«Русский автомобиль»: на заводе Volkswagen в Калуге будут собирать китайские машины
Telegram-канал «Русский автомобиль» сообщает, что конечными собственниками завода Volkswagen в Калуге «станут российские структуры, которые планируют выпускать китайские автомобили».
Андрей Полухин/РГ
«Это то, что имеет очень высокую степень достоверности», — отмечает ресурс.
«Заводчане уверены, что первым начнут собирать какой-то китайский вариант Тигуана. Я пока не знаю, чьего производства. Вероятно, источник машинокомплектов оставят в секрете, придумав для автомобиля другой бренд», — добавляет источник, указывая, что начало выпуска стоит ждать не ранее сентября. Завод находится в простое до апреля.
Ранее сообщалось, что потенциальным покупателем завода может быть «Азия Авто» из Казахстана, поскольку у нее есть лицензия на выпуск автомобилей Volkswagen и Skoda. Это позволит сохранить производство машин этих марок в Калуге, но уже под контролем казахов, а немецкому концерну — выйти из прямого владения активом.
Накануне стало известно, что концерн Volkswagen пытается противодействовать экспорту своих автомобилей из КНР в Россию. Повлиять на поставки подержанных машин невозможно, однако теми же путями в нашу страну ввозят новые Volkswagen китайской сборки.
Какие автомобили будут собирать на заводе Volkswagen в Калуге после продажи «Авилону»?
Параметры сделки закрыты для общественности, но за последние пару месяцев калужский завод Volkswagen не раз попадал в новости — в основном из-за иска к нему от группы ГАЗ и ареста активов. Есть предположение, что теперь в Калуге будут собирать автомобили Chery
—>
Правительство одобрило продажу завода Volkswagen в Калуге. Актив будет продан холдингу «Авилон», пишут «Ведомости». Предположительно, на мощностях Volkswagen могут начать сборку китайских автомобилей Chery. Подробности не раскрываются, но экспертам уже точно есть, о чем поговорить.
Сделка еще не состоялась, но о ней уже можно говорить как о знаковой и очень непростой. Ни суммы, ни условия широкой общественности неизвестны. Но известна история, предшествовавшая решению правительственной комиссии. Ранее в качестве основных претендентов на завод VW в Калуге называли «Авилон» и АФК «Система». Но месяц назад Арбитражный суд Нижегородской области арестовал имущество Volkswagen в России по иску группы ГАЗ. Российская компания указывала на досрочное расторжение соглашения о контрактной сборке немецких машин на площадке группы в Нижнем. И арест был наложен в качестве обеспечительной меры. Но, как писали «Ведомости», иск был подан с целью остановить процесс продажи калужского завода. По данным источников газеты, на актив помимо «Авилона» и АФК мог претендовать австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф. В 2010-2020 годах он возглавлял совет директоров группы ГАЗ.
А пару недель назад в немецком журнале Der Spiegel появилась новость о том, что Вольф, являясь членом набсовета Porsche, в январе якобы написал письмо президенту России Владимиру Путину, предложив использовать мощности компании Volkswagen для возобновления производства автомобилей Skoda с изменением их внешнего вида под дизайн ретромоделей «Волга» и «Победа».
Эта публикация серьезных последствий не имела, а вот арест на имущество Volkswagen в России по иску ГАЗ в начале апреля был снят. И вот теперь сообщается, что в Калуге вместо Volkswagen, Audi и Skoda могут начать собирать автомобили Chery. Но возникает вопрос — почему тогда в качестве покупателя называется «Авилон»? Почему Chery не могла сама купить калужский завод? Мнение руководителя проекта «АвтоАвто.ру» Константина Абдуллаева:
Константин Абдуллаев руководитель проекта «АвтоАвто.ру» «В том же самом Китае невозможно купить Volkswagen, невозможно напрямую купить завод, то есть это только в содружестве с китайскими партнерами. Здесь та же самая модель, чтобы обезопасить внутренний рынок, обезопасить внутренних игроков и оставить какие-либо гарантии государству. Есть наш крупный российский игрок, с которым коммуницирует китайская сторона».
То есть хотите строить завод — пожалуйста! Вот вам поле — стройте. Хотите купить завод, будьте любезны, через нас. По другой версии, Chery еще присматривается к активу. Пока полноценное собственное производство в России среди китайских автоконцернов есть только у Haval. Завод в Калуге может стать таким, но точно не сразу. На первых порах это все равно будет только крупноузловая сборка. И китайцы не хотят покупать активы, которые европейцы в перспективе смогут выкупить. Поэтому, если сделка с «Авилоном» состоится и партнером российской компании станет китайская — это будет означать, что Volkswagen, судя по всему, ушел насовсем — считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Конечно, Volkswagen не хочет сам по себе уходить. Другое дело, что его по разным причинам вынудили уйти, — это уже второй вопрос. Скорее всего, да, Volkswagen, видимо, уйдет уже «с концами», что называется, без возвращения, я так думаю, хотя нужно смотреть все-таки финальные документы. И в этом смысле, конечно, предложение для Chery становится более интересным. Россия сейчас для Chery International, для отделения, которое работает на внешние рынки, номер один. Мы обогнали и Бразилию, и Италию, и Иран. Перед штаб-квартирой на флагштоках развеваются все флаги всех государств, с которыми работает Chery, и они каждый месяц перевешивают по ранжиру. Первый флаг сейчас, флаг номер один — это российский флаг».
К слову, звонок Business FM застал Максима Кадакова в Китае, практически на выходе из этой самой штаб-квартиры. Возвращаясь в Россию, а еще точнее, конкретно в Калугу, интересно, что новости о скором возможном возобновлении работы на самом заводе обрадовались далеко не все, рассказал Business FM лидер Межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» (МПРА) на заводе Volkswagen Дмитрий Трудовой:
— Кто-то рад еще пару лет посидеть без работы, а кто-то хочет уже скорее бы выйти на работу. Кого-то сейчас устраивает ситуация, когда получает 2/3 от средней заработной платы, работают в другом месте. Кто не нашел работу или плохо искал — те, конечно, хотят поскорее.
— И многие ли вообще успели уйти?
— Прямо сам чтобы кто-то увольнялся — я такого вообще не слышал. Может быть, кто-то не дождался и умер — и такие были случаи. А смысл увольняться, если как бы можно устроиться на другую работу, это не запрещалось, не возбранялось, и получать зарплату и на Volkswagen, и на другом предприятии.
По словам собеседника радиостанции, коллективу пока никто не говорил ни о том, кому будет продано производство, ни о каких-либо еще деталях одобренной правительством сделки. Что же касается всех россиян, то, по словам экспертов, рассчитывать на то, что из-за прихода нового крупного игрока цены на автомобили могут ощутимо снизиться, не стоит. Даже если это случится, предложение все еще будет сильно отставать от спроса. И китайцы просто больше заработают.
Замена Volkswagen Polo. В Калуге будут собирать китайский седан
Как стало известно Autonews.ru, новый собственник завода Volkswagen в России и китайский автопроизводитель Chery близки к тому, чтобы заключить соглашение о сборке седанов, которые сейчас представлены на рынке как Omoda S5. Эта модель от дочерней компании Сhery станет фактической заменой седану Volkswagen Polo, который выпускался на предприятии прежде.
Сборка на бывшем VW должна стартовать уже осенью
Как рассказал Autonews.ru близкий к Chery источник, седан S5, который совсем недавно вышел на российский рынок, уже осенью его покинет и тут же вернется в виде локальной версии, причем под неким новым брендом, не имеющим прямого отношения ни к Chery, ни к дочерней марке Omoda. Именно с этими планами, по словам источника, связан состоявшийся 30 мая запуск продаж его спортивной и более дорогой версии Omoda S5 GT, которую продолжают завозить из Китая. При этом базовая модель, по данным источника, получит российскую прописку, выйдет под новым брендом и будет позиционироваться на более доступном уровне. В дилерском холдинге «Авилон», дочерней структуре которого Volkswagen ранее продал завод, от комментариев отказались. В Chery также заявили, что вопрос возможной локализации производства в России не комментируют.
Фото: Volkswagen
При этом другой собеседник Autonews.ru, близкий к китайской компании, признал, что вопрос местного производства изучается и были рассмотрены разные площадки. По его словам, китайский концерн не хочет прямо участвовать в выпуске своих машин в России. Это связано как с финансовыми рисками и неясностью в отношении долгосрочной политики российских властей касательно развития автопрома, так и с опасением вторичных санкций. Однако если все эти риски примет на себя российский партнер, то Chery сможет выступить фактически поставщиком машинокомплектов для производства автомобилей на российском заводе под российским брендом на российские инвестиции. По похожей схеме из китайских машинокомплектов от концерна JAC сейчас выпускаются в России автомобили «Москвич» и Sollers, при этом формально автомобили JAC в России не производятся. Собеседники Autonews.ru подчеркнули, что никаких договоренностей и даже меморандума о намерении пока не подписано. Однако, по мнению первого источника, план с выпуском Omoda S5 в Калуге выглядит существенно более жизнеспособным, чем все остальные варианты локализации машин концерна Chery в России.
Фото: Volkswagen
Аналог Polo и конкурент Lada Vesta
Предприятие в Калуге было спроектировано и построено в первую очередь под выпуск «народных» седанов концерна Volkswagen — модели Polo и конструктивно родственной Skoda Rapid. Omoda S5 близок по конструкции. Это такой же переднеприводный автомобиль с поперечным расположением мотора, подвеской McPherson спереди и упругой балкой сзади. Правда, китайский аналог несколько крупнее Volkswagen Polo: его длина составляет 4644 мм против 4469 у машины немецкого бренда.
Omoda S5 (Фото: Omoda)
В России Omoda S5 стоит без учета скидок минимум 2,16 млн руб. Однако у этого автомобиля достаточно богатое базовое оснащение. В частности, уже в базе он идет с вариатором, версии с механической коробкой передач не предлагается вовсе. В Китае эта машина существенно дешевле. Самый простой Chery Arizzo 5 Plus (именно так в КНР называется данная модель) обойдется в 800 тыс. руб. в переводе на российскую валюту.
Omoda S5 (Фото: Omoda)
Из машин, которые уже выпускаются в России, конкурентами новому калужскому седану станут Lada Vesta, а также собираемый в Калининграде BAIC U5 Plus. Первая машина стоит от 1,24 до 1,69 млн руб., цены на BAIC U5 только начинаются от 1,7 млн руб. При этом Vesta компактнее, но в ее семействе, помимо седанов, есть и универсал.
Запустить сборку на мощностях завода несложно
По словам уже упомянутого источника Autonews.ru, в быстром перезапуске производства должен помочь бывший топ-менеджмент российского представительства Volkswagen, который сохранил связи с немецким концерном. Это должно избавить проект от проблем, с которыми столкнулся «Москвич» при перезапуске бывшего предприятия Renault, где французы оставили станки без программного обеспечения фактически в нерабочем состоянии. Председатель Межрегионального профсоюза «Рабочая Ассоциация» (МПРА) Дмитрий Трудовой заявил Autonews.ru, что ему было известно о переговорах с некими китайскими партнерами, однако, по его информации, еще неделю назад договориться им не удалось. Он предположил, что, возможно, переговоры стояли на паузе, а теперь все-таки прошли более успешно. «Пока с точки зрения трудового коллектива оценить приход этого нового владельца и новой схемы работы, очень трудно, — сказал представитель профсоюза. — Нам точно известно, что персонал на заводе, согласно договоренностям, сокращать не будут еще около года. Если людей для завода окажется слишком много, будут, наверное, предлагать дополнительные оклады для добровольного увольнения, а топ-менеджерам — «золотые парашюты». Московское представительство, где около 600 человек, скорее всего уволят — их точно нет смысла держать». По его словам, на заводе Volkswagen осталась часть оборудования. При этом он сообщил, что для организации крупноузловой сборки, с которой, скорее всего, и начнется выпуск новой модели, серьезного технического оснащения не потребуется. «У VW есть цех SKD, где мы собирали разные модели Audi и Volkswagen. Для этого нужно простое оборудование, как на СТО — например, подъемники. Автомобиль собирают из крупных узлов и готово. За месяц сборку можно наладить легко. Если же запускать локализованное производство, здесь это тоже возможно. Главное, чтобы модель по габаритам поместилась на конвейер. Если машина не будет подходить под эти параметры, то придется конвейер донастраивать — это процедура весьма дорогостоящая», — объяснил Трудовой. По мнению независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, если бывшему топ-менеджменту действительно удастся договориться с Volkswagen о неофициальной поддержке проекта, то перезапустить производство будет относительно просто. «Omoda S5 и Volkswagen Polo близки по конструкции и размерам, сварочные роботы, окрасочное оборудование для них подходит одно и то же. Конечно, придется поменять оснастку, но это проще, чем запускать там же выпуск принципиально иных по конструкции машин», — говорит эксперт.
Фото: Volkswagen
- «Добавили еще 100 тысяч отступных»: Volkswagen ждут массовые сокращения
- В Skoda заявили о невозможности возобновить деятельность в России
- Volkswagen закроет завод в Нижнем Новгороде: сколько получат сотрудники
Автомобили российской сборки
Сегодня в нашей стране собирают несколько десятков моделей иностранных марок, причем среди них представлены бренды со всего мира – США, Германия, Чехия, Франция, Япония, Китай, Южная Корея. В Калуге налажено производство престижных седанов Audi, в Калининграде – их главных конкурентов BMW. В Черкесске выпускают китайские модели Brilliance, Lifan и Джили, а в Набережных Челнах – американские Ford. На другом конце нашей страны, во Владивостоке, собирают японские Mazda и корейские SsangYong. И это лишь малая часть обширного списка иностранных моделей, производимых на отечественной земле.
Преимущества покупки автомобиля, изготовленного в России
Что дает простому автомобилисту тот факт, что приобретаемая им «иномарка» была сделана в России? Во-первых, такие модели продаются по гораздо более привлекательным ценам – ведь производителю не приходится платить весьма серьёзные ввозные пошлины. Во-вторых, то, что автомобиль был произведен в нашей стране, гарантирует высокий уровень сервиса и бесперебойное снабжение запасными частями.
Преимущества покупки иномарки российской сборки в «МАС МОТОРС»
В автосалоне официального дилера «МАС МОТОРС» представлена большая часть иностранных автомобилей, произведенных в России, – от престижнейшего немецкого седана Audi A6 до бюджетных моделей китайской марки Brilliance. В нашем салоне вы сможете увидеть все эти автомобили собственными глазами, одновременно и в одном месте, сравнить их и убедиться в том, что автомобили, которые собирают в России, ни в чем не уступают своим иностранным собратьям, сходящим с конвейеров заводов, расположенных на исторической родине бренда.