Система питания двигателя
Корпус рассматриваемого насоса представляет собой монолитную конструкцию с несъемной головкой. Он разделен литой горизонтальной перегородкой на две части. В верхней части корпуса имеются четыре вертикальные расточки для установки секций топливного насоса. Горизонтальные сверления образуют П-образный топливный канал, соединенный топливопроводами с подкачивающей помпой.
Перепускной клапан, установленный в штуцере перепуска топлива к подкачивающей помпе, поддерживает в П-образном канале давление около 0,1 МПа. В стенках верхней части корпуса расположены два люка: слева — малый смотровой, а справа — большой монтажный. Люки закрыты крышками. На лицевой стороне крышки смотрового люка установлен сапун, предназначенный для вентиляции полости насоса.
Сапун имеет фильтр из поропласта, который очищает воздух, попадающий в корпус насоса из атмосферы.
Внизу корпуса насоса находится сливная трубка для слива излишков масла и просочившегося топлива из насоса и подкачивающей помпы.
В нижней половине корпуса насоса на двух шариковых подшипниках размещен кулачковый вал (общий для всех секций насоса).
На кулачковом валу расположены четыре кулачка, развернутые один по отношению к другому под углом 90°. Между вторым и третьим кулачками вала находится эксцентрик 10, который служит для привода подкачивающей помпы.
Кулачковый вал топливного насоса приводится в действие шестерней привода с помощью шлицевой втулки, которая связана шпонкой с кулачковым валом и соединяется с шестерней привода посредством шлицевой шайбы и двух болтов. Шестерня 1 свободно посажена на ступице установочного фланца. В центральное отверстие шестерни запрессована бронзовая втулка, которая буртом прижимается к торцу установочного фланца.
Шайба относительно втулки устанавливается в определенном положении благодаря пропущенному («слепому») шлицу. Это положение обеспечивает снятие и установку топливного насоса без нарушения установленного момента подачи топлива.
Общий момент подачи топлива насосным секциям изменяют поворотом шлицевой шайбы относительно шестерни насоса. Для этой цели в шайбе просверлены четырнадцать отверстий на одном радиусе через 21°. На переднем торце ступицы шестерни имеются четырнадцать резьбовых отверстий, но расположенные через 22,5°. Такое расположение отверстий позволяет совместить только два противоположных отверстия.
При повороте шлицевой шайбы по ходу часовой стрелки до совмещения следующей пары отверстий момент подачи топлива к форсунке происходит на 3е раньше. Если повернуть шайбу против хода часовой стрелки, угол начала подачи топлива соответственно уменьшится.
При нормальной работе топливного насоса каждая секция начинает подачу топлива к форсункам за несколько градусов до прихода поршня в в.м.т. при также сжатия. Если общий момент начала подачи топлива секциями наcoca можно изменить, переставив болты крепления шлицевой шайбы к шестерне топливного насоса, то момент начала подачи топлива каждой секции изменяют регулировочным болтом толкателя.
В отличие от топливных насосов тракторных двигателей топливный насос автомобильного дизеля — двухрядный V-образный: по четыре секции в каждом ряду.
Кулачковый вал такого насоса вращается в конических роликовых подшипниках, установленных в прикрепленных к корпусу насоса крышках. Осевой зазор в конических подшипниках устанавливают подбором регулировочных прокладок.
Масло для смазывания деталей топливного насоса подается под давлением из общей смазочной системы двигателя.
Устройство системы питания дизельного двигателя несколько иное. В ней вместо карбюратора используется топливный насос высокого . .
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/39.htm
Топливный насос типа В-ОНМ-4 ставили на некоторых тракторах МТЗ-50. . Автомобили, тракторы, тягачи изготовляются серийно, поэтому многие их сборочные .
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/28.htm
Система питания дизеля Д-54А. Топливный насос высокого давления . . Автомобили, тракторы, тягачи изготовляются серийно, поэтому многие их сборочные .
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/104.htm
К основным свойствам дизельного топлива относятся воспламеняемость, . Топливный насос высокого давления предназначен для впрыска в цилиндры .
bibliotekar.ru/auto-uchebnik/12.htm
Смотрите также:
Последние добавления:
Инженерное оборудование Строительные машины и оборудование Строительные технологии
От чего приводится в действие кулачковый вал топливного насоса
Привод топливных насосов
Кулачковый вал топливного насоса дизелей приводится во вращение от коленчатого вала при помощи шестерен распределения.
У четырехтактного дизеля за два оборота коленчатого вала топливный насос должен подать топливо в каждый цилиндр. Поэтому обороты кулачкового вала должны быть в два раза меньше, чем коленчатого.
Устройство приводов топливных насосов дизелей СМД -14, АМ-41, Д-50 и Д-37М одинаково. Топливный насос дизеля СМД -14 крепится к стенке картера распределительных шестерен. При установке насоса буртик фланца входит в отверстие картера шестерен. На переднем конце фланца свободно вращается шестерня, приводимая во вращение промежуточной шестерней.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Смесеобразование в дизельных двигателях
- Новые энергонасыщенные тракторы
- Основные направления в развитии конструкций тракторов
- Типаж тракторов и двигателей
- Испытание трактора
- Устойчивость трактора
- Отопление и вентиляция кабины
- Лебедка автомобиля
- Тягово-сцепное устройство
Рис. 1. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива:
а — муфта в сборе; б —детали муфты: 1 — ведущая полумуфта; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — самоподжимной сальник; 4 — корпус муфты; 5 — ведомая полумуфта; 6 — грузы; 7 — пружина; 8 — ось; 9 — упорный палец; 10 — шип; 11 — криволинейная поверхность груза.
На передний конец кулачкового вала на шпонку насажена втулка со шлицами, закрепляемая глухой гайкой. Шлицы втулки входят в зацепление со шлицами шайбы, привернутой двумя болтами к торцу ступицы шестерни.
Соединение шлицев втулки со шлицами шайбы возможно только в одном определенном положении, потому что ширина одного из выступов шайбы вдвое больше, чем ширина остальных, и он может войти только в один паз втулки. Это дает возможность производить монтаж и демонтаж насоса, не нарушая установленного угла опережения подачи топлива. При этом шестерня останется в зацеплении с промежуточной шестерней, а при установке насоса двойной выступ шлицевой шайбы войдет только в двойной паз втулки.
На переднем торце ступицы шестерни имеются отверстия с резьбой. Угол между двумя соседними отверстиями шестерни равен 22,5°. На шайбе таким же образом расположены сквозные отверстия под углом 21° друг к другу.
При установке нового насоса выемка или метка на шайбе должна находиться против метки на торце шестерни. Если шайбу повернуть до совпадения ее следующего отверстия со следующим отверстием в ступице шестерни, то вместе с шайбой повернется валик топливного насоса на 1,5°, что соответствует изменению момента подачи топлива насосом на 3° по углу поворота коленчатого вала.
Такое крепление шлицевой шайбы и шестерни привода насоса дает возможность с необходимой точностью регулировать угол опережения подачи топлива насосом. Регулировка проводится через отверстие, закрываемое счетчиком моточасов.
Трущиеся поверхности втулок смазываются маслом, подводимым по специальному каналу А.
Приводы топливных насосов дизелей АМ-41, Д-50 и Д-37М отличаются от рассмотренного лишь конструктивными формами некоторых деталей.
У дизеля Д-108 топливный насос приводится в действие валом привода насоса и регулятора. Для этого в паз на переднем торце кулачкового вала насоса входит шип на заднем конце вала привода насоса и регулятора.
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Кулачковый вал топливного насоса и распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала через шестерни: одна из них 9 насажена на распределительный вал, вторая / — на приводной вал топливного насоса, третья / / ( разъемная), являющаяся ведущей, смонтирована на коленчатом валу. Шестерни /, 9 и 11 изготовлены из стали 45, а шестерня 13 — из стали 50; все они терметически обработаны. [1]
Поскольку кулачковый вал топливного насоса четырехтактного дизеля вращается с частотой, в два раза меньшей частоты вращения коленчатого вала, количество выступов на кулачке 18 должно равняться числу обслуживаемых плунжерной парой цилиндров. [2]
Положение кулачковых валов топливных насосов проверяют и регулируют в следующих случаях: при текущих ТР-3 и капитальных ремонтах; в случае замены верхнего коленчатого вала, валов топливных насосов, зубчатых колес вертикальной передачи; при выставлении угла опережения нижнего коленчатого вала. В других случаях кулачковые валы устанавливают по монтажным меткам. Положение валов топливных насосов проверяют и регулируют по кулачкам первого цилиндра. Проверку выполняют после окончательного соединения и закрепления коленчатых валов, вертикальной передачи и других деталей, влияющих на их положение. Для этого нижний коленчатый вал проворачивают по ходу до совмещения метки IT, нанесенной на ведущем диске муфты соединения с тяговым генератором, с указательной стрелкой. Проверив положение кулачков первого цилиндра ( вершины кулачков должны быть направлены вверх), на левый и правый толкатели вместо топливных насосов устанавливают индикаторные приспособления. [3]
Правильность установки кулачкового вала топливных насосов проверяют таким образом. При этом ролик рычага толкателя должен опираться на тыльную часть кулачка. Нуль шкалы индикатора совмещают с большой стрелкой. На конце вала привода масляного насоса укрепляют диск ( металлический или из плотной бумаги) с градуировкой на 360, а на корпусе привода — стрелку, подогнув ее острие к делениям диска. Совмещают 0 градуированного диска со стрелкой. Поворачивают коленчатый вал по ходу, пока показание индикатора не составит 5 мм. При этом деление градуированного диска 34 3 должно совпасть со стрелкой. [5]
Во время вращения кулачкового вала топливного насоса сидящая на его конце крестовина регулятора заставляет вращаться шаровые грузы. Грузы под действием центробежных сил расходятся от оси вращения, перемещаясь по конической поверхности неподвижной тарелки и отжимая плоскую тарелку. Скользящая муфта 24 стремится повернуть рычаг 1 регулятора, соединенный с пружинами 7 и тягой 8 с рейкой 10 топливного насоса. Преодолевая усилие пружин и двигая рейку в глубь насоса, регулятор уменьшает подачу топлива в цилиндры. [6]
Всережимный регулятор приводится во вращение от кулачкового вала топливного насоса . Грузы регулятора вращаются значительно быстрее, чем кулачковый вал насоса. Для повышения числа оборотов регулятора служит пара шестерен 28 и 31 ( фиг. [7]
Регулятор дизеля ПД1М приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса . Ось закреплена в отверстиях корпуса привода регулятора стяжным болтом 7 в таком положении, что канал 8 совпадает с каналом в корпусе. [8]
Скоростные характеристики дизеля слабо зависят от угловой скорости кулачкового вала топливного насоса и в основном определяются активным ходом плунжеров. [10]
Для обеспечения правильного положения распределительного вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса относительно коленчатого вала шестерни /, 2, 5 и 12 устанавливают по меткам. [11]
Эти устройства — автоматические муфты — устанавливают между кулачковым валом топливного насоса высокого давления и валом его привода или помещают на дизеле между валом и шестерней привода топливного насоса. [13]
Он обеспечивает определение частоты вращения коленчатого вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса , частоту вращения начала и конца действия регулятора частоты вращения, характеристики впрыскивания топлива. При подключении к анализатору осциллографа можно визуально оценивать характеристики впрыскивания. [15]
Что такое собственный кулачковый вал ТНВД
Вид ТНВД, где в корпусе насоса встроен вал с кулачковым механизмом под одну или несколько плунжерных пар, называется: топливный насос с собственным кулачковым валом. В корпусе ТНВД кулачковый вал вращается на опорных подшипниках и/или втулках. В начале собственного кулачкового вала крепится шестерня, которая приводится в действие от газораспределительного механизма двигателя. Устанавливаются такие насосы по меткам, маркируемых на шестернях. Даже неправильная установка с ошибкой на один зуб сбивает всю систему газораспределения.
Собственный кулачковый вал со временем изнашивается и при капитальном ремонте требует замены, на что не все топливные специалисты обращают внимание, и чтобы удешевить ремонт, оставляют старый вал, меняя только подшипники и/или втулки, и сальники.
Собственный кулачковый вал по форме похож на распредвал автомобиля.