В России появятся по-настоящему дешёвые импортные машины. Раскрыты иранские авто Saipa для России, названы цены и срок гарантии
Сегодня состоялась пресс-конференция компании «Бест-Моторс» — дистрибутора иранского автопроизводителя Saipa в России. В ходе мероприятия были названы модели, которые будут поставляться из Ирана в Россию, и также раскрыты цены.
Цены — то, что больше всего интересовало в отношении иранских авто. Прайса на каждую модель пока нет, но названы пределы: от 1 млн рублей за самый бюджетный вариант до 1,7 млн рублей за самый дорогой и хорошо оснащённый. Таким образом, иранские автомобили пропишутся в ценовой нише Lada Granta и Vesta.
В России будут продавать три модели: хетчбэк Quik, седаны Saina и Shahin. О них мы уже подробно рассказывали. Автомобили будут как с механическими коробками передач, так и с «автоматами». К концу 2023 года в РФ планируют привезти модель Atlas (мини-кроссовер, улучшенная версия Quik), а чуть позже появится новый кроссовер, который сейчас проходит доводочные испытания в Иране. Также в Россию планируют привезти пикапы.
Первая партия в количестве 1 тыс. авто должна приехать в Россию в конце мая. Интересно, что, вопреки слухам, пока ни одна из трёх моделей не сертифицирована в России — на это уйдет как минимум три месяца. Поэтому поначалу автомобили привезут по параллельному импорту, с оформлением заключений на «Бест-Моторс».
На авто Saipa действует гарантия 2 года или 80 тыс. км, но для российских версий хотят её увеличить — до 3 лет или 100 тыс. км. Уже за первый год продаж (то есть до середины 2024 года) планируется открыть 120 (!) дилерских центров Saipa. К слову, за первый год планируют продать 10 тыс. автомобилей, на следующий год — уже в 4,5 раза больше.
Ещё один интересный момент: если спрос будет хорошим, то «Бест-Моторс» планирует рассмотреть вопрос о локализации сборки авто Saipa на одной из площадок Петербурга (вероятно, на бывшем заводе Nissan).
В России снова начались продажи машин Iran Khodro. Цены и подробности
В российских автосалонах появились седаны Iran Khodro Tara, выяснил Autonews.ru. Продажи начала компания «Рольф»: информацию о старте продаж дилер подтвердил в ответ на запрос издания. Разбираемся, что это за машины и сколько они стоят.
Самая дешевая ино марка из Ирана
На прошлой неделе российский дилерский холдинг «Рольф» объявил о начале продаж иранских автомобилей марки IKCO. Как пояснили в компании в ответ на запрос Autonews.ru, в салонах действительно появился седан Iran Khordo Tara, за который просят от 1,529 млн руб. Это самый дешевый седан на российском рынке за исключением Lada Granta и на сегодняшний день — самая дешевая иномарка. Для сравнения, самый доступный седан из Китая — BAIC U5 Plus, который собирают на калининградском заводе «Автотор» оценивается в 1,7 млн руб. При этом информация о том, что «Рольф» стал эксклюзивным дистрибьютором Iran Khodro не соответствует действительности. Речь идет всего лишь об параллельном импорте, причем пока всего лишь одной модели, пояснили в компании. Tara — это одна из новинок бренда Iran Khodro (IKCO). В основе машины шасси от Peugeot 208, а ее ближайшим родственником можно считать седан Peugeot 301, который создавался как ответ компании таким автомобилям как Renault Logan, а также на ряде рынков Hyundai Solaris и Kia Rio.
Iran Khodro Tara (Фото: Iran Khodro)
В отличие от французского прародителя, Tara получила не современный малокубатурный двигатель, а проверенный атмосферный мотор Peugeot объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с. Иранцы в свое время модернизировали этот двигатель, сделав на его основе в том числе многотопливную версию, готовую работать в том числе на сжатом природном газе. В Россию, однако, поставляется только бензиновый вариант. Помимо базовой версии за указанную цену с пятиступенчатой механикой существует и вариант с шестиступенчатым автоматом. Такой автомобиль дилер оценил минимум в 1,7 млн руб. Впрочем, уже сейчас на сайте «Рольфа» можно найти предложения на покупку IKCO Tara с механикой по цене от 1,3 млн руб. (с учетом скидок за кредит). Это существенно дешевле, чем просят, например, на оставшиеся у дилеров Kia Rio, Hyundai Solaris и даже Lada Vesta. Привезенные по параллельному импорту Jetta VA3 — аналоги Volkswagen Polo, но китайского производства — оцениваются дороже в 1,9 млн руб.
Iran Khodro Tara (Фото: Iran Khodro)
Первая партия из седанов IKCO Tara поступит на склады «Рольфа» в последние дни апреля, а клиенты получат их в середине мая. Речь идет пока всего лишь о 30 автомобилях. Следом ожидается поставка еще 60 машин. На все из них дилером предоставляется гарантия на 2 года или 60 тыс. км.
Нет, не дистрибьютор
На прошлой неделе «Рольф» опубликовал пресс-релиз, в котором утверждалось, что компания стала эксклюзивным представителем бренда IKCO в России. Спустя неделю новость была удалена с сайта дилера и даже из кэша Google, хотя Autonews.ru успел сделать скриншот. Как пояснили Autonews.ru в компании, речь идет всего лишь о параллельном импорте, а эксклюзивность заключается в том, что другие дилеры пока не организовали поставки Iran Khordo в Россию. При этом завоз моделей Soren и Dena в данный момент не подтверждается, хотя такая возможность и сохраняется на будущее. В «Рольфе» настаивают, что их новость от 18 апреля поняли неверно, и что речь идет именно о параллельном импорте машин из Ирана. Дилерский холдинг подчеркивает, что он не может и не намерен мешать конкурентам также поставлять автомобили Iran Khordo в Россию. Машины из Ирана в любом случае будут пользоваться спросом, считает руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев. «В России есть потребность в простых машинах дешевле 2 млн, есть на них спрос, но успех будет зависеть от организации сервисного обслуживания, выполнения гарантийных обязательств и поставок запчастей. Именно с этим компании, предпринимавшие попытки возить машины из Ирана в прежние годы не справились», — говорит Мосеев. Успех автомобилей из Ирана будет зависеть в том числе от стоимости седана Lada Vesta, которая пока не объявлена. Последний, однако, пока лишен автоматической трансмиссии.
Попытка зайти в Россию № 2
Автомобили Iran Khodro уже поставлялись в Россию в «нулевые» годы, когда они конкурировали с моделями Lada, а также c Daewoo Nexia и с первыми представителями китайского автопрома. Сейчас иранцы готовы возобновить поставки. Помимо самой современной модели Tara, речь идет о седанах Soren и Dana. Тот и другой являются дальнейшим развитием платформы Peugeot 405, но комплектуются относительно современным мотором от Tara. Корни последнего, впрочем, также уходят в 1980-е годы. В свое время шасси Peugeot 405 действительно считалось одним из лучших в классе, а в «Нулевые» в сравнительных тест-драйвах построенный на той же платформе Iran Khodro Samand порой выигрывал у Lada Priora и бюджетных китайских седанах. Важно отметить, что ни упомянутые китайские седаны, ни Lada Priora в настоящий момент не производятся в виду своего устаревания. В первоначальном сообщении «Рольфа» говорилось о намерении привезти в Россию построенные на базе Peugeot 405 модели Soren и Dena. Однако эти машины к нам пока так и не доехали, и не факт, что они появятся в шоурумах. Этот вопрос рассматривается, но решение окончательно не принято, подчеркнули в дилерской корпорации.
IKCO — персидский конь
Марка Iran Khordo, которая в настоящий момент позиционирует себя на рынке как IKCO, зародилась в 1962 году. Само название бренда можно перевести на русский как «Иранский конь», или «Персидский конь», если переводить с написания латиницей на фарси. Предприятие было основано еще в 1962 году, а сейчас IKCO является крупнейшим производителем автомобилей не только в Иране, но и во всей Передней Азии, а также в Северной Африке. Заводы компании выпускают под 1 млн машин в год — это больше, чем делает «АвтоВАЗ». Долгие годы единственной моделью бренда был седан Paykan, производившийся до 2005 года. Это копия британской машины Rootes Arrow — эдакий устаревший аналог советского «Москвич 2141», но появившийся еще в 1966 году и окончательно снятый с производства в Европе в 1979 году.
Иран начал поставлять автомобили в Россию
Иранская марка Iran Khodro (IKCO) все же возвращается в Россию. О начале поставок сообщил Khodrobank со ссылкой на генерального директора Iran Khodro Industrial Group Мехди Хатиби. По его словам, до конца нынешнего года из ближневосточной страны к нам прибудет порядка двух тысяч автомобилей моделей Tara и Dena. При этом по объему экспорт в РФ меньше, чем на рынок Азербайджана, куда IKCO планирует в 2023 году привезти 3500 машин.
© Iran Khodro
Хатиби надеется, что Iran Khodro сможет «хорошо работать», и его присутствие в России будет эффективным. Сроки появления IKCO на в продаже он уточнять не стал, но ранее сообщалось о возможном рыночном дебюте в начале 2023 года. Впрочем, у иранских «бюджетников» до сих пор нет Одобрений типа транспортного средства (ОТТС), обязательных для начала продаж.
Первым планируется вывести на рынок Tara — это седан на платформе Peugeot 301 образца 2012 года, который оснащается 1,6-литровым атмосферным мотором мощностью 113 лошадиных сил (144 Нм крутящего момента), пару которому составляет пятиступенчатая механическая коробка передач либо шестидиапазонный автомат. Четырехдверка Dena —модернизированный вариант знакомого россиянам Samand на базе Peugeot 405. В движение ее приводит 150-сильный турбомотор 1.6 (215 Нм).
По прогнозам экспертов, иранские новинки получат ценники на уровне Lada, которой и составят конкуренцию. Относительно новая Tara, дебютировавшая в текущем виде в 2021 году, будет стоить от 1,2 миллиона рублей, а возрастную Dena оценят на уровне 750 тысяч рублей.
Помимо IKCO, в Россию может прийти марка Saipa Shahin, а также Kerman Motors (KMC), продающая в Иране перелицованные машины JAC. Среди других планов страны с длительным опытом жизни под санкциями — совместное с РФ производство автомобилей, запчастей и продажи сельскохозяйственной техники.
Продавать машины SAIPA из Ирана в России решили две фирмы. Что это значит
Иранские машины SAIPA в России будут продавать две компании. И каждая хочет построить завод. За три года конкуренты обязались продать минимум по 45 тыс. автомобилей. Зачем им это нужно и что будет с ценами
Фото: SAIPA
Сразу две компании заявили о контрактах на дистрибуцию иранских автомобилей SAIPA в России, выяснил Autonews.ru. Каждая обязалась за три года продать минимум 45 тыс. машин, обе планируют организовать локальную сборку и открывать дилерские центры. Autonews.ru разобрался, как будут устроены поставки и сервис SAIPA на территории России и Белоруссии, сколько будут стоить эти машины и будут ли они востребованы.
Без эксклюзивных прав на иранские машины
В феврале 2023 года белорусская компания «Лаки Кэренси» объявила о заключении соглашения о дистрибуции иранских автомобилей SAIPA на территории России и Белоруссии. А в конце марта 2023 года на пресс-конференции в Москве в качестве дистрибьютора SAIPA была представлена уже российская компания «Бест Моторс». Как выяснил Autonews.ru, оба заявления не противоречат и не исключают друг друга. Обе компании являются дистрибьюторами, обе работают над получением ОТТС (Одобрения типа транспортного средства) и обе изучают возможность локального производства. При этом ни у одной из сторон нет эксклюзивных прав на SAIPA в России и каждая готова сотрудничать с дилерами и поставлять им иранские автомобили. Вместе с тем одна только компания «Бест Моторс» заявила о готовности открыть 120 дилерских центров бренда с помощью новых партнеров из России.
По соглашениям с иранцами каждая компания должна за три года реализовать на территории России (в случае с «Лаки Кэренси» — в России и в Белоруссии) 45 тыс. машин. Речь идет о 10 тыс. в 2023 году, 15 тыс. — в 2024 году и 20 тыс. — в 2025 году, сообщили Autonews.ru в «Лаки Кэренси». В «Бест Моторс», в свою очередь, выразили предположение, что иранцы могут уже через год пересмотреть условия в пользу одной из компаний, если та покажет лучшие результаты продаж. Заявленные объемы для России не так велики даже после падения рынка: по итогам 2022 года россияне купили 687 370 новых легковых автомобилей без учета параллельного импорта. При этом, по оценке аналитиков из «Б1», годовой спрос на новые автомобили в России составит 1,3–1,5 млн единиц к 2025 году и 1,5–1,7 млн к 2030 году.
SAIPA Saina (Фото: SAIPA)
Кто будет делать ОТТС и почему это важно
Согласно правилам Таможенного союза, в который входят Россия и Белоруссия, для официальных продаж автомобиля в России компания-изготовитель или уполномоченная ей структура должна получить Одобрение типа транспортного средства — ОТТС. Для этого должны быть проведены дорогостоящие испытания по безопасности, включая краш-тесты. Важно то, что ОТТС может получить только одно юридическое лицо вне зависимости от того, где оно будет выдано — в России, Белоруссии или других странах Таможенного союза. Как рассказали Autonews.ru в «Лаки Кэренси», компания подписала эксклюзивное соглашение с SAIPA о получении ОТТС. Испытания планируется проводить в Белоруссии. Пока компания ждет техническую документацию из Ирана, из которой станет понятно, какие испытания необходимо делать в Белоруссии или России, а какие уже были проведены в Иране и могут быть зачтены в странах Таможенного союза. От этого будет зависеть сумма расходов на получение ОТТС. При этом в «Бест Моторс» Autonews.ru заявили, что им неизвестно об эксклюзивном праве «Лаки Кэренси» представлять интересы SAIPA при получении государственной сертификации. Однако признали, что не видели бумаг, подписанных другим дистрибьютором с иранцами. По словам директора по стратегическому развитию компании «Бест Моторс» Евгения Чижова, у SAIPA есть собственное юрлицо в России, и через него иранцы уже пытались получить ОТТС самостоятельно, но столкнулись с некоторыми трудностями.
SAIPA Saina (Фото: SAIPA)
В свою очередь, «Бест Моторс» готова помочь в получении ОТТС через НАМИ, но это потребует серьезных расходов, что должно быть отражено в условиях дальнейшего сотрудничества. В компании также выразили готовность к сотрудничеству с «Лаки Кэренси» в случае, если именно белорусская структура получит ОТТС. В «Бест Моторс» уверены, что у них будет больше шансов развить дистрибуцию SAIPA в России, допуская при этом, что рынок Белоруссии останется за местным дистрибьютором. В свою очередь, в «Лаки Кэренси» делают ставку на свои давние контакты с иранскими автопроизводителями. Сама компания «Лаки Кэренси» ведет свою историю от компании «Авто Друг», которая первой, еще в середине 2000-х годов, начала ввозить в Россию иранские машины марки Iran Khodro. Сейчас «Лаки Кэренси» является в том числе дистрибьютором Iran Khodro в Белоруссии. Возобновление продаж машин этой марки в России в ближайшее время не планируется. Что касается «Бест Моторс», то это предприятие специализировалось на ремонте двигателей грузовых автомобилей известных, но ушедших из России брендов, а также на ремонте моторов китайского и корейского производства. Однако с уходом или заморозкой европейских партнеров компания вынуждена искать новые варианты работы.
Автомобилей хватит на всех
Как заверил директор ООО «Лаки Кэренси» Сергей Вачинский, иранская SAIPA сможет произвести любое необходимое количество автомобилей для России. Масштабы производства он сравнил с тольяттинским АвтоВАЗом.
SAIPA Shahin (Фото: SAIPA)
Будущий дистрибьютор считает, что мощностей завода в Тегеране хватит и на внутренний рынок, и на Россию с Белоруссией. При этом он особо подчеркивает, что Иран десятилетиями находится под санкциями и нарушить местное производство внешние факторы уже не смогут. Еще один важный момент — доступность запчастей для ремонта.
Планы локализации производства
Останавливаться на одном только ввозе иранских автомобилей оба дистрибьютора не собираются. На пресс-конференции «Бест Моторс» было объявлено о том, что сейчас изучается возможность организации сборки машин SAIPA на мощностях одного из простаивающих автомобильных производств в Санкт-Петербурге. В «Лаки Кэренси», как оказалось, также готовятся к локальной сборке. Но уже в Белоруссии, на заводе «Юнисон», который имеет опыт сборки иранских машин Iran Khodro. Переговоры уже ведутся, заверили обе российские стороны. Однако принимать решение они будут после того, как оценят, насколько россиянам приглянулись эти машины. По словам Вачинского, локальная сборка позволит снизить цены на иранские автомобили. «Мы пока не готовы назвать точные цены, но ориентировочно можно говорить о $13 тыс. за самые простые модели до $22 тыс. за седан SAIPA Sahin. У завода «Юнисон» уже есть льготы, позволяющие не платить утилизационный сбор. Плюс растаможка машинокомплектов обходится дешевле, чем в случае с готовыми автомобилями. В сумме экономия может достигать $3 тыс. с каждой машины», — заявил Autonews.ru Вачинский.
SAIPA Shahin (Фото: SAIPA)
Отметим, что приведенные в «Лаки Кэренси» цены ($13–22 тыс.) близки к тем ценовым ориентирам по стоимости первых трех моделей для России, которые дают в «Бест Моторс». Так, по их оценкам, компактный седан Saina, хетчбэк Quik и флагманский седан Shahin должны стоить от 1 млн до 1,7 млн руб. Окончательную стоимость машин оба дистрибьютора обещают назвать после того, как будет налажена логистика и станет понятна точная стоимость доставки машин из Ирана в Россию.
Логистика будет непростой
У Ирана и России нет общей сухопутной границы, и это точно приведет к сложностям для дистрибьюторов. Так считает предприниматель Арарат Мардоян, чья компания «АвтоДегустатор» уже возит через Иран в Россию машины по параллельному импорту из Европы. «Есть несколько путей. Первый — это паромом по Каспийскому морю. Но у Ирана нет своих паромов, а российские сильно устарели и работают чуть ли не со времен поставок через Тегеран военной техники по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны. В Астрахани нет причала, на который с палубы можно было бы выкатить автомобили. Каждую нужно разгружать краном, а это долго», — поделился Мардоян.
SAIPA Quick (Фото: SAIPA)
Эксперт назвал еще один способ — сухопутный путь через Армению и Грузию. Но при этом указал, что пропускная способность таможенного пункта в Верхнем Ларсе ограничена, автовоз может стоять в очереди по 20 дней. «Азербайджан по суше автовозы в Россию не пропустит из-за осложнения отношений с Ираном. Наконец, можно везти кораблем через Персидский залив, Средиземное и Черное моря в Новороссийск», — считает Мардоян. По мнению эксперта, если дистрибьюторы станут использовать все каналы одновременно, то даже в этом случае поставить в Россию 20 тыс. машин уже в 2023 году невозможно, а дальнейшее увеличение поставок реально только при условии модернизации российских портов в Каспийском море.
Бизнес-модель из 1990-х
В современной истории современного российского автомобильного рынка пока не было примеров, чтобы машины одной и той же марки и одной и той же модели предлагались в России двумя и более дистрибьюторами. Зато такое было в 1990-е годы, вспоминает руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев. По его словам, тогда сразу несколько дилеров могли завозить одинаковые новые иномарки в Россию и потом перепродавать их дилерам поменьше, фактически занимаясь дистрибуцией. «Не думаю, что сейчас это сработает. SAIPA — новая для России марка, она нуждается в рекламе. А кто станет ее оплачивать? Если это сделает один дистрибьютор, то второй воспользуется успехом. А значит, оба будут экономить. В итоге проиграют от этого конечные дилеры», — говорит эксперт.
SAIPA Quick (Фото: SAIPA)
Что это вообще такое — SAIPA
- Mercedes от коммунистов. На что пересядут российские чиновники
- Размножение делением. В России появился еще один китайский автобренд
- Машины от ₽ 1 млн для России. Что известно про бренд SAIPA из Ирана