Передние тормоза: Обслуживание. Замена тормозных дисков и колодок.
Во время подготовки к поездке в Албанию, при проведении ТО-2 (июль, 2019) были выданы рекомендации заменить на следующем ТО передние тормозные колодки. После проверки остатка передних тормозных дисков сообщили, что их так же рекомендуют заменить совместно с колодками, ибо износ уже существенный и второй комплект колодок они не переживут. В плане износа колодок всё было прогнозируемо и адекватно, а вот износ дисков меня начал удивлять уже на первых десяти тысячах км пробега. Они стачивались «на глазах»…
По итогу выкатал я на заводском комплекте вплоть до ТО-3.
> > > ТОРМОЗА НА KIA CEED (CD)
Оценивая эффективность тормозной системы автомобиля, «в этих ваших интернетах» часто употребляют такие выражения, как:
«ватные», «плывут» и прочее.
Я же напишу просто свои ощущения.
После продажи HONDA и покупки KIA, одно из первых на что я обратил внимание, покидая парковку дилерского центра — это тормоза.
Являясь фанатом, поклонником и почитателем всего наследия оставленного Соитира Хонда…
Будучи в здравом уме и твёрдой памяти, проехав на KIA 5 т.км я понял, что штатные тормоза на CEED мне нравятся и полностью меня устраивают.
Нет явно выраженного падения эффективности торможения при постепенном нагреве элементов, а если и есть какие-то изменения, то они элементарно не заметны в обывательской среде.
Речи не идёт о торможении «в пол» со 180 км/ч и прочих маневрах «овощного гонщика».
Тормоза позволяют ездить в интенсивном городском трафике и при необходимости уверенно снижать скорость на трассах.
За время эксплуатации, прибегал к экстренному торможению и так же случалось срабатывала система предотвращения фронтальных столкновений, выжимая тормоза до упора. Сразу после этого не было заметно разницы в поведении тормозов и не было проблем с изменением геометрии дисков.
Лужи на нашем пути тоже встречались.
Исходя из своего опыта эксплуатации, считаю что «запас» у штатных тормозов есть, возможно он не большой, но он есть и это хорошо. Перегрев во время «гражданки» сведен к минимуму.
За время эксплуатации на дисках конечно же появились очаги перегрева, но по большей части появились они в конце износа колодок из-за отложенной их замены.
Поэтому у меня к штатному комплекту тормозов замечаний нет.
> > > ЦЕНЫ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ.
Исторически так сложилось, что на своих машинах обслуживание тормозов произвожу сам, если не требуется полная переборка суппортов.
Не смотря на это решил узнать цены у официальных дилеров на весь объем работ, интерес был, а если цены будут адекватные, то возможно и руки не пачкать самому.
Обзвонил трёх разных представителей на территории Санкт-Петербурга, цены на зап/части озвучили следующие:
Диски: ~ 10000₽ за один
Колодки: 6000-8000₽ за комплект.
Стоимость работ варьировалась от 2000₽ по акции у одних до 5000₽ у других.
По словам консультантов, в цену работ включено обслуживание суппортов.
Стоимость дисков в явном виде завышена.
Колодки же идут по стоимости не значительно выше чем при покупке самостоятельно.
> > > ЗАПЧАСТИ. ОРИГИНАЛ И АНАЛОГИ.
Колодки.
Оригинальные колодки PN: 58101-G4A10
На текущий момент в электронных каталогах, аналогов подбирается не много…
SANGSIN/HI-Q, REMSA и еще пара брендов по совместимости которых информации не нашел.
Для меня, как бывшего хондовода эти именитые компании не стоят и гроша. При этом в применении аналогов не вижу ничего плохого.
Поэтому в качестве колодок на замену изначально выбрал SANGSIN (SP4242). Пробовал заказать их через интернет-магазины, но несколько раз поставку отменяли или менялись условия, а цена тем временем на них росла как на дрожжах. Еще пол года назад они стоили в районе 2000₽…
По итогу отказался от аналога и выкупил оригинал. Для этого было несколько причин:
— Цена на аналог стала близка к оригиналу, а оригиналы уже знакомы и сюрприза быть не должно.
— В оригинальном комплекте есть пластины для скоб, а отдельно они в свою очередь стоят больше 1000₽ за штучку.
(Пластины для скобы суппорта отдельно идут под PN: 58144-G4100)
Тормозные диски.
Оригинальные тормозные диски PN: 51712-D7000
Диски под данными номерами применялись так же на Tucson и Sportage (от 2015). Выбора аналогов гораздо больше, нежели чем по колодкам. Почитал БЖ владельцев других моделей, тоже были случаи быстрого износа дисков и их замены на малых пробегах, но не повально по всей видимости.
Выбирая вариант из перечня аналогов, очень хотел купить что-то знакомое мне, на чём уже ездил, а в перечне аналогов таких было не много. Какие-то бренды не заслужили доверия в своё время, а те что заслужили — не радовали сроками поставки…
В итоге и диски заказал оригинал.
Винты фиксации тормозного диска.
Дополнительно взял винты крепления диска к ступице, так как часто «слизываю» крестовину на них, поэтому всегда беру новые.
По каталогу винты идут под PN: 12203-06167K
Полный комплект оригинальных запчастей вышел в 17500₽
Диски 2 шт. — 51712D7000
Колодки — 58101G4A10
Винты 4 шт. — 1220306167K
При покупке этого же комплекта у дилера нужно было бы добавить еще ~10k ₽
Если бы взял аналоги, которые хотел изначально, то сэкономил бы ~4k ₽
> > > РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ.
Учитывая цены на зап/части и стоимость работ у официальных дилеров — от их услуг я отказался сразу и планировал поменять все на домкрате.
Позже появилась хорошая мысль, так как в погоне за «счастьем» и бытовухой я начал забывать элементарные вещи… Проводить время с близкими…
Позвонил отцу и предложил составить мне компанию. Для того чтобы организовать нам комфортные условия для работы и общения — арендовал подъемник в сервисе.
Для обслуживания суппортов использовал следующий набор материалов:
Медный аэрозоль LM (спрей, артикул: 3969) — использую для обработки ступиц и места контакта тормозного и колесного дисков;
Синтетическая смазка LM (паста, артикул: 7585) — для обработки нерабочей поверхности колодок, использовал такую впервые, обычно использую обычную медную пасту от LM, но её не было в наличии.
Смазка NIGLUBE RX-2 от Subaru (PN: 000041000) — использую для смазки направляющих суппортов, цилиндров и под их пыльники. Пользуюсь ей со времён «бывшей» HONDA, т.к. там тормоза были капризные и обслуживались раза 2-3 минимум в год (свойственен перегрев), то и смазки перебрал разные. На этой получалось отъездить от обслуживания, до следующей ревизии.
В ходе демонтажа было выявлено следующее:
Левый суппорт был в полностью рабочем состоянии. Требовал только чистки рабочей площадки скобы и замены направляющих пластин. Сильных очагов образования коррозии на площадке не было. Пластины к скобе немного прикипели. Направляющие без явных следов выработки.
Правый суппорт имел затруднительный ход нижней направляющей, в связи с чем по внутренней колодке был виден перекос выработки, а внешняя колодка имела максимальный износ. Пластины к скобе так же немного прикипели, но снялись без особых усилий. Смазка нижней направляющей была в меньшем объеме. Сама направляющая имела более явные следы износа, но дальнейшая эксплуатация возможна.
Тормозные диски. При демонтаже у меня случился «культурный шок», на дисках не было технических отверстий для демонтажа… До этого не обращал на это внимание, а как дело дошло до снятия — сразу заметил. Пришлось немного постучать, но опять же — снялись чуть ли не рукой.
Ступицы. Небольшие следы коррозии по окружности и не более. Почистили щеткой и новый диск сел как по маслу.
Для чистки скоб использовали набор металических щеточек (маленьких) и шуруповёрт с насадкой кордщёткой. Напильник в этом деле не приветствую.
Смазали и собрали обратно.
Не смотря на отсутствие обслуживания суппортов на протяжении 47000 км, все болты открутились без проблем. Только один винт М3 заставил напрячься. Планирую чуть позже провести ревизию направляющих.
На весь процесс ушло примерно 3,5 часа в спокойном режиме под разговоры.
Ну как бы и всё =)
Всем хорошего настроения.
Надеюсь в этот раз у меня получилось, что-то позитивное 🙂
Берегите себя и своих близких!
Будьте здоровы!
Ресурс тормозных дисков и колодок CEED.
Принято считать что тормозные диски ходят два-три комплекта колодок, сейчас пробег 83т.км. второй комплект колодок подходит к концу, подумываю сразу сменить диски по кругу (колодки уже взял). Кто на каком пробеге менял диски?
Если буду менять хочу сразу такие —
Колодки уже взял перед Textar (не китай!) зад Zimmermann (не нашел проверенных задних Textar).
Старые колодки Ferodo разочаровали, один раз поздней осенью помыл машину (около 0′), доехал до гаража ~100метров, поставил на неделю. Потом не мог тронутся с мета, колодки примерзли-приклеились намертво(!) так и не получилось отсоединить без последствий. Такое впечатление что колодки вжали в диски прессом, на дисках остались глубокие след которые было видно больше 1000км пока диски не выровнялись (стерлись) до их глубины(!) Сами оригинальные диски кстати не повело.
Замена тормозных дисков на Kia Ceed своими руками
Замена тормозных дисков на Kia Ceed — неизбежная операция, с которой сталкивается каждый владелец этого автомобиля. Ее вполне можно выполнить собственными силами, достаточно лишь разобраться в вопросе выбора запчастей, иметь нужный инструмент и рабочее пространство для операций.
Напомним, что резкое торможение приводит к мгновенному нагреву тормозных дисков под действием силы трения. После остановки транспортного средства (особенно в холодную погоду) детали охлаждаются. Постепенно это приводит к их деформации, и в конечном итоге они разрушаются. По этой причине водителям крайне важно контролировать состояние тормозных дисков своего автомобиля, чтобы обезопасить себя и пассажиров в любых поездках.
В общем случае рекомендуется использовать оригинальные комплектующие, которые обычно обладают самым продолжительным сроком службы. Они отличаются стойкостью к перегреву и резкому охлаждению, а толщина тормозных дисков Kia Ceed, как правило, больше, чем у недорогих альтернативных вариантов.
Как определить, что пришла пора ставить новые тормозные диски?
Замена таких комплектующих деталей необходима при:
1. Появлении сколов, царапин или видимых дефектов на поверхности тормозного диска.
2. Возникновении излишних вибраций после нажатия на педаль тормоза.
3. Уменьшении толщины диска до величины меньше допустимой нормы — 25 мм.
Важно! Если вы запланировали установить новые тормозные диски, то вместе с ними необходимо поменять и тормозные колодки.
Необходимый инструмент
Для замены тормозных дисков на автомобиле KIA Ceed необходимо заранее подготовить:
· ключи на 14 и 17 мм;
· молоток с мягкой накладкой;
· комплект новых деталей.
Последовательность замены тормозных дисков на передних колесах:
1. Снимаем колесо с помощью домкрата.
2. Откручиваем болты, которые удерживают скобу на своем месте. Именно в ней перемещается суппорт.
3. Чтобы было удобно дальше работать, можно подвесить суппорт с помощью проволоки.
4. Снимаем тормозной диск, а со ступицы удаляем ржавчину и загрязнения. Если первое сделать сложно, то можно слегка постучать по диску молотком.
5. Устанавливаем новый диск, а на крепежные винты наносим специальную жировую смазку. Винты закручиваем на свои места.
6. Устанавливаем суппорт. Его нужно расположить таким образом, чтобы в последующем было удобно закрепить тормозные колодки.
7. Тормозные колодки фиксируем, а суппорт устанавливаем на свое место. Далее закручиваем болты до упора.
8. Переднее колесо ставим на место.
Последовательность замены тормозных дисков на задних колесах:
1. Сначала снимаем заднее колесо и извлекаем болт, расположенный в верхней части суппорта.
2. Из посадочных мест достаем тормозные колодки.
3. Освобождаем скобу, которая фиксирует суппорт на своем месте. Для этого нужно открутить два болта.
4. Откручиваем болты, которые крепят тормозной диск. Если он сразу не снимается, то можно воспользоваться молотком с прорезиненной основой. Этим инструментом следует слегка постучать по участку тормозного диска в области шпилек.
5. Посадочное место обязательно очищаем от ржавчины и загрязнений. Его нужно обезжирить, а лишь потом установить новую деталь.
6. Следующие процедуры осуществляются в обратном порядке.
Как видно, замена задних тормозных дисков KIA Ceed не является сверхсложной задачей даже для начинающих автолюбителей. Если вы не желаете делать это самостоятельно по любым причинам, можно обратиться в специализированную мастерскую. Услуга не считается особенно трудной, поэтому вполне доступна по цене.
Если вы хотите приобрести или протестировать автомобили Kia, обращайтесь к официальному дилеру «Киа Максимум» в Санкт-Петербурге.
Мы рады ответить на все ваши вопросы и предложить выгодные условия сотрудничества. Свяжитесь с нами по телефону: +7 (812) 612-04-47 или заполните форму обратной связи ниже. Ждем вашего звонка!
Тема: Тормозные диски при пробеге 45 000
Pustelga
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
Сидовод ( 89 )
Ceed Cd 2019 Luxe 6AT
Ceed Cd 2019 Luxe 6AT
В клубе с 23.03.2019
Сообщений: 95
8 
20
Адрес: Волгоград
Тормозные диски при пробеге 45 000
Столкнулся с аналогичной ситуацией, как тут https://kia-ceed.net/showthread.php. 81%D0%BA%D0%B8
На третьем ТО (45000км) сказали, что у колодок выработка нормальная, а вот у дисков сильная. Мастер приёмщик сказал, что к сожалению подобные случаи нередки — когда именно на сиде тормозные диски изнашиваются и прямо заявил об их неудовлетворительном качестве с завода.
Пробег у меня на 80% трасса — торможу не интенсивно, а заранее. В машине в 90% езжу один и из груза чемодан с вещами.
Владел ранее отечественным авто — там диски менял за сто тыс км.
Неужели дилер прав?
Поменять диски опять на заводские, чтобы через 60 тыс опять их менять?
Или же кто-нибудь порекомендует альтернативные колодки/диски?
Миниатюры