Эксперт рассказал, откуда автовладельцам брать запчасти на фоне введения санкций
В России нет как заводов по производству запасных частей, так и материалов для их создания, а имеющихся запасов хватит на месяц-полтора, рассказал Алексей Певхенен, директор Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих. При этом, по его словам, способы импорта иностранных деталей в Россию есть, нужно только их наладить.
Самый очевидный вариант — ввозить запчасти через страны, которые не разорвали деловые отношения с автопроизводителями. «Через эти страны невозможно запретить импорт европейской или американской продукции. Так или иначе, всё наладится, просто потребуется перестройка цепочек поставки. Никакого ужаса не будет, кроме сильного повышения цены, поскольку всё придётся везти через условно вторые и третьи руки», — объяснил Певхенен.
Он добавил, что, если поставки не наладить сейчас, начнутся проблемы с расходниками: масляными и воздушными фильтрами, амортизаторами, тормозными колодками, дисками, элементами подвески и прочим. К тому же в условиях дефицита деталей может возникнуть повышенный риск угона авто — на запчасти.
«Может вырасти число угонов авто на разборки. Люди начнут пытаться ремонтировать автомобили кустарно, ставить радиаторы от другой машины. Но всё это очень плохо и небезопасно», — считает автоэксперт Андрей Ломанов.
Но в мире автозапчастей есть и альтернативы, например, в странах Востока. На китайском заводе Ningbo, турецком Begel Germany и Al-Ain Class Motors из ОАЭ производят детали для американских, немецких и других авто. Правда, в этом случае можно будет нарваться на контрафакт. Эксперты советуют покупать запчасти для машины в проверенных автосервисах.
Ранее «Секрет» писал, что Мантуров анонсировал окончательный уход некоторых автоконцернов из России.
Где брать запчасти на иномарки после введения санкций? Инструкция!
Добрый день. Сегодня я расскажу вам где брать запчасти на иномарки после введения санкций, контракций и ухода компаний с рынка. Не будем устраивать интриги – покупать запчасти будем в Европе и США с доставкой через посредника! Вы удивитесь, но это часто бывает в 2-4 раза дешевле чем покупать в России, а некоторые позиции теперь в РФ купить в принципе невозможно.
Как только началось то, что надо называть спец. воен. операция, часть западных компаний объявила об уходе с российского рынка. Это касается как продажи новых автомобилей, так и поддержки уже проданных.
Если с корейцами и японцами проблем нет, ну подорожали запчасти на 50-100%, но они есть, а вот владельцы европейских марок мягко говоря прилипли. И если для ходовых моделей, которые собирали в Калуге и Нижнем Новгороде, все «относительно нормально», ну как нормально, некоторые позиции подорожали в 5 раз, но найти можно практически все, то владельцы редких и премиальных автомобилей «прилипли», например, Land Rover и Jaguar просто ушли с российского рынка, и запчастей нет вообще, ни за какие деньги…. Доходит до того, что люди ездят в Финляндию покупать топливные и масляные фильтры. Естественно это не нормально и варианты получить запчасти есть!
Сегодня я расскажу вам про два полезных и проверенных сервиса, которыми можно таскать запчасти из США и Европы. Есть ограничения по размеру и весу, но 95% запчастей можно привезти без проблем.
Важное примечание по поиску автозапчастей.
Вы не сможете обменять не подошедший товар, поэтому точно проверяйте артикул детали, ищите по оригинальным парт.номерам, используйте оригинальные каталоги. Если не вы не уверены в своих силах, сделайте фиктивный заказ на экзист или евроавто, пусть их менеджеры проверят, что эта деталь подходит к вашей машине по вин коду.
В западных интернет магазинах ищите деталь только по партномеру. Оптимально использовать специализированные маркетплэйсы, но «мелочевку» можно найти на ebay и amazon.
Сервис №1 – Бандеролька .
Этот сервис универсален и стоит на первом месте. Сам я при их помощи с 2014 года вожу санкционное медицинское оборудование. Приобретаю «для личных нужд», а впоследствии продаю. Так же через них я покупал Iphone в США, и вот в 2022 году пришлось покупать сальники на полуоси и раздаточную коробку для Mercedes ML.
Май 2022 года. Цена сальника в России – 8600-11000 рублей:
Цена сальника на ebay – 33,5 USD + 6 USD доставка до склада и еще 20 USD с вас возьмет Бандеролька. Итого 60 USD это 4200 рублей по курсу 70р/USD или 6000 рублей по курсу 100р/usd:
Как видите разница цены оригинальной детали более чем в 2 раза! Выгодно?
Как покупать автозапчасти в США и германии при помощи сервиса бандеролька?
- Регистрируемся в сервисе Бандеролька по этой ссылк е.
- Находим раздел «помощь с покупкой» (работают в будни):
- Заполняем ссылку на товар, название товара, цену, количество, атрибуты, примечание и нажимаем кнопку добавить товар:
- Ждем в зависимости от загрузки сервиса от пары часов до 3х дней (если запрос сделать в пятницу после 20:00 по МСК его обработают в 23:00 понедельника):
- После того как менеджер рассчитает окончательную стоимость пополняем баланс картами банков России, крипто валютой, картами западных банков и ожидаем покупку 25-40 дней. Получаем посылку в пункте выдачи СДЭК. Если посылка стоит больше 50 USD есть вероятность получить американские сладости в подарок.
Важно понимать, что этот сервис не заточен под автозапчасти, но я рекомендую его так как они первые решили вопрос с оплатой покупок в зарубежных магазинах картами банков РФ и они проверены мной лично больше 10 раз. Я покупал через этот сервис и айфоны и мед. оборудование и автозапчасти. Рычаги подвески, фильтры, колодки, автоэлектрику, все до 18 кг веса они привезут без проблем, могут разбить, за отдельную плату, на несколько посылок.
Сервис №2 — rusbid.de
Этот сервис изначально был заточен для доставки автозапчастей из Германии, поэтому двигатели, коробки передач и т.п. большие железки (до 30 кг) лучше возить через этих ребят. Несмотря на то, что сейчас наблюдаются проблемы с логистикой, сервис работает и все доставляется в прежнем режиме.
Эта компания гораздо меньше, у них не очень большой штат, но с ними можно легко договориться, списавшись по whatsapp, потом они как правило перезванивают.
Цены на доставку ниже чем в Бандерольке, но у них нет возможности платить картой банков РФ, для пополнения баланса надо использовать сторонние обменные сервисы, либо выпускать виртуальную карту одного из западных банков по этой инструкции.
Как пользоваться сервисом?
- Регистрируемся в сервисе rusbid по этой ссылке и получаем приветственные 5 евро:
- Находим раздел «добавить заказ/заказ по ссылке» (работают в будни):
- Заполняем ссылку на товар, название товара, цену, количество, атрибуты, примечание и нажимаем кнопку добавить товар:
- Ждем в зависимости от загрузки сервиса от пары часов до 3х дней (если есть вопросы – пишите в поддержку, они отвечают всегда):
- После того как менеджер рассчитает окончательную стоимость пополняем баланс в соответствии с инструкцией на сайте.
- Ждем, когда заказ будет доставлен транспортной компанией.
Заключение.
Друзья, на этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья о том где брать запчасти на иномарки после введения санкций была вам полезна и вы сэкономите кучу денег, нервов и времени при поисках самых редких автомобильных запчастей.
Как русские Кулибины и нестандартные решения спасают автосервис в период санкций
Кто-то не может говорить, потому что решения не приняты. Кто-то не может, потому что решения как раз приняты. Нет оцифрованных трендов и надежных прогнозов… И все же определенные контуры проблемы обрисовались.
Во-первых, для многих ремонтников корпоративные парки после 24.02 стали клиентами нелюбимыми и проблемными. Зафиксированные в долгосрочных договорах условия теперь, по сути, невыполнимы. Демпинговать и работать в ноль, а то и в убыток почти никто из ремонтников и, тем более, поставщиков запчастей не готов. Часто это приводит к разрыву договоров. А значит, усложняет работу корпоративным клиентам в их бизнесе, то есть в перевозках.
Во-вторых, даже по самым оптимистичным оценкам, на складах в РФ осталось не более чем на полгода запасов оригинальных запчастей, расходных материалов — тех самых, что привычны для уважающих надежность парков коммерческого транспорта. Совершенно понятно, что многим, если не всем, ремонтникам и их клиентам придется выучить слово «ребилд». То есть набрать свою базу адресов для получения восстановленных агрегатов и узлов.
В-третьих, ситуация по самым востребованным и частым работам — смене масла и более широко по ТО плачевная. Автопарки не хотят рисковать и стремительно менять проверенный бренд масел и фильтров на нечто, скажем условно, азиатское, будь то принадлежность бренда или логистический путь. И все же пробовать новое приходится.
Правда, сама система дистрибьюции запчастей, которая имела тренд на укрупнение каналов и рост прозрачности бизнеса, оказалась разрушена. Это надолго. И это новая реальность — поиск надежных, хотя бы относительно, поставщиков в море поставок, создаваемом бессчетными мелкими ручейками самого загадочного происхождения… При этом цену товара формируют вовсе не курс рубля или объем закупаемой партии. Работают иные факторы. Как глобальные, так и локальные.
НОВОСТИ ЛОГИСТИКИ
На конференции, проведенной «Фит Сервис», три лидера рынка запчастей солидарно сообщили свое мнение о новой реальности: дата 24.02 только обострила проблемы нашего рынка, но базис подорожания гораздо шире, он глобальный и закладывается давно, уже несколько лет. Дестабилизация цепочек логистики и связанное с этим увеличение сроков поставки тоже глобальный тренд и, увы, долгосрочный.
Три спикера — Алексей Скляров от ROSSKO, Геннадий Корольков от «Москворечье Трейдинг» и Лев Ушаков от ГК «Берг» обрисовали ситуацию. По словам Льва Ушакова, все началось еще в 2021 году, когда подорожала логистика из Азии. К этой проблеме добавился рост цен на металл и пластики. Факторы сложились и стали давить снизу на цены. В 2022‑м подорожала и логистика из Европы, причем всюду речь о двузначных числах, о десятках процентов. Так что еще до 24 февраля в движении на российские склады находился товар, который уже фактически подорожал, но волна переоценки еще не докатилась до оптовых, а затем и розничных прайсов. И тут случилось то, что случилось: новая ставка ЦБ, новые риски, новая логистика.
Геннадий Корольков высказал тезисы о разрушении прежних систем оплаты. «Российским компаниям их иностранные партнеры стали выставлять условие полной предоплаты вместо обычной в прежние времена отсрочки на 60 и даже 90 дней, — отметил представитель «Москворечье Трейдинг». — Изменения начались внезапно, в условиях критического подорожания кредитных ресурсов. Но, как говорится, «и это еще не все». Российские компании столкнулись с рисками блокировки или срыва платежей: деньги уходили от плательщика, где-то находились одну-две недели… и возвращались обратно, потому что, например, банк оказывался под санкциями. Очевидно, подобные риски и срывы тоже ложились в итоговую цену запчастей, которые однажды добираются-таки до российских складов».
Алексей Скляров (ROSSKO) сделал акцент на логистике, которая стала непредсказуемой: «Иногда физически невозможно обеспечить ту или иную доставку. Блокируются порты, границы, каналы поставки. Приходится срочно искать обход. Это, опять же, дорого, долго, внезапно». По мнению эксперта, дистрибьюторы отчасти вынуждены идти на рост цен, чтобы не оголять склад, не закрывать филиалы, не терять свою нишу в рынке.
СЕЙЧАС ТАКОЙ СИСТЕМЫ НЕТ
В Санкт-Петербурге состоялась встреча профессионалов авторемонта. Целью ставили обсуждение растущего дефицита запчастей, особенно при ремонтах высокотехнологичных узлов и агрегатов.
Александр Пахомов, председатель правления отраслевого объединения «Союз автосервисов», отметил важность изучения опыта ребилда в разных странах, причем и как бизнес-процесса, и как процесса на уровне законодательном. «Чтобы восстанавливать агрегаты, надо создавать единую базу данных и по «сырью» — вышедшим из строя узлам, которые можно выкупить и восстановить, и по обменному фонду восстановленных узлов и агрегатов. Сейчас такой системы нет, это большая беда для рынка в целом. Особенно для коммерческого парка, который поставлен пятым пакетом санкций в самое тяжелое положение», — рассказал Пахомов.
Рациональна и высказанная в ходе встречи идея создать схему сбора неликвида и изношенных узлов на базе «Евро-Авто», чтобы далее вести сортировку сырья и поставку ребилдерам. Это позволило бы убрать с рынка «черных скупщиков» и построить комфортную схему безналичной оплаты.
Дмитрий Ладикайнен, компания «Рейканен», член «Союза автосервисов», рассказал, как работает механизм восстановления агрегатов на иных рынках. Как правило, после попадания автомобилей или агрегатов на «разборку», в систему утилизации, происходит оценка состояния всех ценных элементов и их демонтаж профессиональными бригадами, которые забирают «свои» типы узлов и систем. «Собиратели» делают базовую, обычно визуальную, проверку состояния узлов, описывают их и размещают в базах информации, откуда их выкупают ребилдеры. В свою очередь они восстанавливают агрегаты и размещают в следующей базе, чтобы показать доступный всему рынку обменный фонд.
«Что важно в приведенной схеме? — говорит Ладикайнен. — Специалисты, которые заняты в восстановительном ремонте, — это «сливки ремонтного общества», на них работают «муравьи» — те, кто поставляет сырье. У нас, увы, скупкой заняты не профессионалы, обычно это сборщики металлолома. Качество сырья в итоге ужасное, сортировки и фильтрации нет».
Эксперт советует перенять опыт Китая, где отрасль промышленного восстановления была создана по сути «с нуля» за каких-то десять лет. В 2010 году появился «комитет по восстановлению» и был принят закон, который дозволял продавать запчасти ребилдеру и формировал регламент процесса. При снятии любой запчасти, любого агрегата им присваивался уникальный код, и вся дальнейшая цепочка движения становилась прозрачной!
В России, к сожалению, такие законы и практики внедрить сложно, рынок скупки и движения «сырья» существенно коррумпирован. Крайне важно создать схему выкупа — честную, прозрачную. Первый этап системного закупа — это настройка выгодного и простого процесса взаимодействия «владелец изношенной запчасти — мастер СТО — агрегатор сырья». Сейчас для СТО или коммерческого парка проще сдать изношенное в металлолом, посетовал эксперт.
Новую нишу для бизнеса видит в сборе «сырья» для ребилда и сбыта готовой продукции эксперт по дизельному ремонту Сергей Чернявский. Он считает, что отрасль реставрации автокомпонентов будет активно развиваться. «Независимый ремонтник сможет справедливо получать компенсацию за свои инженерные компетенции. Прежде эту «технологическую ренту» безоговорочно забирал глобальный владелец интеллектуальной собственности, низводя ремонтника до положения нищего местного кулибина. Ситуация изменилась, и это, на мой взгляд, хорошо», — отметил Чернявский.
Товарные группы, для которых уход с рынка ключевых брендов критичен
(доля брендов в группе, %)
Расценки и риски. Как посредники наладили обходные доставки автозапчастей в РФ
В России появилась услуга доставки санкционных автозапчастей из ЕС
Александр Рюмин/ТАСС
В России активизировались посредники, предлагающие привезти автозапчасти из Европы и США в обход санкционных ограничений, обратила внимание «Газета.Ru». Посреднические компании обещают доставить детали через Турцию и Эстонию и просят за свои услуги до четверти цены от запчастей и внесения предоплаты. Для покупателей подобные схемы несут существенные риски, предупреждают эксперты.
На сайтах российских классифайдов появились объявления о доставке автомобильных запчастей из Европы и США в обход наложенных на Россию санкций, выяснила «Газета.Ru». Посредники обещают помощь в приобретении нужных деталей в зарубежных интернет-магазинах и ввозе их в Россию через Турцию, Армению, страны Балтии и Казахстан.
«Запчасти из США можно привезти, но без документов – то есть не на продажу, для личного пользования. Без спецификации, технической документации», — рассказал менеджер одной из таких фирм из Санкт-Петербурга. — Доставка из США в Финляндию займет порядка 10 дней при перевозке самолетом, 20 дней – морским путем».
По словам собеседника, еще две недели уйдет на доставку деталей в Россию. Отправка из Финляндии в Россию обойдется в 7 евро за 1 кг груза, на перевозку из США в Европу действуют плавающие тарифы, которые разнятся в зависимости от особенностей заказа. За отдельную плату оговаривается перевозка деталей по России транспортными компаниями.
«Если у вас нет возможности оплатить товар напрямую, мы можем оплатить его через нас за комиссию в 12-16% от стоимости по инвойсу (таможенному документу – «Газета.Ru»). В договоре мы прописываем условия поставки.
Но у нас, к сожалению, стопроцентная предоплата», — уточнил менеджер.
Представитель другой компании, предлагающей доставку в Россию товаров из интернет-магазинов Германии, рассказал корреспонденту «Газеты.Ru», что в последнее время помимо предметов одежды и товаров для дома возник спрос и на запчасти.
«Мы 20 лет занимаемся одеждой, но сейчас такая ситуация, что мы везем все, потому что у нас есть рабочий канал поставки.
И сегодня, и вчера клиенты заказывали детали для мотоциклов. Для автомобиля заказывали резину Continental», — рассказал менеджер компании-посредника, представившийся Андреем. — Если продавец юрлицо – мы эту вещь привезем за 23% сверх ее немецкой цены. Плюс по 6 евро с каждого килограмма веса, кроме первого».
По его словам, доставка грузов налажена через Турцию, а проблемы на немецкой таможне могут возникнуть в случае покупки автомобильной электроники. Срок доставки – 2-3 недели, ограничение по весу – 30 кг. В случае с более крупными деталями может быть организована доставка через страны Балтии, уточнил посредник.
«По идее, к обычной железке претензий не должно возникнуть. В случае, если это будет какая-то электроника, переориентируем ее на Прибалтику», — пообещал он.
Еще один посредник, предлагающий услуги по ввозу грузов в Россию через Армению, рассказал «Газете.Ru», что доставка оригинальных запчастей из Европы возможна в том числе в больших объемах – от контейнера.
«Вы даете ссылку, что за товар и какой объем нужен. Дальше мы с вами свяжемся и обсудим суммы. Обычно мы берем 7-10% от стоимости товара, — описывает посредник схему заказа, — Доставить можем хоть наземным, хоть воздушным транспортом. Растаможка – в Ереване».
Операции, где посредник требует внесения предоплаты, могут обернуться для покупателя значительными рисками, предупреждают эксперты.
«Вносить предоплату за товар в нынешних условиях максимально рискованно. Нужно понимать, что все, что связано с обходом санкционного законодательства, может быть наказуемо,
— объясняет «Газете.Ru» старший партнер адвокатского бюро «Башилов, Носков и партнеры» Борис Башилов. – Если контрагент непроверенный, надо понимать, что никакие условия или пункты, внесенные в договор, не защитят».
В ходе интернет-торговли даже на территории России много случаев, когда недобросовестные продавцы, получив деньги, просто исчезают, не исполнив своих обязательств, напоминает юрист.
«В таких случаях можно доверять только проверенным компаниям – и даже при этом быть готовым к возможной потере денег, — отмечает в беседе с «Газетой.Ru» вице-президент «Национального автомобильного союза» Антон Шапарин. – Параллельный импорт в этом случае предпочтительнее. Это не идеальное решение, потому что появляются риски контрафакта, однако он существовал на нашем рынке всегда».
Границы с некоторыми сопредельными государствами, включая Казахстан и Киргизию, были и остаются легкопроницаемыми, поэтому условия для бесконтрольного ввоза различных товаров есть, заключает он.
Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Мы сообщаем главное и находим для вас интересное.