Замена датчика положения коленвала
Вот 6 месяцев никаких поломок и визит в сервис, только масло поменял и воздушный фильтр. А проблемы начали с тем что при большом нагрузке на магистрали, после 4 часа езди и потом при резком нажатия газа (скорость 170-180 км/ч) даль перебой, загорелось чек. После чего доехал до пункта назначения. Съехав сервис сняли свечи и они били погнуты (т.е. было погнута
голова у 2-х свечей касались место откуда выходит ток из свечей). В сервисе поправили нагнутые головы, поставили обратно и все было ОК. После такого сервиса проехал около 1500 км и снова пришло ехать на магистрали, снова большие обороти, скорость до 200 км/ч и снова перебой и чек. Съехал на сервис, проверял свечи и поправили головы, поставили обратно и все ОК. Доехал до пункта назначения и обратно. После этого купил новые свечи (хотя и старые год назад менял) и поставили (чек погас до замены свечей так как не было перебоя). Через несколько дней с светофора дал полный газ и произошёл сбой, загорелся чек, но перебоя не било. Проехав 1 километр, остановил, заглушил и стал снова заводит, но система автоматического зажигания не сработало (надо только повернут ключ и стартер срабатывает пока не заведется и это занимает два или три оборота коленвала). Помучился немножко и когда поворачивал ключ не стал отпускать, стартер начал крутит и так после около 20 секунд заводился. Поехал к мотористу. Он послал сделать диагностику. Диагностика показала что неисправен датчик положения коленвала. Поехал на вторичном ринке так как оригинал стоит дорого (Даже не стал спрашивать сколько). Долго объяснял продавцу что двигатель 3.5 как на рестайлинговом Е и МЛ после 2006 года. Взял за 40 долларов. Поехал к мотористу, который сразу сказал что мне дали не тот датчик, а от предыдущих двигателей (м112 — 3.2, 3.7 и т.д.). К счастию у моториста оказалось такой же датчик что ставится на м272 двигателя, вынул и поставил. Завел и чек погас. Моторист сказал что история с свечами могло вызвать неисправность датчика, так как датчик передавал неправильные данные, ток быль большим и свечи грелись. Сейчас заводится при первом перевороте ключа. Пока едет хорошо, но не уверен что при большом нагрузке не будет та же история с свечами.
Цена вопроса: 65 $ Пробег: 191 000 км
6 сентября 2015 Метки: визит на сервис
Диагностика и замена датчика коленвала OM648
Уже пол года меня преследует ошибка датчика коленвала.
Постоянно после длительных переездов она у меня выскакивала в сохраненных.
И расход начинал прыгать на повышение.
Прикупил я себе на всякий случай новый датчик …
и сегодня собравшись с мыслями и благодаря схеме которую подкинул ув. AnPr… Спасибо ему большое!
Приступил к диагностике.
ДАС рекомендует начинать проверку так…
Первым делом снял старый датчик колена и снял кабеля от ЭБУ.
Дальше началась прозвонка проводов.
Согласно схеме вывод 88 на эбу сопоставляется контакту на датчике как на фото…
Вывод 87 на эбу соответствует этому контакту фишки…
Сами провода на эбу идут зеленые, один из зелёных с белой полосой… Провода собраны в толстую лаковую изоляцию чем то похожей на экранированный.
В таком экране он и доходит до датчика.
Прозвон ничего не дал, точнее подтвердил отсутствие обрыва в проводке. И значит приступаем ко второму этапу, проверке самого датчика и к его замене.
Проверять можно тремя способами.
Проверка сопротивления омметром
Это наиболее простой метод, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.
Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500…700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.
Проверка значения индуктивности
Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения.
Для этого вам понадобится:
1.мегаомметр;
2.сетевой трансформатор;
3.измеритель индуктивности;
4.вольтметр (желательно цифровой).
Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200…400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.
Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.
Проверка с помощью осциллографа на рабочем двигателе.
С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:
Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.
Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.
В моем случае диагностика закончилась на первом этапе.
Вот замеры на сопротивление нового датчика:
А это показания старого:
И сравнение исполнения нового и старого датчика.
Как видно на фото, старый датчик давал сопротивление в двое больше чем положено по норме.
Новый же как раз вписывается в норму.
Так что я просто заменил датчик и завтра начну тестировать его при работе, надеюсь ошибок больше не будет.
P.S Прошла неделя, ошибки больше небыло. Видно всетаки датчик глючил.
Датчик коленвала, OM642 3.0CDI MERCEDES-BENZ A 642 905 00 00
Товар подходит к маркам/моделям авто : — Mercedes: C-Class W203 , C-Class W204 , CLC , CLK , CLS , E-Class C207 , E-Class W211 , E-Class W212 , GL , GLK , M-Class W164 , R-Class , S-Class C216 , S-Class W221 , SL , SLK , SLS , Sprinter , Viano , Vito Товарная группа: — Двигатель и Система выхлопа Датчик коленвала
О производителе MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz – это бренд, который считается символом надежности, качества и престижа в автомобильной индустрии. Это не только надежный автомобиль, но и запчасти высокого качества. Оригинальные запчасти Mercedes-Benz являются залогом долгой и бесперебойной эксплуатации автомобиля.
Компания Mercedes-Benz постоянно улучшает технологии и использует инновационные материалы, чтобы производить запчасти высочайшего качества. Все запчасти проходят жесткий контроль качества и соответствуют самым высоким требованиям мирового стандарта качества.
В ассортименте запчастей Mercedes-Benz представлены различные категории запчастей для автомобилей разных моделей и лет выпуска, включая двигатели, ходовую часть, электрооборудование, системы охлаждения, тормозную систему и многое другое.
Приобретая запчасти Mercedes-Benz, вы можете быть уверены в их надежности и долговечности, а также в том, что они идеально подходят для вашего автомобиля. Не стоит экономить на качестве запчастей для автомобиля, так как это может привести к серьезным проблемам и повышенным расходам на ремонт в будущем.
В нашем интернет-магазине вы можете приобрести оригинальные запчасти Mercedes-Benz по доступной цене, а также получить профессиональную консультацию и помощь в подборе необходимых запчастей. Наша компания гарантирует высокое качество продукции и быструю доставку в любой регион Украины.
Ошибка 404. Такой страницы на нашем сайте нет 🙁
Наверное, вы ошиблись при наборе адреса или перешли по неверной ссылке.
Не расстраивайтесь, выход есть!
Перейдите на главную страницу или воспользуйтесь поиском по сайту .
- Как искать
- Как покупать
- Разместить прайс
- Сервис «Автозагрузка»
© ООО «ИК Реал» 2015-2023
Связаться с нами: info@carpp.ru, + 7(929) 959-43-16
Всего запчастей /
Мобильная версия
Данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.