Как часто менять масло?
Извечный вопрос, который хоть раз в жизни задавал себе или мастеру на СТО каждый автолюбитель. С одной стороны, понятно, что чем чаще менять масло — тем лучше. С другой стороны, хорошее моторное масло не бывает дешевым, а замена масла в двигателе занимает достаточно много времени. Где же искать компромисс и как правильно определить, какой сервисный интервал оптимален именно для Вашего автомобиля?
Вы не найдете на этом сайте однозначного ответа про длительность сервисного интервала — 8, 10, 15 или 20 тысяч км — решать Вам, мы только попробуем подсказать, на основании каких факторов нужно принимать такое решение.
Именно так — однозначного ответа на вопрос «как часто менять масло?» не существует в природе. Тем более, не существует универсального ответа для всех автомобилей и автовладельцев, все индивидуально. Есть только рекомендованный производителем интервал замены масла в сервисной книге. Кроме этого, есть внешние факторы (не учтенные производителем авто), которые уменьшают срок пригодности масла, залитого в мотор. Дальше все зависит от того, как сильно Вы хотите сохранить двигатель Вашего автомобиля в рабочем состоянии.
Итак, правильная логика размышлений при оценке оптимальной частоты замены масла в Вашем двигателе достаточно проста:
1. Смотрим рекомендации производителя относительно рекомендованного сервисного интервала.
2. Определяемся, какие факторы в жизни Вашего авто, кроме пробега и времени, приближают момент, когда уже пора поменять масло.
3. Придумываем для себя индивидуальный коеффициент (в зависимости от п.2), на который сокращаем рекомендованный производителем сервисный интервал.
4. Менять масло стараемся уже исходя из вышеизложенного и не морочим больше себе голову всем этим:).
Рекомендации производителя автомобиля
Сервисный интервал (частота замены масла и фильтров) есть в сервисной книге автомобиля. Что нам дает эта информация? На самом деле – это всего лишь рекомендации производителя относительно того, как часто нужно менять масло, рассчитанные для определенных условий эксплуатации двигателя, которые автопроизводитель считает средними для этой модели автомобиля (учитываются загрязненность воздуха, качество топлива и моторного масла, класс автомобиля, региональные особенности эксплуатации и многое другое). Такая себе средняя температура по палате…
При этом, севисный интервал обычно высчитывается в километрах и месяцах (например в виде требования поменять масло не реже чем раз в год или каждые 15 тысяч километров пробега). Все остальные факторы — учтены по умолчанию, как это описано выше.
К примеру, если речь идет о спортивном кабриолете, производитель вряд ли будет рассчитывать на то, что этот автомобиль будет каждый день простаивать в городских пробках. Если же речь идет о машине гольф-класса, то понятно, что среднестатистический ее владелец не ездит каждый день по трассе со скоростью 180-220 км/ч, даже если мощность двигателя это позволяет.
С региональными особенностями все несколько сложнее. Некоторые модели автомобилей изначально разрабатываются под конкретные рынки, для других в последнее время производители стали определять дифференцированные сервисные интервалы, в зависимости от страны, где был продан такой автомобиль.
Как производитель вычисляет рекомендованный интервал замены масла?
Время не стоит на месте, и абсолютно очевидно, что эпоха «вечных» автомобилей далеко позади. Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто.
Поэтому производитель автомобиля при вычислении рекомендованного интервала замены масла, как ни странно, совершенно не заботится о долгожительстве двигателя в долгосрочной перспективе. Для автопроизводителя важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше. Более того, производителю как раз выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля.
Итак, для автопроизводителя сервисный интервал – понятие маркетинговое, и главная задача при его расчете – обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя. Именно длинные интервалы замены масла в последнее время стали дополнительными аргументами для привлечения покупателей.
Насколько оправдано это в условиях СНГ — судите сами, как часто менять масло в Вашем двигателе — решать Вам. Главная мысль этой статьи — рекомендованный автопроизводителем сервисный интервал — далеко не всегда идеальный план обслуживания автомобиля.
Увеличенный интервал замены масла (longlife)
Некоторые современные моторные масла позиционируются, как автомасла с увеличенным сервисным интервалом (longlife). Многие автолюбители очень хотят верить рекламе, а потому покупают именно такое масло, считая, что экономят деньги и при этом берегут двигатель.
На самом деле, менять масло по увеличенному сервисному интервалу можно исключительно при выполнении сразу трех «если»:
1. если производитель автомобиля предусмотрел интервал замены масла longlife именно для этой модели и именно для этого двигателя;
2. если производитель автомобиля допустил (сертифицировал) именно это моторное масло к использованию именно в этом двигателе по системе longlife;
3. если автомобиль используется именно в таких режимах и условиях, какие определены производителем авто, как допустимые для режима longlife.
Если с первыми двумя «если» вроде все понятно, то с третьим немного сложнее – производители автомобилей крайне редко описывают, в каком режиме использование отдельно взятой марки авто является по их мнению оптимальным. Тем не менее, интервалы замены масла и других расходных материалов вычисляются с учетом этих параметров.
Тут по всей видимости надо включать логику и анализировать целевую аудиторию потребителей, на которых был рассчитан Ваш автомобиль при разработке, а также регион, в котором он изначально массово продавался. Ну и оценивать внешние факторы, влияющие на реальную необходимость поменять масло раньше предусмотренного срока.
Если, к примеру, улицы в Вашем городе не моют водой каждое утро (как это происходит в Западной Европе), по всей видимости, longlife – не Ваш выбор. Именно о факторах, которые уменьшают интервал сервисного обслуживания, следующая статья.
Какие факторы влияют на интервал замены моторного масла?
Из главного – это сезон, режим эксплуатации, а также качество топлива и расходных материалов. Некоторые производители автомобилей и моторных масел дают различные рекомендации, как часто нужно менять моторное масло, в зависимости от условий эксплуатации. В частности, встречается такое определение, как «тяжелые условия» эксплуатации автомобиля, при которых замена моторного масла должна производиться чаще.
Что же такое «тяжелые условия» эксплуатации?
Как ни странно – это совсем не то, что себе представляют очень многие автолюбители. Не вдаваясь особо в физику и химию процессов, которые происходят в двигателе, можно выделить основные режимы эксплуатации, которые являются «тяжелыми» для двигателя и существенно сокращают срок эксплуатации моторного масла. Итак «тяжелыми» условиями являются:
1. Нерегулярное использование автомобиля или значительные перерывы в эксплуатации. Помните народную пословицу – «машина должна ездить каждый день!»? Именно так оно и есть. Двигатель, который заводится раз в неделю или, к примеру, вообще не заводится зимой, требует к себе гораздо большего внимания, более частой замены моторного масла и скорее всего проживет меньше, чем такой же, но работающий каждый день.
Именно так, и связано это с конденсатом, который образуется внутри двигателя при длительных простоях. Смешиваясь с продуктами сгорания бензина или дизельного топлива, этот конденсат представляет собой достаточно эффективную кислоту, разъедающую мотор изнутри. Так что рассказы продавцов с авторынка насчет того, что на машине ездил дедушка супермаркет раз в неделю – на самом деле очень сомнительная реклама с точки зрения состояния автомобиля. Но поскольку в 99% случаев это все равно неправда, прикрывающая беспардонно скрученный пробег – сильно переживать на этот счет не стоит.
2. Регулярные поездки на короткие расстояния. Сколько километров от Вашего дома до работы? Вы никогда не обращали внимание, какую часть пути Вы утром (и соответственно вечером) едете на непрогретом до рабочей температуры двигателе? Другими словами, Вы уверены, что Ваш двигатель вообще успевает полностью прогреться за время поездки до работы? Это опять про конденсат со всеми вытекающими. Особенно актуально зимой.
3. Пробки и режим «старт-стоп». Если Вы помните школьный курс кинематики, то должны понимать, что максимальная нагрузка на двигатель достигается при трогании с места. Именно в эти моменты масло сильнее греется и наиболее интенсивно теряет свои свойства.
4. Езда в холмистой местности, буксирование прицепа, а также постоянная езда на загруженном автомобиле. Снова повышенная нагрузка на двигатель, которая приводит к преждевременному окислению и сгущению моторного масла.
5. Эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха. Вы никогда не обращали внимания на то, что в любой цивилизованной стране туфли такие же чистые вечером, как и утром? Думаете, там меньше пыли? Наверное да, но главное то, что там моют улицы! Регулярно, в любое время года. И именно для этих чистых улиц, на которых очень мало пыли и грязи, европейские автопроизводители и рассчитывают интервал времени, за который моторное масло попросту загрязняется и полностью теряет свои свойства. Именно для этих улиц разрабатываются воздушные фильтры, которые Вы меняете вместе с моторным маслом. И именно поэтому в сервисных книжках к иномаркам частенько записано, что воздушный фильтр меняется раз в 60 тысяч км!
6. Низкое качество топлива. Ну тут вроде все понятно – все, что не сгорает в цилиндрах, оседает в моторном масле и существенно снижает его эффективность. Поэтому следует понимать, что рекомендации по интервалам замены моторного масла и расходных материалов европейских автомобилей написаны исходя из европейского качества топлива. Что доливает в резервуар заправщик Федя, который только что выкачал оттуда канистру бензина для своих Жигулей – немцам в страшном сне не приснится. Да и заводское качество топлива на выходе очень разное в Европе и у нас – это нужно признать.
7. Пробки и холостая работа двигателя. Во время простоя с заведенным мотором существенно падает эффективность системы охлаждения, масло греется.
Таким образом, очевидно, что идеальными условиями эксплуатации автомобиля являются регулярные дальние поездки в пустом автомобиле с умеренными скоростями по чистым Европейским дорогам, да еще к тому же на европейском топливе. Если Ваши условия отличаются от этого – Вам необходимо скорректировать рекомендации производителя автомобиля относительно того, как часто нужно менять моторное масло. Разумеется, в сторону уменьшения.
8. Вакуумная, или как ее еще называют, экспресс замена масла.
Вообще, тема заслуживает отдельной статьи, но коротко можно сказать так: при вакуумной замене в двигателе остается намного больше отработанного масла, чем если сливать традиционным способом. Плюс, на дне поддона картера в процессе эксплуатации двигателя собирается осадок, который вакуумом не выводится. Так что, во первых, такую замену масла лучше чередовать с традиционной, и, во-вторых, после экспресс замены масла в следующий раз обслужить машину нужно раньше обычного.
На сколько нужно уменьшать рекомендованный интервал замены моторного масла?
Все индивидуально, и зависит от условий эксплуатации именно Вашего автомобиля, а также от качества масла, которое Вы покупаете. В любом случае, если хотя бы пять из семи вышеприведенных факторов, которые снижают долговечность моторного масла подходят к Вашим условиям – смело делите рекомендованный интервал пополам.
Важен еще и возраст автомобиля, а также его сервисная история. Если Вы приобрели машину у незнакомого человека, и знаете о ее обслуживании только с его слов – это уже повод для значительно более частой замены моторного масла хотя бы в первый год. Таким образом Вы сможете частично, постепенно и безболезненно для двигателя «отмыть» отложения, которые образовались внутри мотора вследствие его неправильного обслуживания в прошлом.
Моторное масло Motul 8100 X-clean SAE 5W-40
Применение
Высокотехнологичное 100% синтетическое моторное масло, одобренное многими производителями техники. Специально разработано для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей последнего поколения оснащенных турбонаддувом и непосредственным впрыском, двигателей отвечающих требованиям норм Евро IV, Евро V и Евро VI, и требующих использования в них масла стандарта ACEA C3: масла с высокой вязкостью HTHS (более 3.5 mPa/s), сниженным содержанием сульфатной золы (0,8%), фосфора (0.07%-0.09%), серы (0.3%) — «Mid SAPS». Совместимо с каталитическими конверторами и сажевыми фильтрами (DPF).
Перед применением необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.
Характеристики
СТАНДАРТЫ
ACEA C3
API SERVICE SN
ОДОБРЕНИЯ
BMW Long Life 04
GM-OPEL dexos2TM (заменяет GM-LL-A-025 и B-025)
MB-Approval 229.52/226.5
PORSCHE C40
VW 511
RENAULT RN0710 / RN0700
СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ
FIAT 9.55535-S2 / 9.55535-T2
РЕКОМЕНДАЦИИ KIA / HYUNDAI, HONDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUZUKI, SSANGYONG и т.д.
Двигатели, отвечающие требованиям норм Евро IV, Евро V и Евро VI, оснащены очень чувствительной системой нейтрализации отработавших газов: cера и фосфор в выхлопе снижают эффективность работы каталитического нейтрализатора. Сульфатная зола откладывается на элементах сажевого фильтра, что в свою очередь приводит к увеличенному расходу топлива, и снижению мощности двигателя.
Стандарт ACEA C3 требует от масел высокой стойкости масляной пленки и низкого содержания вредных веществ в выхлопе мощных двигателей. MOTUL 8100 X-clean gen2 5W-40 имеет синтетическую базовую основу и пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS), что создает очень устойчивую масляную пленку в двигателе и обеспечивает совместимость с системами очистки выхлопных газов. MOTUL 8100 X-clean gen2 5W-40 обладает высокими смазывающими, противоизносными свойствами и стойкостью к высоким температурам, что уменьшает угар масла. Масла ACEA C3 позволяют достичь увеличения интервалов замены масла, определяемых бортовой системой диагностики.
Многие автопроизводители, такие как KIA / HYUNDAI, HONDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUZUKI, SSANGYONG и т.д. рекомендуют масла ACEA C3 для своих автомобилей, особенно оснащенных сажевыми фильтрами (DPF).
Стандарт BMW LL-04 налагает серьезные ограничения на масло, особенно в системах Valvetronic и системах доочистки выхлопных газов. Этот стандарт удовлетворяет требованиям всех двигателей BMW, выпущенных после 2004 года, а также двигателей BMW имеющих предыдущие допуски LL-98 и LL-01. ВНИМАНИЕ: Для автомобилей BMW данный продукт может использоваться в бензиновых двигателях только в странах Европейского содружества, Швейцарии, Норвегии и княжестве Лихтенштейн. Вне этих стран требуется использование масла с допуском BMW LL-01, такой как MOTUL 8100 X-cess gen2 5W-40. Перед применением необходимо ознакомиться с рекомендациями BMW.
MOTUL 8100 X-clean gen2 5W-40 полностью соответствует обновленным требованиям спецификации BMW Long Life-04, которая регламентируется для автомобилей BMW, MINI и ROLLS-ROYCE, модельных рядов как до, так и после 2019 года. Для моделей до 2019 года, также может применяться моторное масло MOTUL 8100 X-clean 5W-40.
Стандарт GM-OPEL dexos2TM распространяется на ряд дизельных двигателей GM-OPEL (версии с сажевым фильтром DPF в том числе) и большинство из бензиновых двигателей от 2010 года. Кроме того, GM-OPEL dexos2TM полностью заменяет собой предыдущие спецификации GM: GM-LL-A-025 (бензин) и GM-LL-B-025 (дизель).
Мерседес разработал спецификацию MB 229.52 для дизельных двигателей «BlueTec», оснащенныx селективно-восстановительной системой очистки (SCR), позволяющей удалить оксиды азота (NOx), используя добавку AdBlue®. Стандарт MB 229.52 полностью обратносовместим с требованиями MB 229.51 и MB 229.31, для всех дизельных двигателей Mercedes, оснащенных сажевым фильтром (DPF) и некоторых бензиновых двигателей.
Стандарт MB 229.52 также предполагает хорошие низкотемпературные свойства – низкая вязкость при отрицательной температуре, уменьшающая гидродинамическое трение для обеспечения топливной экономичности при холодном запуске. Это требование по низкотемпературной вязкости предназначено для легкого пуска двигателя, быстрого нарастания давления, выхода на рабочий температурный и скоростной режимы. Данный тип моторного масла позволяет уменьшить потребление топлива и снизить выбросы парникового газа (CO2).
Стандарт Porsche C40 требует высокую стойкость масла к деструкции. Эта спецификация рекомендуется для бензиновых двигателей, которые оборудуются фильтрами твердых частиц GPF. Спецификация Porsche C40 не совместима с другими спецификация PORSCHE, такими как А40, С30 или С20.
Группой RENAULT были разработаны стандарты на моторные масла RN0710 и RN0700, отличающиеся повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработавших газов.
Стандарт Renault RN0700 распространяется на все бензиновые двигателям без наддува (за исключением Renault Sport) от Группы Renault (Renault, Dacia, Samsung). Действие стандарта RN0700 распространяется также на все дизельные автомобили RENAULT, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевым фильтром), имеющие мощность менее 100 л.с. и межсменный интервал 20 000 км или 1 год.
Стандарт Renault RN0710 относится ко всем бензиновым двигателям с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельным двигателям без DPF (сажевого фильтра) от Группы Renault (Renault, Dacia, Samsung). Действие стандарта RN0710 не распространяется на дизельные автомобили RENAULT, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевым фильтром), имеющие мощность менее 100 л.с. и межсменный интервал 20 000 км или 1 год, которые требуют масел, соответствующих RN0700. Для двигателей 2,2 DCi с DPF, используются только масла соответствующие RN0710, а не RN0720.
Спецификация VW 511 00 обеспечивает высокую стойкость масла к сдвиговым нагрузкам для оптимального смазывания наиболее требовательных бензиновых двигателей группы VAG (VW, Audi, Skoda, Seat), в особенности, оборудованные фильтрами GPF. ВНИМАНИЕ: не используйте моторное масло MOTUL 8100 X-clean gen2 5W-40 где регламентируется спецификация VW 504 00 или 507 00: в этих случаях используйте моторные масла MOTUL Specific 504 00 507 00 5W-30 / 0W- 30 или MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30.
Соответствие требованиям FIAT 9.55535-S2/T2 означает удовлетворение стандартам ACEA C3 в комбинации с классом вязкости SAE 5W-40 для обеспечения надежной смазки всех бензиновых двигателей FIAT, Alfa-Romeo, и LANCIA, произведенных после июля 2007 года.
Рекомендации по применению
Замена масла производится в соответствии с рекомендациями производителя техники.
Не смешивать с маслами, которые не соответствуют норме ACEA C3.
Перед применением необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.
Физико-химические свойства
Класс вязкости, SAE J 300: ; 5W-40
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: ; 0,847 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: ; 77,1 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: ; 13,5 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 ; 3,9 мПа.с
Индекс вязкости, ASTM D2270: ; 180
Температура застывания, ASTM D97: ; -42°C / -44°F
Температура вспышки, ASTM D92: ; 230°C / 446°F
Сульфатная зольность, ASTM D874 ; 0,80% массы
Щелочное число, ASTM D2896: ; 8,0 мг KOH/г
Характеристики
ACEA Стандарты
API Стандарты
Задать вопрос
Вы можете задать любой интересующий вас вопрос по товару или работе магазина.
Наши квалифицированные специалисты обязательно вам помогут.
Не хватает прав доступа к веб-форме.
Чем заменить масло мотюль
Мы все
продумали за вас
- В наличии все необходимое Масло, фильтры
- Подлинность масла Гарантируется официальным дистрибьютором
- Экономия времени Замена масла от 15 минут
- Программа лояльности Для постоянных клиентов
- MOTUL OIL SERVICE Профессиональная замена масла
- MOTUL OIL SERVICE PLUS Профессиональное обслуживание системы смазки и топливной системы
- MOTUL EVO Профессиональное обслуживание и ремонт автоматических трансмиссий АТ, CVT, DCT
- MOTUL BF Профессиональное обслуживание тормозной системы
Выбери свое масло
4100 Turbolight 10W40
Качество TECHNOSYNTHESE® Вязкость 10W40 Стандарты ACEA ACEA A3/B4 Стандарты API API SN/CF Одобрения производителей MB-APPROVAL 229.1; RENAULT RN0700; VW 501 01 — 505 00; PSA B71 2300 Техническая информация
6100 SYN-nergy 5W30
Вязкость 5W30 Стандарты ACEA ACEA A5 / B5 Стандарты API API SERVICE SL Одобрения производителей FORD WSS M2C 913-D ; JAGUAR LAND ROVER STJLR.03.5003 ; FIAT 9.55535-G1 Техническая информация
6100 SYN-nergy 5W40
Качество TECHNOSYNTHESE® Вязкость 5W40 Стандарты ACEA ACEA A3/B4 Стандарты API API SN/CF Одобрения производителей MB-APPROVAL 229.3 ; VW 502 00 — 505 00 ; RENAULT RN0710 — RN0700 Техническая информация
8100 ECO-LITE 0W20
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 0W20 Стандарты API API SERVICES SN ; ILSAC GF-5 Одобрения производителей GM DEXOS1 GEN2 Техническая информация
8100 ECO-LITE 5W30
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 5W30 Стандарты API API SERVICES SN ; ILSAC GF-5 Одобрения производителей GM DEXOS1® GEN2 UNDER N° D10577HI011 ; CHRYSLER MS-6395 ; FORD M2C 929-A ; FORD M2C 946-A Техническая информация
8100 ECO-NERGY 0W30
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 0W30 Стандарты ACEA ACEA A5/B5 Стандарты API API SL/CF Одобрения производителей VOLVO VCC 95200377 Техническая информация
8100 ECO-NERGY 5W30
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 5W30 Стандарты ACEA ACEA A5/B5 Стандарты API API SL/CF Одобрения производителей FORD WSS M2C 913 C ; JAGUAR LAND ROVER STJLR.03.5003 ; RENAULT RN0700 Техническая информация
8100 ECO-CLEAN 5W30 C2
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 5W30 Стандарты ACEA ACEA C1 Одобрения производителей FORD WSS M2C 92C 934 B ; JAGUAR ST JLR.03.5005 Техническая информация
8100 ECO-CLEAN 0W30
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 0W30 Стандарты ACEA ACEA C2 Стандарты API API PERFORMANCE SN Одобрения производителей FORD WSS M2C 950A ; FIAT 9.55535-GS1 / DS1 Техническая информация
8100 X-CLEAN 5W40 — C3
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 5W40 Стандарты ACEA ACEA C3 Стандарты API API SN/CF Одобрения производителей BMW LL-04 ; FORD WSS M2C 917 A ; GM-OPEL DEXOS2TM ; MB-APPROVAL 229.51 ; PORSCHE A40 ; RENAULT RN0710 — RN0700 ; VW 502 00 – 505 00 – 505 01; FIAT 9.55535-S2 Техническая информация
8100 X-CLEAN FE 5W30
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 5W30 Стандарты ACEA ACEA C2 / C3 Стандарты API API SERVICES SN / CF Одобрения производителей GM-OPEL DEXOS2 ; MB-APPROVAL 229.51 ; PSA B71 2290 ; VW 502 00 / 505 01 ; FIAT 9.55535-S1 / S3 Техническая информация
8100 X-CLEAN+ 5W30
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 5W30 Стандарты ACEA ACEA C3 Стандарты API API SM/CF Одобрения производителей VW 504 00 / 507 00 ; PORSCHE C30 ; MB-APPROVAL 229.51 ; BMW LL-04 Техническая информация
8100 X-MAX 0W40
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 0W40 Стандарты ACEA ACEA A3/B4 Стандарты API API SN/CF Одобрения производителей BMW LL-01 ; FORD WSS M2C 937 A ; MB-APPROVAL 229.5 ; PORSCHE A40 ; VW 502 00 – 505 00 Техническая информация
8100 X-CESS 5W40
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 5W40 Стандарты ACEA ACEA A3/B4 Стандарты API API SN/CF Одобрения производителей BMW LL-01 ; MB-APPROVAL 229.5 / 226.5 ; PORSCHE A40 ; RENAULT RN0700 — RN0710 ; VW 502 00 — 505 00; GM-OPEL LL B-025 (DIESEL) ; FIAT 9.55535-H2 /M2/N2 ; PSA B71 2296 Техническая информация
8100 X-POWER 10W60
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 10W60 Стандарты ACEA ACEA A3 / B4 Стандарты API API SN / CF ( BACKWARDLY COMPATIBLE WITH API SJ, SL, SM ) Одобрения производителей FIAT 9.55535-H3 Техническая информация
300V CHRONO 10W40
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 10W40 Одобрения производителей ABOVE EXISTING STANDARDS
300V LE MANS 20W60
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 20W60 Одобрения производителей ABOVE EXISTING STANDARDS Техническая информация
300V POWER 5W40
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 5W40 Одобрения производителей ABOVE EXISTING STANDARDS Техническая информация
300V POWER RACING 5W30
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 5W30 Одобрения производителей ABOVE EXISTING STANDARDS Техническая информация
300V COMPETITION 15W50
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 15W50 Одобрения производителей ABOVE EXISTING STANDARDS Техническая информация
300V TROPHY 0W40
Качество 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Вязкость 0W40 Одобрения производителей ABOVE EXISTING STANDARDS Техническая информация
Замена масла
в двигателях
легковых автомобилей
Цена зависит от метода замены, стоимости масла и расходников.
На выбор 3 способа замены моторного масла.
Замена масляного фильтра входит в стоимость.
Масла Motul, Valvoline и расходники в наличии. Поможем с подбором масла и расходников для двигателя Вашего авто.
Скидка на работы при покупке масла и расходников у нас. MOTUL Сервис – официальный представитель Motul (Франция), Valvoline (Нидерланды) .
| Замена масла в двигателе (слив-залив) | |
| Цена без скидки, руб. | Цена со скидкой, руб. * |
| 1000 + 300 (снятие защиты картера) | 500 + 300 (снятие защиты картера) |
| Экспресс-замена масла вакуумной установкой | |
| Цена без скидки, руб. | Цена со скидкой, руб. * |
| 1000 | 500 |
| Аппаратная замена масла в двигателе — МАСЛЯНЫЙ ДУШ | |
| Цена без скидки, руб. | Цена со скидкой, руб. * |
| 1600 + 300 (снятие защиты картера) | 800 + 300 (снятие защиты картера) |
* Скидка на работы и услуги предоставляется при покупке масла и расходников у нас
Оплата по карте или наличными средствами
Не является публичной офертой
Ваша выгода до 50%
Купите масло и расходники у нас и поменяйте масло со скидкой до 50% на работы
Цена масла у нас = Цена масла в магазине
MOTUL Сервис – официальный представитель Motul (Франция), Valvoline (Нидерланды), MANN (Германия)
Масла разных ценовых категорий
От официальных дилеров и проверенных поставщиков
Масла и расходники в наличии, а если чего нет, закажем к Вашему приезду
Подберём масло и расходники
согласно требованиям для Вашего автомобиля
В рамках запланированного бюджета
Расчёт стоимости замены масла в двигателе
Рассчитаем полную стоимость замены масла для Вашего автомобиля с учетом необходимых материалов.
Поможем с подбором материалов согласно техническим требованиям и стоимости.
Мы соблюдаем ценовые договорённости.
Отзывы клиентов о замене масла в двигателе у нас
Это отзывы о нас из Яндекс Справочника
Актуальный рейтинг Яндекса
Отличное отношение к работе, замена масла на BMW F31 в акпп, двс, редукторе. Рекомендую 100%
Станислав Е.
Комплексная замена масел, все прошло четко! Всем спасибо за помощь и отдельные советы
Сделали экспресс-замену масло. Все понравилось.
Алекс Ксенин
Отличный сервис, мастера и адекватные цены на работы. Отдельное спасибо мастеру Никите, опытный и приятный в общении человек, все показали, ничего не навязывали. Менял масло вместе с фильтром на Тойоту Форчунер, все отлично! Обязательно приеду на следующее ТО именно к вам, желаю процветания вашему сервису и довольных клиентов��
Отличное место для замены масла в моторе и акпп
Константин М.
Был уже второй раз на замене масла в двигателе. Ребята помогли подобрать подходящее масло и грамотно проконсультировать. Теперь менять буду только тут. Главное держите планку качества
Современная СТО по замене масла и технических жидкостей
Почему мы
Профессиональное оборудование, опытная команда, клиентоориентированный подход
Замена масла – наша основная специальность
Наша специализация – замена масла и технических жидкостей, для этого у нас есть всё необходимое
Качественные масла и расходники
Масла и расходники мы закупаем у официальных дилеров, проверенных поставщиков
Скидка до 50%
Используйте наши масла и расходники, а мы отблагодарим скидкой до 50%.
Цены на масла и расходники такие же как в магазине.
Опытные и подготовленные автомеханики
Наши автомеханики не только правильно сделают свою работу, но и ответят на Ваши вопросы и дадут рекомендации.
Все имеют большой опыт обслуживания автоматических трансмиссий.
Клиентоориентированность
Мы поможем Вам в любом вопросе и по любой проблеме в области нашей компетенции.
Наша цель – видеть Вас постоянным клиентом.
Честная гарантия
Гарантия качества на все выполняемые работы.
Полная аппаратная замена масла АКПП и вариатора с гарантией 2 года или 60 000 км
Никаких очередей
Запишитесь на интересующее время, приезжайте и сразу на подъёмник
Регламент замены масла в двигателе
Моторное масло необходимо менять каждые 7 000 – 10 000 км пробега или (1 раз в год, если автомобиль не используется), многое зависит от условий эксплуатации автомобиля
Как часто менять масло в двигателе
Денис Панов
Руководитель MOTUL Сервис
Высшее образование – Тверской Государственный Технический Университет. Опыт работы с 2001 года. Мультибренд, преимущественно WAG-VW, SKODA. Повышение квалификации учебный центр Volkswagen Group Academy. Обучение MOTUL по продуктам и специфике применения. Технический тренинг MotulEvo по обслуживанию автоматических трансмиссий.
Когда пора заменить моторное масло
По заявлению ряда производителей, замена моторного масла требуется с интервалами 15 000 км.
Рассчитаем, сколько часов отработает мотор и сколько нужно топлива, чтобы проехать 15 000 км при среднем расходе 10 л/100 км и при средней скорости движения автомобиля* 50 км/ч:
15 000 км : 50 км/ч = 300 часов
15 000 км : 10 л/100 км = 1500 литров топлива (двигатель отработает 300 часов и израсходует 1500 литров топлива)
При эксплуатации в тяжёлых условиях средняя скорость* гораздо меньше, она составляет в среднем 20 км/ч, а расход топлива составит 14 л/100 км.
Продолжительность работы двигателя в таком режиме будет уже 750 часов, а расход топлива — 2100 литров.
Очевидно, в тяжёлых условиях эксплуатации мотор проработает дольше, а моторное масло “вдохнет” большее количество картерных газов, поскольку сгорит больше топлива. Масло в двигателе состарится быстрее.
Проведите расчёты по своему автомобилю, Вы увидите индивидуальные рекомендации.
*Среднюю скорость движения Вашего автомобиля можно узнать при помощи бортового компьютера
Какую замену масла выбрать
На какие критерии опираться
Замена масла в двигателе методом слив-залив
Самый распространённый способ замены. Масло заменяют на горячем двигателе, для его лучшей текучести. Старое масло сливают в течение 10 минут. После заменяется масляный фильтр, а сливная пробка завинчивается обратно.
После того, как новое масло залито, двигатель запускается на 1–15 секунд, чтобы новое масло заполнило систему и масляный фильтр. Проводится проверка на возможные течи, устанавливают защиту картера на место.
Преимущества:
Гарантированный слив старого масла в максимальном объёме, возможность оценки состояния старого масла. А пока машина на подъёмнике у автомеханика есть возможность осмотреть автомобиль снизу, что очень полезно для раннего выявления неполадок. Этот способ замены масла более качественный, чем экспресс-замена масла вакуумной установкой.
Недостатки:
Необходимость смотровой ямы или подъёмника, требуется снимать защиту картера (но бывается и не требуется), увеличение трудовых и временных затрат, длительность процедуры 30–60 минут в зависимости от марки автомобиля.
Экспресс-замена моторного масла вакуумной установкой
Посредством вакуумной установки через патрубок-зонд старое масло откачивается из картера через отверстие масляного щупа.
Преимущества:
Не требуется яма или подъемник, не нужно откручивать сливную пробку и снимать защиту картера, меньшие трудовые и временные затраты на всю процедуру.
Недостатки:
Есть вероятность неполного откачивания старого масла из-за погрешностей в выполнении процедуры даже у бывалых автомехаников, замена масла происходит “вслепую”. На ряде автомобилей осложнен доступ к масляному фильтру и подъёмник всё-таки необходим. Кроме того, когда машина на подъёмнике, осмотреть автомобиль и его агрегаты на предмет течей, а также ходовую часть, очень полезная практика.
Полная аппаратная замена масла в двигателе
Смысл этого способа — полная аппаратная замена масла в двигателе с промывкой. Предыдущими методами нельзя заменить 100% старого масла. В зависимости от конструкции двигателя в масляных каналах остаётся от 15 — 20% старого масла.
Перемешивание старого и нового масла ухудшает характеристики последнего и промежутки между заменами необходимо сократить до 7 — 7,5 тыс. км пробега.
Технология “Масляный душ” помогает полностью избавиться от отработанного масла. Позволяет удалить 100% старого масла во всех типах двигателей.
Преимущества:
Гарантированный слив старого масла в максимальном объёме, возможность оценки состояния старого масла. Пока машина на подъёмнике у автомеханика есть возможность осмотреть автомобиль снизу, что очень полезно для раннего выявления неполадок. В двигателе чисто “как с завода”, нет вероятности отложений и засорения системы смазки остатками старого масла.
Ресурс двигателя увеличится на 25% (при постоянном использовании такого способа замены масла).
Недостатки:
Добавляется стоимость дополнительного объёма масла на промывку, работа стоит подороже, так как происходит подключение специального оборудования, что требует дополнительного времени.