Как проверить стойки стабилизатора и шаровые ?
Chevrolet Lacetti SW 2011, двигатель бензиновый 1.6 л, 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Ленинградская
Chevrolet Lacetti, 2008
Chevrolet Lacetti, 2007
Chevrolet Lacetti, 2012
Новокузнецк
Chevrolet Lacetti, 2012
Комментарии 7
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
А шаровые. Вывести авто и небольшой монтажкой подлазиешь между рычагом и поворотным кулаком. И давишь кагба верх и вниз но больше упор делай на низ! И ты почувствуешь есть там зазор или нет, он(палец) будет ходить в седле. Если ходит значит меняй если сидит твёрдо значит норм!
Проверяем стойку стабилизатора берёшь двух человек, которые будут качать машину. А сам залазиешь под машину берётся рукой за наконечник опоры всеравно верхний или нижней короче самой стойки. И сам почувствуешь стук в стойки если есть таковой если нет то тогда не меняй! Там все проста она кагба будет стучать в шарнире!
ШАРОВЫЕ ПРОВЕРЯЮТСЯ НА ПОДВЕШЕННОЙ МАШИНЕ КАЧАЯ КОЛЕСО ЗА ВЕРХ И ЗА НИЗ К СЕБЕ И ОТ СЕБЯ ЕСЛИ ЛЮФТА НЕТ ВСЕ ХОРОШО ЕСЛИ ЕСТЬ ЛЮФТ ВЫЯСНЯЕМ ШАРОВАЯ ЭТО ИЛИ ПОДШИПНИК ДЛЯ ЭТОГО ПОМОШНИК НАЖИМАЕТ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА А ТЫ КАЧАЕШЬ ЗА КОЛЕСО ЕСЛИ ПРИ НАЖАТОМ ТОРМОЗЕ ЛЮФТ ПРОПАДАЕТ ЗНАЧИТ ВИНОВАТ ПОДШИПНИК ЕСЛИ ЛЮФТ ОСТАЕТСЯ ЗНАЧИТ ВИНОВАТА ШАРОВАЯ!
У МЕНЯ СВОЯК В АВТОСЕРВИСЕ РАБОТАЕТ ОН ОБЪЯСНЯЛ ЧТО СТОЙКУ НАДО РУКОЙ ПОВЕРНУТЬ ВЛЕВО ИЛИ ВПРАВО И ОТПУСТИТЬ ЕСЛИ ОНА ВЕРНЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЗНАЧИТ ВСЕ ХОРОШО ЕСЛИ ОСТАНЕТСЯ В ЭТОМ ПОЛОЖЕНИИ ЗНАЧИТ ПОД ЗАМЕНУ!
Стойки стаба перед больше года не ходят, это расходник своеобразный.
За 5 лет менял один раз где то на 90т, сейчас 140 почти. Ни каких стуков ни чего нет и не было. Поменял по рекомендации слесаря из за одного правого переднего. Хочется самому понять как выявлять и менять самому…
Замена шаровых. Стук не исчез
После зимы что-то застучало впереди на ямах и при полном вывешивании колеса при съезде с бордюров и на плавных кочках. Звук «трр трр», похож на износ стоек стабилизатора, поехал на диагностику, вся подвеска целая, кроме шаровых опор. Купил опоры по 450₽ «CTR»(вначале хотел lemforder, но вычитал что внутри все равно ctr). Приехал на замену в сервис- высверлили клёпки заводские, поставили новые шаровые(по 800₽ за замену одной), пока ставили выяснилось, что опоры передних амортизаторов с опорными подшипниками износились и скорее всего в них причина стука. Попросил ещё раз перепроверить подвеску-все в норме.
Выехал из сервиса; видимо, так и есть- стук не пропал.
На сколько критично ездить на умирающих опорах амортизаторов?
Возможно ли поменять их позднее при замене самих амортизаторов?
Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 67 386 км
28 апреля 2017 Метки: визит на сервис
Как диагностировать шаровую опору на автомобилях Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Zaz Chance, Daewoo Sens самостоятельно.
Наиболее слабым местом передней подвески автомобиля является шаровая опора. Последствия поломки этой детали плачевны. Каждый автолюбитель встречал, стоящие на дороге машины, с вывернутыми колесами. Это и есть следствие выхода из строя шаровой опоры. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо своевременно выявлять и устранять «капризы» данной детали. Ниже мы опишем пошаговую инструкцию, как самостоятельно сделать диагностику шаровой опоры.
Для визуального осмотра и установки «приговора» необходимо домкратом приподнять автомобиль и снять колесо. Сначала осматриваем пыльник детали. Зачастую он становится основной причиной преждевременного износа шаровой опоры. Через порванный чехол на шарнир попадает грязь, пыль и влага, оставляя царапины и коррозийные раковины. Естественно, такая деталь не сможет эффективно выполнять свои функции.
Резина пыльника должна быть без разрывов и микротрещин. Обнаружив подобные дефекты, стоит незамедлительно его заменить. Только так есть шанс сохранить работоспособность подвески.
Следующий шаг – осмотр рычага шаровой опоры. Иногда на нем появляются микротрещины и сколы, которые могут привести к серьезным неприятностям. Излюбленное место их проявления – периметр крепежных отверстий. Своевременное обнаружение дефектов минимизирует возможность аварии. Часто трещину детали выдает характерная полоса ржавчины или тонкий слой высохшей грязи.
Существует стопроцентный способ проверки рычага опоры на присутствие трещин. Облейте подозрительную деталь дизельным топливом и насухо протрите тряпкой. Затем нанесите на поверхность рычага небольшой слой глины. Через два дня осмотрите высохшую глину. Солярка, проникшая в трещины металла, обязательно оставит отпечаток. Помните, успех мероприятия зависит от вашего терпения.
Переходим к заключительному этапу – выявлению люфта шаровой опоры. Только после этой операции можно вынести окончательный вердикт. Для диагностики осевого люфта следует засунуть монтировку между опорой и ступицей колеса. Надо совершить несколько сильных движений вверх-вниз. Даже маленький люфт отлично чувствуется рукой. Если таковой имеется, то ремонт и восстановление шаровых опор бесперспективны. Выход один – приобретение новой детали.
В автомагазине не проявляйте спешку. Купить шаровую опору без должной проверки – большая глупость. Выбирая деталь, уделите внимание упаковке. Наличие сертифицированного знака – обязательное условием покупки. Достаньте из коробки запчасть и внимательно проверьте. Деталь должна иметь правильную литую форму. Резьба пальца должна быть не нарезной, а катанной. Сам палец при усилии может проворачиваться, но без заеданий. Резиновый чехол, плотно прилегающий к корпусу и пальцу – признак качества изделия.
Замена шаровой опоры производится на станциях технического обслуживания. Наличие специального съемника позволит выполнить работу в одиночку.
И последнее. Рекомендуется полностью осматривать все элементы подвески авто. Болезнь легче предупредить, чем лечить. Своевременная диагностика сэкономит вам не только время, но и деньги.
Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Шевроле Лачетти
Проверку состояния ходовой части и трансмиссии выполняем через каждые 15 тыс. км пробега или после сильных ударов, ям и т. д.
На деталях ходовой части (колесах, рычагах и пружинах подвесок, стабилизаторах поперечной устойчивости, амортизаторах) и трансмиссии (валах приводов передних колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.
Поочередно вывешивая колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подставке), проверяем состояние подшипников их ступиц.
Используйте подставки только заводского изготовления.
Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.
Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот.
Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии люфта просим помощника нажать педаль тормоза. Если при этом люфт пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношены детали подвески.
Подшипники ступиц передних и задних колес не регулируются и при наличии люфта подлежат замене.
Для проверки исправности шаровых опор вставляем мощную отвертку между рычагом подвески и поворотным кулаком, оберегая при этом от повреждения чехол шаровой опоры.
Отжимая мощной отверткой рычаг, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака.
При наличии люфта в шаровой опоре заменяем ее.
Аналоги чно проверяем шаровую опору другого колеса.
Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор.
Шаровые опоры с порванными, потрескавшимися чехлами заменяем.
Для проверки передних сайлент-блоков рычагов передней подвески…
…вставляем мощную отвертку между проушиной рычага и подрамником… …и пытаемся сдвинуть проушину рычага относительно подрамника в разных направлениях. Если проушина рычага перемещается без значительных усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлентблока недопустимы.
Проверяем состояние задних сайлентблоков рычагов передней подвески.
Вставляем мощную отвертку между подрамником и проушиной рычага… …и пытаемся сдвинуть проушину рычага относительно подрамника в разных направлениях. Если проушина рычага перемещается без значительных усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и вспучивания резины сайлент-блока недопустимы.
Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.
При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформации на резиновых подушках их необходимо заменить.
Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора, перемещая стойки рукой в разных направлениях.
При наличии люфта в шаровых шарнирах заменяем стойки стабилизатора.
Проверяем состояние защитных чехлов шаровых шарниров стоек стабилизатора.
Стойки с порванными, потрескавшимися чехлами заменяем.
Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески.
При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформации на резиновых подушках их необходимо заменить.
Проверяем шаровые шарниры и защитные чехлы стоек стабилизатора задней подвески по аналогии со стойками передней подвески.
При наличии люфта в шаровых шарнирах и дефектов чехлов заменяем стойки стабилизатора.
Для проверки состояния сайлентблоков рычагов задней подвески…
…вставляем поочередно мощную отвертку между подрамником и проушинами поперечных рычагов и пытаемся сдвинуть их в разных направлениях…
…затем вставляем поочередно отвертку между кронштейнами крепления продольных рычагов к кузову и проушинами рычагов и пытаемся сдвинуть их в разных направлениях.
Если проушины рычагов перемещаются свободно, без усилий, значит, сильно изношены или повреждены сайлент-блоки и рычаги необходимо заменить.
Проверяем и при необходимости подтягиваем элементы крепления переднего и заднего подрамников к кузову.
Проверяем состояние пружин, телескопических стоек и амортизаторов передней и задней подвесок.
Осматриваем поочередно телескопические стойки…
…и задних колес.
Пружины подвесок не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания защитных чехлов и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы. Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней его части при сохранении характеристик не является неисправностью.
При осадке или разрушении резинового элемента верхней опоры телескопической стойки опору необходимо заменить.
Поочередно вращая и поворачивая передние колеса (при вывешенной передней части автомобиля)…
…осматриваем защитные чехлы наружных…
…и внутренних шарниров приводов передних колес, проверяем надежность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене.
Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники внутренних шарниров приводов. При наличии течи заменяем сальники.
При движении автомобиля неисправная система выпуска отработавших газов может издавать звуки и стуки, которые ошибочно относят к дефектам в работе подвески колес. Поэтому желательно совместно с проверкой ходовой части осмотреть систему выпуска.
Проверяем металлокомпенсатор на промежуточной трубе, подушки подвески, стучим рукой по выпускной системе в разных местах, раскачиваем ее и убеждаемся, что она не издает дребезжащих звуков и не стучит о кузов и детали задней подвески.