Обмотчик электрических машин — Укладка обмотки якоря
В пазы якоря, подготовленного к укладке обмотки из круглого провода, устанавливают корпусную изоляцию — пазовые короба из механически прочного материала с высокой электрической прочностью, например из пленкосинтокартона. При обмотке из прямоугольного провода (укладывается в открытые пазы якоря) на дно пазов устанавливают прокладки из электрокартона толщиной 0,3 мм, которые предохраняют корпусную изоляцию катушек от возможные повреждений при сильном нажатии во время заклинивания. Эти прокладки на 8—12 мм длиннее сердечника якоря и выступают из его пазов по обоим торцам. Чтобы прокладки не сбивались во время укладки обмотки, их закрепляют лентой с обоих торцов якоря.
Пазовые короба устанавливают также и в открытые пазы якоря, несмотря на то что корпусная изоляция обмоток из прямоугольные проводов накладывается на катушки в процессе их изготовления. В этих случаях пазовые короба служат для предохранения изоляции катушек от повреждения о стенки пазов.
Укладку обмотки начинают с первого отмеченного паза, в который устанавливают нижнюю сторону катушки. Ее верхнюю сторону располагают над пазом по шагу обмотки. Лобовые части катушки выравнивают и нижнюю сторону осаживают на дно первого паза, ударяя по ней молотком через подбойку. После этого необходимо распределить выводные концы секций катушки по коллекторным пластинам. От расположения выводных концов первой секции зависит правильность выполнения всей обмотки, потому что секции остальных катушек укладываются аналогично первой. Руководствуясь практической схемой, обмотчик вкладывает выводные концы первой секции в прорези петушков коллекторные пластин, отмеченные при разметке якоря. Выводные концы второй секции располагаются в прорезях следующих по ходу укладки пластин. В катушках из прямоугольного провода выгодные концы каждой секции находят легко. В обмотке из круглого провода концы секции обязательно маркируют при намотке катушек. Если маркировки почему-либо нет, то для нахождения выводных концов одной и той же секции приходится использовать контрольную лампу или другой аналогичный прибор с индикатором.
После соединения выводных концов секций первой катушки с коллекторными пластинами устанавливают вторую катушку. Ее стороны располагают рядом со сторонами первой катушки: нижнюю осаживают на дно паза, а верхнюю оставляют над пазом. Выгодные концы вставляют в прорези петушков, следующих по ходу обмотки коллекторные пластин. Так поступают, пока не уложены! первые «шаговые» катушки. Число их равно шагу обмотки по пазам у2. Следующая катушка укладывается уже обеими сторонами в пазы якоря. Ее верхняя сторона располагается в первом пазу, нижняя половина которого уже занята стороной первой катушки. Перед укладкой верхних сторон катушки, находящиеся в нижних частях пазов, уплотняются и на них устанавливают прокладку.
В обмотках из круглого провода межслойную прокладку делают из того же материала, что и пазовый короб. Она служит изоляцией между витками различные катушек. В обмотках из прямоугольного провода эта прокладка имеет технологическое назначение. Она создает определенное расстояние по высоте, между сторонами катушек, находящихся в разных слоях, необходимое для правильного размещения их лобовые частей в местах выхода из пазов. Эти прокладки обычно выполняют из стеклотекстолита толщиной 0,5 мм.
Между верхним и нижним слоями лобовые частей катушек по ходу укладки обмотки также устанавливают прокладки из полос изоляционного материала. Они предохраняют от замыкания проводников разные катушек между собой в лобовые частях, которые будут прижаты друг к другу при наложении бандажей после окончания укладки обмотки.
Аналогичный порядок укладки сохраняется до конца намотки. Нижние стороны последних катушек размещают под оставшимися не уложенными сторонами первых катушек. Для этого приходится их приподнять, несколько деформируя лобовые части, как и при «закрывании замка» двухслойные обмоток статора.
После укладки обмотки пазы якоря заклинивают, а если предусмотрено крепление обмотки бандажами, передают на бандажирование.
Обмотки из круглого провода якорей небольших диаметров (приблизительно до 150 мм) наматывают непосредственно в пазы. Лобовые части таких обмоток плотно прижимаются к валу машины и к торцам якоря, поэтому эти участки перед укладкой изолируют (рис. 139). На участки вала между коллектором и сердечником якоря наносят несколько слоев изоляционного ленточного материала 1, а на прилегающий участок с противоположной стороны надевают изоляционную трубку. На торцах сердечника располагают электронитовые шайбы 2, имеющие форму и размеры листов стали якоря. Пазы якоря изолируют пазовыми коробами 3. Обмотку выполняют без подъема шага: первые катушки обеими сторонами укладывают на дно пазов, последние — обеими сторонами в верхнюю часть пазов.
Рис. 140. Последовательность обмотки якоря машины малой мощности
Рис. 139. Изолирование якоря машины малой мощности перед укладкой обмотки
Лобовые части обмотки при этом распределяются неравномерно: у первых катушек они прижимаются к торцам якоря и к валу, а у последних располагаются в верхнем слое. Более равномерное распределение лобовых частей получается в так называемых двуххордовых обмотках. В таких обмотках при ручной укладке витки катушек наматывают одной стороной в один паз, а другими сторонами — в два разных паза, в каждый из них по половине витков катушек. На рис. 140 показана последовательность обмотки якоря машины малой мощности, имеющего девять пазов. Половина витков первой катушки наматывается из 1-го паза в 5-й, а вторая половина — из 1-го в 6-й.
Таким образом, витки первой катушки занимают половину 1-го паза и по 1/4- 5-го и 6-го. Половину витков следующей катушки наматывают из 2-го паза в 6-й и половину из 2-го паза в 7-й, третью катушку — из 3-го паза в 7-й и в 8-й и т. д. После полного обхода все пазы оказываются заполненными нужным числом проводников обмотки. Такой способ обеспечивает большую симметрию расположения обмотки на якоре, чем укладка по обычной схеме.
В настоящее время на большинстве заводов укладка обмотки якорей механизирована. Существует несколько типов станков для механизированной обмотки якорей. По способу образования витка обмотки станки подразделяются на челночные и бесчелночные. В бесчелночных станках витки обмотки образуются при вращении якоря вокруг оси, перпендикулярной валу, в челночных — в результате движения челнока (поводка) вокруг якоря.
Якорь 1 устанавливается в центрах челночного станка (рис. 141) и фиксируется кулачковыми держателями 2. Обмоточный провод 7 пропускается через полую ось шпинделя станка и ролики, укрепленные на поводке 8, и закрепляется на якоре.
Рис. 141. Намотка обмотки якоря на челночном станке
Якорь удерживается в неподвижном положении фиксатором 6, входящим в его паз. При работе станка поводок, двигаясь вокруг якоря, укладывает обмоточный провод, который соскальзывает с направляющей поверхности держателей в пазы якоря. По окончании намотки одной половины катушки поводок передвигается относительно якоря и набатывает вторую половину катушки в пазы. После намотки всей катушки поворачивают маховичок 3, на оси которого насажены кулачки 4. Держатель 2 при этом отводится на небольшое расстояние от якоря, освобождая фиксатор, после чего поворачивают якорь на одно пазовое деление и опять устанавливают фиксатор в новый паз, фиксируя следующее положение якоря; возвращают маховичок 3 в исходное положение и закрепляют якорь. После намотки следующей катушки операции повторяются. Чтобы снять якорь после окончания намотки всей обмотки, поворачивая эксцентрик 5, отводят держатель 2 и полностью освобождают якорь.
При массовом производстве однотипные машин применяют более совершенные станки, в которых автоматизирован также поворот якоря на нужный угол после окончания намотки очередной катушки и его последующая фиксация в новом положении.
По окончании намотки в пазы устанавливают клинья и передают якорь для намотки бандажей.
590. Петлевые обмотки якоря
Основные понятия. Обмотка якоря машины постоянного тока представляет собой замкнутую систему проводников, определенным образом уложенных на сердечнике якоря и присоединенных к коллектору. Элементом обмотки якоря является секция (катушка), присоединенная к двум коллекторным пластинам. Расстояние между пазовыми частями секции должно равно или мало отличаться от полюсного деления (см. рисунок): где – диаметр сердечника якоря. Обмотки якоря обычно выполняют двухслойными. Они характеризуются следующими параметрами: числом секций ч ислом пазов (реальных) числом секций, приходящихся на один паз, числом витков секции числом пазовых сторон в обмотке числом пазовых сторон в одном пазу В ерхняя пазовая сторона одной секции и нижняя пазовая сторона другой секции, лежащие в одном пазу, образуют элементарный паз. Число элементарных пазов в реальном пазе определяется числом секций, приходящихся на один паз: Простая петлевая обмотка. При простой петлевой обмотке каждую секцию присоединяют к соседним коллекторным пластинам (рис. 97). Например, начало 1-й секции присоединяют к коллекторной пластине КП1, а конец ее соединяют с соседней коллекторной пластиной КП2 и началом рядом лежащей 2-й секции. Далее 
Рис. 95. Форма якорных катушек при волновой (а) и петлевой (б) обмотках: 1, 4 — пазовые части (верхняя и нижняя стороны); 2, 5 — задняя и передняя лобовые части; 3 — задняя головка; 6 — концы секций, припаиваемые к коллектору 
Рис. 96. Схемы простой волновой обмотки четырехполюсной машины конец 2-й секции присоединяют к следующей коллекторной пластине и к началу соседней секции и т. д. до тех пор, пока обмотка не замкнется, т. е. пока не придут к началу 1-й секции. В этой обмотке каждая последующая секция расположена рядом с предыдущей, а якорная катушка имеет форму петли (рис. 95,б), откуда получила название обмотка. В простой петлевой обмотке секции, расположенные под каждой парой полюсов, образуют две параллельные ветви, поэтому число параллельных ветвей по всей обмотке 2а равно числу полюсов 2р: 2a = 2p (56′) 
Рис. 97. Общий вид петлевой обмотки (а) и схема соединения ее секций (б) Условие 2а=2р выражает основное свойство простой петлевой обмотки: чем больше число полюсов, тем больше параллельных ветвей имеет обмотка, следовательно, тем больше щеточных пальцев должно быть в машине. На рис. 98, а приведена в качестве примера развернутая в плоскость схема простой петлевой обмотки якоря че-тырехполюсной машины, имеющей 24 секции, а на рис. 98, б — эквивалентная схема этой обмотки, показывающая последовательность соединения ее секций и образующиеся параллельные ветви (обозначение проводников и коллекторных пластин такое же, как и на рис. 96). С ложная петлевая обмотка. При необходимости получить петлевую обмотку с большим числом параллельных ветвей, как это требуется, например, в низковольтных машинах постоянного тока, применяют сложную петлевую обмотку. Такая обмотка представляет собой несколько (обычно две) простых петлевых обмоток, уложенных на одном якоре и присоединенных к одному коллектору. Число параллельных ветвей в сложной петлевой обмотке: г де — число простых петлевых обмоток, из которых составлена сложная обмотка (обычно ). Ширина щеток при сложной петлевой обмотке принимается такой, чтобы каждая щетка одновременно перекрывала коллекторных пластин, т.е. столько пластин, сколько простых обмоток в сложной. При этом простые обмотки оказываются присоединенными параллельно друг другу. На рисунке показана развернутая схема сложной петлевой обмотки, состоящая из двух простых ( ): Результирующий шаг обмотки по якорю и шаг по коллектору сложной петлевой обмотки принимают равным
20.09.2019 128.51 Кб 1 51-60_83-85.doc
09.11.2019 3.75 Mб 2 533728_E16AD_zhideckiy_v_c_ohrana_truda.doc
11.08.2019 81.41 Кб 2 551278_5671F_lekciya_periodizaciya_russkoy_lite. doc
27.08.2019 753.15 Кб 2 571032_BEA17_leonova_g_d_marketing_v_turistiche. doc
09.09.2019 97.79 Кб 2 58. Корейська війна.doc
03.09.2019 3.05 Mб 0 583.doc
16.03.2016 127.24 Кб 9 5_Implied_Condition.docx
13.04.2015 105.98 Кб 144 5_klas_Karpyuk_Nova_programa.doc
16.11.2019 193.54 Кб 0 5_Методрекомендации ЭОХР_ для з.о.doc
10.08.2019 95.74 Кб 0 6 аттила.doc
13.04.2015 480.81 Кб 3 6 ГЦ.pdf
Ограничение
Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу:
Ремонт обмоток якоря электродвигателя
О неисправности якоря могут свидетельствовать повышенная пульсация коллектора на валу якоря при вращении, неплотное прижатие щеток к коллектору, неправильная намотка обмотки якоря. Обрыв обмотки или же замыкание в витке обмотки, повышенное сопротивление между выводом обмотки и пластиной коллектора свидетельствуют об электрических поломках якоря электродвигателя.
Обнаружить конкретную неисправность якоря электродвигателя или узла в электродвигателях без специальных диагностических приборов, не самое простое дело. Благодаря современному оборудованию наши специалисты с большой точностью определяют целостность различных элементов двигателя и дадут рекомендации, позволяющие существенно снизить стоимость ремонта обмоток якоря.
В зависимости от состояния обмоток заменяют либо часть обмотки, либо ее полностью перематывают.Ремонт обмоток якоря электродвигателя
Извлечение обмоток якорей начинают со снятия проволочных бандажей, пазовые клинья выколачивают. В случае ослабления или повреждения клиньев, крепящих обмотку в пазах сердечника якоря, их заменяют на новые.
После изъятия клина из паза проверяют состояние прокладки, установленной между клином и уложенной в этом пазу обмоткой. Поврежденную прокладку заменяют на новую.
Следующим этапом осторожно вынимают секции обмотки из пазов, не повреждая их, снимаются эскизы самой секции.
Намотка новых секций осуществляется на намоточных станках при помощи шаблона. Во время намотки следят за ровной и последовательной укладкой проводников.
Укладку секций осуществляют на поворотном столе. Якорь тщательно просматривают и устраняют возможные его дефекты, проверяют состояние изоляции, а также отсутствие замыкания.
Далее в пазы укладывают и закрепляют, предварительно изолировав, обмотку, закрепляют ее клиньями.
После этого приступают к сборке схемы. Во избежание соединения сторон секций с корпусом между лобовой частью якоря и секциями прокладывают слой изоляции. Такой же слой изоляции прокладывают между верхним и нижним слоем выводов, подключаемых к коллектору.
Когда якорь собран, его подготавливают к пайке. После проверки правильности сборки схемы приступают к пайке коллектора.
Если Вы решили отремонтировать обмотку якоря электродвигателя, то обратившись к специалистам «Элпромтехентр», можете быть уверены, что в короткие сроки поломка будет определена и незамедлительно устранена.
Если у Вас есть вопросы по поводу перемотки электродвигателей, Вы хотите получить консультацию, рассчитать стоимость или записаться на ремонт — обращайтесь к специалистам «Элпромтехцентр» в отдел по ремонту электродвигателей.
- Главная
- О компании
- Документы
- Ремонт электродвигателей
- Перемотка электродвигателей
- Ремонт трансформаторов
- Ремонт насосного оборудования
- Ремонт крановых электродвигателей
- Вибродиагностика оборудования
- Монтаж промышленного оборудования
- Ремонт промышленных генераторов
- Ремонт электродвигателей постоянного тока
- Ремонт асинхронных электродвигателей
- Ремонт высоковольтных электродвигателей
- Ремонт лифтовых электродвигателей
- Перемотка электромагнитных катушек
- Ремонт компрессоров
- Срочный ремонт электродвигателей
- Ремонт промышленных электродвигателей
- Ремонт ротора электродвигателя
- Ремонт якоря электродвигателя
- Замена подшипников электродвигателя
- Капитальный ремонт статора высоковольтного электродвигателя
- Ремонт валов электродвигателя
- Обслуживание электродвигателей
- Монтаж электродвигателей
- Обрыв обмотки электродвигателя
- Ремонт электроподъёмников для автосервиса
- Электродвигатели
- Обслуживание электродвигателей
- Ремонт электродвигателей ворот
- Ремонт электродвигателей для вентиляторов
- Эксплуатация электродвигателей
- Бандажирование и расклиновка обмоток роторов и якорей электродвигателя
- Балансировка роторов и якорей электродвигателя
- Изготовление и укладка обмоток из круглых проводов
- Изготовление и укладка обмоток из прямоугольного провода
- Ремонт обмоток якоря электродвигателя
- Перемотка обмотки статора с термореактивной изоляцией
- Ремонт активной стали статора электродвигателя
- Ремонт обмотки статоров электродвигателя
- Текущий ремонт электродвигателей
- Испытания электродвигателей после ремонта
- Пропитка обмоток электродвигателя
- Разборка электродвигателей перед ремонтом
- Сборка электродвигателей после ремонта
- Сушка обмоток электродвигателя
- Ремонт воздухоохладителей электродвигателя
- Ремонт коллекторов, щеткодержателей и контактных колец электродвигателя
- Ремонт роторов асинхронных электродвигателей
- Ремонт сердечников статора и ротора электродвигателей
- Ремонт сварочных трансформаторов
- Ремонт магнитной системы трансформатора
- Измерение токов, потерь холостого хода и короткого замыкания трансформаторов
- Испытания трансформаторов после ремонта
- Ремонт бака трансформатора
- Ремонт вводов трансформаторов
- Ремонт маслонаполненного трансформатора
- Ремонт обмоток трансформатора
- Ремонт переключателей трансформатора
- Ремонт расширителя трансформатора
- Техническое обслуживание и контроль за состоянием силовых трансформаторов
Мы ремонтируем электродвигатели более 10 лет
Наша кампания имеет огромный опыт по ремонту российских и иностранных электродвигателей
Гарантия на все виды ремонтных работ и комплектующие
Мы даем гарантию 6 месяцев на все ремонтные работы произведенные нашей компанией
Комплексное обслуживание электрооборудования
Элпромтехцентр предоставляет полный комплекс услуг по обслуживанию электрооборудования
- Ремонт электродвигателей
- |
- Перемотка электродвигателей
- |
- Новости
- Карта сайта
Обмотка якоря
Основным элементом обмотки является секция — наименьшая часть обмотки, присоединенная к двум коллекторным пластинам. В зависимости от размеров якоря и напряжения машины секция состоит из одного или нескольких соединенных последовательно витков. В каждом витке можно выделить две активные стороны 1, 2, расположенные в пазах 5 сердечника якоря, и лобовые части 3, 4 по торцам этого сердечника. Начало первого витка секции и конец последнего витка соединены с коллекторными пластинами.
Рис. 3-2. Катушка ступенчатой обмотки
Наименьшее количество секций обмотки якоря зависит от приемлемой величины пульсаций выпрямленного напряжения и допускаемого напряжения между соседними коллекторными пластинами. Для машин общего применения при напряжении 110—220 в количество секций на пару полюсов может быть от 24 до 70. Количество пазов в сердечнике якоря обычно меньше количества секций, поэтому несколько секций (от двух до пяти) объединяют в катушку с общей изоляцией от сердечника якоря. Для удобства размещения лобовых частей обмотку якоря выполняют двухслойной, т. е. одну сторону катушки (правую) 1 укладывают на дно паза, а вторую (левую) 2 располагают над нижней стороной другой катушки, с переходом из нижнего слоя в верхний по середине лобовой части 3 (рис. 3-1).
Рис. 3-1 Расположение сторон секции в пазу
Обычно все секции обмотки выполняют одинаковой ширины, и катушка, собранная из таких секций, занимает нижнюю половину одного паза и верхнюю половину другого. В крупных машинах для улучшения коммутации иногда применяют более сложную — ступенчатую обмотку, у которой катушка собрана из секций различной ширины. Одна сторона 1 такой катушки также занимает половину паза, а вторая расщепленная сторона 2 — части двух расположенных рядом пазов (рис. 3-2).
В двухполюсных машинах малой мощности обмотку якоря выполняют путем укладки провода в пазы сердечника якоря без предварительного изготовления секций. В такой обмотке не соблюдается чередование сторон секций в верхнем и нижнем слоях, обе стороны первой уложенной секции и несколько следующих секций размещены в нижнем слое, а стороны последних секций занимают верхние части пазов.
При диаметре якоря больше 75 мм секции обмотки наматывают на шаблоны и укладывают в частично открытые пазы по одному проводнику. Окончательную форму катушкам придают после укладки всех секций обмотки.
При частично открытых и открытых пазах в них укладываются
полностью законченные катушки (рис. 3-3).
Одновитковые секции крупных машин с большим сечением проводника выполняют из двух стержней (рис. 3-4). Стержни собирают в полукатушки и после укладки их в пазы соединяют в лобовой части хомутиками и пайкой. Применение полукатушек значительно облегчает изготовление ступенчатых и комбинированных обмою к крупных машин.
Рис. 3-3. Катушка из двух двухвитковых секций
Рис. 3-4. Полукатушка с двумя стержнями
Для симметричного распределения массы обмотки относительно оси якоря лобовые части укладывают на специальные конструктивные элементы — обмоткодержатели и закрепляют проволочными бандажами. Крепление катушек в пазу выполняют клиньями из изоляционных материалов или реже проволочными бандажами.
Для изготовления обмоток применяется медный обмоточный провод. При поперечном сечении до 10 мм2 обычно используется круглый провод с изоляцией классов А, Е, В, а при большем сечении — прямоугольный провод с изоляцией класса А или В. Все соединения обмотки должны быть пропаяны припоем ПОС-40.Схемы обмоток
Расположение секционных сторон и порядок соединения секций между собой и с коллекторными пластинами устанавливаются шагами обмотки и показываются на схеме. Так как порядок этих соединений не зависит от количества витков в секции, то на схеме секции изображаются одновитковыми. Существуют два вида схем обмотки. В круговой схеме обмотка показывается на условном поперечном разрезе якоря. Активные стороны витков (секций) изображаются кружками в пазах якоря, лобовые соединения со стороны, противоположной коллектору, выносятся за окружность якоря, коллектор и его соединения с обмоткой размещаются внутри окружности якоря (см. рис. 3-8 и 3-14). В настоящее время описанный вид схемы используется только в учебной литературе. Более распространенной является развертка цилиндрической поверхности якоря на плоскость чертежа (см. рис. 3-9). Верхние активные стороны секций изображаются сплошными вертикальными линиями, нижние — штриховыми. Лобовые части со стороны, противоположной коллектору, располагаются в верхней части схемы, а соединения секций с коллекторными пластинами и развертка коллектора — в нижней части. Для того чтобы показать распределение секций по катушкам (и по пазам якоря) в некоторых случаях уменьшают на схеме промежутки между активными сторонами секций каждой катушки. С целью упрощения схемы можно изображать одной линией активные стороны одного слоя секций объединенных в катушку или даже обоих слоев, лобовые соединения и в этом случае показывают для каждой секции.
Рис. 3-5. Секции различной ширины: а — с полным шагом; б — с укороченным шагом; в — с удлиненным шагом
При вращении якоря в магнитном поле в активных сторонах витка наводится э. д. с. Для сложения этих э. д. с. при обходе витка (с принятым лобовым соединением по торцу сердечника якоря) активные стороны должны быть расположены под полюсами разной полярности на расстоянии приблизительно равном полюсному делению т. На рис. 3-5 изображена в развернутом виде часть окружности» якоря с тремя секциями различной ширины уг. Над якорем показаны два соседних полюса N и S. В секции с у1 = т (рис. 3-5, а) э. д. с. активных сторон складываются при любом положении якоря относительно полюсов. Для секций с т) существуют положения (рис. 3-5, б), когда э. д. с. активных сторон при обходе витка вычитаются. Поэтому среднее значение э. д. с. секции с уг = т за время перемещения ее активной стороны от одной геометрической нейтрали к соседней, при прочих равных условиях, будет больше, чем секций с уг т). При малой разнице между ух и т уменьшение среднего значения э. д. с. незначительно. Таким образом, расположение активных сторон, образующих виток (и секцию), определяется величиной ух, которая соответствует ширине секции и называется первым шагом обмотки.
Шаги обмотки принято выражать количеством промежутков между активными сторонами секций одного слоя независимо от величины этого промежутка. На схеме стороны секций обозначают последовательным рядом цифр, причем одна и та же цифра относится к стороне верхнего слоя и к расположенной под ней стороне нижнего слоя. Количество промежутков между активными сторонами секций одного слоя по окружности якоря равно количеству S секций. Таким образом, на полюсное деление приходится S/2p этих промежутков. Между сторонами секции должно быть целое число промежутков и ширина секции может быть как меньше, так и больше т (рис. 3-5) на величину поэтому первый шаг определяется формулой
(3-1)
При е=0 (рис. 3-5, а) получается обмотка с полным шагом при ух < т — обмотка с укороченным шагом (рис. 3-5, б) и при уг >т — с удлиненным шагом (рис. 3-5, в). Обмотка с укороченным шагом имеет меньшую длину лобовых частей, применение ее более желательно, чем обмотки с удлиненным шагом и даже обмотки с полным шагом.
Соединение конца одной секции с начало следующей за ней по схеме секции определяется вторым шагом yv Так как при обходе по виткам двух соединенных последовательно секций э. д. с. должна также складываться, то величину шага у2 необходимо принимать близкой к величине шага ух.
Расположение верхних (или нижних) сторон секций, следующих друг за другом по схеме * обмотки, определяется результирующим шагом у. По величине шага у относительно полюсного деления т обмотки делятся на два типа. В первом типе эти секционные стороны располагаются на расстоянии у значительно меньшем т и обход секций по схеме имеет форму петель, такие обмотки называются петлевыми. Во втором типе секционные стороны располагаются на расстоянии у приблизительно равном 2т и обход секций по схеме имеет форму волн, такие обмотки называются волновыми.
Порядок соединения секций с коллекторными пластинами определяется шагом г/к по коллектору, который выражается количеством коллекторных делений (или изоляционных прокладок) между коллекторными пластинами, соединенными с началом и с концом секции. В настоящее время применяются замкнутые обмотки, и к каждой коллекторной пластине присоединяется конец одной и начало следующей за ней по схеме секции, таким образом количество коллекторных пластин К = S и количество промежутков между секционными сторонами одного слоя равно количеству коллекторных делений по всему коллектору. Каждая последующая секция схемы обмотки смещена относительно предыдущей на результирующий шаг у, столько же коллекторных делений должно быть между коллекторными пластинами, с которыми соединяется начало и конец секции,
Ун= У• (3-2)
Укладка катушек в пазы сердечника якоря производится в соответствии с шагом уп обмотки по пазам, который выражается количеством зубцов между сторонами катушки. Если из S секций собрано Z2 катушек, то средний шаг по пазам
(3-3)
У равносекционной обмотки уп выражается целым числом. У ступенчатой обмотки (рис. 3-2) средний шаг уп выражается неправильной дробью, однако для каждой из расщепленных частей катушки шаг обмотки по пазам равен целому числу и различается на единицу.
Для практических целей нет необходимости приводить полную схему обмотки, можно ограничиться небольшой частью ее, соответствующей одной катушке. В расчетных записках часто шаги обмотки для секций указывают не в промежутках между сторонами секций, а номерами соответствующих сторон секций и номерами коллекторных пластин, к которым присоединены начало и конец секции. Шаг для катушек указывает номерами пазов, в которые укладываются стороны катушки.