Какой воздушный фильтр лучше бумажный или синтетический

8 важных фактов о фильтрах

Если бы не разнообразные фильтры, двигатели наших автомобилей приходили бы в негодность уже через год эксплуатации. Экономия на фильтрах может закончиться очень дорогим ремонтом мотора, собравшим дорожную пыль из воздуха, водяной конденсат из топлива и металлические крупицы из масла. Но выбор фильтров в магазинах огромен, цена различается в разы, а тратить большие деньги впустую никому не хочется. В этом посте мы приведем восемь важных фактов о фильтрах и расскажем, на чём можно и нельзя экономить, как выбрать правильный фильтр и как оценить срок его службы.

Источник: Adobe Stock

1) Воздушный (и салонный) фильтр нельзя мыть

Мыть воздушный фильтр автомобиля, чтобы продлить срок его службы, бессмысленно — это исключительно одноразовый расходник. Если попытаться его промыть, он придет в негодность и в лучшем случае сделает нормальную работу двигателя невозможной. А в худшем — пропустит в камеру сгорания много пыли, которая сработает как абразив.

Фильтрующий материал, бумага ли это или синтетика, имеет пористую структуру. Бесчисленное множество тончайших волокон целлюлозы или полимера создают плотную запутанную ловушку для микрочастиц пыли и при этом не мешают прохождению воздуха. Но если материал как следует намочить, волокна неминуемо слипнутся и после высыхания останутся в слипшемся состоянии. Представьте себе помытого кота: вместо «пушистой» структуры фильтр слипается, но, в отличие от кота, после высыхания не возвращается в прежнее состояние. В результате этого размер пор для прохождения воздуха увеличивается и фильтрующие качества материала радикально снижаются. А бумажные фильтры еще коробятся и трескаются.

Фарш невозможно провернуть назад, а воздушному фильтру нельзя вернуть былую чистоту, помыв его водой с мылом. Внешне фильтр будет чистым, но его способность задерживать пыль упадет в разы. Источник: sauhina / DRIVE2

Совет достать и вытряхнуть скопившуюся в фильтре пыль тоже почти бесполезен: застрявшая во внутренней структуре фильтрующего материала пыль останется там навсегда, как ее ни вытряхивай. Отряхнуть, а лучше продуть компрессором воздушный фильтр может быть полезно в случае, если вы в автоэкспедиции попали в сильнейшую пылевую бурю. Но маловероятно, что вы попадете в такую ситуацию в городе по пути с работы до дома.

Всё то же касается салонного фильтра с той лишь поправкой, что вместо бумаги в них обычно используют нетканное полотно, которое лучше переносит намокание. Но убрать с него пыль еще сложнее, чем из бумаги — вся грязь скапливается внутри, в волокнах, и остается там навсегда. К тому же намокший фильтр может заплесневеть и начнет пахнуть еще хуже, чем до мытья.

Фильтры для механической очистки воздуха имеют вполне адекватную цену. Лучше раз в год потратить несколько сотен рублей на новый фильтр, чем тратить время на «танцы с бубном» и обслуживать в принципе необслуживаемый расходник. Тем более что в случае неизбежной неудачи вы только усложните жизнь двигателю и себе.

2) Угольный салонный фильтр не всегда лучше обычного

Ответ на вопрос «лучше обычный или угольный салонный фильтр?» очевиден — ну, конечно, угольный фильтр лучше, ведь фильтрующее волокно задерживает только частицы пыли, а активированный уголь поглощает молекулы вредных газов и неприятные запахи выхлопов. Вот только не все угольные фильтры одинаково хороши, как и не все обычные фильтры одинаково плохи. И это подтвердит каждый, кто хоть раз ставил в свой авто недорогие угольные варианты с неожиданно плохой фильтрацией.

Два фильтра для современных машин концерна VAG. Оба угольные (для NORDFIL стоит универсальная фотография). Вот только разница здесь не только в цене, но и в массе — MANN примерно на 40% тяжелее. Судя по отзывам на DRIVE2, уголь в MANN-FILTER действительно работает. Источник: СберМегаМаркет

На микроуровне частицы активированного угля покрыты множеством мельчайших пор, размером от 2 нм (это диаметр молекулы человеческой ДНК). За счет пористости активированный уголь имеет фантастическую удельную площадь поверхности — до 2200 кв. м на 1 г вещества. Чем больше поверхность, тем выше шанс, что механические частицы из воздуха зацепятся и останутся на ней. Соответственно, возможности очистки воздуха от примесей у активированного угля несравнимо выше, чем у бумаги или нетканого фильтра.

Но многие производители угольных салонных фильтров откровенно экономят — пропитывают материал угольным раствором, а то и вовсе просто добавляют в фильтр немного угольной крошки для вида. В обоих случаях польза от угля сводится к нулю, так как такого количества адсорбента явно недостаточно для улавливания газов.

Увеличенный снимок поверхности дешевого угольного фильтра. Уголь как бы есть, но в такой концентрации, что его как бы и нет. Источник: Krasnyi / DRIVE2

У по-настоящему эффективного фильтра должен быть отдельный слой из формованного угля. К сожалению, за качество приходится платить — один действительно хороший угольный фильтр может стоить, как два-три обычных. В дешевом «угольном» фильтре, скорее всего, сэкономят даже на материале для механической очистки.

Для примера, среди фильтров для Kia отличные отзывы получил обычный Denso DCF577P, и даже по результатам тестов в профильных изданиях Denso продемонстрировал очень хорошие пылеулавливающие качества. В той же ценовой категории можно найти угольные фильтры от российских и китайских брендов. К сожалению, DRIVE2 завален негативными отзывами о полной бесполезности угля в таких дешевых моделях.

Итак, от дешевых фильтров с чисто декоративным объемом угля пользы почти нет. Поэтому лучше за те же деньги купить обычный, но качественный фильтр от уважаемого бренда — у него хотя бы будет гарантированно высокий коэффициент задержки пыли и меньшее аэродинамическое сопротивление по мере накопления грязи.

3) Цена фильтра не всегда определяет его качество

В интернете встречается мнение, что в фильтре главное — не производитель фильтра, а производитель фильтрующего материала: якобы самый дешевый фильтр не будет уступать самому дорогому, если в них обоих используется бумага с одного завода. На самом деле это заблуждение.

Действительно, крупных поставщиков фильтрующего материала, подходящего под требования автобрендов, в мире не так уж и много. Но будет ошибкой думать, что каждая компания выпускает только один вид фильтрующего полотна, которое потом применяют в фильтрах и за пятьсот рублей, и за пять тысяч, — характеристики фильтрующего материала, в том числе его себестоимость, задаются клиентом. Крупная фабрика может производить и высококачественную бумагу для оригинальных фильтров премиального автобренда, и максимально дешевое полотно для мелкого заказчика из сегмента эконом.

Соответственно, розничная цена фильтра объясняется отнюдь не только маркетингом, но и себестоимостью продукта. Если обратиться к независимым тестам, то будет видно, что самые дорогие фильтры не всегда оказываются лучшими. Например, Bosch стабильно находится в лидерах или как минимум в тройке победителей, а цена их продукции всегда ниже, чем у MANN-FILTER, MAHLE и тем более оригиналов под брендом автопроизводителя. Смотрите обзоры, читайте отзывы и не гонитесь за самыми дорогими предложениями — выбирайте фильтр с умом.

4) Важна не фильтрующая площадь, а материал

В любительских обзорах воздушных фильтров, проводимых без серьезного измерительного оборудования, в преимущества часто записывают большую эффективную площадь фильтрующей поверхности. Между конкурентами банально сравнивают число складок фильтрующего материала. Это не очень корректно даже при сравнении экземпляров из одного и того же материала и совершенно ошибочно, если один фильтр изготовлен из бумаги, а другой из нетканого полотна.

Если не брать во внимание экзотические, дорогие и штатно не применяющиеся на обычных легковых автомобилях фильтры нулевого сопротивления, то скорее всего вам придется выбирать из двух материалов: фильтровальной бумаги и синтетического волокна. Также есть комбинированные фильтры, в которых к бумаге добавлены полимерные волокна.

Бумажный и нетканый фильтры легко различить. Бумага, чаще всего желтая, сложена тонкими плотными слоями, тогда как синтетическое полотно имеет толстые мягкие складки. Источник: Adobe Stock

Бумага делается из целлюлозы и обязательно пропитывается смолами, дающими фильтру гидрофобность. Без пропитки бумажные фильтры намокали бы от влажности в воздухе, деформировалось и быстро приходили в негодность. Бумага может быть разной толщины и плотности, в зависимости от производителя фильтра эти параметры могут различаться на 30-40%.

В свою очередь нетканый материал состоит из массы тончайших синтетических волокон. В отличие от тонкой фильтровальной бумаги нетканый лист представляет собой относительно толстое полотно. И это различие объясняет преимущества нетканых фильтров: если бумага задерживает пыль по большей части своей поверхностью, то синтетическое полотно работает и поверхностью, и внутренней структурой — частицы пыли задерживаются в переплетениях волокон. За счет проникновения внутрь грязь распределяется более разреженно, чем на фильтровальной бумаге, и меньше снижает способность фильтра пропускать воздух. Благодаря этому нетканый материал имеет в 8 раз более высокую поглощающую способность (грубо говоря, ресурс), чем бумага. Так что даже в очень пыльных степях нетканый фильтр стабильно прослужит от ТО до ТО, тогда как бумажный перестанет пропускать достаточное количество воздуха уже через полгода, а то и раньше.

К сожалению, не всегда для конкретного автомобиля производят нетканые фильтры — иные характеристики этого материала в сравнении с бумагой могут не соответствовать требованиям мотора. Впрочем, это не значит, что безальтернативный бумажный фильтр будет неизбежным злом. Главное, чтобы фильтрующие свойства полностью отвечали нормам автопроизводителя. Но если для вашей машины выпускаются фильтры обоих типов, возможно, разумнее будет отдать предпочтение именно нетканому варианту. Так для Hyundai и KIA чаще всего применяются нетканые фильтры, хотя в продаже встречаются и бумажные аналоги.

5) Грязный воздушный фильтр увеличивает расход топлива

Стабильная работа бензинового двигателя внутреннего сгорания зависит от характеристик топливо-воздушной смеси в камере сгорания. Идеальным считается соотношение, при котором на сжигание 1 части бензина приходится 14,7 частей воздуха. При коэффициенте 1:14,7 двигатель достигает баланса мощности, экономичности и, что немаловажно, долговечности подвижных частей.

Так как эпоха карбюраторов давно закончилась, теперь за баланс топлива и воздуха отвечает электроника автомобиля — получая данные с датчиков, компьютер изменяет объем подаваемого топлива или воздуха. Если воздушный фильтр перестает справляться со своей задачей из-за слоя пыли, песка и тополиного пуха, то двигатель замечает нехватку воздуха в топливо-воздушной смеси. Смесь становится обогащенной, то есть количества топлива в ней увеличивается.

При изменении коэффициента из-за нехватки воздуха до 1:13 не происходит ничего страшного, кроме небольшого роста расхода бензина. Компьютер может попытаться скорректировать смесь, подавая меньший объем бензина, и в таком случае мощность двигателя падает.

Купленный подержанным Citroёn C4 испугал владельца совершенно аномальным расходом бензина — более 16 л на 100 км! Оказалось, под крышкой воздушного фильтра образовался песчаный карьер. Замена фильтра вернула расход к адекватным значениям. Источник: BARMALEII-RUS34 / DRIVE2

Если воздушный фильтр совсем плох, то коэффициент может упасть до 1:11-1:12, что сделает смесь богатой. Из-за этого топливо в двигателе не будет сгорать полностью — часть его догорит уже в выхлопной системе. От этого расплавится катализатор, на клапанах и свечах образуется плотный нагар, мешающий образованию искры. Машина резко потеряет в динамике, начнутся пропуски зажигания, «на холодную» мотор перестанет заводиться с первого раза.

Дизельный двигатель работает иначе, чем бензиновый — для возгорания и полного сгорания солярки в цилиндрах на 1 часть топлива должно приходиться около 40 частей воздуха, то есть в три раза больше, чем на бензиновом ДВС. Ввиду этого на дизельных двигателях стоят фильтры с лучшей пропускной способностью. Если из выхлопной трубы дизельного автомобиля начал идти черный дым, скорее всего проблема именно в грязном воздушном фильтре — при нехватке кислорода солярка догорает в выхлопной системе и сажевом фильтре и неистово чадит.

Длительная эксплуатация автомобиля с сильно засоренным воздушным фильтром приведет к замене свечей (на бензиновом ДВС), чистке выхлопной системы и, вероятно, замене сажевого фильтра (на дизельном моторе). Следите за состоянием фильтров и производите замену вовремя.

6) Формально несовместимые масляные фильтры опасны

Может показаться, что все масляные фильтры полностью взаимозаменяемы, лишь бы посадочный диаметр подходил. На деле это не так — важные различия масляных фильтров скрыты у них внутри.

Под каждую модель автомобиля и под каждый двигатель проектируется фильтр с определенными параметрами — в первую очередь, параметрами фильтрующего материала: площадью и пропускной способностью, сопротивлением и термостойкостью. Пытаясь узнать характеристики, вы в лучшем случае найдете предельное давление в корпусе фильтра, при котором срабатывает перепускной клапан. Все остальные спецификации для рядового покупателя остаются тайной — вместо них нужно просто ориентироваться на официальный список совместимых моделей (выберите свою машину в сортировщике слева).

Если на авось довериться не совместимому по описанию, но подходящему по креплению фильтру, то велика вероятность, что в скором времени двигатель останется без чистой смазки. Например, потому, что фильтр не сможет справиться с объемом прокачиваемого насосом масла — получится либо масляное голодание, либо постоянно будет открыт перепускной клапан.

Очень неприятный сюрприз: драйвовчанин RIME11 вскрыл колбу масляного фильтра для замены фильтрующего элемента и обнаружил внутри вот такую картину. Большую часть фильтровальной бумаги удалось извлечь, но неизвестно, сколько еще попало в двигатель. Источник: RIME11 / DRIVE2

Еще хуже, если фильтрующий материал не будет рассчитан на температурный режим двигателя. Со временем он станет хрупким и от тряски и скачков давления может просто раскрошиться. Масло останется без очистки, а в двигатель попадут целлюлозно-синтетические ошметки.

Чтобы точно уберечь себя под подобных эксцессов, приобретайте только те фильтры, для которых однозначно заявлена совместимость с вашим авто и двигателем. Не стоит экспериментировать с хорошими (по отзывам), но несовместимыми фильтрами и фильтрующими элементами.

7) Старый масляный фильтр не фильтрует хуже — он не фильтрует вообще

Масляный фильтр в сравнении с другими фильтрами в автомобиле требует особого внимания. Грязный салонный фильтр будет неприятно пахнуть, забившийся воздушный фильтр ухудшит работу двигателя, а вот отживший своё масляный фильтр ведет к быстрому износу поршневой группы и цилиндров. Дело в том, что, пока другие фильтры со временем теряют фильтрующую и пропускную способность, масляный фильтр однажды полностью прекращает работать.

Конструкция масляного фильтра проста: на входе и выходе из фильтра стоят клапаны. Входной, так называемый противодренажный, клапан, не позволяет маслу полностью вытекать из фильтра, когда двигатель выключен. Второй клапан, — перепускной, — выполняет роль предохранителя. При нормальной работе он закрыт, но если давление масла в корпусе фильтра вырастает выше предельных величин, клапан открывается и направляет неочищенное масло мимо фильтрующего материала обратно в двигатель. Без этой аварийной защиты корпус фильтра просто бы лопнул.

Таков осадок на отработавшем свой ресурс масляном фильтре. Не только дорожная пыль, но и металлические крупицы. Конкретно этот экземпляр почти перестал пропускать масло. Лучше не думать, во сколько сейчас обойдется ремонт двигателя, если проигнорировать своевременную замену фильтра. Источник: odmin4eg / DRIVE2

Давление внутри фильтра может вырасти до неприемлемых значений, если фильтрующий материал забился грязью и не может справляться с теми объемами масла, которые в него закачивает масляный насос.

Поэтому-то и важно менять фильтр не позже, чем рекомендовано в сервисной книжке, а лучше даже немного раньше. Иначе вместо масляного фильтра вы получите бесполезный кусок металла, который своим бездействием приблизит очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

8) В автомобиле больше фильтров, чем вы думаете

В каждом сервисе на ТО автомобиля мастер-приемщик предложит поменять масляный, воздушный и салонный фильтр. Если топливный фильтр тоже сменный, то в список работ включат и его замену. Сменить фильтры и технические жидкости — дело хорошее, но пока еще не каждый автомобилист знает, что выше перечислены не все присутствующие в машине фильтры.

Далеко не во всяком сервисе владельцу напомнят о необходимости замены, например, масляного фильтра в автоматической коробке передач. Этот расходник служит 40-60 тыс. км и требует замены вместе с маслом АКПП. Если автомобилист об этой необходимости не знает, а в сервисе не напомнят, то со временем коробка начнет переключать передачи с рывками, иногда выдавая ошибки.

Некоторые владельцы авто с муфтой Haldex даже не знают, что фильтрующую сетку в ней нужно чистить. Между тем, за 60 тыс. км на фильтре накапливается то, что видно слева. К счастью, после несложной промывки сетка вновь становится чистой, как справа. Источник: SMRT / DRIVE2

Если вам повезло стать обладателем автомобиля с подключаемым полным приводом, — а таковой сейчас присутствует в большинстве паркетников, — то придется позаботиться и о смене масла и замене/чистке фильтра в муфте подключения второй ведущей оси. Так, в одной из самых популярных муфт Haldex масло следует менять не позже, чем каждые 60 тыс. км. В одних модификациях Haldex стоит сменный фильтр, в других — несменная сетка грубой очистки, которую обязательно надо промывать во время процедуры замены масла.

Если вы относитесь к автомобилю исключительно как к средству передвижения и не хотите вдаваться в подробности его работы, то на следующем ТО уточните у приемщика, какие фильтры есть в вашей машине и с какой частотой их нужно менять/чистить.

На мелочах не экономят

Сейчас обслуживание автомобиля становится особенно дорогим. И лучше, если вам придется потратиться только на расходные материалы для проведения ТО. Бессмысленная экономия на фильтрах, попытки прочистить их или просто оттянуть срок замены могут привести вас на сервис с очень печальным итоговым счетом за ремонт двигателя, АКПП или муфты полного привода. Чтобы не потратить лишнего, покупая самые дорогие фильтры, читайте DRIVE2, отзывы и обзоры на самые разные фильтры — здесь вы найдете самые честные, написанные от души мнения. Заинтересовавшие вас расходники ищите на СберМегаМаркете — у нас много фильтров, и доставляем мы их по всей стране.

Наша страница на DRIVE2:

Автомобильные фильтры. Бумага против синтетики

Любой разговор о фильтрах начинается с рассуждений о свойствах фильтрующего материала, о каком бы фильтре ни зашла речь: топливном, масляном, салонном или же фильтре трансмиссии. В современной индустрии используются различные носители, которые выполняют роль фильтроэлемента, – и это не только фильтровальная бумага, как полагают некоторые. Наибольшее распространение получили фильтрующие материалы, которые изготавливаются на основе целлюлозы и стекла.

Целлюлозные фильтры изготавливаются из волокон различного размера. В верхней части фильтра они слегка распушены, а в нижней части – более плотные. Когда жидкость проходит через такой фильтр, то многие загрязняющие вещества оседают уже на верхней части и не проходят дальше.

Материалы из стекла используются преимущественно для фильтрации в гидравлических системах, поскольку при низком уровне сопротивления потоку жидкости они обладают очень высоким уровнем фильтрации. Это свойство очень востребовано для фильтрации моторного и трасмиссионого масла, а также гидравлической жидкости в спецтехнике, поскольку эти материалы в холодную погоду имеют очень плохую прокачиваемость. Но у стеклоткани есть один недостаток. Поры и размер волокна у неё одинаковый по всей поверхности листа. Поэтому фильтрующий материал является довольно тонким, что сильно снижает его грязеёмкость. Это сильно сокращает срок службы такого фильтра.

Синтетические материалы, конечно, сегодня довольно популярны на рынке. Однако для большинства топливных, масляных и воздушных фильтров целлюлоза остается оптимальным материалом для изготовления фильтроэлемента. Сейчас я объясню, почему.

Рассмотрим процесс фильтрации более подробно. Во время прохождения загрязняющей жидкости (или воздуха) по фильтру загрязняющие материалы прилипают к пушистым волокнам фильтроэлемента и не продвигаются дальше по фильтру. Этот процесс называется адсорбцией. Чем выше этот показатель, тем большее количество загрязняющих частиц оседает в самом верхнем слое фильтра, не доходя до слоя более тонкой очистки. Это защищает фильтр от забивания мелкими частицами. Целлюлозное волокно, как правило, толще синтетического. Это означает, что на прохождение загрязненной жидкости через такой фильтр уходит гораздо больше времени. Фильтруемая жидкость вынуждена огибать волокна, через которые она прокачивается. Однако загрязняющие частицы тяжелей жидкости, и они продолжают по инерции двигаться напрямую, не меняя направления движения (поскольку они тяжелее жидкости) и, естественно, в буквальном смысле забиваются в волокна фильтрующего материала. Этот эффект называется у производителей – бомбардировкой частицами. Как и в ситуации с адсорбцией, чем выше данный эффект у фильтра, тем больше загрязняющих частиц остается на волокнах фильтра, не добираясь до слоя тончайших пор, который находится с сетчатой стороны фильтра.

В синтетических фильтрах оба эффекта фильтрации присутствуют. Однако волокна синтетического фильтра более гладкие, и загрязняющие частицы плохо удерживаются на их поверхности и смываются потоком фильтруемого масла (либо иной жидкости). Именно поэтому в синтетическом материале главным барьером для загрязняющих частиц являются мелкие поры, которые выступают прямым барьером. Поры фильтра настолько мелкие, что грязь не может пройти сквозь них. Она оседает прямо на поверхности. Естественно, как только вся поверхность фильтра забивается этой грязью, фильтр приходит в негодность и нуждается в замене.

Именно поэтому простой бумажный фильтр до сих пор остается наиболее эффективным. Его грязеемкость за счет высокого уровня адсборции и бомбардировки намного выше, чем у фильтра, изготовленного из стекловолокна или синтетического материала.

Смогут ли когда-либо синтетические материалы обладать всеми преимуществами обычной целлюлозы? Это ещё предстоит выяснить. Пока же фильтры, изготовленные на основе этого материала, уступают по своей долговечности конкурентам из бумаги и стекловолокна.

Из всех типов автомобильных фильтров сами автовладельцы лучше всего знакомы с устройством масляного фильтра. Именно ему они уделяют максимум внимания, что, кстати, не совсем правильно. Дело в том, что на износ двигателя намного сильнее влияет загрязнение воздушного фильтра, а не масляного. Но сейчас речь не об этом. Главный вопрос, который задает себе автовладелец, обслуживающий свой автомобиль на независимом автосервисе: «Соответствует ли качество фильтров, которые используют на автосервисе, качеству оригинальных автокомпонентов?». В настоящий момент информация о том, какая компания-производитель фильтров является поставщиком того или иного автомобильного бренда уже не является большим секретом, поэтому, используя продукцию такого поставщика, вы можете быть уверены в его качестве и гарантировать это своим клиентам. Применение неоригинального фильтра вовсе не означает, что автовладелец должен сократить межсервисный пробег. Более того, некоторые фильтры aftermarket сегодня обеспечивают более высокое качество фильтрации, чем оригинальные фильтры.

Отдельного разговора заслуживает фильтрация в автоматических трансмиссиях. Конструкция АКПП с каждым годом усложняется. Времена, когда всеми операциями в АКПП управляла гидравлика, безвозвратно ушли в прошлое. Сегодня за управление трансмиссией отвечает компьютерный блок управления, который подает команды на многочисленные соленоиды и другие электронные компоненты. Изменения технологии производства АКПП привели к изменениям в их обслуживании. С появлением новых АКПП некоторые автопроизводители заявили о том, что их агрегаты являются необслуживаемыми. Другие заявляют о том, что их трансмиссии не нуждаются в каком-либо вмешательстве вплоть до 150 000 километров пробега, после которого они должны проходить плановый ремонт. Впервые такие АКПП появились на рынке в конце 70-х годов. Сегодня они представлены в модельном ряду почти всех автопроизводителей. Однако сам термин «необслуживаемая АКПП» не совсем верный, поскольку в каждой необслуживаемой АКПП есть фильтр, который может быть заменен. Проблема состоит лишь в том, что для замены фильтра в такой коробке потребуется полностью либо частично разобрать агрегат. Есть несколько типов фильтров для «необслуживаемой» автоматической трансмиссии.

Тип первый – АКПП без традиционного поддона. Для замены фильтра такую коробку необходимо снять и разделить на две половины. Как правило, замена фильтра в такой АКПП происходит только в случае ремонта.

Второй тип – в АКПП есть два фильтра. Один – внутренний, который доступен только при частичной разборке АКПП. Другой фильтр (или фильтры) расположен в поддоне АКПП и меняются путем снятия поддона.

Третий тип. Внутренний фильтр размещен внутри агрегата. Внешний фильтр установлен снаружи и доступен для замены без каких-либо дополнительных манипуляций.

Четвертый тип также установлен на поддоне. Однако в отличие от обычного фильтра, который устанавливается в поддоне, при смене этого фильтра может также потребоваться смена корпуса клапана и других деталей. Некоторые неосведомленные мастера при попытке смены такого типа фильтра допускают целый ряд ошибок (неправильная затяжка гаек, неправильная регулировка, внутренние повреждения смежных деталей), что приводит к внезапным поломкам АКПП и капитальному ремонту. Поэтому прежде чем принять решение о смене фильтра АКПП, обязательно обратитесь к инструкции по ремонту автомобиля. Не предпринимайте попыток обслуживания этого узла наобум.

Фильтр воздуха – виды, типы, принцип работы и сроки замены

Роль воздушного фильтра двигателя в устройстве автомобиля.

Совсем недавно мы уже писали о фильтре салона, или как его ещё называют в народе – фильтр кондиционера. Так вот, оба этих фильтра выполняют функцию фильтрации воздуха в автомобиле, только если фильтр салона фильтрует воздух, который потом попадает в салон авто и которым дышат все его пассажиры, то фильтр воздуха, фильтрует воздух, который попадает в двигатель автомобиля или же коротко — ДВС (двигатель внутреннего сгорания).

А теперь более подробно. В цилиндрах любого ДВС сгорает не просто топливо, а топливно-воздушная смесь. Именно так, получить огонь без кислорода невозможно. Таким образом, в каждом автомобиле, не важно с помощью какого вида топлива она передвигается, будь это бензин, дизельное топливо или газ, установлена система, которая контролирует подачу воздуха в камеру сгорания. И именно от объёма и качества поступившего воздуха будет зависеть эффективность и полнота сгорания порции топлива.

Чтобы понять, как усердно трудится эта деталь на благо двигателя вашего автомобиля необходимо знать всего лишь пару цифр. Так вот, среднестатистический бензиновый двигатель легкового автомобиля мощностью 100 л.с. потребляет при работе 6–8 кубометров воздуха в минуту, а автомобиль с дизельным двигателем в минуту прогоняет через воздушный фильтр до 40 кубических метров воздуха.

Воздушный фильтр: описание, типы, когда менять, какие лучше

Итак, подытожим. Воздушный фильтр двигателя выполняет следующие задачи:

защищает двигатель (рабочие детали цилиндро-поршневой группы) от всей пыли и мелких фракций, присутствующих в воздухе;
обеспечивает минимальное сопротивление поступающему во впускной тракт потоку воздуха;
снижает уровень шума работающего двигателя.

Современные воздушные фильтра от качественного производителя используют материалы, представляющие собой комбинацию целлюлозы, синтетических, а иногда и нановолокон, и отсеивает микрочастицы размером от 3–5 микрон. Такие частицы невозможно даже разглядеть невооруженным глазом. Для сравнения — толщина человеческого волоса составляет около 70 мкм, а средняя длина микроба — 1–5 микрон.

Разновидности воздушных фильтров двигателя.

До сегодняшнего дня известно о 4-х видах воздушного фильтра двигателя, о которых мы вам и расскажем:

Инерционные фильтра. Так называемые в народе фильтра «кастрюли». Этот вид фильтров считается устаревшим и сейчас практически не используется из-за их малой эффективности и низкой фильтрации воздуха. Принцип работы «кастрюли» заключался в следующем — воздух очищался в два этапа, сперва фильтр менял направления воздушных потоков, следствием чего самые крупные частицы пыли оседали на днище, а потом фильтр протягивал воздух через капроновую подушку. Интересным есть тот факт, что инерционные фильтра были многоразовыми, их можно было мыть и использовать снова.
Инерционно-масляные фильтра. Этот вид фильтров пришёл на смену инерционным и был несколько эффективнее, хотя и он на сегодняшний день пройденный материал. По своей сути, они всё также выполняли весь цикл инерционных фильтров, отличием было лишь моторное масло на днище корпуса фильтра, которое задерживало крупную пыль, песок и прочий мусор. Эти фильтра также были многоразовыми, как и инерционные. Хотя, почему были, в наше время инерционно-масляный фильтр тоже можно встретить, правда не в автомобиле, а в сельскохозяйственной технике.
Бумажные фильтра. Данный вид фильтров является самым популярным и на сегодняшний день используется практически во всех современных автомобилях. Эти фильтра работаю по принципу прогона/фильтрации воздуха чрез несколько слоёв обработанной специальными смолами пористой бумаги. Специальные конструкции сложенной бумаги увеличивают фильтрационную способность самого фильтра. Бумажные фильтра очищают воздух по всей поверхности, а не только по краям, таким образом способны уловить мельчайшие частицы пыли при этом обеспечивая хорошую пропускную способность. К преимуществам этого вида фильтра можно отнести и достаточно низкую его стоимость.
Рассмотрим же разновидности конструкции самого популярного вида фильтра. И так бумажные фильтра можно условно разделить на три типа:
— Кольцевые бумажные фильтра. Как мы можем догадаться из названия эти фильтра имеют форму кольца. С двух сторон у этого фильтра находится слой поролона-уплотнителя, а между ними находится сам фильтрующий элемент – бумага, сложенная гармошкой. Используется такой тип бумажных фильтров преимущественно в автомобилях с карбюратором.
— Цилиндрический бумажный фильтр. Визуально эти фильтра имеют большое сходство с кольцевыми, но цилиндрические имеют большую фильтрующую поверхность, которая обеспечивает качественнее очищение воздуха. Исходя из особенности — очищать большее количество воздуха, за один и тот же промежуток времени, такие фильтра чаще всего применяют на крупногабаритных авто (фуры, грузовые авто).
— Панельный бумажный фильтр. Фильтр этого типа в отличии от первых двух имеет прямоугольную форму и уплотнитель всего лишь с одной стороны. Фильтрующим элементом выступает та же пористая бумага сложенная гармошкой. Некоторые модели панельных фильтров имею так называемый префильтр – дополнительная прослойка на основе поролона или войлочной основы. Такие фильтра преимущественно используются на инжекторных легковых автомобилях.

Фильтр воздуха – виды, типы, принцип работы и сроки замены - Изображения 1

Подытожим. Инерционные и инерционно-маслянные фильтра сегодня практически не используются, исключением может быть только сельхозтехника. Нулевики сегодня не слишком популярны, да и стоимость их порядком выше нежели у бумажных фильтров. Соответственно, скорее всего на вашем автомобиле установлен один из типов бумажного фильтра, который вы с лёгкостью можете подобрать в нашем электронном каталоге в разделе — Воздушные фильтра.

Важно знать.

Считается, что фильтр для легкового автомобиля требует замены при перепаде давления на входе в 20 миллибар. Однако замерами этой величины в реальной жизни никто из автолюбителей не занимается. Это делают на заводе во время длительных испытаний, предшествующих выпуску модели. В результате определяется оптимальный диапазон замены фильтра для конкретной модели.

Зачем менять воздушный фильтр?

Воздушный фильтр, как бы это банально не звучало, фильтрует воздух, который поступает снаружи. В зависимости от местности, где передвигается автомобиль, этот воздух поступает с различными частицами мусора, пыли, влаги и т.п., которым не в коем-случаи нельзя попадать в цилиндры ДВС. Таким образом, в процессе эксплуатации авто, воздушный фильтр абсорбирует в себе массу мусора, который со временем затрудняет прохождение воздуха из вне в ДВС. Следствием чего, топливо в цилиндрах может сгорать не полностью, коксуется двигатель, заливает свечи, часть топлива, которое не сгорело попадает в моторное масло, выходит из строя кислородный датчик и катализатор выпускной системы и это далеко не полный список последствий, который можно получить не сделав вовремя замену воздушного фильтра двигателя.

Недостаточное количество воздуха приводит к тому, что двигатель работает на необогащенной смеси, когда количество топлива значительно превышает количество воздуха для его полноценного сжигания.

Признаки засоренного фильтра воздуха можно ощутить даже не заглядывая под капот – потеря мощности двигателя, увеличенный расход топлива, проблемы с запуском мотора, снижение динамики разгона или же заметные рывки при разгоне, всё это может быть признаком того, что пора заглянуть под капот и проверить состояние воздушного фильтра.

Ознакомившись с этой информацией не трудно понять, что за сроками замены воздушного фильтра необходимо внимательно следить и проводить замену вовремя, чтобы не получить серьёзных и более дорогостоящих проблем с двигателем.

Когда менять воздушный фильтр двигателя?

Как правило, в каждой сервисной книжке автомобиля указаны интервалы для замены того или иного расходника. Фильтр воздуха ни есть исключением и присутствует в списке деталей для каждого планового ТО. В зависимости от производителя авто интервал замены колеблется от 15 до 30 тыс. км.

Не стоит экономить на замене воздушного фильтра. Стоимость этого элемента ДВС не сравнима с возможным ремонтом двигателя. Можно лично убедиться в этом — подобрав фильтр воздуха для автомобиля в нашем электронном каталоге.

Но бытует мнение, что многие автовладельцы, которые бережно относятся к своим железным друзьям, производят замену воздушного фильтра двигателя вместе с заменой моторного масла и масляного фильтра, т.е. один раз в 10-15 тыс. км.

Использования автомобиля в тяжёлых условиях — езда по пыльным дорогам (например, грунтовые проселочные пути), приводит к тому, что необходимость замены воздушного фильтра может наступить намного раньше ожидаемого срока.

Выбираем воздушный фильтр для авто

Если двигатель идеально работает, то он потребляет на 1 литр топлива примерно 15 килограмм воздуха. Воздух, поступающий в камеру сгорания, обязан отвечать таким строгим нормам:

Фильтр Витано

Оптимальная температура.
Уровень кислорода.
Средняя плотность.
Отсутствие, каких либо примесей, влияющих на работу двигателя.

На фото слева — новый воздушный фильтр Vitano VA 2752, справа — отработанный фильтр с пробегом 8 тыс.км в условиях города.

Даже если попадает небольшое количество ржавчины, окалины или пыли, то двигатель может легко выйти из строя. Из-за этого очень важно для автолюбителя выбирать качественный воздушный фильтр, чтобы автотранспорт чувствовал себя уверенно на трассе, а также мог бы работать с любыми нагрузками эффективно. Зачастую распространенным видом загрязнения является пыль на дорогах и песок, который поднят впереди идущим транспортом. Мелкие песчинки пыли, попадая внутрь камеры сгорания, являются причиной износа металлических поверхностей и выхода из строя запчастей. Еще один важный фактор, который негативно воздействует на металлические детали, это большая влажность. Главной причиной коррозии, которая может разъесть зеркало цилиндров, являются агрессивные пары.

Главным фактором применения любого фильтра для автотранспорта, это высокая защита мотора от попадания внутрь не только пыли и мусора, но и от избытка влаги. Фильтр хорошего качества при работе в городских условиях может продлить жизнь двигателя на 18%, а в условиях езды по грунтовке или по бездорожью — до 150%.

Состоит воздушный фильтр из прочного пластмассового корпуса. Например, в воздушных фильтрах Vitano используется материал АВС, который обладает термоустойчивостью и прочностью. Фильтрующий элемент изготовлен из высококачественной бумаги, не содержащей крахмал, которая прошла термообработку для лучшей фильтрации воздуха. Поток воздуха проходит сквозь многослойный фильтрующий материал и очищается от любых примесей. Поток воздуха затем попадает в расходомер и дальше в камеру сгорания. Воздушные фильтры всегда установлены в таком месте, в котором удобно было водителю производить замену старой вставки, которая выполняет фильтрацию воздуха, можно было легко и не прибегать к услугам мастерской.

Выбираем производителя воздушного фильтра

Vitano фильтр воздушный

Современный автомобиль, сошедший с конвейера, всегда оснащен оригинальным фильтром. На сегодняшний день для фильтрации наиболее часто используют специальный бумажный материал, который сложен в нескольких слоев. Производители на сегодняшний день предлагают много видов бумаги для фильтров, и у которой разные параметры.

С каждым годом производители совершенствуют воздушные фильтры и на сегодняшний день можно перечислить уже более 350 видов бумаги, которая используется для фильтрации воздуха в автомобиле. Фильтр отличного качества всегда имеет в своем составе синтетический слой ворсистого материала. Он дает стопроцентную гарантию, что воздух будет очищен при любой степени загрязнения. Если сравнивать синтетику и бумагу, то по сочетанию цены и качества синтетика будет в выигрыше. Но все равно натуральный фильтр из бумаги, всегда пользуется повышенным спросом.

Бумага, которая пропитана специальным средством, которое используется для очистки воздуха в фильтре, дает ему возможность в несколько раз сделать его работу более эффективной. Кроме этого подобная пропитка надежно будет защищать от избытка влаги. Эти составы, которые используют производители, показывают хорошую эффективность при очистке воздуха и гарантирует бесперебойную и качественную работу машины в любых условиях климата. Можно не бояться влаги, песка и пыли.

Существуют еще и специальные воздушные фильтры с глубокой очисткой. В составе своем они имеют структуру с множеством слоев и каждый слой, которого содержит определенное количество ячеек, при помощи которых не пропускаются даже самые мелкие частицы пыли. Верхний слой такого фильтра предназначен для задержки крупных частей мусора, а внутренний слой является надежным барьером на пути проникновения пара, влаги, пыли и насекомых. Для обслуживания (очистки) загрязненного такого фильтра можно использовать обычный пылесос. Сквозь чистый фильтр воздух проходит быстро и без задержек.

Известный производитель VITANO при производстве воздушных фильтров использует самые современные фильтрующие материалы, самые новые передовые технологии и помимо этого учитывает все требования автопроизводителей.

Воздушный фильтр Vitano Tire.UA

Формы воздушных фильтров

Если автолюбитель не уверен в своих знаниях по выбору фильтра, то лучше заручиться помощью специалиста. Специалист всегда подскажет, какой лучше выбрать фильтр для транспорта, чтобы Ваше любимое авто не «задыхалось» при сильных нагрузках.

Существуют такие формы фильтров:

Кольцевой. Это самый распространенный фильтр. Они применялись в старых моделях автомобилей с карбюраторными двигателями. Такие модели фильтра занимали много места, а качество очистки воздуха при работе в экстремальных условиях обеспечивали не очень эффективно.

Панельный. В современном машиностроении эти фильтры используются очень широко. Выпускается они как с каркасом, так и без него. Применяются на авто с инжекторными и дизельными двигателями. Металлические и пластиковые пластины жесткости при интенсивной эксплуатации существенно снижают степень повреждения фильтрующего элемента. Фильтр дает гарантию, что будет выполнять очистку качественно и при любом климате.

Фильтр цилиндр

Цилиндрический. После прохождения модернизации кольцевой фильтр стали называть цилиндрический. Цилиндрически фильтр в основном применяется в дизельных автомобилях и довольно часто их в специализированной технике, которая работает в сельском хозяйстве.

Степени фильтрации

Существуют следующие степени фильтрации в современных фильтрах:

Первая. Очистка выполняется при помощи плотной спецбумаги, которая сложена в несколько слоев. Этот тип очистки берет на себя всю нагрузку и идеально подходит для автотранспорта, которые эксплуатируются в городской местности.
Вторая. При такой степени очистки, кроме стандартного бумажного фильтра применяется предочиститель. Предочиститель – это небольшой слой материала из синтетики. Он хорошо показал себя при частых поездках по бездорожью, где большое количество пыли. И это может стать главной причиной поломок двигателя.
Третья. Специальный циклонный очиститель, который отлично удерживает твердые частички. Потом идет синтетическая ткань и бумажный фильтр, которые задерживают более мелкие частицы пыли и влагу. Это самая лучшая очистка, устанавливаемая на автомобилях премиум класса или на транспорте, который работает в местах с большим содержанием пыли в атмосфере.

Требования к современным воздушным фильтрам

Главной задачей практически любой системы очистки это гарантировать поступление максимально очищенного воздуха от пыли, паров, насекомых и мусора. Если в камеру сгорания попадает любой посторонний предмет, то это конечно приводит к выходу из строя силовую установку. Качественный воздушный фильтр — это гарантия беспрепятственного прохождения воздуха в систему воздуховодов, а также задержка любых примесей. Соблюдая заданные пропорции можно сделать вывод по оптимальности его работы.

Перечислим допустимые пропорции хорошей работы воздушного фильтра:

Сопротивляемость воздушным потокам не должна превышать 0,5%.
Не допускать проникновение в двигатель внутреннего сгорания 98,5% пыли и твердых частиц.
Оптимальная сопротивляемость не больше 2 кПа.

Производители воздушных фильтров уделяют много внимания безотказности работы фильтров при разных нагрузках, их практичности и удобства при замене расходных материалов. Выбор фильтров сегодня разнообразен и по цене и по качеству. Поэтому каждый водитель сам решает, какой ему выбрать воздушный фильтр для своего авто.

используемый в некоторых моделях активированный уголь изготавливают из кокосов;
бензиновый двигатель за минуту работы пропускает до 10 кубов воздуха;
воздушный фильтр за 20-30 тыс. км пробега задерживает до 2 кг пыли;
у воздушных фильтров нет определенного периода замены, все зависит от условий эксплуатации авто.

Корпус фильтра изготовлен из материала ABS, который выдерживает максимальные термонагрузки;
Фильтрующий материал высокого качества, который соответствует ОЕМ-стандарту;
Фильтрующий элемент изготовлен из бумаги, которая не содержит крахмал и прошла термическую обработку, что обеспечивает отличную фильтрацию та увеличенный срок службы;
Синтетическая микрофибра обеспечивает надежную защиту от песка и крупных фракций, которые могут попадать через воздушный фильтр в двигатель.

Воздушный фильтр Витано Tire.ua

Важно знать, что гораздо лучше потратить немного времени, чтобы узнать больше про воздушный фильтр, который Вы хотите купить и денег на качественный фильтр проверенного бренда, чем ремонтировать вышедший из строя двигатель.