Почему у автобусов в аэропорту закрыты колеса

Почему у автобусов в аэропорту колес не видно? Почему у них колеса закрыты?

Особенность таких автобусов — что они всегда ездят по абсолютно плоской дороге. Ни горок, ни подъёмов, ни колдобин. Вторая особенность — что почти всегда их пассажиры — с каким-то багажом. Даже ручная кладь — это всё ж чемодан, а не портфельчик. Значит, для удобства пассажиров нужно, чтоб пол салона был как можно ниже. А езда по всегда ровной дороге (лётное поле) просто даёт возможность это требование удовлетворить.

Вот поэтому и оказывается, что уровень пола находится намного ниже не то что верхней точки колеса (как, скажем, для железнодорожных вагонов), а часто даже и ниже оси колеса. Поэтому задние колёса и оказываются закрыты боковой стенкой кузова.

Передние же полностью открыты — а как, по-вашему, этот автобус должен поворачивать? Но передние колёса — это уже зона, где сидит водитель. И там удобство пассажиров уже не требуется.

Почему у аэродромных и перронных автобусов колеса закрыты?

Комментарии: 1 21.12.2021 На аэродромах работают специальные автобусы, которые развозят пассажиров на посадку в самолет. Такой транспорт отличается от привычных автобусов. Главное отличие заключается в закрытых колесных арках. Аэродромные автобусы также отличаются низким расположением пола. Следует отметить и широкие дверные проемы. Колеса чаще всего скрыты накладками, но есть комбинированные, открытые и приоткрытые версии. У многих возникает вопрос, зачем это делают.

Существует множество версий, объясняющих факт сокрытия колес. Есть и нелепые версии, согласно которым накладки предотвращают разлет кусков резины, если колесо вдруг разорвется. Но в таком случае возникает вопрос, почему у автотрапов колеса открыты.

На самом деле объяснение достаточно простое. Колеса у аэродромных автобусов скрывают для того, чтобы не было соблазна использовать такой транспорт на городских дорогах. Именно по таким колесным аркам можно определить, что место этих автобусов на аэродроме, а не дорогах общественного пользования.

Почему у автобусов аэропорта колеса закрыты крыльями??

Очень просто.
Ширина перронных автобусов 3 метра. А ширина колее гораздо меньше. Накладки закрывают «дырки».

Это непорядок. Надо на них в суд подать.

Что бы в случае взрыва колеса (а в жизни всякое бывает) не нанесло вред пассажирам .

Похожие вопросы

Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

С допуском «под крыло». Первый российский перронный автобус для аэропортов на фоне аналогов

Дмитрий Гладкий

Фото: Дмитрий Гладкий

Весьма скромно прошла на выставке Комтранс-2017 премьера автобуса НЕФАЗ-5299-40-52. Однако он заслуживает внимания: как-никак это первый российский автобус для аэропортов. Рассказываем о нем, а заодно и о «жанре» перронных автобусов.

Корма нового аэродромного НЕФАЗа окрашена в соответствии с еще советским ГОСТом цветографических схем аэродромной техники

Аэродромный НЕФАЗ — действительно первый российский, но не первый отечественный. Аналогичные автобусы для аэропортов с дверями по обеим сторонам строили еще в Советском Союзе на базе ЛиАЗ-677. Аналогичную машину на основе своей городской модели очень мелкими тиражами выпускал и украинский ЛАЗ.

Еще в 2004 году Львовский автобусный завод привозил на выставку MIMS автобус AeroLAZ AX183, по своей концепции похожий на новый НЕФАЗ. Украинский AeroLAZ массовым не стал, но несколько экземпляров построили

Многие называют новый НЕФАЗ «не настоящим» перроником. Те, мол, строят на специальных агрегатах, а кузов должен быть широким. А это всего лишь модификация городского автобуса. Но многие аэропорты мира, наряду с большими перрониками, используют обычные городские автобусы.

А НЕФАЗ для аэродромных целей приспособлен лучше обычных городских. По левому борту в пределах колесной базы две сближенные двухстворчатые двери. Часть сидений демонтировали (осталось 12), а в задней части их заменили площадками для багажа. Всего внутри может поместиться 110 человек — против 105 в обычном городском НЕФАЗе.

Двенадцатиметровый аэродромник оснащен дизелем Cummins мощностью 250 л.с. и автоматической коробкой передач ZF. Подвеска, разумеется, пневматическая, с возможностью приседания на остановках.

Единственным же классическим перронником с широченным кузовом и множеством дверей с обеих сторон, выпускаемым в СНГ, пока остается белорусский МАЗ-171. Таких автобусов сделано уже больше сотни, а в ближайшее время модель должна обновиться. Работают автобусы МАЗ по всему бывшему СССР — от Минска до Владивостока.

Они оснащены дизелем Deutz мощностью 170 л.с., а привод осуществляется на передние колеса! Ширина салона достигает почти трех метров. Внутри всего шесть сидячих мест, зато общее число пассажиров — 122 человека. Цена — 12,6 млн рублей.

Единственным выпускаемым на территории СНГ перронным автобусом, построенным по всем аэродромным канонам, до сих пор остается МАЗ-171, представленный больше десяти лет назад

В Европе главным производителем специальных перронных автобусов является немецкий Cobus. Много Кобусов модели 2700 работают в российских аэропортах. Они оснащаются двигателем Mercedes мощностью 192 л.с. и «автоматом» Allison. В салоне шириной 2,7 метра расположено 18 сидячих мест, но общая пассажировместимость даже меньше, чем у НЕФАЗа, — всего 99 человек.

Кстати, в европейских аэропортах полно старых автобусов. Это объясняется тем, что их пробеги относительно невелики, а условия эксплуатации — почти тепличные. К примеру, в аэропорту Хельсинки до сих пор служит автобус закрытой в 2008 году фирмы Ajokki (эта финская компания в свое время производила передвижные киностудии на шасси КАМАЗ), построенный на шасси Volvo в 1989-м.

Но в последнее десятилетие европейцы уступили лидерство в количестве произведенных автобусов для аэропортов китайцам. Объемам выпуска одной только фирмы Xinfa Airport Equipment Ltd. позавидует даже Cobus. Эти автобусы поставляются в самые разные страны — от Африки до Южной Америки. Причем в гамме компании есть даже полностью электрические перронники.

Этот китайский перронный автобус CIMC компании Xinfa Airport Equipment, рассчитанный на 120 пассажиров, 13 из которых могут сидеть, оснащен дизелем Cummins

Разумеется, с подобными монстрами новый аэродромный НЕФАЗ конкурировать не сможет. Но при стоимости в пределах 10 млн рублей он вполне способен заинтересовать региональные аэропорты нашей необъятной родины.