Датчик вентилятора ваз 2105 инжектор где находится

Самостоятельно меняем датчик включения вентилятора на ВАЗ 2107: последовательность и рекомендации

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без полноценного охлаждения, и двигатель ВАЗ 2107 в этом смысле не исключение. Если в системе охлаждения возникают неполадки, то перегрев мотора — вопрос нескольких минут. Часто источником проблем является датчик включения вентилятора. К счастью, автовладелец вполне может заменить его своими руками. Попробуем разобраться, как это делается.

Назначение датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

О назначении датчика нетрудно догадаться из его названия. Это устройство отвечает за своевременное включение вентилятора, обдувающего главный охлаждающий радиатор.

Датчики вентиляторов ВАЗ 2107 имеют монолитный корпус и малые размеры

Дополнительный обдув требуется тогда, когда антифриз в радиаторе нагревается до температуры выше 90°C и мотор перестаёт нормально охлаждаться. Как правило, это происходит в тёплое время года при езде по городу или по просёлочным дорогам.

Конструкции и принципы работы датчиков

В разные годы на автомобили ВАЗ 2107 устанавливались различные модели датчиков включения вентилятора. Вначале это были электромеханические датчики, затем им на смену пришла электроника. Рассмотрим каждое устройство подробнее.

Электромеханический датчик ВАЗ 2107

Внутри электромеханического датчика находится небольшая ёмкость с церезитом, смешанным с медной пудрой. Над этим веществом расположена гибкая мембрана с прикреплённым к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, подключён к подвижному контакту. Вся эта конструкция помещена в стальной корпус с толстыми стенками (которые необходимы для обеспечения более равномерного нагрева датчика). На внешней части корпуса имеется резьба и пара электрических контактов.

В основе работы электромеханического датчика ВАЗ 2107 лежит расширение церезита под действием высокой температуры

В основе работы датчика лежит простой принцип: объём церезита меняется с повышением температуры. Церезит, разогреваясь под действием почти закипевшего антифриза, расширяется и поднимает мембрану, которая приводит в движение толкатель. Он достигает подвижного контакта и замыкает его, что приводит к включению вентилятора. Когда температура антифриза из-за дополнительного обдува понизится, церезит остывает, мембрана уходит вниз, контакт размыкается и вентилятор отключается.

Электронный датчик ВАЗ 2107

Основа электронного датчика — термический резистор, вставленный в массивный стальной корпус. Как и в предыдущем случае, на корпусе имеется резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.

Основным элементом электронного датчика ВАЗ 2107 является терморезистор

Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры. Изменения электрического сопротивления отслеживаются специальной схемой. И когда сопротивление достигает определённых значений, схема посылает сигнал на систему контактов, они замыкаются и включают вентилятор.

Расположение датчика

Практически на всех классических моделях ВАЗ датчики включения вентиляторов вкручиваются прямо в радиаторы охлаждения. Это необходимо для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика контактировала с горячим антифризом. Между датчиком и радиатором в обязательном порядке устанавливается специальная уплотнительная прокладка из материала, устойчивого к высоким температурам.

Красной стрелкой обозначен датчик вентилятора ВАЗ 2107, синей — уплотнительное кольцо под ним

Поскольку датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручен в нижнюю часть главного радиатора, то менять его удобнее всего из смотровой ямы, на которую надо установить автомобиль.

Проверка работоспособности вентиляторного датчика ВАЗ 2107

Чтобы проверить исправность датчика включения вентилятора на ВАЗ 2107, потребуются следующие вещи:

• ёмкость для кипячения воды;
• термометр;
• бытовой кипятильник;
• снятый с машины датчик включения вентилятора;
• бытовой мультиметр.

Последовательность проверки датчика

Последовательность проверки датчика заключается в следующем:

1. В подготовленную ёмкость наливается вода.
2. Резьбовая часть датчика погружается в воду, а его контакты — подключаются к контактам мультиметра, настроенного на проверку электрического сопротивления.
3. Теперь в воду погружаются термометр и кипятильник.
4. Кипятильник включается в сеть, вода начинает нагреваться. Температура нагрева отслеживается по термометру.

Датчик ВАЗ 2107 погружён в ёмкость с водой и подключён к мультиметру

Видео: проверка исправности вентиляторного датчика ВАЗ 2107

Неисправности, связанные с датчиком вентилятора ВАЗ 2107

Существует ряд наиболее распространённых проблем, из-за которых вентилятор на ВАЗ 2107 может не включиться в нужный момент, что приведёт к перегреву двигателя. Вот они:

• датчик включения вентилятора перегорел. Чаще всего это происходит из-за резкого скачка напряжения в электросети машины, возникшего вследствие короткого замыкания. Электропроводка на ВАЗ 2107 никогда не отличалась долговечностью и надёжностью. Со временем она начинает трескаться и приходит в полную негодность, что и ведёт к замыканию;
• перегорел предохранитель, отвечающий за вентилятор. Бывают ситуации, когда датчик вентилятора исправен, но вентилятор всё равно не включается. В этом случае необходимо заглянуть в предохранительный блок, находящийся под рулевой колонкой автомобиля и отыскать там предохранитель, отвечающий за работу вентилятора, вынуть его и осмотреть. Если он оплавлен и слегка почернел — причина неисправности найдена.

Стрелкой 1 показано расположение предохранителя вентилятора ВАЗ 2107. Стрелкой 2 показано расположение вентиляторного реле

Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

Вентиляторные датчики на ВАЗ 2107 не подлежат ремонту. Там просто нет частей, которые автовладелец мог бы купить и заменить самостоятельно. Кроме того, корпус датчика является монолитным и неразборным, так что добраться до внутренностей датчика невозможно, не сломав его. Поэтому единственное, что может сделать автовладелец при поломке вентиляторного датчика — это заменить его. Для замены датчика необходимы следующие инструменты и расходники:

• пустая ёмкость на 8 литров для слива охлаждающей жидкости;
• рожковый ключ на 30;
• 8 литров новой охлаждающей жидкости;
• новый датчик включения вентилятора.

Порядок работы

При замене датчика включения вентилятора на ВАЗ 2107 действуют следующим образом:

1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой. В радиаторе откручивается пробка, антифриз сливается в подготовленную ёмкость.
2. Рожковым ключом на 11 с аккумулятора снимаются обе клеммы.
3. С датчика включения вентилятора снимаются контакты с проводами. Это делается вручную, достаточно потянуть провода на себя.

Чтобы снять контактные провода с датчика ВАЗ 2107, их достаточно просто потянуть на себя

Для выкручивания датчика ВАЗ 2107 используется рожковый ключ на 30

Датчик ВАЗ 2107 устанавливается вместе с уплотнительным кольцом

Видео: замена датчика включения вентилятора

Итак, процедура замены вентиляторного датчика на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для начинающего автолюбителя. Если следовать вышеизложенной инструкции, можно сэкономить около 600 рублей. Именно столько стоит замена датчика в автосервисе.

• Автор: Алексей Степанов
• Распечатать

Где находится датчик включения вентилятора радиатора на ваз-2107 инжектор?

Не включается вентилятор радиатора.
Предохранители и реле целые.
Будет время — присоединю, для проверки, вентилятор к аккуму, напрямую.
Сейчас вопрос — в заголовке.
На радиаторе не нашел таковой датчик.

• 67910 просмотров
• Цитировать
• Обратиться

19 Февраль, 2013 — 15:48

, где то на двигателе, на

где то на двигателе, на рубашке охлаждения двигателя. я думаю по проводам от вентилятора можно проследить какой датчик.

Живу и радуюсь, и ни одной морщинки на лице! (с)

+0 -0

19 Февраль, 2013 — 15:58
Текирин пишет: где то на
Текирин пишет:

где то на двигателе, на рубашке охлаждения двигателя. я думаю по проводам от вентилятора можно проследить какой датчик.

суть в том, что вентилятор включается не так, как на карбюраторной версии.
привычного датчика снизу нет, с ним было бы гораздо проще.
включается с ЭБУ, но туда ведь должен поступать откудато сигнал.
с самого вентилятора идут два провода и уходят ХЗ куда.. в пучок и далее.
искал сам датчик, грешу на него, не вижу покамест, мож кто находил?

+0 -0

19 Февраль, 2013 — 16:00
один датчик есть, но он

один датчик есть, но он стандартный, работает на приборную панель.
второго не вижу, который дает команду ЭБУ, и он уже включает вентилятор.

+0 -0

19 Февраль, 2013 — 17:15
MishanyaAng (гость)
Датчик стоит по моему где то

Датчик стоит по моему где то в районе термостата если я не ошибаюсь,на зубилах инжекторных по крайней мере так.

+0 -0

19 Февраль, 2013 — 19:32

Живу и радуюсь, и ни одной морщинки на лице! (с)

+0 -0

19 Февраль, 2013 — 20:08
о, гуд! Спасибо! завтра

о, гуд! Спасибо! завтра полезу глубже..

+0 -0

23 Февраль, 2013 — 19:23
Начинающий

Знание это сила.

Не так все просто,если ДТОЖ глючит будет гореть «CHECK ENGINE», так как он отвечает за многие параметры и контролер переходит на запасной вариант,отсюда последствие плохо запускается мотор особенно в холод,большой расход бензина и.т.д А вентилятор включается при температуре от 101-104 градуса это на всякий случай.А датчик проверяется просто (70 Ом при 130°С) (100700 Ом при -40°С).А это считается одним из надежных датчиков.Так что либо на диагностику,либо терпенья 101-104 температура включения вентилятора контроллер рассчитывает и включает.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 13:20
Чек не горит. Датчик смотрел,

Чек не горит.
Датчик смотрел, снял провода, перемкнул — карлсон не крутится.
Сам карлсон, кинув провода с аккума — крутится.
Запускается хорошо.
Бензин жрет в норме.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 13:23
ЭБУ? где искать? релюха из

релюха из блока под капотом нормальная, менял местами с другими, всё работает.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 13:22
кста, при запуске ЧЕК тоже не

кста, при запуске ЧЕК тоже не горит, уцка, в смысле — когда зажигание включаю.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 13:39
кста, под бардачком, в

кста, под бардачком, в салоне, блок реле и предохранителей выглядит не так, как на ссыле, которая выше.
видел два предохранителя по 15А, и два реле, ну и сбоку разьем диагностики.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 16:36
Начинающий

Ученье свет, а не ученья тьма.

На ДТОЖ подается напряжение 5 вольт С ЭБУ с 45 контакта,отсюда делай выводы,прозвонить провод на наличие обрыва или замыкания. Второй провод соединен с массой подходит к 30 контакту ЭБУ, на нем весит еще три датчика СО-потенциометр, ДПДЗ, ДМРВ. 30 контакт внутри ЭБУ уходит на 6 контакт,это выход управления реле вентилятора системы охлаждения. С 6 контакта ЭБУ идет на реле включения вентилятора тоже повод прозвонить на обрыв и замыкание.Этого я думаю тебе достаточно что бы разобраться со своим Карлсоном, если конечно есть логика и основы электроники.Удачи в ученье! Если не получиться, едешь в Авто кооператив Ангарский бокс напротив сторожки.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 16:43
трр пишет: кста, при запуске

кста, при запуске ЧЕК тоже не горит, уцка, в смысле — когда зажигание включаю.

так, вот тут наврал, горит чек при запуске, тут все нормально.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 17:18
aleksah2010@mail.ru пишет:
aleksah2010@mail.ru пишет:

Если не получиться, едешь в Авто кооператив Ангарский бокс напротив сторожки.

кооп-в Ангарский это где?

тэкс, т.е. то, что я перемыкал контакты проводов, которые идут на ДТОЖ — фигня?
мля, ранее стоял простой датчик, внизу на радиаторе, замыкал цепь, при достижении определенной температуры, а щас что за хрень сделали?
получается, что датчик всегда дает сигнал, определенного сопротивления, и при достижении «нужного» — ЭБУ включает вентилятор?

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 23:40
Начинающий

Кто ищет тот всегда найдет.

Ангарский посмотри сдесь. http://liveangarsk.ru/auto/gsk А так ты уже ближе к истине, ДТОЖ не только отвечает за включение вентилятора, тебе же дали не плохую с сылку.

+0 -0

26 Февраль, 2013 — 07:33
aleksah2010@mail.ru
aleksah2010@mail.ru пишет:

ДТОЖ не только отвечает за включение вентилятора, тебе же дали не плохую с сылку.

ну, я так думаю, хотя и далек от электрики авто, что датчик этот отвечает и за холостые обороты, прогрев и пр нужную хню, т.к. подсоса в этом авто нет, и пр и пр..
кста, ещё обороты гуляют на прогретом, иногда вдруг полторы тыщщи об\мин держит тупо, я думаю, датчик надо поменять и глянуть на результат, цена вопроса рублей 100 и 20 мин времени.

+0 -0

26 Февраль, 2013 — 08:20
вопрос только в том, что

вопрос только в том, что это:
1. датчик выдает неверные данные?
2. у ЭБУ мозг клинит?

+0 -0

26 Февраль, 2013 — 11:36
Начинающий

Не зная брода не суйся в воду.

Знаешь в чем вопрос,что самостоятельно тебе не осилить сей науки.

+0 -0

26 Февраль, 2013 — 11:41
aleksah2010@mail.ru
aleksah2010@mail.ru пишет:

Знаешь в чем вопрос,что самостоятельно тебе не осилить сей науки.

вполне возможно, ну и что..
есть уйма вещей в этом мире, в которых я полный профан.
как и ты, впрочем.
я просто вопрос задал, по сути есть что сказать?

+0 -0

7 Март, 2013 — 03:04
Радик (гость)
aleksah2010@mail.ru пишет: На
aleksah2010@mail.ru пишет:

На ДТОЖ подается напряжение 5 вольт С ЭБУ с 45 контакта,отсюда делай выводы,прозвонить провод на наличие обрыва или замыкания. Второй провод соединен с массой подходит к 30 контакту ЭБУ, на нем весит еще три датчика СО-потенциометр, ДПДЗ, ДМРВ. 30 контакт внутри ЭБУ уходит на 6 контакт,это выход управления реле вентилятора системы охлаждения. С 6 контакта ЭБУ идет на реле включения вентилятора тоже повод прозвонить на обрыв и замыкание.Этого я думаю тебе достаточно что бы разобраться со своим Карлсоном, если конечно есть логика и основы электроники.Удачи в ученье! Если не получиться, едешь в Авто кооператив Ангарский бокс напротив сторожки

чего сложного проверить сопротивление на штекере ЭБУ между контактами 45 и 30.

aleksah2010@mail.ru пишет:

ературе от 101-104 градуса это на всякий случай.А датчик проверяется просто (70 Ом при

также попробуй перемычку вместо реле воткнуть.

причем ДТОЖ на классике один он отвечает и за приборную панель и за сигнал на ЭБУ. если у тебя показывает температуру на панели значит ДТОЖ исправен.

+0 -0

Замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Датчик включения вентилятора – далеко не последний датчик в автомобиле, потому что благодаря нему осуществляется включение вентилятора радиатора когда температура двигателя достигает определённой отметки, но не на всех автомобилях так, вот к примеру если брать самые первые ВАЗ 2101 то на них вообще данного датчика не было, позже он конечно же появился но уже ближе к снятию данного автомобиля с конвейера, но зато эти автомобили практически никогда и не грелись, так как вентилятор у них крутился постоянно, но если система охлаждения у автомобиля полностью исправна то и машины с датчиком благодаря которому включается вентилятор тоже не будет греться, да и прогреваться она будет намного быстрее потому что вентилятор не крутиться и даёт двигателю очень быстро нагреться.

Примечание!
Чтобы произвести замену этого датчика, возьмите с собой набор с инструментами: В этом наборе у вас обязательно должен лежать гаечный ключ на «30», с его то помощью вы и будете выворачивать датчик, кроме него ещё ёмкостью запаситесь не малой (Тазик литров на 10 отлично подойдёт), но хотя если сделать всё быстро то и никакая ёмкость вам не понадобиться, в общём чуть позже (По мере прочтения статьи) мы вам объясним зачем нужен тазик и как поступить если вы не хотите пачкать его!

Краткое содержание:

• Замена датчика включения вентилятора
• Дополнительный видео-ролик

Где находится датчик включения вентилятора?
Начнём с того что его нужно искать в подкапотном пространстве автомобиля, открыв капот сразу же ищите радиатор (Он синей стрелкой указан на большом фото), в данный радиатор датчик то и будет вкручен (Датчик красными стрелками указан), но только как вы видите на фото ниже, провода от датчика отсоединены, соответственно у вас они будут подсоединены и вы увидите немного другую картину, кроме этого как вы видите все радиаторы имеют абсолютно разную форму и у кого то отверстия под датчик находиться в левой нижней части (см. большое фото), а у кого то в правой нижней части (см. маленькое фото), если у вас в правой то датчик чуть выше нижнего патрубка будет находиться который синей стрелкой указан, но на алюминиевом радиаторе данный датчик располагается вообще в самом низу под патрубком а не над ним, поэтому ищите он по сути всегда одну форму имеет, а его форму вы прекрасно видите на фотографиях ниже.

Когда нужно менять датчик включения вентилятора?
Его меняют при выходе из строя, а именно если он вентилятор радиатора перестал включать, вы это сразу поймёте если ваш автомобиль будет греться до высокой температуры а вентилятор всё не будет и не будет включаться, хотя в данном случае так же электродвигатель вентилятора может быть виноват, но всё это (Исправность датчика имеет ввиду и электродвигателя вентилятора) легко проверить, просто возьмитесь руками в таком случае за оба проводка которые к датчику подсоединяются (Это клеммы по сути, фото ниже смотрите) и отсоедините их, а когда они вынуться перемкните их между собой и держите, это лучше в перчатках делать и браться за клеммы не советуем мы вам, просто за сами провода возьмитесь а кончики клемм перемкните, после этого сразу же вентилятор охлаждения должен будет заработать (В этом случае датчик нужно менять), а если же вентилятор не включиться, то либо с электродвигателем у вас проблема либо же с проводкой которая к датчику подсоединяется что то, но в основном вентилятор всегда включается и это говорит о том что датчик перестал работать, кстати если у вас в пробке сломается этот датчик, то можете смело отсоединять эти два проводка от него и перемотать их изо-лентой, чтобы они вместе совместились, после этого вентилятор у вас будет работать постоянно, вернее до того пока вы клеммы не разомкнёте. (На стрелки на фото ниже не обращайте внимание)

Примечание!
Когда провода смыкать будете между собой, зажигание на автомобиле включить не забудьте и да кой что ещё, если вдруг при смыкании проводов у вас вентилятор не заработает, предохранитель который за электродвигатель отвечает проверьте, возможно он у вас сгорел и требует замены!

Как заменить датчик включения вентилятора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
Для его замены есть два пути, как было уже сказано либо ёмкость понадобиться литров на 10 пустая, либо без неё, выбирать вам, но если вы без неё решите то учтите что должны делать всё быстро и не мешкать, а то вся охлаждающая жидкость мотор испачкает, в начале отсоедините оба проводка от датчика (Как это сделать мы уже писали чуть выше), когда они будут отсоединены за грани которые присутствуют на датчике ослабьте его (Грани так же вы на фото выше можете увидеть, они там стрелкой указаны красной) и уже потом рукой аккуратно выверните, когда прямо чуть-чуть останется, крутите медленно и в другой руке у вас при этом новый датчик должен быть с надетой на него новой уплотнительной прокладкой (Прокладка синей стрелкой на фото выше указана), после того как вы открутите датчик резко отнесите его в сторону и новый вставьте в отверстие и закручивайте, в данном случае у вас из радиатора выльется немного охлаждающей жидкости (Очень незначительно если вы всё быстро сделаете), а так же датчик будет успешно заменён.

Примечание!
Если вы не хотите таким образом менять датчик или если у вас нет уплотнительной прокладки на него и её придётся снимать со старого и на новый переносить, тогда из радиатора всю охлаждающую жидкость в пустую ёмкость слейте и спокойно не спеша замените датчик! (О том как жидкость слить, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на автомобилях ВАЗ»)

Установка:
При установке тоже нет ничего сложного, да хотя мы уже объяснили чуть выше то что его нужно выкрутить и на его место закрутить другой, по сути таки это и всё что вам нужно знать, хотя на счёт двух проводов которые к датчику подсоединяются (Те самые клеммы имеем ввиду), их можно вставлять в любое отверстие в датчике, особой роли это не играет, ах да ещё кой что, при покупке нового датчика обязательно смотрите на маркировку которая на старом у вас будет, новый покупайте точно с такой же маркировкой, просто все датчики имеют разный диапазон срабатывания вентилятора, какой то при достижении 95 °C срабатывает, а какой то и при 100 °C может, поэтому на маркировку обязательно смотрите.

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже мы разместили ролик в котором подробно разъясняется как поменять этот датчик и как его проверить, но только там передне приводной ВАЗ 2109 используется, но вы на это внимание особого не обращайте, потому что данный датчик в принципе на всех автомобилях похож, просто он находиться в разных местах, а работает практически по одному и тому же принципу.

ДТОЖ Ваз 2105 инжектор

Не могу понять — в одних источниках пишут, что датчик температуры охлаждающей жидкости находится в области ДПДЗ и РХХ, в других источниках — что он расположен в районе 4 свечи ГБЦ. И выглядят они по-разному. Так как же правильно будет?

Регистрация: 07.02.2010
Сообщения: 189
Авто: ВАЗ-2115 -> ВАЗ-2114
Откуда: Russia

Всё просто. Их на самом деле два.

1. Это датчик температуры двигателя, данные с которого идут на указатель температуры охлаждающей жидкости на приборной панели. Так было на карбюраторных машинах. На инжекторных его решили оставить наверное по причине того, что надо было бы переделывать электрическую схему, ставить вместо датчика заглушку и т.п. Может решили оставить как резервную систему для контроля за температурой. Как по правде не знаю, но тем не менее он остался.

2. Это датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), используется на инжекторных машинах. Данные с этого датчика идут на блок управления двигателем (мозги), по ним мозги корректируют топливную смесь, а также с помощью этих данных включается вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя.

Один датчик показывает температуру на приборке, а данные с другого непосредственно влияют на состав топливной смеси и включение вентилятора радиатора.