На российский рынок пришли автомобили из Ирана
Первая партия иранских седанов уже поступила в Россию, рассказали представители дилерского холдинга «Рольф». Речь идет об автомобиле IKCO Tara, в основе которого лежит французская платформа PSA PF1. Модель Tara построена на базе Peugeot 301. Под капотом 1,6-литровый мотор мощностью 113 лошадиных сил.
По информации дилера, автомобиль будет предлагаться по цене 1,529 миллиона рублей за вариант с механической коробкой передач и за 1,7 миллиона с шестиступенчатым «автоматом». Пока ввезена партия из 30 машин, ожидается поставка еще 60 автомобилей. В дальнейшем не исключается поставка и других седанов компании Iran Khodro.
Старт продаж другой иранской марки — Saipa — ожидается в начале июня. Об этом ранее сообщила компания «Бест-моторс». К этому моменту в Россию планируется доставить первую партию автомобилей в количестве одной тысячи штук. Причем, по словам гендиректора компании Александра Степанова, она будет ввезена с использованием механизма параллельного импорта, без получения ОТТС (одобрение типа транспортного средства). Всего в первый год компания планирует продать не менее 10 тысяч автомобилей.
Россиянам предложат три модели производства Saipa: Shahin, Saina и Quik. Saipa Shahin — это седан, построенный на платформе Toyota B. Его длина — 4,446 метра. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра, мощностью 110 лошадиных сил и пятиступенчатой механической коробкой передач.
Saipa Saina и Saipa Quik — это седан и хэтчбек на платформе Kia Pride. Длина моделей 4,105 и 4,005 метра соответственно. Под капотом — 87-сильный двигатель объемом 1,5 литра. Saina предлагается с механической коробкой, у Quik есть также опция вариатора.
Цена автомобилей Saipa составит 1-1,7 миллиона рублей, сообщил Александр Степанов. Однако стоимость пока не окончательная, так как дилер отрабатывает схему логистики.
«Судя по обозначенным ценам 1,5-1,7 миллиона рублей, иранские автомобили займут нишу между отечественными Lada (их стоимость начинается от 700-800 тысяч) и китайскими авто, которые сейчас стоят от двух миллионов рублей, — рассказал «РГ» руководитель пресс-службы агентства «Автостат» Азат Тимерханов. — Наверное, будет некоторое разграничение: до 1,5 миллиона рублей — это продукция АвтоВАЗа, выше — иранские автомобили. Но они могут пересечься с китайскими седанами, которые уже начал собирать завод «Автотор».
В целом, по словам эксперта, иранские авто по некоторым параметрам проигрывают китайским, поскольку первые сделаны на базе устаревших моделей Peugeot, Toyota, а у автомобилей из КНР — новые, современные платформы. «С другой стороны, Lada Granta, Niva Legend — тоже устаревшие машины, но они продаются, потому что их цена — самая низкая на рынке. Поэтому если иранцы удержат цены на невысоком уровне, то вполне могут рассчитывать на внимание со стороны российских покупателей», — полагает он.
Автоэксперт Игорь Моржаретто считает, что цена, которую объявили и на ту, и на другую иранскую марку (Saipa и Iran Khodro), несколько завышена.
«Надо понимать, что это старые модели, хотя и причесанные, доведенные до современных требований. И если сравнивать Tara или другие модели, например, с Lada Granta, то плюсы у них в том, что у иранских автомобилей уже есть коробка «автомат» и ABS, — сказал «РГ» эксперт. — Так что иранские автомобили по цене должны быть примерно в паритете с нашими Lada. Если выше, то только за счет «автомата», который в России пока не делают».
Перспектива у иранских автомобилей на нашем рынке есть, но если будет организована их сборка в России, считает Игорь Моржаретто. Тогда цена будет меньше и, вероятно, эти автомобили смогут пойти более широким тиражом.
Кстати, по заявлению «Бест-Моторс», компания уже ведет переговоры с автопроизводителем о локализации производства Saipa в Санкт-Петербурге.
«Если иранские автомобили будут производиться в России, то заявленный уровень цен позволяет им попасть в программу господдержки, там потолок составляет два миллиона рублей, — отметил Азат Тимерханов. — Также локализованное производство дает дополнительную возможность регулировать цену. При импорте она слишком сильно зависит от курса валют».
Кроме того, иранские седаны, по словам эксперта, могут заинтересовать корпоративный сегмент, например, таксопарки и каршеринг. У них сейчас как раз наблюдается дефицит автомобилей, ведь в свободной продаже уже нет Kia Rio, Hyundai Solaris или Skoda Rapid.
«Приход новых автопроизводителей — это хорошо для российского авторынка, тем более в нынешних условиях, — считает эксперт. — Во-первых, выбор становится больше. Во-вторых, пример прихода новых игроков из другой страны может привлечь и других, например, Индию».
Поиск по тегам: иранские автомобили
Иранский автопроизводитель SAIPA раскрыл цены на модельный ряд для России. Реализацией автомобилей этой марки в нашей стране будет заниматься дилерская сеть Major Auto.
23 августа, 11:27
SAIPA намерена организовать производство автомобилей в России
Иранский автопроизводитель SAIPA планирует организовать выпуск своих автомобилей в России. Как рассказали порталу Autonews.ru представители компании, к производству планируется седан Shahin и седан P90.
21 августа, 15:59
В Россию привезли хетчбэки Peugeot 207i из Ирана по цене ниже 1,5 млн рублей
В России начали продавать бюджетные хетчбеки Peugeot 207i, которые официально на нашем рынке не представлены. По паралелльному импорту некоторые дилеры, в том числе и крупные, стали завозить эти автомобили, собранные в Иране компанией Iran Khodro.
Saipa раскрыла оснащение седана Shahin для России
Иранская компания Saipa представила экспортный вариант седана Shahin, который будет поставляться в Россию и Белоруссию, а затем и в Ирак. Сроки начала поставок автомобилей на рынки этих стран не называются.
Иранская Kerman Motor привезет в Россию седан JAC J4
Иранский автопроизводитель Kerman Motor намерен выйти на рынок России с компактным седаном JAC J4. Сроки появления новинки в нашей стране, а также ее комплектации и цены пока не называются.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Какие автомобили Иран готов предложить россиянам
ГК «Автодом»: иранские машины смогут заменить европейские на российском рынке
Иранский автопроизводитель Iran Khodro, который выпускает машины в ценовой категории около 1 млн рублей, заявил о планах вести бизнес в России. Иранский бренд может компенсировать нехватку в России машин европейских марок, надеются участники рынка. Масштабная экспансия в РФ возможна только в случае налаживания производства в стране, полагают эксперты.
Промышленная группа Iran Khodro (IKCO), крупнейший автопроизводитель Ирана, на своем заводе к западу от Тегерана представила последнюю модель своего кроссовера Rira. В ходе презентации генеральный директор компании Мехди Хатиби объявил о планах экспансии в Россию уже в 2022 году, сообщило издание International Business Times.
«Мы собираемся уделять особое внимание российскому рынку и думаем о партнерстве с российскими инвесторами. Переговоры с Москвой прошли хорошо», — сказал Мехди Хатиби.
Российский рынок топ-менеджер назвал одним из важнейших для иранского производителя.
Экспорт автомобилей в РФ планируется начать уже в 2022 году, заявил Хатиби.
По словам вице-президента Iran Khodro Киануша Пурмоджиба, Россия должна стать самым крупным экспортным рынком по объему проданных автомобилей. В год автопроизводитель намерен выпускать более 500 тыс. машин, а также в течение трех лет нарастить объем продаж на других рынках до 100 тыс. ед. ежегодно против нынешних 20 тыс. ед.
Персидские кони
Марка Iran Khodro уже бывала на российском рынке — в 2006-2009 годах с седаном Samand, построенным на базе Peugeot 405. Тогда модель стоила около $11 тыс. – существенно дороже, чем Renault Logan.
За эти годы в РФ удалось реализовать 12 тыс. автомобилей, но поставки свернули из-за введения норм «Евро-4» и экономических санкций против Ирана,
уточняет «Авторевю». На отечественных классифайдах опубликовано множество объявлений о продаже 16-летних седанов со средней ценой 150 тыс. рублей.
Иранцы выпускают под своим брендом перелицованные автомобили Peugeot, а также кроссоверы китайских марок Haima и Dongfeng. Машины на платформе Peugeot 405, включая седан Samand, производились более 30 лет вплоть до 2019 года, когда от устаревшей «тележки» было решено отказаться.
Khodro Rira и Khodro Samand (коллаж)
Сейчас Iran Khodro готовится запустить в производство модель Rira,
которую местные СМИ называют «первым национальным кроссовером».
Он построен на модифицированной платформе IKP1 – локализованной платформе от французского концерна PSA Peugeot Citroen, которая используется в Peugeot 208, 508 и 2008, а также Citroen C-Elysee и других моделях.
Переднеприводный кроссовер Rira получит двигатели 1,6 л (атмосферный мощностью 113 л.с. и турбированный на 168 л.с.), которые работают с 6-диапазонным «автоматом». По словам гендиректора производителя, автомобиль будет предлагаться на рынке по цене от 600 млн иранских реалов,
это около 875 тыс. рублей по текущему курсу.
На той же платформе построена другая новинка, которую иранцы продают с 2021 года – компактный седан Tara, перелицованная версия модели Peugeot 301, знакомой россиянам с 2012-го.
В переводе на российскую валюту на местном рынке Tara стоит около 1 млн рублей. Этот автомобиль вместе с другими моделями Iran Khodro уже привозила в Москву на прошлогоднюю выставку «Интеравто», но дальше презентации дело не продвинулось.
Реальны ли планы
У Iran Khodro не возникнет проблем с тем, чтобы наладить поставки автомобилей уже в нынешнем году и получить «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС), дающее право на продажи машин в стране – на это потребуется всего три-четыре месяца, уверен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«За последние 4-5 лет Iran Khodro достаточно успешно освоила производство компонентов и интеграцию компонентов в автомобили.
Они вносят в автомобили существенные доработки, которые дистанцируют их от машин-прародителей»,
– отмечает Бургазлиев в беседе с «Газетой.Ru»
Ввезенные в РФ иранские автомобили окажутся существенно дороже, чем на домашнем рынке — из-за НДС, акцизов, которые должны платить юридические лица, и утилизационного сбора, предупреждает собеседник. Если Iran Khodro решит собирать машины в России, то сможет получать поддержку правительства и компенсации в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) – этот вариант мог бы стать самым привлекательным для иранской компании, считает он.
«Если они придут в Россию как часть структуры, которая создаст совместное предприятие или купит российский актив, то их поддержит правительство, появится большой серьезный игрок. Промышленных мощностей, где можно производить автомобили по полному циклу, сейчас гораздо больше, чем претендентов на их покупку», – полагает Бургазлиев.
В обширный список таких активов входят Derways (Черкесск), «Ставрополь Авто», предприятие »Группы ГАЗ» (где собирались Volkswagen и Skoda в Нижнем Новгороде),
также возможно сотрудничество с концерном Stellantis, учитывая многолетнее взаимодействие иранцев с Peugeot-Citroen,
Для реализации автомобилей в России иранскому производителю следует создать собственную структуру дистрибуции и дилерства, так как существующую систему (европейскую, американскую, корейскую и китайскую) адаптировать под Iran Khodro не представляется возможным, полагает председатель российско-иранского делового совета Владимир Обыденов
«Серьезной проблемой, на наш взгляд, являются практически заградительные пошлины на импорт автомобилей в Россию
– следовательно, большие объемы продаж возможны только при локализации сборки», – отмечает Обыденов в беседе с «Газетой.Ru».
Что касается логистики, сейчас между Ираном и Россией существует три маршрута – железнодорожный, автомобильный и морской. Все они функционируют, поэтому в вопросе транспортировки на этом направлении не должно возникнуть проблем, уверен он.
Сейчас большинство автомобилей, которые поступают в Россию путем параллельного импорта, относятся к премиальному сегменту, поскольку на них распространяется максимальная маржинальность, сообщили «Газете.Ru» в группе компаний «Автодом», в дилерском портфеле которой 13 европейских и японских автомобильных и мотоциклетных брендов.
«В сложившихся обстоятельствах у Iran Khodro есть шансы успешно зайти на российский авторынок. Кроме того, сейчас на авторынке острый дефицит автомобилей европейских брендов, который может частично заполнить иранский бренд», — заявили в компании.
Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Мы сообщаем главное и находим для вас интересное.