Как настроить карбюратор на мотоцикле

Настройка карбюратора на двухтактном мотоцикле

Здорова народ! С вами ТурбоТёма в этом видео и статье расскажу как правильно настроить карбюратор на двухтактном мотоцикле!

Итак, первым делом разбираем карбюратор, чистим моем, продуваем все каналы, продуваем все жиклёры — убеждаемся в том что карбюратор абсолютно чист.

Уровень топлива в поплавковой камере

Следующим шагом является установка правильного уровня топлива в поплавковой камере. Я делаю это следующим образом. (Карбюратор в вертикальном положении.) У нас есть шланг подачи топлива, я начинаю в него дуть и начинаю закрывать поплавок. В тот момент когда я чувствую, что воздух больше не проходит в поплавковую камеру — это момент закрытия подачи топлива в камеру. В этот момент поплавок должен быть в строго горизонтальном положении (карбюратор вертикально) Если это условие не выполняется – подгибаем язычок поплавка. Также убеждаемся что запорная игла не пропускает топливо в закрытом состоянии и на ней нет выработки.

Основные системы карбюратора

Идём дальше. У нас есть три основные системы, которые влияют на работу нашего карбюратора:

• Система холостого хода и жиклёр холостого хода
• Игла
• Главный топливный жиклер

Все эти вещи влияют на свой диапазон открытия ручки газа, но, тем не менее, пересекаются между собой. Система холостого хода состоит из жиклера холостого хода и винта качества. Влияет на открытие газа от 0 до первой четверти. Далее у нас идет игла. Она влияет на открытие газа от одной четверти до трех четвертей. И, в конце концов, главный топливный жиклер. Он отвечает за открытие газа от трех четвертей до полного открытия.

Холостой ход

Итак, предлагаю начать с настройки системы холостого хода, потому что мотоцикл, который не работает на холостых будет сложно настраивать далее. (Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры!) Что для этого нужно сделать? Заглядываем в мануал — смотрим стандартное количество оборотов винта качества и откручиваем винт на данное значение. Если у вас нет мануала откручивайте на величину от полутора до двух с половиной оборотов от полностью закрученного состояния. Далее у нас есть несколько вариантов развития событий. Сначала на месте, а потом на ходу резко откручиваем ручку газа. Если обороты практически сразу начинают расти – замечательно. Если возникает провал (обороты не растут и мотоцикл начинает глохнуть) – нужно забогатить смесь. Если винт качества расположен ближе к выходу из карбюратора (отвечает за воздух) — закручиваем винт качества на пол оборота и повторяем тест. Если ближе ко входу (пример KTM sx 50) – откручиваем винт. Чаще всего удается исправить этот провал.

Второй тест можно провести на месте. Снова откручиваем ручку газа и закрываем. Если обороты быстро возвращаются к холостым – хорошо. Если обороты долго падают и не хотят возвращаться к холостым – это бедная смесь. Закручивайте винт качества по половине оборота пока не устраните данный симптом. (На sx50 откручивайте)

Средние режимы (Игла)

Ну что, разобрались с холостым ходом? Замечательно! Переходим к средним режимам. За средний режим а у нас отвечает игла. Она имеет конусную форму отвечает за количество топлива в среднем диапазоне открытия ручки газа от первой четверти до трех четвертей. Соответственно, на игле у нас есть вот такие вот пазы и мы можем ее выставлять либо выше — тем самым обогащая смесь, либо ниже — тем самым забедняя. Изначально игла стоит в центральном положении. К примеру, вы имеете следующий симптом: вы едете на среднем открытии ручки газа и звук двигателя не чистый, я бы сказал хрипящий или ворчащий, либо мотоцикл начинает дергаться и идут пропуски зажигания. Это богатая смесь. Что нужно сделать? Переставить иглу вниз (клипсу на игле вверх). Ну что, стало лучше? Замечательно!

Главный топливный жиклер

Итак, середину мы настроили — переходим к верхам. За верхний диапазон (от ¾ до полного открытия газа) у нас отвечает главный топливный жиклер. От чего мы будем плясать? Заглядываем в мануал и смотрим размер главного топливного жиклера. Выбираем чуть больше, чем в мануале, (особенно если на дворе зима) потому что начиная с маленьких размеров жиклёра вы рискуете сжечь двигатель из-за переобеднения смеси. Вкручиваем его и начинаем ездить на полном открытии ручки газа. По мере того как вы будете уменьшать главный жиклёр вы почувствуете что мотоцикл начинает ехать как как он должен. А он должен звенеть как двухтактник и не ворчать) (богатая смесь). Смотрим на цвет свечи (он должен быть коричневатым и не в коем случае не белым! Удачи в настройке!

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей!

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление:

Мощность, управляемость и скорость мотоцикла зависят от правильной работы и регулировки карбюратора. В этом устройстве происходит смесеобразование, которое сложно оценить даже в условиях лаборатории. Неисправности в работе дозирующей системы или узлах карбюратора определить сложно, поэтому проблемы выявляют по косвенным признакам.

Как отрегулировать карбюратор на мото, и определить качество горючей смеси расскажем в этой статье.

Горючие смеси

Для сгорания бензина в цилиндрах мотоцикла, нужно, чтобы горючее встретилось с воздухом, место встречи бензина и воздуха – карбюратор, здесь образуется смесь этих веществ. Для нормального сгорания воздуха смеси изменяют состав в зависимости от времени года, нагрузки на двигатель и других факторов. Даже небольшие погрешности могут привести к отклонениям в работе карбюратора негативно влиять на работу двигателя.

Виды:

• «богатый» тип смеси образуется, когда в карбюратор поступает недостаточно воздуха, а бензина в избытке. Если воздуха не хватает, бензин не успевает прогорать в цилиндре, догорает в выпускной системе, образуя нагар, который уменьшает мощность двигателя, ведет к перерасходу топлива, перегревает цилиндр.

Признаки: снижаются обороты и скорость мотоцикла, свеча зажигания черная или темно-коричневая;

• «бедные» смеси образуются, если воздуха в избытке, а горючего недостаточно. Стоит искать причину в неплотном соединении деталей карбюратора, наличие мест дополнительного поступления воздуха и др.
  Признаки: перегрев и снижение мощности двигателя, перерасход топлива, хлопки в карбюраторе на холостом ходу, свеча зажигания светло-коричневого цвета.

Помимо этих типов есть еще 2 промежуточных, в них проявления признаков слабее, чем у крайностей – это «обогащенные» и «обедненные» смеси. В этих вариантах превышение незначительное.

Как регулировать карбюратор?

Чтобы произвести регулировку карбюратора мотоцикла, необходимо учесть ряд факторов, характеризующих местность, в которой используется легковесное транспортное средство: температура, влажность, высота над уровнем моря и т. д.

1. Определите по косвенным признакам отклонение в составе смеси. Обратите внимание на работу двигателя, посмотрите цвет свечей или проведите тест. Закройте пластиной четвертую часть патрубка карбюратора и проедьте на низкой скорости. Интенсивное снижение оборотов и скорости будет означать, что смесь «богатая», небольшое отклонение – «обогащенная», значительное увеличение скорости – «бедная», незначительная – «обедненная».
2. Отрегулируйте соотношение воздуха и бензина, поверните винты в нижней части детали так, чтобы подача воздуха была оптимальной с учетом местности, внешних и внутренних факторов.
3. Переходите к регулировке иглы карбюратора мотоцикла в верхней части мотоцикла. Положение иглы отвечает за количество бензина в горючей смеси. Обычно она стоит на значении 5, но вы можете изменить в меньшую или большую сторону при необходимости.
4. Отрегулируйте верхнюю часть. Откройте поплавковую камеру, в где находится клапан. В этом клапане располагается подвижная игла, которой можно настроить поступление бензина.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Если вы чувствуете характерную вибрацию при включенном двигателе, и цилиндры нагреваются неравномерно скорее всего карбюраторы рассинхронизированы. Основные причины – неравномерный износ деталей и приводов, загрязнение топливной системы.

Последовательность действий:

1. Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок и переходите к синхронизации.
2. Снимите бензобак, если нужно демонтируйте воздушные фильтры и снимите блок карбюраторов.
3. Найдите по заглушкам специальные вакуумные порты и подключите к ним измерительные трубопроводы.
4. Уточните в руководстве эксплуатации транспортного средства параметр оборотов, на которых должна производиться синхронизация карбюраторов.
5. Прогрейте двигатель, и отрегулируйте клапаны вакууметров на минимальные колебания.
6. Для синхронизации на двухцилиндровых двигателях найдите базовый винт между карбюраторами. Если у вас четырехцилиндровый агрегат кроме базового винта потребуется еще 2 регулировочных штуцера.
7. Установите равные величины разряжения в ВПД вращая винты, последовательность регулировки: первый, третий, второй или центральный.
8. Если после резкого увеличения оборотов двигателя и сброса до уровня, указанного в руководстве по эксплуатации стрелки всех вакуумметров показывают одинаковое значение, значит синхронизация системы считается выполненной.

Разобраться с регулировкой с нуля сложно, поэтому если вы в себе не уверены, лучше обратиться в специализированные сервисы. А за новыми заводскими светодиодными фарами для байка, мопеда или автомобиля с доставкой переходите в каталог Wesem-Light.

Регулировка карбюратора мотоцикла

Мощность и другие качества мотоциклов зависят от того, как работают карбюраторы. Именно от правильной регулировки карбюраторов зависит, как будет заводиться мотоцикл, его скорость и управление.

Многие ошибочно считают, что карбюратор довольно простое устройство. Но он является достаточно сложным устройством. Именно в нем проходят различные процессы смесеобразования. Их сложно оценить даже лабораторно. И если дозирующие системы или какой-либо узел карбюратора неисправны, определить причину бывает очень сложно. Поэтому работа карбюратора оценивается по косвенным признакам. По ним оценивается качество горючей смеси, которое готовится в карбюраторе. Распознавать это можно, но с опытом. А в первое время перед регулировкой карбюраторов проверяется система зажигания и правильность ее установки.

Горючая смесь, чтобы процесс сгорания был нормальным, может менять свой состав. Это зависит от многих факторов – время года, режим работы двигателя и другие факторы. Но для конкретного случая ее состав должен быть определенным. И самые маленькие погрешности приводят к повышенному расходу топлива, а двигатель будет работать недостаточно хорошо.

Образуемая смесь разного состава одинаково замедляет разгон, снижает скорость, перегревает двигатель. Каким способом определяется качество получаемой смеси? Для этого вам нужно прокатиться по дороге и заранее приготовить пластину. Двигаясь с небольшой скоростью, перекройте этой пластиной четвертую часть размера входного патрубка. И наблюдайте за изменением скорости вашего мотоцикла.

Возможные варианты:

• Богатая. При таком составе снизится скорость мотоцикла достаточно заметно, и также у двигателя снизятся обороты.
• Обогащенная. Эти показатели снизятся ненамного.
• Обедненная. Незначительно повышается скорость.
• Бедная. Эта смесь значительно увеличит скорость.

В каком случае состав смеси нарушается? Когда воздуха подается мало, или топлива, наоборот, много, смесь получается богатая. Значит, регулировка карбюратора произведена неверно или засорился воздушный фильтр. Горит такая смесь с меньшей скоростью. Не успевая полностью сгорать в цилиндре, она догорает уже в выпускной системе. Отсюда появление нагара. А он в виде смолистых отложений может уменьшить мощность двигателя, а цилиндр перегревается. В результате, перерасход горючего.

Если в горючую смесь поступило большое количество воздуха, а топлива, наоборот, меньше, она получается бедной. Причин этому может быть много. Неплотно соединены части карбюратора, поэтому поступает посторонний воздух. Могут засориться топливные жиклеры, причин может быть несколько. Прогорает такая смесь с еще меньшей скоростью, чем богатая. Результат использования бедной смеси – увеличенный расход топлива, перегрев двигателя, уменьшение его мощности. Возникновение хлопков в карбюраторе.

Как определить, в которой системе готовится та или иная смесь? Если двигаясь на спуске или при ускорении, вы слышите хлопки, значит, неисправна система холостого хода. В случае если хлопки возникают, когда двигатель набирает большие обороты, у вас появились неисправности в главной дозирующей системе. Можно поменять износившиеся детали карбюратора или его самого.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.

Порядок проведения синхронизации:

• Мотоцикл разогревается до необходимой температуры.
• Снимается бак, после этого — фильтр.
• Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
• Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
• Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
• На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы.

В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.

• Синхронизируется первая пара карбюраторов.
• Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
• Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
• После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
• Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.

Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.

Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле

Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.

Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.

Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.

Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.

Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.

На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.

• В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
• Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси.
• Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
• Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
• Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый.

Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.

Регулировка карбюратора мотоцикла видео

Параметры карбюраторов отечественных мотоциклов

Таблица. Параметры карбюраторов, применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах.

Обозначение карбюратора	Марка и модель мотоцикла или мотороллера	Диаметр диффузора, мм	Пропускная способность главного жиклера, см3/ мин	Диаметр распылителя,мм	Диаметр жиклера холостого хода, мм	Корректирующее устройство
К-55	К-55; К-58; М1М	20	135	2,67	—	ВЗ
К-55Б	К-175; К-175А	20	190	2,67	—	ВЗ
К-55В	ВП-150	22	165	2,67	—	—
К-55Д	М-103; М-104	22	145	2,67	—	—
К-28Б	ИЖ-49	24	110	2,55	0,5	ВК
К-28Г	Т-200М; ТГ-200	25	182	2,55	0,6	ВК
К-28Д	ИЖ-56	25	182	2,7	0,5	ВК
К-28Ж	ИЖ-Ю	25	270	2,7	0,5	ВК
К-28И	ИЖ-П	25	215	2,7	0,5	ВК
К-36Р	В-150М	22	155	2,6	0,6	—
К-36М	М-105; М-106	22	155	2,65	0,5	—
К-36	К-175В; К-175В; «Восход», «Турист»	24	180	2,65	0,6	ТК
К-36Ж	ИЖ-Ю2; ИЖ-Ю3	24	240	2,65	0,5	ТК
К-36И	ИЖ-П2	27	250	2,6	0,5	ТК
К-36Д	ИЖ-П3	27	260	2,6	0,5	ТК
К-37	М-72; К-750	24	160	2,7	0,5	ВЗ
К-37А	К-750М	24	160	2,7	0,5	ВЗ
К-38	М-61; М-62	24	150	2,7	0,5	ВЗ
К-302	К-750; К-750М	24	185	2,66	0,4	ВЗ
К-301	М-62; М-63	24	185	2,66	0,4	ВЗ
К-301В	К-650	24	200	2,66	0,4	ВЗ

Мото тюнинг

Мото тюнинг → Настройка впрыска/зажигания мотоцикла. Часть 2.1: Карбюраторы и почему это доброе зло.

В прошлой статье я спрашивал, будет ли интересно поговорить о настройке карбюраторов…

Почему карбюратор добро

Он простой и это его главный и наверное единственный плюс.
— легко обслужить (почти всегда. Владельцы Валькирий и некоторых спортов это не про вас)
— легко починить и зачастую дешево
— простая конструкция позволяет сделать систему компактнее, менее требовательную к электросети и так далее.

А теперь почему он зло.

— настроить карбюратор дорого. ДА, именно дорого.
Коротко: значительно больше работы и она занимает много времени.
Длинно: Представьте себе мотоцикл на стенде. Он собран, подключен… вы собрали данные и знаете, где нужно убавить, где добавить. И думаете это всё… нет. точнее будет сказать НЕТ.
С одной стороны у большинства карбюраторов вроде как мало настроек: первичная дозирующая система, вторичная… в них пара топливных жиклёров, возможно воздушных, игла.
Фигня, да? Нет.
Первая причина почему «нет» видна из картинки ниже

А именно. Все дозирующие элементы работают в широком диапазоне открытия дросселя (да, карбюратору плевать на ваши обороты двигателя, он о них не знает. Он понимает только ВАКУМ и только им управляется.)

К примеру положение иглы влияет на смесь от 1/4 до 3/4 открытия ручки, и влияет с разной эффективность. Так же на этот диапазон открытия ручки влияет главный жиклер, и даже ХХ жиклер и его воздушная пара.

Таким образом меняя настройку одного элемента оказывается влияние на несколько режимов работы ДВС и на эффективность других дозирующих систем кстати.

Карбюратор это своего рода виниловая пластинка. Её звучание зависит и от влажности и от вибраций стола и т.д.
Тут тоже самое. Карбюратор не в курсе ни температуры ни плотности воздуха. Он выдаст вам некоторое количество топлива при некотором вакууме.
А спасибо советской школьной программе мы знаем, что на каждые 10 градусов по Цельсию плотность воздуха меняется на 4%. То есть при +5 и при +35 у нас плотность воздушной составляющей питания меняется на 12%, количество кислорода соответственно тоже.

Да, всевозможные уловки как CV, электроуправляемые клапана обогатительных систем (чаще на авто, чем мото) частично помогают, но инжектором карбюратору все равно не стать.

Заранее отвечу на комментарии типа «фигня, я не чувствую сильного изменения динамики при похолодании/жаре». Очень просто. 95% карбюраторов на мото постоянного разрежения, которые сглаживают проблемы смесеобразования при неоптимальных температурах за счет плавного «открытия» вентури. Второе, смесь не так влияет на мощность, как УОЗ.

Гоночная братия использует «калькуляторы» типа Mikuni Pocket Tuner.

С помощью него граждане гонщики могут на ходу замерив температуру воздуха и прикинув высоту над уровнем моря перенастроить карбюратор для максимальной мощности.

Вообще важно озвучить один постулат ДВС: смесь в первую очередь про безопасность работы мотора и лишь во вторую про мощность, УОЗ напротив в первую очередь про мощность.

Продолжим. VE снят, понятно, что и где нужно изменить. Разбираем, меняем, собираем, снимаем заново VE и… разбираем заново. Потому что просчитать влияние дозирующих систем друг на друга сложно или не возможно.

А если это спорт с карбюраторами под баком?

Второй момент добавляющий стоимости в настройке карбюраторов это необходимость иметь большой сток как жиклеров, так и игл.
«Игл?» — частый вопрос. Именно игл! Игла крайне важный элемент и это не просто конус с пазами для полукольца.
Игла имеет до 11 параметров и влияет на широчайший диапазон: от 1\5 до полностью открытой ручки.
Хорошая иллюстрация ниже:

Уже запутались? Рано. Форма эмульсионной трубки, в которую заходит игла, тоже влияет на смесь. 🙂

То есть хорошему настройщику потребуется иметь на складе набор жиклеров топливных и воздушных и набор игл. Цена одной оригинальной иглы доходит до 10-20$. Считаем.

Надеюсь почему настройка карбюратора небыстрое и недешевое удовольствие объяснил.

Поговорим собственно о базовых моментах в настройке или что на что влияет?
Пишите в комментариях.

П.С. Для тех, кто почуял ненависть к карбюраторам в моей публикации отвечу намёком: очень люблю виниловые пластинки, и вертушка в мастерской на ряду с цифрой играет.

• тюнинг,
• настройка,
• настройка зажигания,
• постройка мотоцикла,
• Power Commander,
• dynojet,
• карбюратор,
• карбюратор мотоцикла,
• настройка карбюратора,
• настройка карбюраторов