Как снять форсунки на шевроле ланос

Промывка топливных форсунок и замена уплотнительных колец Lanos 1.5

Описываю события месячной давности. Машина по-прежнему не едет, тупит, наблюдаются провалы при резком (да и плавном) ускорении, расход бензина смешанный 15-17 литров в режиме езды «околопенсионер». Потому что, если давить педаль, бензин заканчивается на глазах, а динамика машины практически не меняется.
Одной из последних надежд была промывка топливных форсунок.
Договорился с братом заехать к нему в сервис, и вот день «Х» настал. Приступим к работе.
Отсоединяем разъемы форсунок:

Выкручиваем 2 болта крепления рампы, отсоединяем трубки и шланги и снимаем целиком рампу вместе с форсунками:

Затем вынимаем из рампы форсунки:

И подключаем их к стенду:

На этом этапе я надеялся увидеть, как форсунки будут «ссать», распылять неравномерно, уровень в колбах будет плясать. Какого же было мое удивление!

Распыл ровный и равномерный.
Ну, думаю, раз сняли рампу и форсунки, поменяю хоть уплотнительные колечки, которые заранее купил в тазозапчастях: ремкомплект форсунок для инжекторных жигулей.

В комплекте 8 колечек, визуально одного диаметра и толщины, но двух разных цветов. Верхние кольца подошли без проблем, а сняв нижние и сравнив их, встал вопрос: че за.

На форсунку-то новые толстые кольца налезли без проблем, а вот как затолкать их в мотор? Старые при этом ставить ну очень не хотелось.

Решили попробовать. Намазали моторным маслом колечки, вставили в рампу форсунки и в 4 руки установили рампу на мотор. Колечки с заметным усилием, но хорошо и плотно уселись на свои места.
Возможно, эти кольца менялись кем-то из предыдущих владельцев, возможно, установленные ранее кольца были не того диаметра и толщины, и через них шел подсос воздуха.
В общем, подключив все на место и прокатившись на авто, появилось ощущение, что машина стала пободрее, на самом же деле — все это, скорее всего, самовнушение.

Снятие топливной рампы и форсунок Шевроле Ланос

Топливную рампу снимаем для проверки работы форсунок и их замены, а также для снятия регулятора давления топлива и впускного коллектора.
Сбрасываем давление в системе питания (см.
Замена топливного фильтра Шевроле Ланос).
Для снятия наконечника трубки нагнетательной магистрали со штуцера топливной рампы необходимо применить специальный инструмент.

Его рабочие части 1 позволяют освободить (разжать) металлические пружинные держатели наконечника трубки нагнетательной магистрали.
В отсутствии специального инструмента изготавливаем приспособление из отрезка металлической или пластмассовой трубки внутренним диаметром 8,0—8,5 мм и наружным диаметром 11,5—12,2 мм.
Разрезаем трубку вдоль на две половины.

Например, можно изготовить приспособление из металлического колпачка колесного вентиля, отпилив у него носик и разрезав пополам.

Или вот, например, приспособление, изготовленное из отрезка трубы подходящего диаметра.

Надеваем половинки приспособления на штуцер топливной рампы и вводим их в наконечник топливной трубки.

Губками пассатижей задвигаем приспособление внутрь наконечника трубки…

…и снимаем наконечник трубки со штуцера топливной рампы.

Приподняв фиксатор колодки жгута проводов форсунки…

…снимаем колодку с форсунки.
Аналогично отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от других форсунок.

Снимаем шланг со штуцера регулятора давления топлива.

Сжимаем лепестки фиксатора наконечника трубки сливной магистрали и снимаем наконечник трубки с патрубка регулятора.

Головкой «на 12» отворачиваем два болта крепления топливной рампы к впускному коллектору.

Потянув топливную рампу вдоль осей форсунок, снимаем рампу, извлекая форсунки из отверстий впускного коллектора.
Для снятия топливной форсунки…

…поддеваем шлицевой отверткой фиксатор…

Извлекаем наконечник форсунки из отверстия топливной рампы.
Снимаем верхнее…

…и нижнее резиновые уплотнительные кольца с наконечников форсунки.

Аналогично снимаем остальные форсунки.
Уплотнительные кольца форсунок заменяем новыми.
Перед установкой форсунок в рампу и впускной коллектор наносим на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла.
Сборку и установку топливной рампы с форсунками выполняем в обратной последовательности.

Промывка форсунок Шевроле Ланос Способ I

Каждый опытный автовладелец знает, что топливная система всегда должна быть в идеальном состоянии. Ведь от этого зависит экономичность автомобиля, приемистость и плавность хода. Поэтому за топливной системой необходимо ухаживать. В процессе эксплуатации необходимо:

• каждые 10 тыс.км менять фильтр топлива;
• каждые 10-20 тыс.км менять фильтр грубой очистки (сетку в баке);
• через каждые 10-20 тыс.км проводить химическую промывку форсунок (инжекторов).

Существует два основных способа промывки форсунок: химический и механический. Под химической промывкой подразумевается чистка топливных инжекторов при помощи специальной жидкости. Под механической промывкой имеется ввиду чистка форсунок ультразвуком. В этой статье мы рассмотрим первый вариант (химический), так как эту процедуру сможет выполнить каждый.

Химическая промывка форсунок

Промывка форсунок очистителями также проводится двумя методами. Можно промыть только форсунки, а можно собрать не сложную установку для промывки инжекторов без снятия. Ниже будет рассмотрен процесс промывки форсунок со снятием.

Технология промывки форсунок Шевроле Ланос

Итак, для промывки форсунок своими руками вам потребуется следующий набор инструментов и материалов:

• торцовый ключ на «12»;
• рожковый или накидной ключ на «10»;
• плоская отвертка;
• медицинские шприцы на 5 мл;
• аэрозольный очиститель карбюратора или инжектора;
• керосин (уайт-спирит);
• разъем для форсунки (подходит от ВАЗ-2110);
• любая кнопка (идеально подходит кнопка от дверного звонка);
• провода.

Прежде всего, необходимо снизить давление в топливной рампе. Для этого необходимо снять реле топливного насоса, которое расположено в блоке предохранителей под капотом. После демонтажа реле нужно запустить двигатель. Он может и не запуститься вовсе, но давление в магистрали понизится. После этого можно приступить к демонтажу форсунок.

Снимите топливный шланг с фильтра. Далее снимите шланг обратки, который закреплен на регуляторе давления топлива. Отсоедините от регулятора тонкий вакуумный шланг, который соединен с впускным ресивером.

Теперь необходимо отсоединить электрические разъемы от форсунок. Соблюдайте осторожность – не тяните разъемы за провода! Чтобы снять разъем, необходимо поднять синий флажок, надавить пальцем на язычок и вытащить разъем. Возможно придется поддеть разъемы плоской отверткой.

Для полного комфорта можно демонтировать упорную планку троса акселератора, но можно этого и не делать. Теперь открутите два болта, которые крепят топливную рампу. После этого можно снять рампу вместе с форсунками. Для этого просто потяните рампу вверх.

После демонтажа рампы, можно отсоединить от нее форсунки. Для этого необходимо снять фиксирующие зажимы – просто подденьте их плоской отверткой. После снятия зажимов форсунки можно вытащить из рампы – они плотно сидят на резинках. На этом процесс демонтажа закончен, можно приступать к промывке форсунок.

Перед промывкой настоятельно рекомендуется замочить форсунки в керосине или уайт-спирите. В зависимости от загрязнений форсунки нужно замочить на 0.5-1 час. Это позволит размягчить все загрязнения и сделать промывку максимально эффективной. Форсунки нельзя полностью погружать в керосин. Необходимо поставить форсунки вертикально в емкость (например, обрезанную пластиковую бутылку) и налить керосин так, чтобы он скрыл распылители. Также рекомендуется при помощи шприца налить керосин во входные отверстия форсунок. Там находится сетка, которая также загрязняется.

После замачивания можно приступать к промывке. Здесь вам необходимо проявить фантазию. На этом этапе необходимо обеспечить подачу очистителя карбюратора в форсунку под давлением. Можно соединить аэрозольный баллон и форсунку трубкой, которая продается в комплекте с очистителем. Также можно использовать шприц на 5 мл. Для этого необходимо отрезать от шприца нижнюю часть. Затем нужно снять верхнее уплотнительное кольцо с форсунки и надеть на нее шприц. После этого необходимо наливать очиститель в получившуюся конструкцию при помощи другого шприца или прямо из баллона.

Для того чтобы форсунку можно было промыть, ее необходимо открыть. Для этого на нее нужно подать напряжение. Для этих целей можно использовать штатный аккумулятор или отдельный блок питания. Помните, что используя аккумулятор, необходимо последовательно с форсункой включать лампу как минимум на 21 ватт.

Если использовать регулируемый блок питания, то можно обойтись и без лампы. Просто нужно выставить напряжение около 7 вольт – форсунки прекрасно открываются при этом напряжении. А лампа необходима для снижения тока и предохранения обмотки форсунки от перегрева и замыкания. Помимо всего прочего помните – форсунку нельзя открывать более чем на одну секунду. Напряжение необходимо подавать импульсно, для чего и нужна кнопка. Ниже приведены схемы подключения форсунок.

Итак, после того как собрана электрическая схема и обеспечена подача очистителя в форсунку, можно приступать к промывке. Вам необходимо одновременно создавать на входе форсунки давление и импульсно подавать питание. Форсунка будет открываться и пропускать через себя очиститель. В процессе вы можете контролировать качество работы форсунки. Распыл должен быть ровным и достаточно сильным. Кроме того, форсунка не должна пропускать очиститель в закрытом состоянии.

Если вы применяете для очистки форсунок аэрозольный очиститель карбюратора, то помните, что в нем очень большое давление. Нажимать на клапан баллона необходимо кратковременно. В противном случае соединение баллона и форсунки может нарушиться и едкая жидкость попадет вам в лицо, что крайне не желательно. Рекомендуется распылять очиститель в прозрачную емкость, чтобы наглядно оценивать процесс.

После промывки необходимо надеть снятые уплотнительные кольца, смазать их чистым моторным маслом и произвести сборку в обратной последовательности. На всякий случай желательно приобрести новые уплотнительные кольца и заменить их. Для некоторых форсунок подходят резиновые кольца от ВАЗ-2110. Каталожные номера «родных» уплотнительных колец форсунок Шевроле Ланос:

• 25169195 – верхнее кольцо;
• 17106005 – нижнее кольцо.

Если в процессе у вас поломались крепежные скобы форсунок, то их можно приобрести по номеру:

• 96253530 – пружинная скоба крепления форсунки к рампе.

В описании кажется, что процесс очень трудоемкий и сложный. Но на самом деле, даже в первый раз эта процедура не займет у вас более 2 часов времени. Рекомендуется проводить подобную промывку раз в 10-20 тыс.км. Однако если промывка не дала нужного результата – форсунки плохо распыляют или не герметичны в закрытом состоянии, то в этом случае вам поможет только ультразвуковая чистка.

Чистка форсунок Дэу Ланос 1.5, промывка топливных форсунок

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на современных моделях автомобилей, кардинально отличаются системой подачи топлива в камеры сгорания от тех двигателей, что устанавливались ещё 20 или 30 лет тому назад.

Сегодня это прогрессивная система впрыска, основным элементом которой являются специальные устройства – инжекторы или форсунки.

В силовом агрегате объёмом 1,5 литра, которым комплектуются многие модели Дэу Ланос , установлены четыре электромагнитных форсунки.

Такой тип устройств обеспечивает распределённый впрыск топлива, то есть отдельно на каждый цилиндр .

Особенностью этих устройств является осуществление т.н. предварительной подачи топлива.

Другими словами, инжектор подаёт топливо не в камеру сгорания конкретного цилиндра, а во впускной коллектор .

Именно там происходит приготовление топливовоздушной смеси, которая уже потом поступает в камеру сгорания.

Впрыск топлива в коллектор регулируется в электронном режиме, которое осуществляет электронный блок управления автомобиля.

Такой способ подачи топлива даёт возможность добиться значительной экономии его, во много раз уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу с отработанными газами, а также требования к качеству самого топлива могут быть намного ниже.

А подача топлива под определённым давлением кроме того, обеспечивает повышение мощности самого двигателя .

Однако, невысокие требования к качеству топлива с другой стороны приводят к тому, что различные примеси бензина, грязь и продукты коррозии металла ускоряют процесс загрязнения форсунок.

Дело в том, что каждая из такого типа форсунок конструктивно представляет собой клапан с якорем, иглой и соплом.

Поэтому различные загрязнения, поступающие в форсунку вместе с топливом, забивают её сопло.

В результате нарушается проходимость канала, а с ним и работа игольчатого клапана.

Для того, чтобы предотвратить наступление таких последствий и сохранить работу всего двигателя на нужном уровне, необходимо периодически осуществлять промывку топливных форсунок.

Эту процедуру можно выполнять и самостоятельно в своём гараже, что позволит значительно сэкономить собственное время и средства.

Осуществляем самостоятельно промывку топливных форсунок Daewoo Lanos

В этой статье мы попытаемся рассказать о том, каким образом можно самостоятельно выполнить промывку топливных форсунок автомобиля Дэу Ланос.

• Так случилось, что в двигателе нашего автомобиля начали появляться моменты т.н. «задумчивости».
• Это когда нажимаешь резко на педаль газа, а двигатель некоторое время ещё продолжает работать в прежнем режиме.
• Другими словами, силовой агрегат с опозданием стал реагировать на изменения режима движения.

• Именно поэтому мы решили, что пришла пора почистить и промыть форсунки нашего двигателя.
• Для того, чтобы снять форсунки, нам необходимо для начала приподнять рампу, на которой крепятся эти устройства.

• Но, так как в рампе, да и в самих форсунках частично, имеется бензин, то его необходимо слить, чтобы при разборке он не стекал по рукам.
• А для этого находим в блоке предохранителей один из предохранителей на 15А, отвечающий за работу топливного насоса и снимаем его.

• Найти этот предохранительне составит особого труда, так как на крышке блока всегда имеется схема расположения всех предохранителе в блоке с их обозначением.
• Так вот, после того, как сняли предохранитель, несколько раз пытаемся запустить двигатель для того, чтобы топливо в рампе и форсунках полностью выгорело.
• После этого, нужно отсоединить топливный шланг от топливного фильтра, поскольку там тоже есть бензин и он также может поступать в рампу по топливопроводу.
• Поэтому просто нажимаем на две защёлки и стягиваем шланг со штуцера фильтра.

• Теперь наша задача снять всё, что будет нам мешать поднимать рампу с форсунками.
• Прежде всего, стаскиваем небольшой шланг прямо со штуцера.

• Дальше отстёгиваем голубые или синие защёлки на самой рампе и отсоединяем от форсунок провода.

• А для того, чтобы все эти четыре защёлки отсоединить, необходимо на каждой из них отжать небольшую чёрную защёлку и затем вынуть вверх синий язычок.

• Дело в том, что в этой защёлке чёрный язычок удерживает синий.
• Поэтому, чтобы защёлку снять, необходимо сначала синий язычок потянуть в сторону или на себя, чтобы чёрный язычок в это время вышел из зацепления.
• И потом уже за синий язычок тяните вверх.

• Дальше с помощью головки на 12 откручиваем два болта, с помощью которых удерживается рампа Дэу Ланос.

• Болтыпри этом выкручивайте осторожно, чтобы не потерять одетые на них шайбы.
• После этого поднимаем осторожно рампу вверх, как она есть, чтобы все форсунки вылезли со своих гнёзд.

• Вытащив рампу вместе с форсунками, оставляем её тут же и теперь можем прямо на месте снимать поочерёдно все форсунки.
• Для этого необходимо отвёрткой поддеть и снять защёлку или клипсу, одетую сверху на каждую из форсунок.

• И дальше можно аккуратно вынимать каждую по отдельности форсунки.
• При этом проверяйте их состояние и в первую очередь целостность уплотнительных колец.
• Первая же из снятых форсунок в нашем случае оказалась полностью закопченной.

• Нужно при этом отметить, что снятое предварительно давление в рампе дало свои плоды, поскольку после снятия форсунки с рампы не вытекло ни капли топлива.

• После того, как сняли очередную форсунку, обязательно маркером или чем-либо другим пронумеруйте её, чтобы потом при сборке не перепутать и установить все на свои места.
• Точно таким же образом снимаем все четыре форсунки и все они оказались в одинаковом состоянии.

• В результате плохого качества бензина все форсунки оказались чёрными, в нагаре.
• Верхние резинки везде оказались ещё в нормальном состоянии, чего нельзя сказать о нижних. Их внешний вид оставляет желать лучшего.
• На нашем автомобиле Дэу Ланос установлены оригинальные форсунки, производства фирмы Delphi.

• Прошли эти устройства на нашем авто уже 100 тыс. километров и при этом ещё ни разу не чистились.
• Поэтому, вполне понятно, что момент чистки и промывки уже наступил.
• Ради интереса решили проверить сопротивление всех снятых инжекторов. В идеале оно должно находится в пределах 12,5-13,5Ом.
• Поэтому берём для этой цели тестер и поочерёдно в каждой форсунке замыкаем один контакт прибора на один вывод её, а второй – на второй, соответственно.

• И смотрим при этом на прибор, проверяя тем самым целостность обмоток.
• В результате сопротивление всех инжекторов у нас оказалось в пределах нормы.
• После этого проверяем работоспособность всех форсунок на открывание с помощью самодельного устройства, состоящего из блока питания и кнопки.
• Собрать такое устройство можно по простой схеме.

• После этого блок питания вставляем в розетку, а провода подсоединяем к соответствующим выводам инжектора.
• При нажатии на кнопку, в устройстве слышны характерные щелчки, свидетельствующие о том, что оно срабатывает при подаче на его концы напряжения.

• Таким же способом проверяем все четыре форсунки. В итоге получается, что все наши устройства рабочие и пригодны к эксплуатации.
• Осталось только их почистить, помыть и снова установить на автомобиль.
• Так, как все форсунки полностью у нас закопченные, то прежде, чем их мыть, необходимо, чтобы весь нагар откис на них.
• После этого нам будет значительно проще всё отмыть.
• Поэтому, снимаем нижние кольца резиновые, с ними нельзя, потому, что их просто разъест.
• Затем в какую-нибудь ёмкость наливаем ацетона и разбавляем его очистителем карбюраторов.
• И после этого в этот раствор нижними концами вставляем все форсунки.

• Оставляем их в таком состоянии на час или два. После этого можно раствор поменять и снова поставить на некоторое время отмокать.
• Главное при этом, чтобы в разъём для подключения питания на форсунках не попадал раствор.
• В противном случае изделие может выйти со строя.
• В результате очистились сопла наших форсунок и превратились из чёрных в практически белые.

• Дальше нам потребуется ещё продуть каждую из форсунок.Для этого мы опять же изготовили простое приспособление.
• С этой целью взяли баллончик с очистителем карбюраторов и на его трубочку одели обыкновенный медицинский шприц.

• При этом поршень из шприца мы выбросили.
• И теперь открытой стороной шприц одеваем на форсунку и пропускаем через неё жидкость.

• Правда, для того, чтобы шприц налез на конец форсунки Дэу Ланос, необходимо предварительно снять её верхнее уплотнительное кольцо.
• При этом не перепутайте нижние уплотнительные кольца с верхними, поскольку они имеют различную ширину и другие параметры.
• После того, как сняли кольца, одеваем шприц на форсунку.

• При этом пришлось обрезать дополнительно конец тубы шприца, поскольку там твёрдый буртик.
• Теперь шприц можно одеть плотно на инжектор.
• После этого, подключаем к выводам форсунки питание с помощью нашего устройства с кнопкой.
• Затем вставляем трубочку баллончика с карбюраторной жидкостью в шприц и создаём с его помощью в тубе шприца давление.
• Ну, а потом нажимаем на кнопку, в результате чего форсунка должна открыться и с её сопла должна вылететь жидкость.

• При этом кнопку нельзя держать в нажатом положении больше, чем одну секунду. В противном случае инжектор просто сгорит.
• Выпустив жидкость из шприца, снова создаём в нём давление и прерывистыми нажатиями на кнопку продуваем форсунку.
• Делаем так до тех пор, пока распыл жидкости в форсунке станет ровным.
• После этого берём новый инжектор и таким образом продуваем по очереди все четыре.
• В результате наши все форсунки стали идеально чистыми с полностью прочищенными отверстиями и готовыми к последующей эксплуатации.

• При этом мы одели на них снова все уплотнительные колечки, предварительно сбрызнув их силиконом, чтобы не потрескались при минусовых температурах.

• В тех случаях, когда кольца уплотнительные на ваших инжекторах повреждены или уже совсем задубевшие, то можно приобрести кольца с внутренним диаметром 10мм и заменить.

• Они вполне подходят к этим форсункам.
• В общем наши форсунки готовы и теперь пора устанавливать их обратно на двигатель.
• Поэтому сначала одеваем на них ранее снятые нами клипсы.

• Там на рампе они будут уже защёлкиваться, фиксируя каждое устройство на своём месте.
• Вот теперь можем уже идти к машине и устанавливать наши инжекторы.

• При установке нижние кольца уплотнительные смазываем машинным маслом, чтобы они легче входили и вставляем все форсунки Дэу Ланос сначала в свои колодцы.

• При этом обращаем внимание на наши метки, которые делали при снятии.
• Установив таким образом все четыре форсунки, одеваем сверху на них топливную рампу.

• При этом, одевая рампу, добиваемся характерного щелчка на каждом из инжекторов.
• После этого закручиваем обратно два болта, удерживающих рампу на двигателе.

• Вслед за этим можно подключать все провода на форсунках непосредственно.
• Дальше подключаем обратно все провода, которые мы отключали, а также одеваем все трубки и шланги.
• Не забывайте при этом подключить обратно и топливный фильтр.
• Ну и когда уже всё собрано, ставим на место предохранитель топливного насоса.

• После этого включаем просто бензонасос, для того, чтобы он нагнал топливо в систему впрыска.
• Затем проверяем везде на двигателе, нет ли где подтекания топлива.
• Если такое где-то обнаружилось, то необходимо сразу разбираться и устранять. Но, в нашем случае ничего подобного не произошло.
• Поэтому теперь мы пробуем уже запустить двигатель. В результате двигатель успешно запустился и работает ровно, без рывков.
• Конечно, на месте всё проверить не получится, поэтому мы решили проехаться.
• Проехавшись, отметили, что двигатель стал работать тише и резвее.
• Машина трогается на одном сцеплении, в то время, когда раньше приходилось для этого поддавать немного газу.
• Мало того, теперь автомобиль может двигаться абсолютно без использования педали газа.
• Добавляя нагрузку при работе на холостых, включаем светфар, печку и пр., при этом обороты силового агрегата практически не увеличиваются.
• В общем, мы остались довольны своей работой и советуем другим владельцам периодически проводить такую профилактику форсункам.
• Делайте это хотя бы через каждые 100 тыс. километров пробега.
• А наш рассказ о самостоятельной чистке и промывке форсунок Дэу Ланос на этом окончен.