Как снять рулевую рейку на шевроле авео

Ремонт рулевой рейки

Как избавится от грохота рейки Авео т250 ( Ремонт рулевой рейки ).

Проехала моя авешка 57 тыс и начался стук рейки. Поехал я в СТО, где меня утешили на 2000 гривен и выше. Культурно отказавшись от их услуг, я решил сам взятся за дело.
В работе нам пригодится д омкрат, две подставки под машину, сьемник шаровых и рулевых, тиски, набор головок и рожково — накидных ключей, разводной ключ до «больших размеров», ключ на 36 специально обточенный (на фото он есть), ключ на 22 под внутренний шестгранник, второпластовая втулка (не понадобилась, обьясню почему).

Для тех кто боится лезть и вымазать руки — дальше можно не читать.

Ремонт рулевой рейки начнем из с лива масла (жидкость) ГУР. Все сливают по разному.. я просто открутил трубку из рейки и крутя руль выдавил все в яму в гараже)
Выкручиваем из рейки только две трубки у которых гайка под ключ на 18, на фото видно:

Далее откручиваем шаровые и рулевые наконечники.. У всех ключ на 19. Сьемником как на первой фото выдавливаем их всех четверо из их кулаков. Выдавили.
Далее лезем в салон и откручиваем карданчик от руля к рейке, головка на 12:

Поднимаем «морду» ставя её на подставки. Я подставки варил сам и доверяю им больше чем домкрату. Под домкрат лезть не советую.
Опять идем в яму, ищем места крепления подрамника к кузову, 2 болта и две гайки на 22. Откручиваем подрамник и аккуратно опускаем с рейкой с рычагами на землю. Я думал без подрамника снять рейку, но мучаться, да и потом между подрамником и выхлопом она бы не пролезла.

Я как бы попутно заменил оба рулевых и один шаровый наконечник. Витки резьбы на рулевых сфоткал и новые накрутил примерно так же, чтоб доехать до «схождения» не с торчащими в разные стороны колесами. Откручиваем два хомута кот держат рейку на подрамнике и нам нужно выкрутить правый рулевой рычаг с рейки. Глупо удерживать рейку за корпус и с не реальным усилием пытаться открутить рычаг. Представьте, это вы с таким то усилием пытаетесь провернуть вал с зубцами в рейке. Я поступил иначе. Я зажал в тиски шарнир левой противоположной рулевой тяги, зажал с умом, чтоб не пережать, вымостил рейку на путейской подкладке и спокойно без вреда зубчатой паре скрутил шарнир или тягу или как вам удобней ее назвать.

Дальше нам надо выкрутить алюминиевую гайку с правой стороны рейки, в которой и стоит нам нужная втулка. Для этого я зажал уже в тиски дюралевую часть, на которую хомут одевается которым рейка крепится к подрамнику. Откручиваем.

Внутри видим втулку с наклонной прорезью. Она то нам и нужна. У меня гайка с этой втулкой свободно болталась на валу, как я и понял — износ. Здесь на форуме, я купил второпластовую втулку, продавец которой уверял, что у нее размер заводской. Нет. Это не так. Она явно толще и когда я ее поставил в гайку, то внутренний размер стал на 2 мм меньше чем диаметр вала. В этой ветке есть инструкция, кто то описывал, есть чертеж, что надо растачивать гайку на 2 мм. Станка у меня нет, втулка не подошла. Да и на фотке видно что у нее тело толще

Что я сделал. Я взял родную пластиковую втулку и снаружи обезжирив, наклеил алюминиевую липкую фольгу. Толщины не знаю, на ощупь как в шоколадке. Фольга в рулоне.

Ставлю втулку обратно в гайку, пробую одеть на вал — довольно плотно и без люфта садится. Закрутил назад с втулкой. Можно собирать все назад, трубки вкручивать, заливать жидкость ГУР. По поводу регулировки сухаря, я в начале писал про два ключа, один на 22 для внутреннего шестигранника, второй рожковый на 36. Второго у меня не было — расточил обычный сто летний ключ на 30 и оставил тонкие рожки и сделал короткую ручку. Это для того, чтоб можно было регулировать когда уже рейка стоит на машине.. ну вдруг перетянете.. Обычным ключем не точеным — просто не подлезть к рейке если уже стоит на машине. Ключем на 36 крутим контрогайку, а ключем на 22 (внутренним) проворачиваем пробку миллиметров на 10 по часовой если смотреть в пробку. И контрогаем на 36. Вот на фото понятнее что крутить. У меня с завода были метки на контрогайке и на пробке:

Все собираем, проверяем гайки болты, прикручиваем колеса, заливаем жидкость ГУР. У меня ушло почти 1 литр. ЗАлил Comma. Не забываем на сто сделать схождение. Для этого надо уже оснастка серьезнее.
Затраты:
1) второпластова втулка -50 гривен (не понадобилась),
2) съемник шаровых — 120 гривен. (можно взять у соседа по гаражу, я купил — не люблю просить)
3) жидкость ГУР Comma 80 гривен.
перчатки WD40 не считаю..
итог 250 гривен. отнять 50 на втулку — получаем 200грн. Ну как бы сэкономил) Критика приветствуется)

Поделиться ссылкой:

• Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
• Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)

Замена рулевой рейки Шевроле Авео

Одним из основных элементов этой системы является рулевая рейка .

Благодаря наличию этого сложного узла водитель имеет возможность путём поворачивания руля воздействовать на рулевые тяги , осуществляя тем самым синхронный поворот колёс в том же направлении.

Рулевое управление современной модели автотранспортного средства Шевроле Авео также предусматривает в своём устройстве рулевую рейку.

Основной и наиболее часто встречающейся неисправностью этого узла является подтекание масла в результате выхода из строя сальников . Однако, ремонтировать такой механизм довольно сложно, да и не всегда это возможно, поэтому наиболее оптимальным вариантом выхода из положения является полная замена запчасти на Шевроле Авео .

Сделать это значительно проще, в связи с чем, осуществить демонтаж, а затем и замену рулевой рейки Шевроле Авео вполне возможно и самостоятельно, не обращаясь для этого в специализированные мастерские.

Мало того, что это даст возможность выполнить такой вид ремонта в любое удобное время, но и сэкономить немало личных средств.

Осуществляем своими руками замену рулевой рейки автомобиля Chevrolet Aveo

В очередной статье мы хотим предложить свой порядок демонтажа своими руками рулевой рейки автомашины Шевроле Авео, а также рассказать о наиболее часто встречающихся её неисправностях.

• Итак, демонтаж рейки начинаем с того, что запираем руль в среднем положении.
• После этого внизу, под педалямиоткручиваем болт на 12, что расположен на карданчике рулевого вала.

• Дальше уже рулевая рейка будет свободной и её можно будет вытащить. А раз так, то снимаем оба передних колеса.
• После этого откручиваем стойку стабилизатора.

• При необходимости можно подложить изнутри ключ на 15, чтобы болт не прокручивался.
• В результате откручиваем гайку и выводим стойку стабилизатора из зацепления.

• Следующей у нас идёт шаровая опора Шевроле Авео, которую мы также откручиваем.

• Дальше её нужно будет выбивать.
• Обычно для этого используют специальный съёмник, но в данном случае мы будем выбивать просто молотком.
• А пока откручиваем ключом на 19 рулевую тягу.

• После того, как открутили гайку, молотком наносим несколько коротких, но точных ударов по уху ступицы, в котором находится палец рулевой тяги.

• Наносим удары до тех пор, пока палец не выскочит из уха ступицы.

• В том случае, если во время нанесения ударов по уху ступицы Шевроле Авео вы немного замнёте его, то в этом нет ничего страшного.

• Дело в том, что затем всё это можно запросто исправить и привести в нормальный вид.
• Точно таким же образом сбиваем и шаровую опору.

• Точно такие же операции мы проделываем и на втором переднем колесе автомашины.
• Ни ступичные гайки, ни подшипники ступицы мы в этом случае не трогаем. Просто в этом нет никакой необходимости.
• Вместо этого нам потребуется открутить заднюю подушку двигателя.

• Сделать это необходимо для того, чтобы опустить балку автомашины немного вниз.
• А так как корпус подушки входит в эту балку, то без демонтажа этой подушки опустить переднюю балку Шевроле Авео у нас просто не получится.
• В связи с этим ключом на 14 откручиваем два болта крепления указанной опоры.

• После этого нам потребуется два ключа на 17, с помощью которых мы открутим болт на другом конце подушки.

• Затем болт можно будет вынуть и подушку снять.
• Под двигатель при этом ничего подставлять нет необходимости, поскольку он будет держаться на двух боковых подушках.
• Поэтому раскручиваем болт на подушке, вынимаем его и вытаскиваем заднюю опору двигателя Шевроле Авео.

• Нужно отметить, что в идеале лучше сначала раскрутить болт на 17, а уже потом выкручивать два болта на 14.
• Так, по нашему мнению, будет удобнее.
• Теперь берём головку на 19 с удлинителем и через имеющееся в рычаге отверстие вставляем, чтобы открутить гайку, что прямо напротив этого отверстия.

• При этом балка Шевроле Авео начнёт потихоньку опускаться.
• В связи с этим в этом случае вам потребуется помощник, чтобы поддерживал её.
• Если же такого не окажется, то можно использовать стойку или домкрат, чтобы потом, после откручивания гайки можно было опустить его.
• Кроме того, прежде чем начинать откручивать указанную гайку, необходимо установить метки расположения окончания рулевого вала (рулевой тяги), которую потом придётся вытащить из шлицов кардана.

• Это нужно для того, чтобы запомнить её расположение и при обратной сборке установить в таком же положении.
• Метку можно поставить на рычаге или на другой детали Шевроле Авео, как вам будет удобно.
• Лучше если вы поставите сразу несколько меток.
• После того, как всё это проделали, откручиваем теперь один болт на балке.

• И затем на другой стороне балки откручиваем точно такой же ещё один болт, а затем ещё одну гайку за рычагом.

• А затем, тут же, только за рычагом, откручиваем ещё одну гайку такую, как это было в начале.

• При этом гайку эту ослабляем постепенно, так как вместе с отпусканием гайки начинает опускаться балка.
• Кроме того, если посмотреть на место выхода рулевой тяги или части рулевого вала из кузова автомашины Шевроле Авео, то можно видеть, как она постепенно опускается и выходит из шлицевой.

• Если же тяга плохо выходит из шлицевой, то можно вставить между ею и днищем авто мощную отвёртку и молотком немного подбить, тем самым помогая выходу.

• И дальше снова продолжаем отпускать гайку под рычагом.
• Таким способом постепенно мы опускаем всё ниже и ниже балку до тех пор, пока она полностью не опустится вниз.
• После этого снимаем балку и просто опускаем на землю вместе с рулевой рейкой на ней.

• Теперь остаётся только открутить рулевую рейку на балке Шевроле Авео уже по месту и провести её ремонт, если это необходимо.
• С этой целью достаточно открутить четыре гайки да четыре болта и рейка будет снята.

• Ну и теперь можно подвести промежуточные итоги. На всё про всё у нас ушло примерно 20 минут, не больше.
• Мало того, нам не потребовался никакой специальный инструмент для этой операции.
• Поэтому мы считаем наш способ демонтажа рулевой рейки Шевроле Авео наиболее экономичным, быстрым и выгодным.
• А теперь, когда рейка у нас снята можем перейти к обзору основных неисправностей этого узла.
• Прежде всего стоит обратить внимание на наконечники рулевые.
• Если взять за одну тягу и попробовать её покачать вверх-вниз или же взад-перёд, то можно под гофрированным пыльником почувствовать люфт.

• Это говорит о том, что внутренний наконечник тяги уже разбит.
• В нашем же случае при покачивании рулевой тяги никакого люфта не ощущается.
• Ранее у нас в рейке при пошатывании наконечника чётко был виден солидный люфт.

• А это во время движения посторонние шумы и удары, что, естественно, очень неприятно.
• Исправляется эта неисправность простым способом.
• Как известно, на этот наконечник накручивается сама рулевая рейка, что установлена внутри корпуса этого механизма Шевроле Авео.

• Поэтому, если при покачивании такого наконечника ощущается люфт, то это значит что нужно саму рейку зажать в тиски, чтобы не повредить её поверхность, и наконечник сильнее вкрутить в неё.
• Зажать рейку можно примерно в центральной её части.

• Наконечник сам затягиваем при этом ключом на 27. А для того, чтобы рейка не выкручивалась и в дальнейшем не было снова люфта, закручивается всё это на специальный фиксатор резьбы.
• Также часто можно увидеть после разборки рулевого механизма, что на плашке самой рейки имеются повреждения зубьев.

• Это результат того, что раскрутилась регулировочная пробкаи ослаб нажимной башмак.
• Здесь стоит немного углубиться в само устройство рулевого механизма.
• Упомянутая выше рулевая рейка входит в корпус механизма Шевроле Авео.

• Там внутри на неё воздействует ведущий вал-шестерня, напоминающий по форме червячную передачу.

• Этот вал проворачивается с поворотом руля и, воздействуя на зубья рейки, заставляет её двигаться внутри корпуса.
• Тем самым обеспечивается синхронное с поворотом руля поворачивание колёс.
• Для того, чтобы рейка не болталась свободно в цилиндрическом корпусе механизма, её сбоку поджимает нажимной башмак.

• Для этого он имеет внутри выборку сферической формы. А прижимается этот башмак к рейке благодаря усилиям пружины.

• Которую в свою очередь поджимает регулировочная пробка.

• Так вот, бывают случаи, когда эта пробка откручивается и в результате усилие на саму рейку ослабляется.
• А это неизбежно приводит к тому, что эта рейка начинает в корпусе механизма болтаться.

• Именно это и приводит к тому, что зубья на рейке в Шевроле Авео при воздействии на них червяка от рулевого вала и отсутствии нормального контакта, разбиваются или получают серьёзные механические повреждения.
• Это говорит о том, что за затяжкой регулировочной пробки необходимо постоянно следить.
• Ещё одной неисправностью рулевой рейки Шевроле Авео, которая довольно часто возникает в подобного рода рулевых механизмах является повреждение подшипника ведущего вала в золотнике.
• Дело тут в том, что под уплотнительной резинкой основного вала установлен ещё и подшипник.

• Этот подшипник запрессован на специальном месте основного вала распределителя рулевой рейки.

• Так вот, часто случается так, что этот подшипник разбивается и вал с него просто вылетает.
• А в силу того, что указанный вал имеет окончание конической формы, то он теперь прокручивается независимо от подшипника.

• И в результате, не имея полного зацепления, своими зубьями он просто бьёт по зубьям рейки, нанося им при этом различного рода механические повреждения.
• Также, сверху на резиновом уплотнителе в рулевой рейке Шевроле Авео устанавливается стопорное кольцо.

• Так вот это кольцо иногда может выскакивать, что является ещё одной из характерных неисправностей такого рода механизма.
• Сама по себе процедура замены подшипника распределителя особой сложности не представляет.
• В данной рейке устанавливается подшипник номер 6203.

• Вот в принципе и все основные неисправности, которые чаще всего могут возникать в рулевой рейке данного автомобиля.
• В связи с этим и наш рассказ о самостоятельном демонтаже рулевой рейки автомобиля Шевроле Авео и её основных неисправностях на этом окончен.

Замена рулевой рейки Авео Т250 самостоятельно

Данная проблема у меня была с момента покупки автомобиля, а именно стучала рулевая рейка. Многие скажут зачем купил такое авто, отвечу по незнанию. Суть в том что рейка стучала, насос гура гудел да и жидкость в пыльнике всегда была, но из бачка не уменьшалась. В общем о проблеме было известно давно, все это время думал решения данной проблемы, новая рейка оригинал GM от 8000 грн и выше, очень дорого. Купить новый аналог типа FSO или MSG за 4300 грн есть нюансы. Особенно про рейки от MSG, как таковой фирма MSG занимается исключительно реставрацией реек, и все рейки что они продают типа новые итальянские это всего лишь маркетинг, они реставрируют старые рейки, отмывают делают из них конфетки и продают типа новые. Погуглите про эту фирму, и почему-то гарантия на рейки не год, а всего лишь пол года на любую реставрационную рейку. Возвращаемся к проблеме, реставрировать свою оригинальную рейку. Цена по одессе разные, но нашел место, где реставрация 3200 грн + снять поставить 1200 грн итого 4400грн и за день все будет готово. Мнения абсолютно разные, кто-то говорит лучше новая чем отреставрирована, кто-то говорит что лучше оригинал нет нечего лучше. Я читал, думал очень длительное время по этому поводу, но как то Ariadex скидует ссылку на OLXс рейкой TRW за 500 грн в Харькове. Согласитесь цена шикарна, учитывая что рейка с тягами наконечниками и пыльниками, это важно. Пообщавшись с продавцом, история такая что не было времени заниматься сняли, поставили новую это продаем за ненадобностью пробег типа что-то 130тыщ. Прошу Edvard1996 посмотреть по месту рейку. Ну осмотр все дела, беру в общем —500 грн дзинь. Пересылка рейка Деливери —100 грн дзинь.

Далее очень интересная тема если бы я знал, я бы сэкономил деньги, а так держите вы лайфхак. Как проверяют рейку, смотрят вал основной, для этого нужно зажать или упереть корпус рейки, естественно снять пыльники, и выдвинуть сначала одну сторону посмотреть на состояние вала и потом посмотреть на другую сторону.

Все профит только что вы совершили диагностику рейки, но ни я не Edvard1996 о таких способах не знали, в итоге у меня в бюджете еще -200 грн дзинь за диагностику рейки на сто (диагностика выгладила так, зажал в тиски, дёрнул с одной стороны говорит ну норм, дернул с другой стороны и тем самым вытянул вал, сказал что это мусор выкинуть, все минус 200).

Немного расстроился, но продолжил поиски решений, и нашел на том же славном OLX объявление про реставрацию набрал человека, пообщался, у них есть услугу высылаешь им свою рейку, а они тебе высылают уже реставрированную с моей доплатой 2500. Скинул фото своей рейки, человек сказал высылать только саму рейку без наконечников, тяг и пыльников. За доставку моей рейки к нему платил он, за доставку от них ко мне реставрированной рейки платил я + наложка. Что бы снять тяги и наконечники мне понадобились тиски, и немного упорства, но все получилось.

Выслал рейку, доставка кстати НП около 55-60 грн. И через пару дней приходит ко мне отреставрирована рейка с наложкой 2500 и 155грн за доставку. Ну все радости не было придела, осталось только поменять рейки.

За данную процедуру я узнавала еще весной, стоимость была около 1000 грн снять и поставить. Но почему-то человек с которым я договаривался, упал на мороз, ну что ж не буду я бегать с деньгами и просить его заработать. Решено было менять самому у папы в гараже в Запорожье, вся суть, я хотел сделать рейку перед поездкой, в итоге поехал так и рейку собирался менять сам. Как говориться глаза бояться руки делают. Посмотрев видео

как это делать, принялся за работу. Еще в гости заехал Wilson-Lewin спасибо тебе Серега и сорян что так все сумбурно.

Продолжим. Честно сложного нечего нет, давайте по пунктам:
1) Подомкратить/вывесить колеса и снять их.
2) Слить жидкость с системы. Сначала высасываем шприцем с бачка, потом снимаем обратку, шланг заходит с правой стороны если смотреть на двигатель со стороны аккумулятора.

(Честно потом узнал что в бачке на обратке стоит клапан, который не даст жидкости выбежать если вы не откачаете шприцом а сразу снимите шланг).

Шланг вставляем в бутылку или в тару, и крутим рулем туда сюда, до тех пор пока вы не сольете всю жидкость у меня вышло слить грамм 700-750 точно уже не помню. Масло было чернеющие.
3) Блокируем руль, что бы не порвать шлейф подушки, под рулем в салоне откручиваем 2 болтика на карданчика, верхний и нижний. Нижний что бы снять кардан с самой рейки, а верхний что бы был ход карданчика, для снятия. Типа надо ставить метки и все такое что бы потом руль и колеса были ровно, но это можно будет настроить потом когда угодно.
4) Снимаем рулевые наконечники, возможно их можно снять и молотком, но я взял в аренду на авто рынке инструмент для снятия наконечников за 100грн, хотя у бати в гараже был такой съемник еще от жигулей, ну кто ж знал.

Там все просто, откручиваем гайку, одеваем съемник и крутим, до тех пор пока конус не выйдет в низ. Со съемником все быстро и просто.
5) Откручиваем подрамник. Сначала откручиваем подушку двигателя нижнюю, потом есть 2 болта сзади и 2 гайки спереди. Откручивать надо не спеша, по чуть-чуть опуская подрамник либо на домкарте, либо на доски как делали мы. Сложность большая была снять подрамник с передних шпилек, так как там ржавеет прикипает метал и резина сайлент-блока подрамника. Но при помощи лома все снялось достаточно легко, коррозия на шпильках была, но не прям такая что аж караул. Так же во время съема подрамнмка нужно открутить 2 трубки от рулевой рейки, что бы это сделать надо что был ключ на 18. Сначала снимаем резиновую трубку с обратки рейки, потом откручиваем металлическую трубку обратки, а над ней уже откручиваем основную трубку рейки, неудобно места мало, но все реально. После этого полностью опускаем подрамник с рейкой.
6) Откручиваем саму рейку, держится она 2 скобами на 4 болта, и аккуратно вынимаем нашу реечку.

Согласитесь всего 6 пунктов, реально сложного нечего нет. Главное не спешить.

Что могу сказать, отреставрированная рейка прокручивалась рукой очень туго, больше не прокручивалась даже, а ту что сняли без особых усилий можно было прокрутить даже за вал, это говорит о том что она явно раздолбанная.

Далее приступаем к сборке. Предварительно я купил новые рулевые тяги новые рулевые наконечники в магазине по месту zapchastizaz.com.ua
Наконечник рулевой тяги левый Авео CTR — CEKD-13L — 167грн
Наконечник рулевой тяги правый Авео CTR — CEKD-13R — 167грн
Тяга рулевая CTR левая Авео — CRKD-10L — 242грн
Тяга рулевая CTR правая Авео — CRKD-10R — 242грн
пыльники стать не брал, так как у меня было типа 2 пары, но по факту те что стояли у меня были порванные в хлам, но за то, те что я когда-то купил с рейкой за 500 грн были в отличном состоянии, то есть уже сэкономил 300 грн, а то и больше. Накручиваем тяги и мажем смазкой которая идет в комплекте, одеваем пылинки и затягиваем их хомутами, что бы вода и грязь не попадали во внутрь. Так же шпильки на котором держится подрамник, зачистил щеткой и смазал обильно графиткой. Естественно все болты смазываем графиткой. Устанавливаем рейку на подрамник и прикручиваем скобами, дале поднимаем подрамник с новой рейкой для того что бы прикрутить трубки к рейке все тем же замечательным 18 ключем.

Дальше поднимаем рейку насаживаем на шпильки прихватываем гайками и заднюю часть подрамника так же прихватываем болтами. Смотрим что бы рейка зашла ровно в салон и прикручиваем уже полностью. В салоне одеваем карданчик, вот тут можно настроить его как угодно, благодаря шлицам можно корректировать угол, для настройки необходимо, что бы стояли колеса ровно и выставлять по ровному рулю. Мыв выяснили что тяги накручиваться 12 оборотов с каждой стороны. Но в любом случае на развале уже подкорректируют. Тут случился небольшой фейл, мы рулевые наконечник поставили наоборот, левый на право и правый на лево, что при вывороте руля полностью задирало по диску, устали и провыткали. В общем на следующий день поехали на развал — 300грн дзинь.

Раз пошла такая пьянка, захотел я поменять насос гура, это было вызвано тем что он гудел да и когда слили всю жидкость в бачке на сеточке была стружка, что может негативно повлиять на новую рейку.

В магазине Запчастизаз закончились насосы фирмы Keyko за 1700 с чем то грн, и я нашел по месту насос фирмы Kimiko за 1452грн. Купил насос пошли ставить.

Все по старинке сливает масло гура как мы умеем. Тут тоже интересный момент, что бы снять насос гура, нужно домкратить двигатель, иначе насос упирается в ланжерон, а он висит на двух шпильках. Что бы поменять надо снять фару правую, корпус воздушного фильтра, ремень генератора естественно, открутить трубки кондиционера, сливать фрион необязательно. И домкратить двигатель вверх, открути правую и нижнюю подушки. Не знаю как, но мы достали этот зловещий насос, кстати трубка в насос прикручивается, вы не угадаете… 16 ключем, и того мы имеем 3 абсолютно ненужных ключа которые тебе необходимы для ремонта Авео:
15 что бы ослабить натяжной ролик,
16 что бы выкрутить трубку с насоса гура,
18 что бы выкурить трубку с рулевой рейки.
Продолжим, так же выкрутили эти 2 шпильки и заменили их 2 болтами, которые так же закручиваются в тот же кронштейн.

Теперь при дальнейшей замене не понадобиться домкратить двигатель, но об этом позже. В процессе работы я обнаружил что шкив на новеньком насосе люфтит, чего не было на моем старом насосе.

Посоветовались с гаражными экспертами, было решено ставить старый насос, суть в том что это был последний день в Запорожье и на след день нужно было ехать домой. Решил поехать на старом насосе, этот папа бы поменял на нормальный и выслал бы мне почтой и я по месту бы поменял. Так и сделали. По поводу новой рейки, руль крутиться стал как то приятней и исчезли страшные звуки когда ты руль выкручиваешь до упора, сейчас звуков не каких не было. К сожалению насос на замену оказался абсолютно такой же с люфтом, по этому решено было вернуть деньги. Опять непонятно что делать, покупать с разборки за те же 1500 грн б/у насос или брать новый китай за 2000 в среднем. Уже узнал в Мелитополе мой насос отреставрируют за 1000 грн, но опять же, это сними отправь, жди какое-то время, машина будет стоять. И чисто случайно нахожу объявление на любимом нашем сайте OLX с продажей насоса оригинала за 1100грн. Связался, история типа жену развели, поменяли на СТО на другой насос, у этого пробег 34 тыщи, по фото реально новенький насос. В общем рискнул заказал, человек по общению не похож был на разводилу, еще и 100 скинул.

В итоге насос приехал, я купил еще одну банку масло касатрола, это уже третья моя банка, потому что первая была куплена очень давно, я ее залил когда поставили рейку, но когда решил еще менять насос было решено купить еще одну на местном рынке за 170 грн, и вот третью купил в эпицентре за 204грн. И пошел менять насос, подомкратитл авто, вывесил колеса, слили жидкость, крутя рулем туда-сюда. Снимаем ремень генератора, и вот он момент получится ли открутить болты, места там немного, нужна головка на 13 и не простая, а удлиненная и через отверстия в шкиве пытаемся открутить, и знаете не спеша по чу чуть минут за 5 можно спокойно открутить теперь насос.

Ставим новый насос, прикручиваем трубку и надеваем патрубок так же в бачке была новая стружка, вымыл его при помощи бензина.

Заливаем жидкость, крутим руль не на заведённом двигателе, потом заводим и доливаем, вошло примерно 770-780 грамм.

Слил кстати около 690-700 грамм, правда разлил немного, так что но не знаю сколько слил.

Ну по ощущениям звук стал тише, но как то я не понял, ушел он совсем или нет, что-то изменилось это точно, но что именно мне сложно пока сказать, надо поездить на авто и тогда пойму. Но теперь все моё рулевое управление поменяно, и это уже хорошо.
По итогам, если посчитать то рулевая рейка мне обошлась 3455 грн, но если вычесть стоимость двух пыльников которые в магазине стоят по 155грн получаем практически те де 3200, что и просто реставрация моей рейки. Но тут не стоить забывать что у меня осталась моя вторая рейка, которую так же можно продать. Ну и плюсом это огромный опыт по ремонту своего авто. Так что я не жалею что выбрал именно такой путь. Вот как то так, пока был в Запорожье еще кое-что сделал, но сделаю отдельные посты, и обещаю быть намного меньше этого. Спасибо тебе за то что осилили все и дочитал до конца. Если будут какие то вопросы, то спрашивай отвечу. Всем удачи.

P.S. извиняюсь за ошибки

Снятие и реставрация рулевой рейки Авео Т250 1.5 (нюансы о которых ты не знал !)

Наконец то выдалось время для этой не простой процедуры!
Увы но на авео рулевая рейка установлена на подрамнике и для того что бы её достать нужно снять всё! )
Поводом для реставрации рейки был ярый стук с права а так же разбитая рулевая тяга, появился люфт в руле и начало жрать резину, как проверить рулевую тягу? Очень даже просто !

Один человек садится за руль а другой идёт поддомкрачивает авто и берет в руки колесо, тот что сидит в машине потихоньку дёргает руль в лево право а вы чувствуете как раздаётся стук причём само колесо стоит на месте, всё это легко увидеть ! Тяга которая идёт с рейки ходит туда сюда (то есть имеет большой люфт).
Так же это можно проделать сидя за рулём заглушенного авто, при резком коротком вращении руля в лево право будет слышан стук.

Так же масло в бачке ГУРА стало вонять гарью, а это значит что всё! Дальше тянуть некуда !

Первым делом сливаем жидкость из системы ГУРа, для этого откачиваем шприцом всю жидкость с бачка а дальше всё подробно расписано здесь…
Замена масла в ГУР Авео Т250

Для того что бы снять рейку нам понадобится открутить стойки стаба, снять наконечники и шаровые а так же открутить 2 болта сзади которые держат сам подрамник и 2 гайки спереди!
Не забывайте что нужно подстраховаться и подставить под подрамник что-то, я использовал домкрат !
Затем можно открутить нижнюю подушку двигателя и конечно не забыть со стороны салона открутить тягу от руля к рейке!
Дальше когда подрамник отошёл от кузова нужно скинуть один шланг который идёт с права и держится на хомуте и открутить трубку которая идёт сверху с левой стороны.
САМОЕ ГЛАВНОЕ ЭТО ЗАФИКСИРОВАТЬ РУЛЬ В ОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ И НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КРУТИТЬ ЕГО ПОСЛЕ СНЯТИЯ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ !
В противном случае вы рискуете как я остаться без аирбэга и сигнала ) Но об этом позже !

Когда снят подрамник появляется доступ и к смой рейке, тут всё ещё проще ! Просто раскручиваем 4 болта и рейка у нас в руках !

Далее переходим к бачку ГУРа, его нужно снять и промыть, держится он на 2х гайках и одном болту м10.

После того как они откручены аккуратно отводим бачёк в сторону и снимаем шланг который идёт сбоку, но не спешите! У меня шланг с штуцером от бачка остался в руках, его просто обломило хотя я даже не успел применить к нему силу.

Видать сказался возраст самого бачка, в общем сначала я думал вытащить обломок из трубки и впаять новый но потом когда я достал этот кусок я увидел что на конце стоит обратный клапан!
Пришлось мудрить систему так что бы всё стало на свои места! Для этого я подобрал нужного диаметра кусок трубки и вставил её в бачёк а потом и в сам штуцер предварительно смазав всё клеем.

После чего вымыл начисто бачёк и установил на место!
Ну а рейка уехала на реставрацию ) через 2 дня я забрал на вид и по ощущениям новую рейку !

Кому интересно могу в личку скинуть номер мастера по ремонту реек в Луганске !

Кстати для тех кто захочет покупать рейку советую не вестись на маркировку GM, т.к. GM не делает а ставит рейки фирмы TRW -USA- .

После реставрации возвращаем рейку на чистый и отмытый подрамник и зовём друга, брата, жену в общем кого то кто поможет поставить подрамки обратно а именно будет попадать рулевой тягой со стороны салона на шлицы рейки, поверьте делать это одному ооочень геморно ! У меня ушло 2 часа на эти танцы с бубмном тьфу ты, с рейком и мать его подрамником !
При затяжке всех резьбовых соединений не забывайте всё хорошо промазать графиткой! В следующий раз вам легко поддастся раскручивание всех этих узлов !

Ну а теперь самое интересное! Т.к никто об этом не пишет и не упоминает да и в моей жизни это была первая рейка на авто с Аирбэгом, в общем я допустил ошибку ! Начал крутить руль что бы попасть тягой на шлицы рейки и после очередного прокручивания услышал хруст в руле, просто что то хруснуло и всё ! Я не обратил на это особого внимание и как оказалось зря!
После того как авто стало на колёса я повернул ключ ииии? У меня загорелась лампа подушки на приборке, а сигнал перестал работать, проверил предохранители, всё цело !

В общем стало понятно что дело тёмное и попал я не хило, приехал я к товарищу который только подтвердил мои опасения и убил меня заключением ), всё дело в том что под рулём стоит касета

в которой намотан шлейф,

когда крутишь руль он то раскручивается то накручивается обратно, когда рейки нет то рулевое колесо делает больше оборотов чем нужно и вырывает этот шлейф с корнем ! Новая касета стоит около 100$ …

Хорошо что у меня есть друг который смог всё это разобрать и спаять во едино ! В итоге работоспособность Аирбэга восстановлена а сигнал снова радостно гудит !
Да кстати для того что бы добраться к этой касете нужно снять (подушку) Аирбэга а для этого нужно иметь спец ключ которого не оказалось ни в одном магазине города, а так же не на одном из 5 ти СТО в которые я заезжал!
Смысл там такой, ключ TORX только внутри него ещё должно быть отверстие!

После долгих выборов я купил и залил масло уже известной всем марки NESTE

, отзывы и тесты этого масла на высоте, ценник адекват а так же присутствуют нужные для нас допуски !

Масла слилось около 1л, залилось почти столько же 900-950мл, хотя по мануалу написано 1.1л .

Реставрация рейки 3000р

Новые рулевые тяги CTR -1000р
левая-CRKD-10R
правая-CRKD-10L

Наконечники SAIDEM 1400р (потому что качество на голову выше CTRа и самое главное это сьёмный пыльник!)

левый 89038
правый 89039

Пыльники рулевых тяг
GM 93742565 600р

Масло Neste 293052 1л -400р

После всех процедур сразу на развал !
Всем бобра !