Форум Шкода Карок
! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG — активации, дополнительное оборудование, чип тюнинг.
Vagarchitects — активации, дополнительное оборудование.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд — ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Как снять заднее сиденье?
12 сообщений • Страница 1 из 1
Максимус III Новичок Сообщения: 1 Зарегистрирован: 24 дек 2020, 14:43 Откуда: Касимов Настоящее имя: Максим Благодарил (а): 1 раз
Как снять заднее сиденье?
Сообщение Максимус III » 24 дек 2020, 14:56
Всем здоровья! Ребята, подскажите как снять заднее сиденье? Видел в одном документе что надо «резко дëрнуть» его вверх взявшись за низ дивана в двух местах, но как-то боязно. Боюсь что-нибудь оторвать или сломать.
Максимус III
Kardan Завсегдатай Сообщения: 867 Зарегистрирован: 01 апр 2020, 08:32 Откуда: Краснодарский край Благодарил (а): 685 раз Поблагодарили: 375 раз
Как снять заднее сиденье?
Сообщение Kardan » 24 дек 2020, 18:33
24 дек 2020, 14:56
Всем здоровья! Ребята, подскажите как снять заднее сиденье? Видел в одном документе что надо «резко дëрнуть» его вверх взявшись за низ дивана в двух местах, но как-то боязно. Боюсь что-нибудь оторвать или сломать.
дёргай не бойся. Для удобства проведения данной операции, рекомендую залезть в машину, стоя лицом к заднему стеклу. Равномерно взяться за низ сидухи примерно чуть шире ширины плеч и дернуть вверх обеими руками. Там ещё нужно вытащить пластиковые штуки (исофикс).
Karoq Style, Aisin 8 + всякие плюшки
Kardan
iluha732 Узнаваемый Сообщения: 10 Зарегистрирован: 17 янв 2021, 22:14 Откуда: Екатеринбург Настоящее имя: Илья Поблагодарили: 9 раз
Как снять заднее сиденье?
Сообщение iluha732 » 25 мар 2021, 12:02
Ребят может кому пригодится
iluha732
Povalyaev Узнаваемый Сообщения: 20 Зарегистрирован: 06 фев 2021, 13:34 Откуда: Тула Настоящее имя: Дмитрий Благодарил (а): 23 раза Поблагодарили: 12 раз
Как снять заднее сиденье?
Сообщение Povalyaev » 10 апр 2021, 11:17
Может кому пригодится.
Одевал чехлы, с передними всё понятно — можно так помучиться, можно сиденья открутить. Только с проводами не стал заморачиваться-отключать, одевал так.
А вот задние это что-то. Самый гемор — крепления isofix. Металлический пруток, на который крепится пластиковая обойма. Так вот, она защелкивается, чтобы ее выдернуть, городил из твердой стальной проволоки (плечики для одежды ) инструмент — 15 см с крюком под пальцы с одной стороны, маленький крючочек где-то в полсантиметра в диаметре зацепить защелку с другой. И по очереди их отжимал и перекашивал. Дальше после того, как освободили isofix, проще — сильно тянем вверх сиденье спереди. Очень сильно! Не бойтесь, сломать там нечего. Удачи!
Модельные чехлы Автопилот
на сиденья Skoda Karoq
(с задним подлокотником)
Чехлы изготовлены из матовой экокожи Аригон с полиуретановым покрытием на хлопковой основе.
Прочный, легкий, экологически чистый материал, не вызывающий аллергической реакции.
Тыльные и боковые части чехлов сделаны из гладкой экокожи, а центральная часть из перфорированной экокожи, алькантары или велюра.
Более 20 вариантов расцветок.
Чехлы изготовлены со всеми технологическими отверстиями и не нарушают заводскую функциональность салона.
Что входит в комплект чехлов
для Skoda Karoq (с задним подлокотником)
передние сидения — 2, передние спинки — 2,
передние подголовники — 2,
заднее сидение — 1, задняя спинка малая — 1, задняя спинка большая — 1, задние подголовники — 3, задний подлокотник
Чехлы на сиденья Skoda Karoq (с задним подлокотником)
из экокожи классические
- Классический дизайн чехлов на сиденья Шкода Карок
- Горизонтальные полосы по центру сидений
- Бока и задние части чехлов — гладкая экокожа Аригон
- Центральная часть чехлов — экокожа Аригон с перфорацией
- Предусмотрены все технологические отверстия
- Пройден тест на срабатывание AirBag
Форум Шкода Кодиак
Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.
Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Технический центр Агранд. Авто РТ (Москва, СВАО)
PetranVAG: активации, доп. оборудование, чип тюнинг.
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, публикация «фейков» и непроверенных «новостей» строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Обмен опытом, воплощение идей. Отчеты, пошаговые инструкции.
20 сообщений • Страница 1 из 1
Koss_z Завсегдатай Сообщения: 502 Зарегистрирован: 17 сен 2018, 13:14 Откуда: Москва Благодарил (а): 198 раз Поблагодарили: 183 раза
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение Koss_z » 17 июн 2020, 12:32
Всем добрый день! Есть желание увеличить наклон спинки задних сидений, чтобы было комфортнее спать в путешествиях задним пассажирам. Но нигде не смог найти информацию, как это сделать. Может быть это кто-то уже реализовывал у нас? Встречал решения для других автомобилей, там вроде как делали дополнительные насечки на шарнире спинки.
1.4 DSG 4×4 Ambition
Koss_z
HiSkill Участник Сообщения: 211 Зарегистрирован: 23 дек 2018, 21:06 Откуда: Екатеринбург-Санкт-Петербург Настоящее имя: Александр Благодарил (а): 67 раз Поблагодарили: 33 раза
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение HiSkill » 17 июн 2020, 12:37
Koss_z , если наклонить спинку сильнее — пассажир при ударе выскользнет из-под ремня безопасности. Если вас это не волнует — разложите все в ровный пол и постелите матрас. Удобнее чем лежа не бывает наверно
Kodiaq 2.0T Ambition капучино
HiSkill
Koss_z Завсегдатай Сообщения: 502 Зарегистрирован: 17 сен 2018, 13:14 Откуда: Москва Благодарил (а): 198 раз Поблагодарили: 183 раза
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение Koss_z » 17 июн 2020, 12:48
17 июн 2020, 12:37
если наклонить спинку сильнее — пассажир при ударе выскользнет из-под ремня безопасности. Если вас это не волнует — разложите все в ровный пол и постелите матрас. Удобнее чем лежа не бывает наверно
Такая возможность у передних сидений ни у кого не вызывает беспокойства. Укладывание матраса предполагает отказ от багажника.
1.4 DSG 4×4 Ambition
Koss_z
HiSkill Участник Сообщения: 211 Зарегистрирован: 23 дек 2018, 21:06 Откуда: Екатеринбург-Санкт-Петербург Настоящее имя: Александр Благодарил (а): 67 раз Поблагодарили: 33 раза
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение HiSkill » 17 июн 2020, 14:01
Koss_z , ну тогда вам нужен другой авто. Если вы посмотрите конструктив, то там есть ограничители. Увеличить угол наклона можно лишь чуток, это для вас будет критичным?
Kodiaq 2.0T Ambition капучино
HiSkill
Koss_z Завсегдатай Сообщения: 502 Зарегистрирован: 17 сен 2018, 13:14 Откуда: Москва Благодарил (а): 198 раз Поблагодарили: 183 раза
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение Koss_z » 17 июн 2020, 14:22
17 июн 2020, 14:01
Если вы посмотрите конструктив, то там есть ограничители. Увеличить угол наклона можно лишь чуток, это для вас будет критичным?
Да ограничители есть. И на сколько хватит в реальности этого «чуток» конечно непонятно, косомером градусов на 5-10 больше станет, т.е. еще на один шаг.
Сходил, посмотрел как там в реальности:
Спойлер Показать
На предпоследнем шаге:
Полностью опущена спинка. Синим выделил то, что можно отрезать, в теории:
Пожалуй пока воздержусь от внесения изменений.
1.4 DSG 4×4 Ambition
Koss_z
law Завсегдатай Сообщения: 979 Зарегистрирован: 27 сен 2018, 23:05 Откуда: Санк Благодарил (а): 833 раза Поблагодарили: 576 раз
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение law » 17 июн 2020, 14:49
Koss_z , а не смущает , что в крайнем положении край спинки практически упирается в шторку полки . Даже если увеличивать, то шторку снимать надо.
Угол вас не устраивает)))) карок посмотрите, и смахните слезу счастья ))))))
HiSkill Участник Сообщения: 211 Зарегистрирован: 23 дек 2018, 21:06 Откуда: Екатеринбург-Санкт-Петербург Настоящее имя: Александр Благодарил (а): 67 раз Поблагодарили: 33 раза
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение HiSkill » 17 июн 2020, 15:27
17 июн 2020, 14:49
шторку снимать надо
ну если шторку снимать то это да, это уже серьезно, без изменений в конструктиве никак не снять ее
Kodiaq 2.0T Ambition капучино
HiSkill
serega_orlov Узнаваемый Сообщения: 25 Зарегистрирован: 17 ноя 2019, 23:09 Откуда: Орел Настоящее имя: Сергей Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 5 раз
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение serega_orlov » 17 июн 2020, 15:51
всем добрый день! кто как решал проблему неровного пола? в путешествиях хотелось бы спать, разложив 2й ряд, но вот переход больно уж сильный!(
Skoda Kodiaq Style 2.0 TDI 2019 г.в. Капучинка, Стайл II, Зимний II, TJA
VW Jetta VI 1.4ТК DSG DQ200, беленькая
serega_orlov
Koss_z Завсегдатай Сообщения: 502 Зарегистрирован: 17 сен 2018, 13:14 Откуда: Москва Благодарил (а): 198 раз Поблагодарили: 183 раза
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение Koss_z » 17 июн 2020, 16:30
17 июн 2020, 14:49
Угол вас не устраивает)))) карок посмотрите, и смахните слезу счастья ))))))
1.4 DSG 4×4 Ambition
Koss_z
law Завсегдатай Сообщения: 979 Зарегистрирован: 27 сен 2018, 23:05 Откуда: Санк Благодарил (а): 833 раза Поблагодарили: 576 раз
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение law » 17 июн 2020, 18:09
serega_orlov , только второй пол ставить типа как тут:
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
solomakha Участник Сообщения: 86 Зарегистрирован: 26 май 2019, 20:32 Откуда: NewMSK Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 18 раз
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение solomakha » 17 июн 2020, 21:54
17 июн 2020, 14:49
Koss_z , а не смущает , что в крайнем положении край спинки практически упирается в шторку полки . Даже если увеличивать, то шторку снимать надо.
Угол вас не устраивает)))) карок посмотрите, и смахните слезу счастья ))))))
Если полька так необходима — хотя я на дальняк ее вообще снимаю, чтобы поместить больше поклажи — можно немного сдвинуть вперед задний диван. Благо места в ногах у задних пассажиров предостаточно и даже с запасом.
Но вопрос увеличения угла наклона спинки все же остаётся открытым.
Kodiaq Active 1.4 DSG 4×2, Capuccino, Функциональный пакет Active II , Пакет безопасности I
+ опции по мелочи.
solomakha
AnatolyK Участник Сообщения: 111 Зарегистрирован: 28 июл 2018, 22:36 Откуда: Москва Настоящее имя: Анатолий Благодарил (а): 66 раз Поблагодарили: 34 раза
Увеличение угла наклона спинки задних сидений
Сообщение AnatolyK » 18 июн 2020, 11:29
17 июн 2020, 15:51
всем добрый день! кто как решал проблему неровного пола? в путешествиях хотелось бы спать, разложив 2й ряд, но вот переход больно уж сильный!(
Проблема была решена заранее, покупкой 7-ми местного варианта. Но это радикальное решение)
Дополнительные места понадобились за полтора года 2 раза, а вот глубины/высоты багажника под шторкой — хотелось поболее раз. Но без шторки хватило.
Находим слегка переоценённым кроссовер Skoda Karoq
Пока Karoq доступен только с турбомотором 1.4 (150 сил) и восьмиступенчатым «автоматом» — от 1,5 млн рублей за начальное исполнение Ambition. Топ-версия Style дороже на 174 тысячи. Опциями цену можно разогнать выше двух миллионов.
Построенный на платформе MQB Karoq пришёл в Россию спустя два с половиной года после старта европейских продаж, чтобы заменить собой почивший в бозе Yeti. Задержку можно объяснить очередью на локализацию: первым на горьковский конвейер потребовалось пропустить Kodiaq. Переход на отечественную сборку полного цикла повлёк за собой изменения в линейке силовых агрегатов. Все они теперь отличаются от используемых в Европе.
На весь тест-драйв отведено около двухсот километров голландских дорог с приличным покрытием. Здесь даже брусчатка не чета нашей! Для более полной оценки ездового комфорта не хватило крупных ям и какой-нибудь разбитой грунтовки.
В отличие от соплатформенных Кодиака с Тигуаном Karoq получит, помимо прочего, калужский атмосферник 1.6 мощностью 110 л.с. Но такие модификации пойдут в продажу ближе к 2021 году. Этим летом на рынок выйдет полноприводная топ-версия со 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и шестиступенчатым «роботом». Первыми же к дилерам попали моноприводники с таким же двигателем и восьмидиапазонным «автоматом» Aisin. Такие машины и предложены нам для знакомства. Почему-то в Нидерландах.
Тестовый кроссовер оснащён чётко работающим адаптивным круиз-контролем (30 300 рублей) и системой удержания в полосе (44 800), которой не стоит слепо доверять. Машина елозит от линии к линии и периодически теряет разметку из виду.
Как и в новой Джетте, «автомат» явно сдерживает пыл турбочетвёрки 1.4. Она тянет мягко, но уж слишком спокойно, словно ленится. Субъективно — не на заявленные 8,8 с до сотни. Заметны и небольшие заминки в откликах на газ. Впрочем, это принципиально не влияет на удобство управления разгоном. Машина плавно, но послушно следует за педалью. Перевод «автомата» в спортрежим заставляет коробку чаще обращаться к пониженным передачам, что делает Karoq чуть более динамичным, без излишней резкости.
Салон прост, но не примитивен. Руль с приливами в местах хвата «без десяти два» хорошо лежит в руках. Световыми приборами управляет классическая рукоятка. Рычаг «автомата» перемещается по прямому пазу.
Баритон двигателя не слишком навязчив, но заметен во всех режимах. Это самый характерный источник звука в салоне. В целом я бы не назвал Karoq шумным, прочие возмущения сбалансированы. Шкоде повезло с шинами: Continental VikingContact 7 гудит сдержанно. Увы, не могу оценить вклад аэродинамики в акустическую картину, поскольку в день теста в окрестностях Амстердама дует так, что даже в неподвижном автомобиле стоит заметный свист. И это при том, что Karoq прилично развязан от внешних шумов.
Профиль кресел с механическими регулировками оптимален. Бесплатная для комплектации Style комбинированная отделка кожей и алькантарой обойдётся в 54 700 рублей для версии Ambition. Задний диван не регулируется, вынуждая мириться с вертикальной посадкой.
Звонко шлёпают покрышки при проезде поперечных стыков, однако подвеска их исправно сглаживает. Плавность хода заслуживает скорее положительного отзыва. Средними и крупными неровностями кроссовер не испугать. «Лежачие полицейские» различного профиля преодолеваются как-то уж слишком легко, без повторных колебаний, энергоёмко. В голландских городках нередко встречается брусчатка — и её подвеска прекрасно демпфирует. Придраться можно разве что к грубоватой отработке неровностей с острыми краями да подробному воспроизведению всякой мелочи. Но таков тестовый кроссовер на нестандартных 18-дюймовых колёсах. Предполагаю, со штатными Karoq будет чуть мягче.
Блок климат-контроля организован логично, но не всем функциям хватило физических кнопок. Чтобы включить подогрев руля, например, нужно вызвать меню при помощи клавиши внутри центральной рукоятки, а затем обращаться к тачскрину.
Среди практичных решений — контейнер для мусора с пластиковым пакетиком под крышкой и эластичный жгут в кармане двери. Центральный подлокотник регулируется по высоте и вылету. Одна из стенок незапираемого перчаточного ящика флокирована.
Настройки рулевого управления подобраны удачно. Ноль внятен, реактивное усилие на баранке растёт логично. Кроссовер охотно меняет траекторию и вообще ведёт себя правильно. Крены невелики и скорее информативны. Однако при чрезмерно резкой смене курса в процесс вмешивается неотключаемая система стабилизации: Karoq припадает на прикушенное внешнее переднее колесо, теряя скорость. При добавлении газа в вираже Skoda предсказуемо распрямляет траекторию. Цепкие тормоза запомнились отсутствием свободного хода педали и резковатым срабатыванием. Чуть нажал — машина клюёт носом.
Даже в прайс-листе нет таких 18-дюймовых колёс Trinity, как на тестовых машинах, — они взяты из каталога оригинальных аксессуаров: по 18 782 рубля за штуку без учёта шин. Штатный диаметр — 16 или 17 дюймов.
Светодиодная оптика — прерогатива топ-версии Style. Вырез в бампере превращает единую фару в два отдельных блока. «В базе» — галогенки. В пакет освещения интерьера включён и проектор для отображения логотипа в зоне высадки.
Найти бездорожье на равнинной Голландщине оказалось непросто. Удалось подвывесить кроссовер на случайно встреченной горке и убедиться в том, что электроника неплохо имитирует блокировку дифференциала. По сравнению с переднеприводным европейским Кароком у нижегородского клиренс уменьшен на 11 мм до 160 из-за защиты поддона картера. Маловато будет! Соплатформенные Tiguan и Kodiaq обладают большим дорожным просветом: 200 мм и 188 соответственно.
Пятисотлитровый багажник моноприводных версий обладает правильной формой и полон приспособлений вроде крючков и кармашков. В фирменном каталоге аксессуаров значатся удобные эластичные сетки.
Рычажки для откидывания спинки дивана — особенность дорогой комплектации Style. Лючок для длинномеров не так удобен, как отдельно складываемая секция заднего ряда, но всё же лучше, чем ничего. В подполье живёт докатка.
По сравнению с чешским локализованный Karoq лишён трёх отдельных сидений второго ряда, которые можно сложить или даже вытащить. Нет таких и в прайс-листе. Только разделённый на две неравные части диван с небольшим лючком для длинномеров. Падая на подушку, спинка образует большую ступеньку с дном багажника. Сюда явно просится регулируемый по высоте европейский фальшпол, хотя и ему не дано образовать ровную площадку.
Даже после выхода полноприводных модификаций наибольшим спросом будет пользоваться монопривод. Представительство напоминает, что лишь 27% продаж Yeti приходилось на версии 4х4, и прогнозирует примерно такой же расклад для Карока.
Внешний уплотнитель надёжно прикрывает пороги от грязи. За розетку 230 В в наборе с разъёмом USB-C требуется доплата в 11 100 рублей. Стёкла в задних дверях опускаются почти полностью.
В отсутствие регулировок жестковатый диван диктует вертикальную посадку. Удобен широкий подлокотник, расположенный на одном уровне с дверными. Даже под максимально опущенными передними креслами вдоволь места для ступней. Коллега ростом метр восемьдесят отмечает запас пространства в коленях и над головой. Но третий пассажир не приветствуется: и средняя часть дивана негостеприимна, и под ногами возвышается приличных размеров тоннель.
Бесплатен только белый цвет. Доплата за «металлик» или «перламутр» — умеренные 20 тысяч рублей. Электропривод багажника дороже: 22 700.
В меру жёсткие передние кресла хорошо распределяют нагрузку, а валики боковой поддержки эффективно работают в виражах. Широкий диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья позволяют в два счёта принять оптимальную позу. Обзорность неплоха благодаря нешироким передним стойкам. А могла бы быть ещё лучше, если бы зеркала держались не за угловые треугольники, а стояли на отдельных ножках, как у Тигуана.
Обзорность похвальна. Зеркала неправильной формы информативны. В корпуса встроены световые индикаторы системы мониторинга мёртвых зон. Камеры заднего вида пока что нет даже в списке опций, но визуализация работы датчиков парковки хороша.
Мягкого пластика хватило только на переднюю панель. Её формой Karoq напоминает старший Kodiaq. Обшивка дверей грубовато-пластмассова. Аналоговые приборы чуть подпорчены типичной для Шкод радиальной оцифровкой и серым фоном шкал — без него показания читались бы лучше. Мультимедийка Swing с небольшим дисплеем (всего шесть с половиной дюймов по диагонали) и крупными кнопками по краям смотрится бедненько.
Отороченные чёрным пластиком бамперы — практичное решение. Задний к тому же некрашен вплоть до двери багажника, так что повредить лакокрасочное покрытие при погрузочно-разгрузочных работах просто так не выйдет.
У традиционной приборной панели — традиционные проблемы. Альтернативы мультимедийному комплексу Swing пока нет, но в базовой комплектации Ambition он лишён функции SmartLink для связи со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto. Вопрос решается доплатой 9900 рублей.
Виртуальных приборов и головного устройства Bolero с восьмидюймовым экраном пока нет в списке опций. Но рано или поздно они сделают интерьер наряднее. Только вот сколько будет стоить такой Karoq? И сейчас-то цена не демпинговая: минимум полтора миллиона за переднеприводник с турбомотором и «автоматом». Тестовые машины тянут на 1,8 млн с гаком. И это не предел. Но почти два миллиона логичнее потратить на более просторный Kodiaq с тем же мотором, DSG и полным приводом (от 1 829 000 рублей). Да и Тигуан с аналогичной начинкой стартует с 1 799 000, при том что салон у него побогаче карочьего.
Заводская гарантия — три года или 100 000 км. Но можно выбрать неограниченный пробег в течение двух лет. Межсервисный интервал не превышает 15 000 км.
Но главная проблема Карока — это новый Kia Seltos. За полтора миллиона он будет двухлитровым, двухпедальным и полноприводным. С пятилетней гарантией в придачу. Причём корейцы выпустили свою новинку на рынок сразу полным ассортиментом, а не дозированно, как чехи. Неслучайно цены на Karoq в представительстве Шкоды пришлось срочно переписывать в меньшую сторону, едва был обнародован прайс-лист Селтоса. Интересно посмотреть, как два кроссовера смотрятся рядом. Быть сравнительному тесту!
Паспортные данные
| Skoda Karoq | 1.6 MPI MT | 1.4 TSI AT | 1.4 TSI DSG 4×4 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4382 | 4382 | 4382 |
| Ширина, мм | 1841 | 1841 | 1841 |
| Высота c релингами, мм | 1603 | 1603 | 1607 |
| Колёсная база, мм | 2638 | 2638 | 2630 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1576/1541 | 1576/1541 | 1576/1547 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1250 | 1315 | 1454 |
| Полная масса, кг | 1856 | 1925 | 2095 |
| Объём багажника, л | 500–1609 | 500–1609 | 426–1535 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1395 | 1395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 110/5800 | 150/5000 | 150/5000-6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 150/3800–4000 | 250/1500–4000 | 250/1500-3500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | роботизированная, преселективная, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме |
| Шины | 215/60 R16 | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 | 164 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | 199 | 193 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,3 | 8,8 | 8,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | нет данных | 7,8 | нет данных |
| — загородный цикл | нет данных | 5,4 | нет данных |
| — смешанный цикл | нет данных | 6,3 | нет данных |
| Экологический класс | пятый | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 55 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника Павел Карин, Александр Тычинин, Кирилл Бревдо
В основе Карока — платформа MQB. Спереди — стойки McPherson, а конструкция задней подвески зависит от привода. Переднеприводные модификации оснащаются скручивающейся балкой, в то время как на кроссоверы со всеми ведущими колёсами ставят четырёхрычажку. Поэтому величина колёсной базы отличается: у моноприводных машин она составляет 2638 мм, а у версий 4х4 — на восемь миллиметров меньше.
«В базе» у кроссовера шесть подушек безопасности, но за доплату можно получить задние боковые и коленную для водителя.
Бензиновый мотор 1.4 TSI объёмом 1395 см³ относится к семейству EA211. Агрегат с облегчённым блоком из алюминиевого сплава оснащён непосредственным впрыском топлива, ременным приводом ГРМ, фазовращателями на обоих распредвалах и турбокомпрессором, перепускной клапан которого управляется электроприводом. Также установлена хитрая двухконтурная система охлаждения, причём через интеркулер антифризом охлаждается и наддувочный воздух. Масса двигателя — 106 кг. Восьмиступенчатый «автомат» поставляет Aisin, в номенклатуре которого эта коробка значится как AQ300-8F.
История Давид Шенгелия
В 2009 году на Женевском автосалоне чехи показали первое и пока единственное поколение кроссовера Skoda Yeti. До чего же смелый для чешской компании был автомобиль! Четырёхглазый передок, угловатый кузов, словно от ниссановского Куба, рельефные арки колёс — тогда Yeti выгодно отличался дизайном среди похожих друг на друга компактных кроссоверов. А вот при создании интерьера никто рисковать не хотел, и вышло скучно. Более того, обнаружились ещё и некоторые проблемы с эргономикой, чего от представителя концерна Volkswagen AG ожидаешь в последнюю очередь.
Yeti с наиболее мощными моторами и преселективами обещали неплохие динамические характеристики. Версия со 160-сильным турбомотором 1.8 TSI (снаряжённая масса — 1545 кг) ускорялась до сотни за 8,4 с, а со 170-сильным дизелем (1565 кг) — за 8,6 с.
В основу Yeti легла фольксвагеновская переднеприводная платформа PQ35, а именно та её версия, на которой базировалась Octavia тех лет. От неё кроссоверу достались стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, опциональная полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex четвёртого поколения и 2578 мм между осями. Двигателей для Yeti подготовили свыше десятка — атмосферные и наддувные бензиновые (105–160 л.с.) и турбодизели TDI (105–170 сил). Богатым был и ассортимент коробок передач — пяти- и шестиступенчатая ручная, шести- и семидиапазонная преселективная и классическая гидротрансформаторная с шестью передачами.
Кроссовер выпускался с 2009 по 2016 год, и за это время с конвейера сошло 616 972 автомобиля Skoda Yeti. К слову, спрос на модель не падал до самого конца. Даже в 2016-м тираж составил 95 417 штук.
С 2013 года в продажу поступили обновлённые Yeti, которые причесали под корпоративный стиль. Увы, автомобиль лишился двойной фронтальной оптики, которую заменили более традиционной. Также дизайнеры подретушировали бамперы, решётку радиатора, заднюю оптику и дверь багажника. Выбор модификаций стал шире: появилась версия с полностью окрашенными бамперами и молдингами и исполнение Outdoor с некрашеным пластиком по периметру кузова. Чехи пересмотрели варианты оформления салона и добавили камеру заднего вида. Силовые агрегаты остались прежние, но добавились новые сочетания двигателей и коробок передач, а также муфта Haldex пятого поколения.
За кадром
Аборигены всячески игнорируют кофешопы и смартшопы, которые существуют исключительно ради туристов и уже порядком утомили жителей Амстердама. Пиво Heineken здесь действительно вкусное — не сравнить с лицензионной продукцией российского розлива. По дороге заехали в город Алсмер, где работает крупнейшая в мире цветочная биржа. Она расположена в невероятных размеров здании площадью около сотни гектаров. Через аукцион проходит примерно 60% мирового рынка срезанных цветов — это где-то 20 млн цветов в день.