Тест Haval Dargo. Брутальный китаец. Часть 2
С момента выхода первой части материала ситуация на рынке немного изменилась, и цена Haval Dargo во всех комплектациях упала на 200 000 рублей. То есть теперь начальная версия стоит 2 999 000 рублей против 3 199 000 рублей ранее, а топовая оценивается в 3 549 000 рублей вместо прежних 3 749 000 рублей. Корректировка стоимости автомобиля, в целом, не самая большая, но приятная для конечного покупателя.
Также мне удалось буквально день, но все же протестировать Haval Dargo в зимний период. На модели стояла шипованная резина Nokian Hakkapeliitta, с ней в салоне не стало слишком шумно, может, чуть больше посторонних звуков проникает с дороги через арки, но не критично. На заснеженных дорогах кроссовер показал себя хорошо, даже без смены режима на “Снег” Dargo идет по снежной каше уверенно, не давая водителю усомниться в себе и не допуская ошибок. Разочаровал только задний дворник, который очищает лишь небольшую область заднего стекла, тем самым затрудняя обзор через салонное зеркало.
Если в первой части материала мы говорили про сам автомобиль, то здесь, во второй части, поговорим про его электронную начинку на примере топовой комплектации Tech Plus.
00:02, 27 сентября
Тест Haval Dargo. Брутальный китаец. Часть 1.
Кроссовер Haval Dargo — одна из немногих и, наверное, самая интересная новинка этого года на российском рынке.
Первое, что отмечу, это наличие в кроссовере крупного 12.3-дюймового (в начальной комплектации он 10.25 дюйма) широкоформатного сенсорного IPS-дисплея, который является основной системой управления в авто. На нем завязаны практически все опции. Экран яркий и контрастный с хорошим откликом и неплохим разрешением, производитель не предоставляет данных, но, видимо, оно FHD. Дисплей ни на йоту не развернут к водителю, но зато он установлен на собственном постаменте, благодаря которому нет необходимости тянуться к экрану, а достаточно просто поднять руку для взаимодействия с ним.
Неделю использовал смартфон с батареей 10 000 мАч. Какие выводы сделал
Сегодня на тесте UMIDIGI Power 7 Max. Это смартфон с …
28 октября
Субботний кофе №272
Налейте чашку бодрящего субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Представлены смартфоны серии Xiaomi 14, Qualcomm выпустила свой флагманский процессор, а “Яндекс” обновил карты…
26 августа
Тест Livan X3 Pro. Самая дешевая иномарка в России
На российский автомобильный рынок вышел новый игрок из Поднебесной — Livan. Марка новая не только для нас, но и для родного рынка, так как появилась она лишь в 2022 году…
21 сентября
Магия Кабеля, или медь по цене платины
В сфере Hi-Fi и особенно в его «подразделении» Hi-End очень много всяких баек…
Интерфейс системы полностью копирует таковой в современных смартфонах. У нас есть главное меню на двух экранах с крупными карточками основных опций, плюс имеется общее меню с иконками разделов, которые можно менять местами по аналогии с мобильными устройствами. Если провести пальцем от верхней кромки дисплея вниз, то мы вызовем шторку, в которой уже имеются опции для быстрого вызова каких-то функций, плюс вы сами можете добавить некоторые позиции, а также поменять все их местами. На верхней же строчке постоянно отображается служебная информация, с левой стороны — по работе климатической системы, а с правой — по подключенному к ней телефону. Также с левой стороны экрана (чтобы водителю не тянуться) у нас присутствуют иконки разделов. Здесь логика не везде понятна, например, в разделе «Музыка» нет радио, оно почему-то находится в разделе приложений, а все настройки, связанные с креслами, свалены в общий раздел настроек, но, в целом, это единственная странность в интерфейсе.
На медиасистеме завязано управление двухзонным климат-контролем, что не очень удобно, особенно если вы хотите сделать что-то на ходу. Но с учетом того, что климатическая система в автоматическом режиме работает весьма неплохо и не требует корректировки в процессе, такое решение вполне можно простить производителю.
За последнее время мы уже привыкли к доступу к климату с сенсорных экранов, хоть это и непрактично, но такое сейчас есть у многих. Но разработчики Haval Dargo пошли дальше и убрали в медиасистему вообще все возможные опции, тем самым сэкономив на физических элементах. Так, через экран мы управляем обогревом и вентиляцией передних кресел, а самое странное — обогревом задних кресел, так что пассажиры по этому вопросу всегда будут обращаться к водителю или переднему пассажиру. Здесь же у нас активация обогрева рулевого колеса, настройки поясничного подпора для кресла водителя, активация и выбор массажа для него же, память положений для трех водителей и все остальные опции, которые вы могли бы представить.
Да, большую часть функций можно вынести в шторку для быстрого доступа и расположить элементы так, чтобы дотягиваться до них сразу, но это все равно неудобно, особенно на ходу, так как иконки мелкие, в них еще надо умудриться попасть, да и шторку перед этим надо вытягивать. Для обогрева тех же передних кресел чуть проще, на втором экране имеется крупная карточка, позволяющая осуществить эти действия, но, как ни крути, физические кнопки были бы намного лучше. И да, справедливости ради стоит сказать, что тот же обогрев рулевого колеса вы можете вынести на многофункциональную кнопку на рулевом колесе (есть куцый список опций, которые вы можете на нее навесить) и получить к ней доступ в одно нажатие.
Вы наверняка отметили наличие в автомобиле раздела навигации, но собственной навигационной системы здесь нет, зато есть фишка, которой я не встречал ранее. Так, при подключении к Dargo смартфона на ОС Android или iOS (поддерживается и Android Auto, и Apple CarPlay, правда, только по проводу) и запуске навигации на устройствах подсказки с нее будут выводиться на приборную панель и проекционный экран автомобиля. Единственное, что на Android данные по маршруту у меня отображались лишь из “Яндекс.Навигатора”, а в случае с iOS — только из карт Apple. Да, подсказки выводятся только основные, о движении и расстоянии до следующего маневра, но этого, в целом, достаточно. Просто очень круто, что это вообще реализовано и интегрировано в систему автомобиля — основная карта на центральном дисплее, голосовые подсказки через динамики и такая вот наглядная информация перед глазами на приборной панели и проекции. По сути, нам становится доступна полноценная навигационная система, только не отдельным модулем, за который автопроизводители нередко просят каких-то неадекватных денег, а через стандартные интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.
При подключении телефона к системе по Bluetooth, к сожалению, взаимодействие с данными у нас происходит только с основного экрана медиасистемы, но хоть входящие вызовы вывели приборную панель и проекцию. В целом, странно, что пользователю не дали возможности работы со списками вызовов прямо на приборной панели, особенно с учетом того, что там мы можем взаимодействовать с теми же плейлистами. Соединение аппарата по Bluetooth происходит быстро, а импорт контактов корректный. Громкая связь работает также без нареканий.
Список «скрытых» функций
Хочу собрать список «скрытых» функций (про которые не написано в официальной инструкции) Haval Dargo в одном месте. Если есть что добавить по теме, добро пожаловать в комментарии, давайте соберем всё что есть.
— долгое нажатие на сенсор на ручке двери или кнопку постановки на сигнализацию закрывает окна, люк, шторку люка
— долгое нажатие на значок дома на руле — переход между подбробным и упрощенным дизайном дисплея (скорость и обороты) за рулем
— зеркало заднего вида регулируется по высоте
— для снятия заглушек дисков в органайзере вокруг запаски есть специальные щипцы
— для формирования своего рабочего стола из виджетов на ГУ — долгий тап по любому месту на дисплее
— можно переключаться по внешним камерам с помощью кнопки * на руле (когда включен режим с камерами) (про это не написано в инструкции, но есть подробное описание в меню назначения действия по нажатию на эту кнопку)
— вход в инженерное меню: Настройки -> множество нажатий по версии ПО -> *#4435ab
— множественное нажатие на значок батареи в меню настроек авто ГУ показывает уровень зарядки АКБ
— одновременное нажатие кнопок ‘mute’ и ‘дом’ на руле в течение 10 сек — хард рестарт мультимедиа
Что не подходит под «скрытую» функцию, но тоже полезно:
— отключение режима эквалайзера DTS и последующая настройка вручную (рекомендация по улучшению звука)
Как включить проекцию на хавал дарго
Проекция указателей навигации на лобовое стекло
Опубликовал Андрей Аксай , 9 августа, 2021
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Китайская хитрость: чем меня удивил Haval Dargo X
Сотрудники компании Haval в России настоящие хитрецы. Судите сами: когда в прошлом году представили кроссовер Dargo без индекса Х, то есть без блокировки заднего дифференциала, никто и словом не обмолвился, что будет и такой автомобиль, причем в самом начале 2023 года. Но это ладно, у всех свои подходы. Смотрите: два Dargo — один моно- или полноприводной, другой же не просто с полным приводом, но и с блокировкой центрального дифференциала. И это далеко не все. У «Икса» совсем другая решетка радиатора — более массивная, трапециевидная и черная, только короткая сторона основания трапеции у «Х» направлена вниз, а у «гражданского» Dargo вверх. У «Икса» внедорожные бамперы с клыками из прочного материала, делающими легкое касание препятствия небольшой неприятностью, которая не грозит фатальными последствиями для внешнего вида новехонького автомобиля. Кожухи боковых зеркал — матовые, серого цвета. Болты на расширителях колесных арок и на бамперах выглядят внушительно, и несмотря на то, что это декорация, брутальности облику добавляют изрядно.
Короче, если два автомобиля поставить рядом, перепутать, кто есть кто, практически невозможно. Новые детали экстерьера безусловно придали автомобилю облик «проходимца», а блокировка приблизила его к настоящему рамному внедорожнику Н 9, но не вплотную, а позволила занять промежуточное положение между обычными городскими кроссоверами, которые хоть и обладают полным приводом, но для труднопроходимых трасс годятся едва ли. А вот подходит ли для этого «Х»? Для откровенного бездорожья, конечно, нет, хотя по геометрии кузова он значительно превосходит своих городских родственников. Во-первых, клиренс выше 20 см, днище плоское, без выступающих элементов. Угол въезда 24 градуса, угол съезда 30, рампа 22. Ну и техника — блокировка заднего дифференциала, которая сама по себе панацеей не является, в трудных ситуациях помощь бесспорно окажет. При вывешивании или в глубоком снегу, например. Тронуться с этой опцией получится куда сподручнее.
Кто только про такие автомобили не рассказывал: в топь и на джиперские покатушки, конечно, не годится, а вот рыбакам и охотникам вполне подойдет. Хотя если бы это было так, то почти все кроссоверы раскупили бы охотники да рыбаки. На деле эти машины в основном покупают простые жители мегаполисов, подсознательно желающие иметь в личном автомобиле дополнительный потенциал. Вот два последних года оказались снежными, и многие мигранты, тщательно убиравшие дворы, уехали домой. Припарковаться во дворе после обильного снегопада стало ой как непросто. Тут-то и раскроется этот самый потенциал полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Владелец не раз поблагодарит конструкторов за решение не экономить на внедорожных способностях автомобиля.
А вот как компания подошла к формированию комплектаций автомобилей — это отдельная история. Если сделать одинаковые комплектации, то цена на Dargo Х в «топе» может оказаться неприлично высокой, а ведь автомобиль не только в салоне стоять должен, его и продавать надо. И тут находится интересный выход. Маркетологи Haval поступили рационально и изобретательно. Зачем внедорожнику «топовая» комплектация — решили они. Даже если кому-то и понадобятся люксовые опции, то покупателей такого автомобиля будет не слишком много (гипотеза проверена путем опроса потенциальных покупателей), а цена и так не маленькая окажется, близкая к запредельной. Решение: ограничить присутствие на рынке РФ Dargo X комплектацией Premium. Расчет на то, что на условной рыбалке мало кто будет задумываться о лакшери-опциях — здесь проходимость важнее. А если кому нужен массаж, адаптивный круиз, проекция на лобовое стекло и всякие там подушки для коленей — добро пожаловать за обычным Dargo в комплектации Tech Plus без блокировки, но с подножками, ну и, само собой, кроссоверы F7 и F7X, которые недавно обновились, тоже к вашим услугам — продуманно, не правда ли?
Есть еще один нюанс: Х не будут собирать на заводе в Туле, такие автомобили привозят непосредственно из Поднебесной. Разницы в качестве сборки нет, и в этом отношении потребителю беспокоиться не стоит. А если вдруг сформируется серьезный запрос на топовую комплектацию, то тоже не проблема: в Китае, где Х производится, на запрос из России, смогут, надеюсь, оперативно отреагировать.