Коробка передач зил 130 как переключается

ЗИЛ-130. Коробка передач. Часть 1

На первом этапе МКПП ЗИЛ-130 разбирается на узлы. Эта операция производится на поворотном стенде (рис. 1). Конструкция стенда позволяет единовременно зафиксировать пять КПП. Для фиксации коробки 1 используются зажимы 2 и 3. С помощью специальной рукоятки 4 осуществляется ее разворот в оптимальное положение для проведения этой технологической операции.

Рис. 1. Поворотный стенд для разборки коробки передач

1. Для демонтажа механизма (рис. 2) переключения МКПП и снятия прокладки 23 требуется выкрутить крепеж 15 и 2, а также пружинные шайбы 6. Рис. 2. Детали механизма переключения коробки передач: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – чехол рычага; 3 – стопор рычага; 4 – рычаг переключения передач; 5, 15 и 21 – болты; 6 – пружинные шайбы; 7 – картер рычага переключения передач; 8 – ось промежуточного рычага; 9 и 23 – прокладки; 10 – гайка оси; 11 – предохранитель включения заднего хода; 12 – пружина предохранителя; 13 – шайба предохранителя; 14 – шплинт; 16 – сапун; 17 — промежуточный рычаг переключения первой передачи и заднего хода; 18 – опора рычага; 19 – пружина рычага; 20 – установочная втулка картера рычага; 22 – крышка коробки передач; 24 и 39 – заглушки; 25 – вилка переключения второй и третьей передач; 26 – шток переключения второй и третьей передач; 27 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 28 – шток переключения четвертой и пятой передач; 29 и 33 – шплинтовая проволока; 30 – шток переключения первой передачи и заднего хода; 31 – головка штока переключения первой передачи и заднего хода; 32 – стопорный болт; 34 – вилка переключения первой передачи и заднего хода; 35 – шарики замка штоков; 36 – штифт замка штоков; 37 – фиксаторный шарик; 38 – пружина фиксатора
2. С помощью ключа, который имеет Г-образную форму, выкручиваются болты 5 (их расположение: по шесть с каждой стороны) и пружинные шайбы 6.
3. После этого с обеих сторон демонтируются боковые крышки 7 вместе с прокладками 3.
4. Ведущий вал 11 демонтируют после того, как снята крышка 15 вместе с прокладкой 8. Для ее снятия выкручивается крепеж, который фиксирует эту деталь к МКПП. Используя молоток и оправку, изготовленную из мягкого металла, вал сдвигается вперед. Делается таким образом, чтобы из посадочного гнезда картера МКПП ведущий вал с подшипником 12 были выбиты.
5. После этого вытаскивают стопорное кольцо 9.
6. Извлекаются роликовые подшипники 10, которые находятся в шестерне ведущего вала.
7. Ведомый вал 54 и подшипник сдвигают назад. При этом шариковый подшипник должен быть выбит из посадочного гнезда в картере МКПП.
8. Дальше снимаются синхронизаторы 42 4-й и 5-й передач.
9. Применяя съемник, демонтируют шариковый подшипник 59 ведомого вала.
10. Демонтаж шестерней 61 и 67 привода спидометра производится вручную.
11. Требуется вытащить стопорное кольцо 60 при помощи съемника, или вместо съемника использовать две отвертки.
12. Ведомый вал демонтируется вместе с шестернями. Одновременно снимается шестерня 53 1-й передачи.
13. У оси заднего хода есть стопорный болт 5, который требуется открутить.
14. После этого можно вытащить пружинную шайбу.
15. Вытаскивают стопор 22 оси. Это позволяет снять блок шестерен заднего хода.
16. Далее вытаскивают ось 21 этого блока, используя съемник.
17. Из картера 1 достается блок шестерен 18 вместе с роликовыми подшипниками 19.
18. Из блока шестерен извлекается распорная втулка 20, а также роликовые подшипники.
19. 4 крепежа 17 и пружинные шайбы 6 выкручивают для того, чтобы демонтировать крышку 24 заднего подшипника промежуточного вала. Одновременно снимается прокладка 26.
20. Завальцованную часть отгибают для того, чтобы можно было открутить крепеж заднего подшипника промежуточного вала.
21. Откручивают крепежную гайку 25.
22. Из посадочных мест выбивается задний шариковый подшипник 28, а также передняя шейка вала.
23. Спрессовывают промежуточный вал 26, используя молоток и оправку, обязательно из мягкого металла.
24. С помощью съемника снимается задний подшипник 28.
25. Для снятия стопорного кольца 27 используют специальное приспособление.
26. Затем вместе с шестернями демонтируют из картера 1 промежуточный вал 29.
27. После этого требуется с помощью подготовленного инструмента выбивается заглушка 40 и передний роликовый подшипник 38.
28. Используя приспособление, вынимается стопорное кольцо 37 из посадочного места подшипника.

Второй этап разборки МКПП

На втором этапе разбираются узлы МКПП ЗИЛ-130 (рис. 3).

Рис. 3. Детали коробки передач:

1 – картер коробки; 2, 3, 8 и 26 – прокладки; 4 – пробка спускного отверстия с магнитом; 5, 17 и 55 – болты; 6 и 56 – пружинные шайбы; 7 – крышка люка; 9, 13, 27, 37, 39, 43, 50 и 60 – стопорные кольца; 10, 19 и 38 – роликовые подшипники; 11 – ведущий вал; 12, 16, 28 и 59 – шариковые подшипники; 14 – гайка подшипника ведущего вала; 15 – крышка подшипника ведущего вала; 18 – блок шестерен заднего хода; 20 и 35 – распорные втулки; 21 – ось блока шестерен; 22 – стопор оси; 23 – пробка маслоналивного отверстия; 24 – крышка заднего подшипника промежуточного вала; 25 – упорная гайка заднего подшипника промежуточного вала; 29 – промежуточный вал; 30 – шпонка шестерен; 31 – шестерня второй передачи промежуточного вала; 32 – шестерня заднего хода промежуточного вала; 33 – шестерня третьей передачи промежуточного вала; 34 – шестерня четвертой передачи промежуточного вала; 36 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 40 – заглушка; 41 – уплотнительной кольцо; 42 – синхронизатор четвертой и пятой передач; 44, 47, 51 и 65 – упорные шайбы; 45 — шестерня четвертой передачи ведомого вала; 46 – втулка шестерни четвертой передачи; 48 — шестерня третьей передачи ведомого вала; 49 – синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 52 – шестерня второй передачи ведомого вала; 53 – шестерня первой передачи ведомого вала; 54 – ведомый вал; 57 – стопор штуцера; 58 – штуцер; 61 и 67 – ведущие шестерни привода спидометра; 62 и 68 – ведомые шестерни привода спидометра; 63 – сальник; 64 – фланец ведомого вала; 66 – гайки фланца

1. Ведущий вал 11 фиксируется в специальном приспособлении (рис. 4), отгибается завальцованный край и выкручивается крепеж.
2. Далее производится выпрессовка подшипника 12 ведущего вала. Рис. 4. Подставка для разборки ведущего вала коробки передач: 1 – плита; 2 – болт; 3 – втулка; 4 – зубчатая муфта; 5 – винт
3. Ведомый вал фиксируют в специальном приспособлении-подставке, которое конструктивно сходно с используемым в работе с ведущим.
4. С помощью плоскогубцев и отвертки снимаются детали: стопорное кольцо 43, упорная шайба 44, шестерня 45 4-й передачи вместе со втулкой 46.
5. Далее снимаются детали 3-й передачи (шестерню 48 и упорную шайбу 47) и синхронизатор 49 2-й и 3-й передач.
6. Для демонтажа шестерни 2-й передачи вынимается стопорное кольцо 50.
7. Снимается упорная шайба 51, а после шестерня 52.
8. С размещенного на подставке промежуточного вала 29 вынимают плоскогубцами стопорное кольцо 37.
9. После этого его отправляют на стол пресса и выпрессовывают шестерни 36, 34, 33, 32 и 31, и вытаскивают распорную втулку.
10. После завершения выпрессовки шпонка 30 выбивается, нанося удары по зубилу молотком.
11. Демонтируется картер рычага КПП. Для этого выкручиваются 4 крепежных болта (рис. 2, 5) и пружинные шайбы 6.
12. Снимается промежуточный рычаг с закрепленного в тисках картера 7. Правильное положение фиксации – рукоятка 1 должна смотреть вниз.
13. Когда крепеж откручен, производится демонтаж рычага переключения 1-й передачи и заднего хода. Рычаг снимают с оси и демонтируют вместе с осью 8 и пружинной шайбой.
14. Пружину 12, у которой есть предохранитель 11 включения заднего хода, вытаскивают из посадочного места. Для этого вынимается сама ось 8 из отверстия, расшплинтовывают у предохранителя шплинт, удаляют упорную шайбу.
15. Пружину 19 вынимают из картера.
16. Далее снимают рычажную опору 18 и вытаскивают рычаг КПП 4 вместе со стопором 3.
17. Немного откручивают крепежную гайку 4, отворачивают рукоятку 1 и демонтируют чехол 2.
18. В специальном приспособлении (рис. 5) фиксируют механизм переключения КПП таким образом, чтобы обеспечить удобную работу по разборке. Крышка механизма в приспособлении закрепляется зажимом-эксцентриком 2 и рычагом 1, который эту деталь прижимает.
    Рис. 5. Приспособление для разборки и сборки механизма переключения передач: 1 – прижимный рычаг; 2 – эксцентриковый зажим; 3 – механизм переключения передач; 4 — рама
19. Для разбора механизма переключения КПП сначала убирают шплинты болтов (рис. 2, 32), с помощью которых крепятся вилки и предохранительные головки на штоках.
20. После этого крепеж выкручивают. С помощью воротка перемещают шток 28 переключения 4-й и 5-й передач вдоль оси.
21. Заглушку 24 выбивают из посадочного места.
22. Вилку переключения передач (4-й и 5-й) снимают при перемещении штока.
23. Дальше по этой схеме демонтируют шток переключения 2-й и 3-й передач.
24. После переходят к работам по снятию штока переключения 1-й передачи и заднего хода.
25. На поставку сверлильного станка устанавливают синхронизаторы 2-й и 3-й передач, после этого приступают к разборке.
26. Сначала с каждой из двух сторон просверливают по 3 отверстия сверлом диаметром 12 мм. Глубина сверления должна составлять 2 мм.
27. Затем снимается кольцо с блокирующих пальцев. Его выбивают, одновременно вытаскивая фиксаторы, шарики и пружины. Для выполнения этой операции каретку размещают на подставке. Для ее размещения используют стол для пресса, где выбивают кольца для блокировки пальцев.
28. Таким же способом выбивают опоры кольца, потом начинают разбирать второе кольцо синхронизатора.

По этой технологической схеме производят разборку синхронизаторов 4-й и 5-й передач.

Ремонт деталей КПП

Картер коробки передач

Материал, из которого изготовлен картер КПП ЗИЛ-130 – серый чугун, имеющий твердость до НВ 229.

Основные дефекты картера коробки передач

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130: схема переключения

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую. Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей. Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива. Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Полезная информация

• Разбираем схему переключения передач на Камазе
• Характеристика и подключение генератора на КАМАЗ
• Как диагностировать неисправности на грузовом автомобиле КАМАЗ?

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130 — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Пятая передача прямая. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы и кольца синхронизатора изменены. Фиксаторы состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрических пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия.

Синхронизаторы в сборе старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Рис. Коробка передач ЗИЛ-130: 1 — первичный вал; 2, 22, 31, 46 и 54 — подшипники; 3, 29, 32 и 48 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передачи: 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7, 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач, 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка, 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 35 — шестерня второй передачи; 19 — вилка переключения первой передачи и заднего хода, 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 — сапун; 23 — кронштейн стояночного тормоза; 24 — червяк привода спидометра; 25 — барабан стояночного тормоза; 26 фланец с отражателем; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 — сальник; 30 — гайка промежуточного вала; 33 — картер коробки передач; 34 — вторичный вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шестерня привода промежуточного вала; 47 — заглушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — блокирующим палец; 51 — роликоподшипник; 52 — гайка первичного вала; 53 — установочная втулка; 55 — распорная втулка; 56 — ось блока шестерен заднего хода; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка коробки отбора мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — шестерня привода спидометра; 61 — сливная пробка с магнитом; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — крышка коробки передач; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — упор; 71 — стержень переключения первой передачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач, 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра; 75 — передний подшипник первичного вала. Примечание — с декабря 1972 г. маслосгонная канавка первичного вала 1 заменена сальником.

Коробка передач автомобиля прикреплена к картеру сцепления на четырех шпильках, ввернутых в тело картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала.

Схема коробки передач ЗИЛ-130

Общий принцип работы всех машин примерно одинаковый, но конструктивные особенности в силу разного назначения и дорожных условий разнятся. Различаются двигатели, тормозные системы, коробки передач, рулевые механизмы, шасси и др. Эти различия обусловлены задачами, которые ставят производители перед своими творениями. В этой статье речь пойдет о коробке передач ЗИЛ-130, устройстве и принципе ее работы.

Какую задачу решает КПП в автомобиле?

Этот важный элемент трансмиссии изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя по величине и направленности, а также отсоединяет вал ДВС от трансмиссии. Такая необходимость возникает, когда изменяются условия движения. Если машина трогается с места или поднимается в гору, то крутящий момент должен быть больше в сравнении с перемещением машины по ровной дороге. Крутящий момент изменяется за счет зацепления определенных групп шестерней с различным радиусом и количеством острых выступов на венцах.

Соотношение количества зубцов на ведомой шестерне к количеству зубцов ведущей шестерни называется передаточным числом. Если в передаче вращательного момента участвовала группа зубчатых колес, то в этом случае передаточное число рассчитывается как произведение чисел каждой пары зубчатых колес.

Несмотря на появление автоматических КПП, механика по-прежнему остается в приоритете, и большинство легковых и грузовых транспортных средств оснащаются механическими коробками. Причина их живучести на авторынке заключается в более низкой цене, большей ремонтопригодности и надежности.

На ЗИЛ-130 установлена пятиступенчатая МКПП с трехвальной конструкцией. Все механизмы располагаются в общем картере.

Общие сведения о КПП

Механическая коробка передач ЗИЛ-130 обеспечивает 5-ти скоростной режим движения автомобиля: 4 скорости передних и одна задняя. Последняя четвертая передача — прямая, обеспечивающая максимальные скорости. В коробку передач также встроены 2 синхронизатора инерционного типа на 3-й и 4-й передачах.

Вес коробки ЗИЛ-130 со всеми ее механизмами составляет 98 кг. Коробка передач крепится шпильками к картеру сцепления.

Устройство МКПП

Основу коробки передач составляют три вала:

1. Первичный (ведущий).
2. Вторичный (ведомый).
3. Промежуточный (вспомогательный).

Установленные на валах шестерни группируются в необходимой комбинации, благодаря чему формируются передаточные числа, которые соответствуют определенной передаче.

На схеме ниже представлена коробка передач ЗИЛ-130 в разборе, и здесь можно рассмотреть все шестерни, маховики, валы и другие детали в отдельности.

С основными частями МКПП можно познакомиться на схемах КПП ЗИЛ-130.

Картер изготовлен из чугуна и закрывается крышкой. Боковые стенки оснащены люками, через которые присоединяется коробка отбора мощности. Когда она не задействуется или вовсе отсутствует, люки закрываются отдельными крышками. Слева, на боковой стенке картера предусмотрено отверстие с крышкой, через которое заливается специальная жидкость для КПП, снижающая трение металлических деталей и предохраняющая их от перегрева. Она имеет меньшую вязкость, чем масло, заливаемое в двигатель.

Жидкость, залитая в картер, разбрызгивается шестернями и смазывает трущиеся поверхности коробки. В коробку передач заправляется 3,5 литра (с коробкой отбора мощности 4,2 литра) смазывающей жидкости.

Одно из отверстий для слива жидкости расположено в нижней части картера. Оба отверстия закрываются крышками. На дне картера также имеется уловитель грязи.

Первичный вал снабжен ведущей косозубой шестерней и вертится на двух подшипниках. Передний установлен в расточенном отверстии в коленвале двигателя, задний зафиксирован в стенке картера.

На валу, где размещена ведущая шестерня, рядом нарезан венец с зубцами, который соединяется с муфтой, подключающей четвертую передачу.

Промежуточный вал изготовлен вместе с шестернями и крутится на паре подшипников: роликовом и шариковом, которые зафиксированы в прочных стенках коробки.

Вторичный вал тоже имеет две опоры: передняя опора в виде подшипника зафиксирована в расточенном гнезде первичного вала, и задняя опора, представленная шарикоподшипником, вмонтирована в стенку картера.

На его шлицах устанавливается колесо прямыми зубцами для подключения первой скорости и перемещения конструктивных элементов назад. Оно движется по шлицам вдоль своего вала. Шестерни с косыми зубцами, обеспечивающие вторую и третью передачи, свободно установлены на вторичном валу.

В их отверстия вставлены втулки из бронзы, которые соединяют их с валом. Они имеют мелкие зубчатые венцы для зацепления. В крышку подшипника этого вала встроен сапун — специальный клапан, который позволяет выравнивать давление внутри коробки, так как от разогрева воздуха и технологической жидкости происходит их расширение, и давление внутри КПП в процессе работы возрастает.

Осевые силы, возникающие на валах коробки вследствие зацепления шестерен с косыми зубьями, передаются и поглощаются радиально упорными подшипниками.

Что происходит в коробке при переключении передач?

Ниже рассмотрим, что происходит, когда водитель переключается на ту или иную скорость. Но сначала следует вспомнить о том, что механизм, переключающий передачи, состоит из трех динамичных стержней: штоков, на которых имеются две головки и три вилки. Чтобы штоки фиксировались в заданном положении, в механизме предусмотрены фиксаторы, представляющие собой 2 симметричных полуцилиндра с цилиндрическими пружинами. Пружины прижимают полуцилиндры к внутренней поверхности, и тем самым удерживают штоки в положении, заданном водителем, не позволяя им самопроизвольно переключаться.

Представим, что водитель перевел рычаг переключения скоростей на первую передачу. Нижний конец рычага попадает в головку штока первой передачи, передвигает его назад. Вилка в свою очередь передвигает шестерню, которая перемещаясь по шлицам вала, зацепляется с шестерней первой передачи, расположенной на промежуточном валу.

Шестерня первой передачи начинает перемещаться по ведомому валу, пока не попадет в зацепление с карданом первой скорости, соединенным с вспомогательным валом, на который и передается вращательный момент через пару сцепленных зубчаток и еще через одну пару таких же зубчатых колес первой передачи — на ведомый вал. Обе пары шестерней уменьшают частоту вращения вторичного вала, но при этом увеличивают момент вращения. Передаточное число составит 6,55.

На рисунке: схема переключения скоростей КПП ЗИЛ-130

Водитель переключается на вторую скорость. При этом механизм переключения передач передвигает вперед шестерню, и она своими зубцами сцепляется с малым зубчатым венцом шестерни второй передачи. Вращательный момент через пары шестерен и через ступицу передается на ведомый вал, а вместе с ним на кардан синхронизатора. Передаточное число составит 3,09.

Водитель переключается на третью скорость. При этом муфта синхронизатора перемещается по шлицам назад и попадает в зацепление с шестерней третьей скорости. Крутящий момент через пары зубчатых шестерен передается на вторичный вал. Передаточное число шестерней на этой передаче равно 1,71.

На четвертой передаче первичный и вторичный валы зацепляются друг с другом через синхронизирующую муфту. Вращательный момент передается с одного вала на другой без изменений. Передаточное число на этой передаче — 1,0.

Чтобы машина начала двигаться назад, водитель перемещает рычагом блок шестерней заднего хода. При этом переднее зубчатое колесо стыкуется с зубчаткой первой скорости ведомого вала, а заднее – с зубчаткой правой передачи промежуточного вала. Этими зубчатыми колесами момент вращения переносится на вспомогательный вал, через шестерню на переднюю зубчатку блока и от тыльного зубчатого колеса блока – на шестерню вторичного вала. В движении назад участвуют три пары шестерен-зубчаток, обеспечивающие первичному и вторичному валам вращение в противоположные стороны. Передаточное число движения назад составляет 7,77.

В этой статье

• Какую задачу решает КПП в автомобиле?
• Общие сведения о КПП
• Устройство МКПП
• Что происходит в коробке при переключении передач?