание.
Прокачивайте систему ручным насосом.
Когда большая часть воздуха вышла, закрутите болт, но оставьте в ослабленном состоянии, чтобы контролировать выход остатков воздуха.

Если дизель не пошел из ТНВД, можно немного покачать систему стартером

Когда пузырьки воздуха исчезли, нужно снова открутить болт и покрутить стартер, топливо должно идти дозировано с пульсацией.

Добились такого результата? Затягивайте болт.

Прокачка топливопроводов:

Поочередно открывайте штуцеры топливопроводов и прокручивайте стартер. Удобнее это делать с помощником, помощник крутит, вы наблюдаете за топливом.

Процедура удаления подсосов воздуха и прокачки системы сложная. Она требует профессионального участия. Существуют риски неправильной сборки системы и повреждения других агрегатов (в частности, стартера). Лучше доверьте эту процедуру профессионалам. Так вы гарантированно получите квалифицированную помощь и уедите на рабочем автомобиле. Нужна помощь с дизелем? Обращайтесь в CarCity. Консультируйтесь и записывайтесь на обслуживание по телефону 8 029 359-27-14. Если машина не находу, вызывайте наш эвакуатор 8 029 685-19-00.