Замена сервопривода печки без снятия торпедо!
Всем привет! Вначале хочу выразить ОГРОМНОЕ СПАСИБО Марководу danil-lyashov за саму идею снять сервопривод через подушку безопасности пассажира и за скорую онлайн-помощь и советы (спасибо мобильному приложению Драйв2 за это)!
Также спасибо тем, кто откликнулся на мой вопрос по поводу печки. А именно: artyom-irk , upiter31 , qualiman , fisheralex , ivan88baton , ruud , mehanic45 . Вроде никого не забыл)))
Ладно, с благодарностями рассчитались, теперь по делу)) Забегая вперед, скажу, что если без торпедо проще попасть штырями сервопривода в направляющие, то лучше снимать торпедо (это и опыт и по времени не сильно отличается (зависит от мастерства скидывания торпедо) )
Итак.
Для работы нам понадобятся:
1. Отвертка плоская (чтобы клипсы скручивать с кик-панели под бардачком)
2. Отвертка крестовая (чтобы открутить четыре болтика на бардачке)
3. Головка на 12 с трещоткой или ключ на 12 (чтобы открутить два болта подушки безопасности пассажира)
4. Насадка на трещотку в виде крестовой отвертки (чтобы сам сервопривод снять)
5. Терпение, сила воли, удача и помощь Бога и желательно руки потоньше)))
Сам процесс:
1. Снимаем кик-панель под бардачком. Там четыре клипсы, проблем ноль!
2. Далее снимаем бардачок. Там четыре болтика, проблем ноль!
3. Снимаем подушку безопасности пассажира. Два болта на 12, проблем ноль
4. Снимаем подушку. Снизу из-под торпедо подлезаем и отгибаем пару фиксаторов (там их три, я до третьего не достал) и вынимаем наверх подушку (отключать её фишку не обязательно). Аккум я предварительно скинул по своим причинам, да и на всякий случай.
5. Откручиваем крестовой насадкой три болтика крепления сервопривода (два из них можно трещоткой крутить, а один даже маленькой отверткой не подлезть, надо руками насадку крутить).
6. И вынимаем сервопривод, сняв с него трос (там защелка)
Установка сервопривода назад!
Сначала надо закрепить на сервоприводе трос крана антифриза, т.к. на поставленном сервоприводе этого сделать уже не удастся хотя это так думаю, а вот danil-lyashov может и на поставленном сервоприводе трос закрепить. Этот же трос можно сразу надеть на направляющую, можно и потом. Хотелось бы сделать фото того как и куда там трос надевается, но увы всё это делал на ощупь и сам этого не видел. Могу только описать словами. Пластиковая направляющая (для крана) в форме буквы Г. На другом конце, которого не видно есть крепежка для тросика (штырек вверх), на него сажаем трос, предварительно пропустив его снизу под каким-то крючком перед штырьком! Нащупаете и не ошибетесь!
А теперь самое сложное! Поставить всё это дело обратно!
А именно попасть этими штырями:
Вот в эти напрявляющие ОДНОВРЕМЕННО двумя штырями в две направляющие (а они крутятся куда хотят и очень легко)
У меня ушло на это около 4-х часов! Как и у danil-lyashov ! Так и не выявил я как надо туда попадать, просто уже в полночь как-то чисто случайно да попал. До этого перепробовал всё и вся по несколько раз! Для этого как раз и нужен был пункт 5 в графе «Для работы нам понадобятся»))) и именно поэтому я лучше бы снял торпедо, если это избавит от таких мучений)))
Подсказка: направляющая троса крана антифриза должна быть повернута к лобовому при холоде. И направляющая заслонки печки должна быть повернута к лобовому в режиме «холод». То есть они типа синхронизированы. Просто я вставлял в крайних позициях. То есть чтобы серво был на максимуме на холод и чтобы заслонки обе были на холод!
Итог:
Кручу крутилку, всё крутится, НО! Есть пара проблем:
1. Сначала открывается кран антифриза (примерно на 1\5 всего лишь), потом открывается заслонка радиатора печки (наверн на максимум). Это меня не устраивает. Поэтому я скинул трос с крана и открыл кран вручную на максимум.
2. Сервопривод работает только в двух положениях: 1. Жарче чем в Аду! 2. Холоднее, чем на Севере! Тоесть температуру он не регулирует, а только открывает и закрывает заслонки (наполовину открыть он не способен).
Вот теперь не пойму по пункту 1. Я ли балбес чего-то не так установил или в чем прикол?
И по пункту 2. Что у меня не работает? Сам блок климата? Или почему такая фигня? Может это не сервопривод настраивает температуру? Потому что при отключенном сервоприводе, крутя крутилку температуры, я слышал как работает еще какой-то моторен под торпедо!
Видюшечку снял вот по поводу того, почему не робит старый сервопривод и что за херня с краном.
Всем добра и удачи! Кто что знает по поводу последних двух вопросов, просьба не молчать))) Спасибо!
Замена печки и термостата. Зима, холода, тепла нету траляля, ну точнее не было.
Холода пришли, а в машине холодно, что же делать, конечно сначала надо попробовать обмануть природу, а если печка у нас не пашет, то надо что. правильно, засыпать какой то дряни для чистки, например лимонная кислота, а как вы думали…, чудо а не способ, и безобидный, как вам поворот? Эффект плацебо вроде как сработал, получше стало греть, тепленький воздух пошел, но что-то ноги мерзнут, зуб на зуб не попадает. Печка вроде как греет, а вот мотор не греется, ну наверное конструктивная особенность, надо поставить картонку, чтоб мороз не охлаждал мотор, да?
Хрень, все полная хрень! Поверьте мне, я пробовал. Рассказываю правильный метод!
Если авто зимой не греется покупаем термостат, ибо он на парафине, а парафин примерно через 5 лет выходит из строй +-, и тогда термостат либо не открывается либо не закрывается, второй вопрос, есть там направляющая и запорный диск термостата, когда направляйка изнашивается он может пойти на перекос, и не плотно перекрывать большой круг, соответственно происходит постоянный подмес холодной воды, и мы не можем выйти на рабочую температуру.
И если в салоне холодно покупаем печку, со временем там оседает всякий шлак, мало того что затрудняется циркуляция, так еще и его с начало нужно прогреть, а только потом прогреется воздух, короче, чистки, лимонки, все ерунда, только замена даст должный результат.
Термостат 87 градусов — 15$ (подходит Фиатовский, Темпра, Типо, и т.д.)
1) Лучше ставить — 89 если найдете, горячее двигатель, но думаю особой разницы не будет, самое главное новый.
2) Есть с отверстием под датчик температуры для полного инжектора, есть без моно инжектор, абсолютно взаимозаменяемы, единственное заглушка, 12 болт, 1,5 резьба )
Что касается замены термостат, там все просто, сами разберетесь, все легко доступно, скинул патрубки открутил два болта, зачистил посадочное, герметиком подмазал, надел прокладку, установил, закрутил болты, натянуть и обжать патрубки. Кругом бегом 15 мин.
Теплообменник салона — 15$ (подходит Фиатовский, Темпра, Типо, и т.д.)
В печку советую сразу купить резиновый уплотнитель, колечко бензо-масло стойкое, еще 20 грн. Размер не знаю, подбирал по месту.
А вот что касается замены печки, тот тут есть нюансы. Снимаем декор, потом защиту(пукловатый пластик на случай если вдруг печь потечет, чтоб не на ноги кипяточком), и собственно печку видно сразу, она тоже находится в легкодоступном месте, крепится 2-мя саморезами, и к неи прикручен краник и тросик, все доступно и легко скручивается (аккуратно с тяжкой краника, поломаете будет секс;) Когда все открутили и убрали в безопасные места, можно достать в наглую, слегка помяв ребра теплообменника, ну и всунуть соответственно похожим образом, но так как мы легкие пути не ищем, то нам придется открутить рулевую рейку, возле педального узла немного ее отодвинуть, и тогда все совсем легко ставится на место. Закручиваем все как было, естественно посадочное место краника садим на герметик, для пущей уверенности, надеваем патрубки(проверяем на наличия повреждений патрубки), затягиваем желательно новыми хомутами, пластик и готово.
Время замены, примерно 2 часа.
Итак, замеры.
До работы мне ехать 4 км. или 10 мин., температура по приезду, около 90, и стабильно держится.
Теплым дует уже на 55-60 градусах, горячий 70 градусов. огонь 90 градусов. А если часик покататься, то приходится отключать, и открывать окна.
Надеюсь кому то поможет, всем удачных ремонтов;)
Снятие радиатора печки, замена сервопривода печки без снятия торпедо, промывке радиатора печки, чистка радиатора печки со вскрытием и прочистка печки Toyota Mark II
Постараюсь подробно рассказать, как снять радиатор печки на JZX90.НАЧНЁМ.Начинаем с того что снимаем бардачок и нижний пластик под ним, который держится на 4-х клипсах, а бардачок на 3-5ти саморезах и 2х клипсах. Дальше снимаем переднюю консоль и консоль АКПП, думаю проблем не возникнет, а если возникнут спрашивайте. Снимаем приборную панель и пластик под рулём, и не забываем снять центральный туннель. Теперь мы наблюдаем небольшой бардак. Теперь откручиваем саму торпеду, которая крепится в центре где была консоль, приборный щиток, и по бокам снизу и там же отсоединяем шлейфы проводов с левой стороны их 2-3, а с правой 3-5, у всех по-разному. Да и для лучшего снятия торпеды и удобства в дальнейшем откручиваем рулевую колонку она крепится на 4 гайках. Теперь, когда мы всё это сделали, начинаем выдёргивать торпеду на себя — труда этого не составит, и параллельно смотрим, что и где её держит, мало ли что забыли открутить. Теперь, когда у вас всё получилось, вы увидите. На фотографиях я отметил, в принципе, все элементы, которые надо открутить. Фото не по порядку получились, не знаю, как исправить. Если у вас возникнут проблемы пишите расскажу.
В принципе, это всё что я могу вам рассказать. Основная проблема у меня возникла с трубками радиатора так как они у меня сгнили под аккумулятором и лопнули после того как я потянул печку, поэтому советую открутить трубки на моторном щите как показано выше на фото, да вытечет фреон, но это не беда, зато трубки будут в целости и сохранности. Радиатор вытаскивается из короба без проблем. На разборке в среднем он стоит 2тыс рублей.
Я думаю, проблем со снятием торпеды, железного усилителя и откручивания печки, которая держится на 3х болтах и 3х гайках у вас не возникнет.
Основная проблема у меня возникла, когда я всё открутил, а печка даже с места не дёрнулась, для того чтоб её вытянуть на себя, мне пришлось открутить трубки радиатора.
Под капотом мы увидим кран печки, от которого идёт шланг к радиатору печки, для удобства откручиваем как указано на фото стрелочками.
Шланги, которые идут на печку можете смело срезать если ни разу их не снимали. Лично я срезал за подлицо, и потом обратно их натянул их длины хватило. Сэкономил одним словом на шлангах.
2. Замена сервопривода печки без снятия торпедо Toyota Mark II (100)
Забегая вперед, скажу, что если без торпедо проще попасть штырями сервопривода в направляющие, то лучше снимать торпедо (это и опыт и по времени не сильно отличается (зависит от мастерства скидывания торпедо.
Для работы нам понадобятся:
1. Отвертка плоская (чтобы клипсы скручивать с кик-панели под бардачком)
2. Отвертка крестовая (чтобы открутить четыре болтика на бардачке)
3. Головка на 12 с трещоткой или ключ на 12 (чтобы открутить два болта подушки безопасности пассажира)
4. Насадка на трещотку в виде крестовой отвертки (чтобы сам сервопривод снять).
Сам процесс:
1. Снимаем кик-панель под бардачком. Там четыре клипсы, проблем ноль.
2. Далее снимаем бардачок. Там четыре болтика, проблем ноль.
3. Снимаем подушку безопасности пассажира. Два болта на 12, проблем ноль
там сверху только эти болты, не спутаете.
4. Снимаем подушку. Снизу из-под торпедо подлезаем и отгибаем пару фиксаторов (там их три, я до третьего не достал) и вынимаем наверх подушку (отключать её фишку не обязательно). Аккум я предварительно скинул по своим причинам, да и на всякий случай.
подуха на торпедо
5. Откручиваем крестовой насадкой три болтика крепления сервопривода (два из них можно трещоткой крутить, а один даже маленькой отверткой не подлезть, надо руками насадку крутить).
видно все три болтика
6. И вынимаем сервопривод, сняв с него трос (там защелка)
Установка сервопривода назад
Сначала, надо закрепить на сервоприводе трос крана антифриза, хотя, это так думаю, а можно и на поставленном сервоприводе трос закрепить. Этот же трос, можно сразу надеть на направляющую, можно и потом. Хотелось бы сделать фото того, как и куда там трос надевается, но увы всё это делал на ощупь и сам этого не видел. Могу только описать словами. Пластиковая направляющая (для крана) в форме буквы Г. На другом конце, которого не видно есть крепежка для тросика (штырек вверх), на него сажаем трос, предварительно пропустив его снизу под каким-то крючком перед штырьком. Нащупаете и не ошибетесь.
А теперь самое сложное — поставить всё это дело обратно.
А именно попасть этими штырями:
слева мой старый сервопривод, справа — б\у с разбора
Вот в эти направляющие ОДНОВРЕМЕННО двумя штырями в две направляющие (а они крутятся куда хотят и очень легко)
У меня ушло на это около 4-х часов. Так и не выявил я как надо туда попадать, просто уже в полночь как-то чисто случайно да попал. До этого перепробовал всё и вся, по несколько раз. Для этого как раз и нужен был пункт 5 в графе «Для работы нам понадобятся» и именно поэтому я лучше бы снял торпедо, если это избавит от таких мучений.
Подсказка: направляющая троса крана антифриза должна быть повернута к лобовому при холоде. И направляющая заслонки печки должна быть повернута к лобовому в режиме «холод». То есть они типа синхронизированы. Просто я вставлял в крайних позициях. То есть чтобы серво был на максимуме на холод, и чтобы заслонки обе были на холод.
Итог:
Кручу крутилку, всё крутится, НО. Есть пара проблем:
1. Сначала открывается кран антифриза (примерно на 1\5 всего лишь), потом открывается заслонка радиатора печки (наверн на максимум). Это меня не устраивает. Поэтому я скинул трос с крана и открыл кран вручную на максимум.
2. Сервопривод работает только в двух положениях: 1. Жарче чем в Аду. 2. Холоднее, чем на Севере. Тоесть температуру он не регулирует, а только открывает и закрывает заслонки (наполовину открыть он не способен).
Вот теперь не пойму по пункту 1. Я ли балбес чего-то не так установил или в чем прикол?
И по пункту 2. Что у меня не работает? Сам блок климата? Или почему такая фигня? Может это не сервопривод настраивает температуру? Потому что при отключенном сервоприводе, крутя крутилку температуры, я слышал, как работает еще какой-то моторен под торпедо.
3. Промывке радиатора печки Toyota Mark II (90)
На улице морозы, а марковник мне достался с плохо греющей печкой, довольно распространенная проблема на маркообразных, да и на машинах такого возраста, особенно, если за системой отопления не следили. Если из вашей печки дует еле-теплый воздух, при том, что переключатель стоит на максимуме, есть 3 возможные проблемы:
— Самая тяжелая, и самая, пожалуй, распространенная это неработающий сервопривод заслонки смешивания потоков, которая находится в глубине торпеды, для ремонта требуется снятие торпеды (хотя я слышал, что есть рукастые люди, которые обходятся и без этого).
— Проблемка чуть полегче это засорившейся радиатор печки.
— Ну, и самое легкое, это не работающий/неправильно работающий/закисший краник печки, лечится простой заменой.
Был значит я на даче, и решил начать с проверки 2 проблемы (так как краника нового не было, а торпеду снимать в мороз ой как не хочется, да и тяжело все таки)
Вариант решения этой проблемы самостоятельно не раз описывался на форумах, и все таки я решил продублировать здесь, и закинуть наглядные фотки, сделанные мной лично, вдруг кому пригодится.
Нам понадобится:
— Любой насос способный гонять горячую воду (в моем случае это была дополнительная помпа от газели, может сгодиться и фекальный насос, и обычный садовый, да все что угодно, что дает нормальный напор)
— Средство для прочистки засоров (в моем случае — «Крот»)
— Лимонная кислота (у меня было 500грамм, перебор конечно, всю я не использовал)
— Сода пищевая (для нейтрализации лимонной кислоты)
— Ведро, которое не жалко
— Кипятильник 1-1,5 кВт
— Шланг внутренним сечение 18-20 мм
— Хомуты
Описываю суть. Снимаем патрубки с входящей и выходящей трубок радиатора печки (не спутаете, их 2 которые уходят из подкапотки за торпеду). Вставляем в эти трубки наш шланг, ко входному присоединяем помпу (насос), после насоса еще отрезок шланга в ведро, откуда будет забор воды, а из выходного отверстия напрямую в ведро, чтобы получился круговорот. Опускаем в ведро с водой кипятильник, включаем его, и ждем пока вода нагреется, далее добавляем в нее жидкость для прочистки засоров, и подключаем помпу/насос, процесс пошел. Кипятильнику не даем вскипятить воду, но и не даем ей остыть. Время промывки примерно 1 час, затем 1 час в обратку. Далее, та же процедура с лимонной кислотой (вы ужаснетесь, что появится в ведре), воду желательно менять периодически, а в самом конце сода, для того, чтобы нейтрализовать кислоту в системе и не дать ей разъедать металл. Общее время промывки для достижения результата около 5 часов. Следите за шлангами, чтобы ни один из них не вывалился из ведра (я спалил кипятильник. После промывки, если это делалось на морозе, заливаем напрямую в радиатор печки антифриза, предварительно силой своих легких выдув оттуда всю воду, дабы не дать замерзнуть остаткам воды в радиаторе печки. Ну а потом соединяем обратно все патрубки, и заводим машину, эффект будет однозначно, даже если основная проблема была не в радиаторе печки. Далее, — фото системы.
Как надеть направляющую на печке в машине
Направляющие в духовом шкафу Гефест могут использоваться как штампованные, так и телескопические. Первые представляют собой выемки на стенках духовки, на которых держится решетка или жаровня. Они расположены по всей высоте боковых стенок, благодаря чему противень можно переставлять на необходимое расстояние от огня, либо одновременно готовить несколько блюд. Такая разновидность направляющих является самой распространенной и легко поддается очистке. Что касаемо слабых сторон, то можно отметить, что подобный способ установки решетки или жаровни предусматривает постоянное трение, в результате чего постепенно вышаркивается эмаль.
Телескопические направляющие представлены металлическими полозьями, одновременно выдвигающимися за пределы духового шкафа вместе с противнем. Их основной плюс в том, что хозяйке не приходится лезть вглубь горячей духовой камеры, достаточно потянуть за край листа, чтобы вытянуть блюдо наружу.
Телескопические направляющие: ЗА и ПРОТИВ
Более дорогие модели снабжены именно телескопическими направляющими, поэтому сейчас рассмотрим их основные преимущества и, конечно же, имеющиеся недостатки. Как уже отмечено было ранее – основной плюс таких направляющих в их выдвижной конструкции. Чтобы вытащить противень достаточно открыть дверцу и прихваткой потянуть за край листа, при этом противень неподвижен — двигаются только полозья. Выезжают направляющие плавно и мягко, не царапая эмаль на стенках духовки. Они надежно установлены и снабжены задними упорами, предотвращающими случайное выпадение.
Из недостатков таких направляющих можно выделить сложность ухода. После приготовления выпечки или мяса стоит тщательно отмыть металлический каркас и полозья, так как со временем при попадании на них жира и сладкого «рельсы» начнут залипать и забиваться в упорах. Для того, чтобы отмыть сами полозья и стену от жира, придется откручивать крепление и все по отдельности отмывать. И это очень кропотливая работа.
Но каждый выбирает то, что ему удобно. Комфорт при готовке – превыше всего! А должного ухода требует каждый элемент духовки.
- Как выбрать духовку
- Гриль в духовых шкафах
- Термостат в духовых шкафах
- Функции современной духовки
- Каталитическая очистка духовки