Как поменять передние стойки на ланосе

Как заменить передние амортизаторы на Шевроле и ДЭУ Ланос самостоятельно

В конструкции всех автомобилей применяются такие устройства, как амортизаторы, о назначении которых мало кому известно. Из названия можно сказать, что главное их назначение в сглаживании вибраций кузова относительно подвески. Сглаживание обеспечивает безопасное и комфортабельное передвижение на автомобиле, и особенно во время преодоления участков с имеющимися препятствиями. В процессе эксплуатации автомобиля, рассматриваемые устройства выходят из строя, поэтому нуждаются в замене или ремонте. О том, как выполняется замена передних амортизаторов на ланосе, сенсе и шансе, узнаем в материале с фото и видео описанием.

Как узнать о неисправностях передних амортизаторов стоек Ланоса

Ланос 1,5, который выпускался разными заводами ДЭУ, ЗАЗ и Шевроле, оснащен амортизаторами стоек, которые с течением эксплуатации автомобиля выходят из строя. Чтобы узнать о том, что машина нуждается в замене рассматриваемых устройств, понадобится обратить внимание на соответствующие признаки. Для этого вовсе не обязательно снимать деталь с автомобиля, чтобы убедиться в ее неисправности.

Это интересно! Амортизаторы и стойки многие считают одинаковыми устройствами, однако они имеют большие отличия, поэтому их стоит различать (ссылка). Разница между ними в том, что амортизаторы являются составными элементами стоек.

Для определения неисправности демпфирующих устройств Шевроле или Дэу Ланос 1,5, необходимо прибегнуть к проведению следующих манипуляций:

1. Обратить внимание на наличие «плавания» машины на дороге при скорости 70-80 км/час. Зачастую таким способом определить неисправность амортизаторов новичку будет трудно, поэтому немаловажно учитывать и другие факторы
2. При преодолении кочек наблюдается возникновение глухого звука
3. Наличие потеков масла на корпусе устройства является главным признаком неисправности стойки
4. Если под пластиковой пробкой под капотом в стакане видна деформированная резина, которая является отбойником или уплотнителем между подшипником и амортизатором
5. Если возникли подозрения о том, что неисправны амортизаторы на ланосе, тогда понадобится оценить их состояние путем раскачивания автомобиля. Для этого надо надавить на передние углы кузова автомобиля вниз и резко отпустить. Исправными считаются устройства, когда происходит плавное поднятие кузова с нижней точки на верх
6. Если при раскачивании кузов с трудом возвращается обратно и снова продолжает опускаться автоматически, тогда следует произвести замену амортизаторов

После проверки понадобится провести дополнительно диагностику устройств, но уже тогда, когда они будут демонтированы с автомобиля Ланос. На Ланосе амортизаторы установлены сзади и спереди, поэтому надо рассмотреть особенности замены устройств по-отдельности.

Это интересно! Амортизаторы бывают разных типов, и при выходе их из строя, они подлежат ремонту или замене. Зачастую владельцы выбирают второй вариант — замена, так как их ремонт требует специализированного оборудования, и стоит достаточно дорого. Кроме того, для ремонта требуется время, поэтому гораздо проще купить новые амортизаторы на Шевроле или Дэу Ланос, и заменить их самостоятельно.

Какие инструменты понадобятся для замены и где находятся амортизаторы на Ланосе

Перед проведением работ по замене амортизаторов на Ланосе, необходимо удостовериться в наличии соответствующих инструментов и материалов. Чтобы произвести работы по замене амортизаторов стоек, понадобятся такие инструменты:

1. Домкрат — для поднятия автомобиля и демонтажа колеса
2. Гаечные ключи накидного, рожкового и торцевого типа с трещоткой
3. Отвертка
4. Щетка по металлу для удаления загрязнений и коррозионных образований с резьбовых соединений
5. Молоток с пассатижами
6. Стяжки для пружин
7. Трубный ключ
8. Съемник для снятия рулевого наконечника. Вместо съемника можно воспользоваться длинным ломом
9. Страховочные подставки под автомобиль после поддомкрачивания
10. Баллончик смазки WD-40, чтобы облегчить работы по выкручиванию крепежных соединений

Понадобятся также и новые устройства, причем менять их рекомендуется парно, то есть передние два вместе и задние аналогично. Даже если из строя вышел один передний или задний амортизатор, то менять необходимо только оба.

На Ланосе рассматриваемые механизмы находятся возле колес, поэтому найти их не составит труда. Чтобы увидеть передние амортизаторы, надо снять колесо и открыть капот. Когда все необходимые инструменты и детали готовы, можно приступать к непосредственной процедуре демонтажа заменяемых устройств на Ланосе.

Замена передних амортизаторов Ланос — первый способ

Для начала надо отметить, что процесс демонтажа не трудный, однако требует пару часов свободного времени. Ехать специально на СТО или к знакомым мастерам вовсе нет необходимости, если дома есть гараж или место, где можно произвести ремонт. Проводить работы можно на открытом воздухе, так как необходимость в наличии смотровой ямы или эстакады является лишней. Для начала машину надо установить на ровную поверхность, а затем выжать ручник и установить противооткатные упоры под колеса. Первый способ не предусматривает полный демонтаж механизма, поэтому он менее трудоемкий, по сравнению со вторым. Его недостаток в том, что понадобится снять пружину, с чем возникают трудности.

Пошаговая инструкция по замене амортизаторов на Шевроле и ДЭУ Ланосе без демонтажа корпуса механизма:

1. Сначала надо поддомкратить машину, и демонтировать колесо с той стороны, где планируется замена детали
2. После этого открывается капот, и приступаем к ослаблению верхнего крепления амортизатора
3. Снимается заглушка и, используя два ключа на «19» и на «10», выполняется ослабление крепления гайки. Для этого накидным ключом «19» выполняется вывинчивание гайки, а вторым ключом на «10» удерживается шток в неподвижном положении. Воспользоваться в этом случае торцевым ключом не удастся, так как понадобится доступ к штоку
4. Гайку вывинчивать полностью не нужно, а только ослабить ее крепление
5. Далее переходим к нижней части крепления устройства, для чего ключом на «17» необходимо вывинтить гайку крепления рулевого наконечника, а затем демонтировать его. Если имеется специальный съемник, то сделать это можно с его помощью. Если съемника нет, тогда используется длинный лом в качестве опоры, чтобы извлечь рулевой наконечник из посадочного места
6. На следующем этапе понадобится воспользоваться съемниками пружин. Они нужны для сжатия пружин. Для этого располагаем устройства на одинаковом расстоянии друг от друга, закрепив на верхнем (к которому есть доступ) и нижнем витке пружины
7. Выполняется сжатие пружин, что позволит выполнить снятие устройств из посадочного места. Сжать пружины необходимо до момента, пока гайка на верхнем кронштейне не упрется в основание
8. Дальше производится демонтаж суппорта. Чтобы снять суппорт, надо выкрутить два болта крепления в нижней части
9. Извлекаются тормозные колодки с посадочных мест
10. Суппорт после снятия следует закрепить при помощи проволоки или каната к выступу в области подкрылка. Это надо для того, чтобы он не висел на тормозном шланге
11. Ослабляется крепление тяги стабилизатора устойчивости, для чего используем два ключа на «12». После выкручивания крепления стабилизатора, необходимо убрать в сторону уплотнительные резинки
12. Перемещается в подкапотное пространство, чтобы полностью выкрутить гайку крепления детали в опорном подшипнике
13. После этого механизм выйдет из зацепления с опорным подшипником
14. Приступаем к демонтажу в верхней части амортизатора пластикового цилиндрического стакана с резиновым уплотнителем — отбойником (на фото выше видно). Если отбойник деформирован, то его надо заменить. После этого можно снять пружину
15. Причем снимать пружины необходимо вместе со съемниками. Сделать это проблематично, так как места для проведения демонтажных манипуляций очень мало. Однако пружину необходимо извлечь, что в последствие снять амортизатор
16. Далее следует выкрутить верхнее крепление , воспользовавшись специализированным инструментом, например, газовый или трубный ключ
17. После вывинчивания остается выкрутить три гайки крепления конструкции опорного подшипника к стакану, и демонтировать его
18. Через отверстие в стакане происходит демонтаж амортизатора, патрона или картриджа из капсулы

На этом процесс демонтажа переднего амортизатора с Ланоса завершен, и вместо неисправного устройства установить новый амортизатор. Процесс установки обратно выполняется в порядке обратном демонтажу. Этот способ не требует снятия ступицы с автомобиля, поэтому он менее трудоемкий. Есть и другой способ, подразумевающий снятие корпуса детали, который рассмотрим подробно.

Это интересно! Извлечь пружину через отверстие в стакане не получится, так как его диаметр меньше. Пружину следует извлекать исключительно снизу.

Инструкция по замене переднего амортизатора на ланосе своими руками—второй способ

Второй способ нельзя назвать простым, однако при его реализации не понадобится тратить время на то, чтобы снять пружину с установленной детали. Он подходит для случаев, когда на авто стоит неразборной амортизатор. При этом меняется не картридж внутри корпуса, а вся составная конструкция. Принцип реализации второго способа заключается в выполнении следующих действий:

1. Аналогично снимается колесо с автомобиля, суппорт и колодки. Все резьбовые соединения, которые имеют признаки загрязнений, следует предварительно очистить металлической щеткой, а затем обработать смазкой WD-40
2. Далее вывинчивается гайка полуоси головкой на «32», для чего при помощи толстой отвертки надо заклинить тормозной диск. Используя головку с удлинителем, срывается и вывинчивается гайка полуоси. Применять трещотку не рекомендуется, так как она сломается. Вместо отвертки можно использовать педаль тормоза, но для этого понадобится помощь напарника. И если вы уже сняли суппорт, то способ с выжимом педали тормоза не подойдет. Упростить срыв гайки полуоси можно, если открутить ее при установленном колесе
3. Откручивается наконечник рулевой тяги, и извлекается из посадочного места, как в первом случае. Если нет съемника и лома, то можно попробовать выбить наконечник молотком. Для этого молотком следует наносить удары не по шарнирному наконечнику, а конструкции амортизатора, куда входит в зацепление устройство
4. Вывинчивается шаровая опора, и извлекается из посадочного места. Если она имеет признаки износа, то сразу можно заменить ее. Для демонтажа шаровой опоры необходимо использовать специальный съемник, если только не планируется замена этой детали
5. Используя лом или трубу длиной не менее одного метра, следует установить ее между кузовом и стабилизатором. Трубой необходимо давить на стабилизатор, а второй рукой извлекать тормозной диск вместе с амортизатором стойки из посадочного места ШРУСа
6. Отсоединяется механизм от ШРУСа
7. Далее следует выкрутить три гайки крепления опорного подшипника к стакану
8. Амортизатор со стойкой упадет вниз, поэтому при выкручивании последнего третьего крепления, следует придерживать механизм
9. После извлечения стойки в сборе, остается закрепить ее в тисках, и продолжить процесс демонтажа с целью замены обоймы или амортизатора Ланос. При замене некоторые специалисты рекомендуют заливать в амортизатор масло, но в вопросе о том, какие устройства лучше ставить на передок в Ланос, надо ли заливать масло при замене обоймы, а также прочие мелкие вопросы описаны в другом материале (ссылка)

Этот метод более надежен, но трудоемкий, по сравнению с первым. Он позволяет оценить состояние переднего амортизатора, чтобы принять решение о необходимости ремонта. После замены обоймы или картриджа, собранную стойку переднего амортизатора следует установить на место в порядке обратном снятию. В завершении не забывайте законтрогаить гайку полуоси. Все подробности процесса демонтажа на видео ниже.

Такими способами можно произвести замену передних амортизаторов на Ланосе. Кстати, аналогичное устройство амортизаторов стоек имеют автомобили Сенс и Шанс, поэтому если задаетесь вопросами, как заменить амортизаторы на этих моделях, то вышеописанная инструкция также подойдет.

В завершении следует отметить, что весь процесс обычно не занимает 2-3 часов для одной стороны. На СТО эту процедуру специалисты выполнят в 2 раза быстрее, но и заплатить придется немало. Учитывая, что амортизаторы стоят не дешево (их цена составляет около 1000 гривен или 2500 рублей за штуку), то сэкономить можно только, если прибегнуть к замене самостоятельно. Аналогичным образом выполняются действия по замене неисправных амортизаторов на ланосе, сенсе и шансе.

Замена передних амортизаторов Дэу Ланос

Их основной задачей является сглаживание или полное гашение колебаний, получаемых автомобилем в следствие контакта его колёс с дорожным покрытием.

Для усиления эффекта работы при гашении толчков и ударов вместе с амортизаторами используют пружины или же рессоры.

Иногда это могут быть и торсионы с подушками.

Амортизатор в сборе с пружиной и рядом других деталей, обеспечивающей его соединение с кузовом автомобиля, называется стойкой амортизатора.

Так или иначе, все эти детали и устройства являются составными частями подвески автомобиля.

Ставший народным в Украине переднеприводной автомобиль Daewoo Lanos имеет рычажно-пружинную переднюю независимую подвеску типа McPherson.

Одним из главных её элементов являются телескопические стойки амортизаторов.

Как витые пружины, так и сами амортизаторы с течением времени теряют свою способность амортизировать толчки и удары, получаемые автомобилем от контакта с дорожным полотном.

В связи с этим они подлежат замене.

Меняем самостоятельно передние амортизаторы на Daewoo Lanos

В предлагаемой нами статье хочется рассказать о том, каким образом можно самому выполнить замену передних амортизаторов на Дэу Ланос.

• Пришло время менять передние стойки амортизаторов, поскольку с одной стороны опора амортизатора уже порядком порвана на нашем автомобиле.

• Кроме того, на противоположной стороне на стойке хорошо видны следы подтекания масла.

• Именно поэтому нужно менять обе передние стойки амортизаторов.
• Работу нашу начинаем с того, что с помощью головки на 32 и воротка с хорошим удлинителем срываем ступичную гайку.

• Делается это ещё до того, как поднимается левая, в данном случае у нас, сторона и снимается колесо.
• Гайка эта сидит очень плотно, поэтому потребуется довольно мощный удлинитель.
• А для того, что этим удлинителем не повредить при откручивании крыло, стоит повернуть колесо немного влево.
• И только после того, как сорвали гайку ступицы, снимаем уже колесо.
• После этого нужно демонтироватьсуппорттормозной.
• А для того, чтобы снять этот суппорт необходимо открутить два егоболта.

• Саму же скобуможно не снимать.
• После этого потребуется расконтрагаить и открутить гайку на шаровой опоре Дэу Ланос, чтобы освободить рычаг.

• Для этого предварительно нужно хорошенько почистить на ней резьбу с помощью щётки по металлу и желательно сбрызнуть также аэрозольной жидкостью WD-40.
• Дело в том, что эти детали всё время контактируют с пылью, грязью и влагой, а поэтому все гайки могут быть слишком хорошо прикипевшими и забитыми грязью.
• Откручивая гайку на стойке, придётся придержать внизу и сам болт.

• Также потребуется отпустить болт, удерживающий рычаг.

• С обратной стороны его также скорее всего потребуется придержать гайку.
• А также нужно будет отпустить и вытянуть вверх болт креплениярулевого наконечника.

• Его возможно так сразу и не получится вытянуть, поэтому придётся накрутить на болт ещё одну гайку на начало и затем молотком чувствительно подбить вверх.
• После того, как мы всё это открутили, теперь можем рычаг просто подать вниз, вытащив при этом освободившуюся шаровую опору с её отверстия.

• А для этого мы и отпускали болт на рычаге, чтобы он мог свободно отводиться вниз, не повредив при этом сам пыльник шаровой.
• В результате и Шрустакже становится свободным.

• Так, что его можно свободно вынуть и вытащить. После этого его стоит положить на пол или подвязать.
• Суппорт мы в начале подвязали и рулевой наконечник отпустили. Поэтому теперь переходим под капот.
• Здесь под капотом откручиваем три гайки на самой стойке амортизатора.

• После чего амортизаторную стойку просто вытаскиваем вниз и снимаем полностью.
• При внешнем осмотре сразу видны следы подтекания масла на стойке.

• Это лишний раз свидетельствует о том, что передняя стойка амортизатора Дэу Ланос действительно нуждается в замене.
• Кроме того, здесь уже стучал подшипник, а также была повреждена демпфирующая резинка на стойке.
• Прежде чем разбирать стойку амортизатора, если вы ещё не имеете большого опыта проведения такого рода ремонта, маркером или чем-то другим сделайте метку на пружине с одной стороны и на опоре, а также на противоположной стороне.

• Этим вы обезопасите себя от возможного проворота пружины при сборке. Оставленная метка облегчит вам правильность установки пружины. Правда внизу вы вряд ли по другому сможете установить пружину, но лишняя метка не помешает.
• Дальше нам потребуется стянуть пружину, чтобы можно было разобрать стойку. Для этого используем специальные стяжки.
• После того, как пружина будет сжата, можно будет открыть на верхнем конце стойки колпачок.

• Под ним вы найдёте гайку, на которую одеваем накидной ключ на 19.

• Затем головкой на 10 придерживаем от проворачивания шток, а ключом откручиваем гайку.
• Использовать гайковёрт в этом случае, особенно при сборке, не рекомендуется, поскольку можно провернуть шток в патроне амортизатора.
• Дальше снимаем верхнюю опору, внутри которой имеется подшипник.

• Затем на штоке имеется шайба, которую также снимаем.

• После этого снимаем пыльник и сжатую пружину.

• Дальше, если вы будете разбирать сам амортизатор, то мы обычно зажимаем его в тиски и с помощью газового ключа откручиваем гайку на патроне.

• При этом нужно быть осторожным, поскольку внутри между колбами может быть масло.
• Но, в нашем случаем масла внутри не оказалось, поскольку его просто на заводе никто туда не заливал.
• А изготовлен такой амортизатор был в Польше, о чём свидетельствует выбитое на внутренней колбе клеймо.

• Без масла такой амортизатор долго работать естественно не будет.
• Вместо этих амортизаторов мы собираемся устанавливать не новые, а б/у с небольшим пробегом амортизаторные устройства торговой марки Monroe Reflex.

• Эти изделия уже давно себя отлично зарекомендовали. Амортизаторы эти газомасляного типа с лучшими характеристиками, чем масляные.
• Правда, газовые амортизаторы Monroe Reflex несколько жёстче масляных.
• Но, если вы попробуете сдавить эти два амортизатора одновременно, но шток масляного останется после этого в том же положении.
• А вот шток газового снова выйдет с колбы и встанет в своё первоначальное положение.
• Это говорит о том, что шток этого изделия всегда находится под давлением.
• При заправке масла в амортизатор, не стоит заливать его до самого верха.
• Вверху должно оставаться определённое место для воздуха.

• Точно также, как смазываем герметиком и пробку.

• Делается это для того, чтобы под эти крышку и пробку не могло просочиться масло.
• Позже, в процессе эксплуатации, когда с амортизатора вдруг станет протекать масло, то мы точно будем знать по какой причине.
• Это будет точносальник, из-под которого только и может бежать масло, поскольку пробка и крышка установлены у нас герметически.
• А при такой посадке пары масла через них просачиваться не могут.
• В этом и состоит основная разница между этими двумя видами амортизаторов.
• Теперь, что касается прокачки новых амортизаторов.
• Следуя рекомендациям авторитетнейшего сайта ведущего мирового производителя оборудования для гидравлических систем KYB или Kayaba, раньше здесь предлагали перевернуть амортизатор верх ногами и сдавить его до самого конца.

• После этого, через 3-4 сек. придерживая за шток, возвращаем амортизатор в нормальное положение.
• Выдерживаем снова несколько секунд и постепенно отпускаем шток.
• В газомасляных он должен выйти сам полностью, а в масляных его необходимо вытянуть из патрона.
• Такую процедуру необходимо проделать несколько раз подряд.
• В заключение сжимаем амортизатор в его нормальном состоянии и снова постепенно отпускаем шток.
• Он должен сам подняться или же вытащить его до конца. Шток при этом должен двигаться плавно без всяких рывков или остановок.
• Только после этого амортизатор будет считаться прокачанным и готовым к работе.
• При сборке амортизаторной стойки снова переворачивать амортизатор не рекомендуется.
• Сегодня эти требования несколько изменились. Теперь не нужно переворачивать амортизатор.
• Достаточно сжать его в нормальном положении, не доходя до самого конца 2-3см.

• После этого плавно отпускаем и снова либо вытягиваем, либо шток сам должен плавно выйти полностью.
• И такую процедуру выполняем раза 4-5 подряд.
• Мы же выполнять такую прокачку будем уже непосредственно при сборке стойки амортизатора Дэу Ланос.
• Конечно, всё это очень условно, но пренебрегать такими рекомендациями ведущего производителям мира всё же мы думаем не стоит.
• После этого приступаем к обратной сборке стойки.
• При этом нужно быть внимательным, чтобы ни в коем случае не повредить или поцарапать поверхность штока амортизатора.
• Если у вас это произойдёт, то считайте, что весь ремонт у вас пойдёт насмарку.
• Просто по той причине, что сальник с таким штоком очень быстро обязательно порвётся.
• Лучше всего если вы этот шток чем-нибудь закроете на время монтажа стойки.
• Итак, залили мы масло в патрон, в котором уже находится амортизатор, оставив при этом пару сантиметров для воздушной подушки.
• После этого, как уже говорилось, установили крышку на герметик и точно также теперь смазали саму пробку, ну и резьбу её.
• После чего закручиваем её на место.

• При этом нужно помнить, что с каждым амортизатором нужно использовать только его все гайки и пробки.
• Ни в коем случае не стоит устанавливать те, что были ранее установлены или ещё откуда-то.
• Связано это с тем, что в каждом амортизаторе патрон может иметь разный диаметр вверху и гайка другая может просто не подойти по размеру.
• Мало того, пробка может практически подойти по размеру, но вы закрутите её через силу или наоборот окажется небольшая щель между нею и патроном.
• И в том и в другом случае очень скоро у вас может снова появится подтекание масла и даже повредиться сальник.
• При закручивании пробки излишки герметика могут вылезть наружу, но это не страшно. Ветошью всё это просто потом вытрется и уберётся.
• Дальнейшую сборку стойки выполняем в обратном порядке, при этом амортизатор находится постоянно в вертикальном положении. При этом ориентируйтесь также по ранее нанесённым меткам.
• При установке верхней опоры необходимо смазать хорошенько подшипник или добавить смазки если он окажется смазанным.

• Метки метками, но всё же обращайте внимание на то, как установлена в итоге пружина.
• Дело в том, что она может быть неправильно установленной и на заводе.
• Поэтому обращайте внимание на узел, что есть на верхней опоре или вырез.

• Так вот, этот узел должен быть направлен вперед и совпадать с этим отверстием.

• Это, что касается левой стойки амортизатора Дэу Ланос.
• Если брать во внимание правую стойку, то здесь всё должно быть направленным в обратную сторону.
• Не забываем ставить шайбы, которые устанавливаются сверху. После этого закручиваем гайку и затягиваем её с усилием примерно 5,5 кг.
• При этом не забываем одним ключом закручивать гайку, а вторым ключом или головкой удерживать от проворачивания шток амортизатора.
• Собрав полностью стойку, проверяем наличие люфта на подшипнике.
• Если порванная резинка была заменена и стойка собрана правильно, то никакого люфта не должно быть.
• Дальше заводим стойку снизу-вверх и прикручиваем вверху тремя гайками.

• Затем собираем всё снизу также в обратной последовательности. Прикручиваем рулевой наконечник, шаровую, рычаг и тягустабилизатора.
• При этом не забывайте болт, который есть внутри реактивной тяги смазать хорошенько.

• Просто он часто прикипает к втулке и при снятии вытащить потом просто невозможно.
• Ступичную гайку также закручиваем, но не затягиваем.
• Гайку, которая есть насайлентблокерычага необходимо затягивать только под весом автомобиля, когда он уже стоит на колёсах.

• Ну и в заключение, что касается Шруса автомобиля.
• Существуют различные методики затягивания гайки этого шарнира, но из практики мы знаем, что перетянуть её практически невозможно.

• Поэтому мы обычно затягиваем с усилием 20 кг с использование хорошего воротка.
• Дело в том, что если её не дотянуть, то это будет во много раз хуже.
• Ну и на этом установка наша считается оконченной. На противоположной стороне всё выполняется точно также.
• Поэтому наш рассказ о самостоятельной замене передних амортизаторов на Дэу Ланос на этом окончен.

Замена передних стоек на Шевроле Ланос

«Помнится, что при покупке Ланоса подвеска у нее была просто замечательной. Однако со временем ресурс у них закончился, пришло время менять передние стойки. Заехал в автосервис, там мне обрисовали примерную сумму ремонта и я решил все сделать самостоятельно, тем более, что здесь нет ничего супер сложного, да и мануал был под рукой.

Приступим к ремонту. Сначала по всем правилам поддомкрачиваем автомобиль и снимаем переднее колесо. После этого открываем капот и в моторном отсеке удаляем соответствующую заглушку с опорного подшипника. Берем гаечный ключ на 19 (для удобства я использовал накидной) и отворачиваем гайку подшипника, придерживая при этом шток стойки. Далее берем гаечный ключ на 17 и выворачиваем гайку рулевого наконечника. Здесь возникла сложность — гайка никак не хотела отворачиваться, не помогло даже средство WD-40. Только путем неимоверных усилий гайка наконец-то поддалась, гайку отвернула, а сам наконечник сняли при помощи съемника.

Рекомендуем:

Далее на пружину вдеваем другой съемник, сжимаем витки. Отворачиваем болты крепления тормозного суппорта и отодвигаем его в сторону, чтобы не повредить резиновый шланг. На очереди у нас тяга стабилизатора, откручиваем их при помощи ключа на 12. Не теряем резинки стабилизатора, убираем их туда, где вы их потом сможете найти. Пришло время отвернуть до конца шток стойки в опорном подшипнике, затем тянем стойку с пружиной вниз, в результате шток должен выйти из опорного подшипника. Удаляем с пружины пластмассовую крышку вместе с резиновым отбойником, который расположен изнутри.

Для того, чтобы снять пружину, ее придется как следует повертеть, так как места там очень мало, процесс снятия сильно затруднен отсутствием пространства. Берем несколько газовых ключей и отворачиваем гайку картриджа стойки. Выворачиваем болты крепления опорного подшипника, демонтируем его. В стакане крепления подшипника образуется отверстие, оттуда вытаскиваем картридж.

Аналогичную процедуру выполняем и со стойкой, расположенной с другой стороны».

Замена передних амортизаторов Chevrolet Lanos

Представленные цены на Замена передних амортизаторов Chevrolet Lanos являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Замена стойки стабилизатора	30 мин	от 600 руб.
Замена нижнего рычага	45 мин	от 1200 руб.
Замена верхнего рычага	45 мин	от 1200 руб.
Замена задних амортизаторов	2 часа	от 2700 руб.
Замена задней стойки стабилизатора	20 мин	от 600 руб.
Замена втулки стабилизатора	30 мин	от 600 руб.
Замена сайлентблоков задней балки	3 часа	от 4500 руб.
Замена сайлентблоков передних рычагов	2,5 часа	от 3300 руб.
Замена шаровой опоры	30 мин	от 600 руб.
Замена передней стойки стабилизатора	45 мин	от 800 руб.
Замена опорного подшипника	2,5 часа	от 3490 руб.

Запись в один клик

Видео — замена переднего амортизатора

Оценка стоимости ремонта по фото за 10 минут
Россия, Москва

AKM-Service @ 2022. Все права защищены

Информация на сайте, в том числе цены, носят исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 п.2 Гражданского кодекса РФ.

* Пользователь данного интернет-ресурса обратившийся, через специальные формы связи, размещённые на данном сайте, а также по средствам телефонного звонка, выражает свое безусловное согласие продолжить устную или письменную коммуникацию с помощью электронных средств связи, в т.ч.: sms-информирование, e-mail-рассылка и т.п. и т.д.

Более 15 лет
сохраняем безупречность в деталях

сход-развал в