Какую прокладку выбрать под ГбЦ на 406 мотор
Какую лучше поставить ? старая не выдержала и пол года.
20 февраля 2013
Поделиться:
Комментарии 10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
1-головку шлифануть.
2-поставить обыкновенную.
Несуществующий пользователь
Без машины
От 405 ставь, она прочная, тоньше, степень сжатия повысишь, башня ниже сядет. Только блок и башка идеально ровные должны быть.
Без машины
если блок с прорезями между цилиндров, т.е. вот такой — cmnn.ru/catalog/zmz/dv406/d405.1002010-10.jpg
то нужно шлифовать башку и ставить 2 металлические прокладки.
а причем тут прокладка, если это всего лишь уплотнитель?! проблему надо скать в ГЦБ и системе охлаждения!
ну почему из бачка тосол выплеснул. и на улице все под машиной мокрое
Вот ты никогда всего разом сказать не можешь, от этого и советы тебе идут кривые! тосол выдавливает из бачка в двух случаях, когда тосол закипает в голове или газы попадают в систему охлаждения!
Здесь не прокладка виновата, скорее всего ГБЦ повело, надо шлифовать.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Уважаемые мотористы! Интересует такой вопрос: возможна ли установка на двигатель ЗМЗ-406 железной прокладки от Евро-3? Имеет ли кто опыт? Какие плюсы и минусы такой переделки? Двигатель на газу. После двух перегревов приходится менять ГБЦ, вот и встал вопрос какую прокладку лучше ставить.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20167 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Re: ЗМЗ-406 и железная прокладка
Сообщение AB-Engine » 13 фев 2017, 22:36
Лучше обычную . Железная ни от чего не спасает, но придется все сопряженные с прокладкой поверхности ровнять, и желательно шлифовкой, а не на кривом фрезере.
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
Madman Технический директор Сообщения: 994 Зарегистрирован: 27 апр 2013, 21:21
Re: ЗМЗ-406 и железная прокладка
Сообщение Madman » 13 фев 2017, 23:25
обычную ставить. и решать проблему с перегревом. у вас с системой охлаждения не порядок, 406-й к перегреву более стоек нежели 405-й. а если уж и ставить металлопакет, то с 406, какие то фирмы выпускают именно на 406(92 мм цилиндр) прокладку из металла
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО
Re: ЗМЗ-406 и железная прокладка
Сообщение mexhanicus » 13 фев 2017, 23:27
Может лучше устранить перегрев ?
По идее прокладка от блока Е3/Е4 должна встать .
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.
Сокол Старший мастер Сообщения: 151 Зарегистрирован: 13 фев 2011, 19:18 Откуда: Вологда
Re: ЗМЗ-406 и железная прокладка
Сообщение Сокол » 14 фев 2017, 19:31
Понял, приму к сведению. С перегревом понятно. Сложнее с водителями. Машина — дежурка в автобусном парке, хватают все кому попало, а следить некому. К тому же экономят на всём. Газ стоит — якобы дешевле, а за год третью ГБЦ менять приходиться. Тосол дерьмовый, разом все заглушки на блоке сгнили. Проводка трухлявая, а жгут поменять — денег нет.
Зато хозяйка в норковой шубе на Мерседесе, и на Кипре по нескольку раз в год.
Серёга Технический директор Сообщения: 2368 Зарегистрирован: 10 май 2006, 20:08 Откуда: Тула
Re: ЗМЗ-406 и железная прокладка
Сообщение Серёга » 14 фев 2017, 22:00
Сокол писал(а): . С перегревом понятно. .
С перегревом на этой машине вы ничего не сделаете. Там надо всё менять и не новыми, а от другой машины, нормальной.
Единственный выход — перейти на сделку и менять головки хоть каждый месяц.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20167 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Re: ЗМЗ-406 и железная прокладка
Сообщение AB-Engine » 14 фев 2017, 23:46
А почему там так все плохо? А может, там какую циркуляцию принудительную приладить?
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
Серёга Технический директор Сообщения: 2368 Зарегистрирован: 10 май 2006, 20:08 Откуда: Тула
Re: ЗМЗ-406 и железная прокладка
Сообщение Серёга » 15 фев 2017, 01:28
AB-Engine писал(а): А почему там так все плохо? А может, там какую циркуляцию принудительную приладить?
Там просто всё течет. Раньше про Волгу так говорили, что если из Волги ничего не течет — значит всё вытекло.
Резиновые шланги это видимо со времен войны еще.. Дубовые, пуленепробиваемые. Это не ЕРДМ или силикон, настоящая такая резина. — стареет оч.быстро.
Радиатор если Лихославль — встречались и новые текли, на машине не встречалось чтоб было нормально. может не повезло. А самое главное — их же пытаются ещё паять. Вот почему мне так не везет. на порядочных паяльщиков.
Пробка расш.бачка (тогоже завода) и с тем же качеством. вечная и ненадежная. Её бы менять по чаще, но запчасти. толи подделывают, толи . можно просто деньги на ветер.
Бачок если со швом. не знаю чем его клеят, то это коробка с сюрпризом.
Вроде новые бачки пошли, полупрозрачные, но второй патрубок под пароотводящий шланг надо глушить и два пароотводящих шланга соединять через тройник с бачком. Через каждый шланг перетекает 10-15% минуя радиатор.
На двигателе вроде нормально. если установлены сливные краники — их в топку. Термостат нельзя устанавливать холодный — давления не будет даже если добьетесь герметичности.
Дополнительный циркуляционный насос — или совсем ничего или надежный ,а не то г. о.
А так ничего.
Серёга Технический директор Сообщения: 2368 Зарегистрирован: 10 май 2006, 20:08 Откуда: Тула
Re: ЗМЗ-406 и железная прокладка
Сообщение Серёга » 15 фев 2017, 01:32
Давно с Газелями не занимался, если промышленность пошла в гору, дайте знать.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20167 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Re: ЗМЗ-406 и железная прокладка
Сообщение AB-Engine » 15 фев 2017, 11:40
Что-то прям совсем нерадостно. А какие мероприятия, помимо глушения краников? Радиатор? От какого-нить правильного образца 100500%, что подобрать не проблема — их просто тыщи типов, с пробками . Бачок? Да их как грязи . Шланги? Что может быть проще?
Такой должен быть подход к вопросу починки данного пережитка совка?
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20167 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Нужен совет по выбору прокладки ГБЦ на 406-м
Нужен совет по выбору прокладки ГБЦ на 406, инжектор, евро — 0, нету никакого евро, паровоз (нынче в прямом смысле слова).
По книжке, прокладка должна быть асбесто-металлическая и её толщина в зажатом состоянии должна быть полтора миллиметра. По опыту покупки прокладки для 402-го я заметил, что асбестом там и не пахнет — только шмат лайна паронит подсовывают.
Конечно, можно шакалить по всяким «автомиг»-ам, «газ дм», «avtoall» и ларькам, но вдруг кто знает достоверные источники качественной прокладки.
Если, вдруг, интересна причина, зачем бошку скидываю.
В субботу вечером встал в гараж. В понедельник с утра выехал. Проехал несколько километров и, внезапно, обнаружил, что обороты выше двух тысяч не поднимаются если плавно жать на педаль — прыгают 1.5-2 тысячи. Если надавить резко тапку в пол — прыгают 2-2.5-3 тысячи.
Есть какой-то цокот, как от гидротолкателей (или гидрокомпенсаторы — теряюсь, какое название правильнее?).
В какой-то момент на прогретом двигателе появился какой-то еле уловимый свист. Заглушил. Завожу — чуть схватывает, чихает. Вычихивает за пару секунд с 500 об/мин до тысячи. Держится на тысяче. Плюёт воду из выхлопной. Заглушил. Дал остыть. Масло стекло. Эмульсии нету. Завести не удалось даже после работы котла — один-два цилиндра схватывает, остальные не могут.
Грешу на прогар. Вроде бы и пробег подходящий. По спидометру 106 тысяч километров. На соседней волге с 402-м прогар проявился на 100 тысячах. Бонусом были раковины на головке над прокладкой в тех местах где она сгнила/проелась.
В любом случае, вскрытие покажет.
10 ноября 2020
Поделиться:
Комментарии 79
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Может стоит для начала проверить компрессию?
То что он парит в холодное время это нормально)все парят) холодно на улице)Ты же когда дышишь тоже пар выпускаешь))Вот и машина так же)А на 402 говно не ровняйся на нем к 100 тысячам надо менять прокладку)потому-что это говно а не двигатель)на 406 к этому пробегу надо поменять лишь комплект грм)Но не суть)Если ты думаешь на прокладку сделай тест с изделием номер «2» Прогрей градусов до 50 и аккуратно на запущенный двигатель открой расширитель и на него одень изделие номер два .Если изделие номер два надуется.Увы значит пробило прокладку и прут газы)Если изделие номер два останется в том же положение или наоборот втянется в расширитель значит у тебя все хорошо с прокладкой гбц)
Из выхлопной вылетает вода. Совместно с паром.
Проделай отверстие тонким сверлом в банке от туда у тебя вода потечёт . Потому что и за смены температуры пар превращается в воду ) и остается у тебя в банки .Ты запускаешь машину и возможности от туда выходит вода)К любой машине подойди которая только запустилась на холоде у нее будет тоже самое)
Если на газу ездишь то можна ее ставить. Шлифуешь блок с пер кришкой и ГБЦ
степень сжатия увеличится при такой прокладке-она в два раза тоньше обычной. У меня теперь стало с такой прокладкой-на газу огонь а на бензе сильная детонация, нада настраивать зажигание
А какой она толщины новая и сжатая?
Если память не изменяет то 0,7мм
Блин есть способ точно выеснить прокладка ну или микротрещина причём 100% понятно будет прикалоть?
Слей ож и посмотри )))
я бы таки дождался более явных признаков — например сбежавшего фриза и холодной печки. В остальном, а надо ли на металл изъеживаться? Комплект trialli очень даже неплохим оказался, если уж совсем не хочешь стандарт ставить
Чушь все. Смотрите датчики. Проблема в них. Или одном. Контакты ржавые. Провод сломался. Датчик умер. Всё.
Я езжу на ГАЗ Газель
Какой тебе совет нужен? Че они по размеру не подходят? Бери обычную и не парь мозг людям. любая пррокладка не спасет если ты без воды ездить будешь. и любая прокладка держит масло. Короче пост неумного и недалекого человека.
Ну, да, ну, да, я так и вижу, как ты ставишь паронитовую прокладку. Он от воды рыхлеет. А вот асбест — твердеет. В магазине толкают паронит. Где ты, такой умный, берешь асбестовую?
Нет там паронита, и даже самая дешманская из набора за 300 р от воды рыхлой не становится. Бери любую и ставь, главное правильно поставить.
Пркладка гбц из набора прокладок за 280 р, на газельке уже 250 тысяч прошла.
Я езжу на ГАЗ Газель
Ну, да, ну, да, я так и вижу, как ты ставишь паронитовую прокладку. Он от воды рыхлеет. А вот асбест — твердеет. В магазине толкают паронит. Где ты, такой умный, берешь асбестовую?
Я езжу на обычной прокладке без понтов. главное что бы она была целая. Меня раздражают и вводят в ступор посты оленей типа таких- какие выбрать цепи? какие выбрать тяги какое кресло? Какое нравится такое и бери и отвали тормоз от людей. Тебе ездить ты и решай. вот стонать начинают че им делать. ну если ты такой нежный и неуверенный пусть жена решает за тебя или мама. че взрослым мозг засирать.
Обычная… Эта та, что в магазине продается? Дык это кооператив. Она паронитовая вместо асбеста. Задавишь первыми стальные кольца и паронит будет просто так болтаться. Я в этом деле новый и потому спрашиваю где есть (или как зовётся) качественный товар. Я е тренироваться собираюсь, что бы через неделю опять повторять процедуру.
Я езжу на ГАЗ Газель
ниче я брал всегда комплет прокладок и нормас. нигде ниче не болталось. эксклюзив вечно надо… ты знаешь сколько живет движок если работать каждый день по 8 часов? после капиталки ооочень хорошим мастером и при не очень тяжелых грузах где то год. хреново сделаный от трех месяцем до полугода. какой на… смысл искать эксклюзив?
Я не знаю, как было раньше. Для меня «обычная деталь/запчасть/расходник» это качественная деталь/запчасть/расходник из правильного материала, изготовленная по предписанной технологии. Для меня это естество. Раз в нынешнем новоязе это зовётся эксклюзивом, то да, мне нужен эксклюзив.
Проверь сначала контакты на фишках катушек, они иногда выпадают ) вода из выхлопной в это время- нормально. С пробитой прокладкой таких симптомов с разгоном не должно быть, больше похоже на электрическую часть — провода, катушки, свечи.
Рано бошку скидывать, у вас либо датчик дросселя накрылся, либо подсос воздуха во впуск.
Я езжу на Lada 21041
Почему бы прежде чем искать прокладку не проверить правильность решения о её замене?
Не то чтобы мне было жаль Ваших средств и усилий потраченных на изучение двигателя собственного автомобиля, но хлопотно это, потому что ГБЦ придётся править фрезеровкой или шлифованием на станочном оборудовании и время года не то чтобы сделать всё с чувством, толком расстановкой и никуда не торопиться.
А в торопях можно вместо того чтобы отремонтировать напортачить, если нет опыта работы с двигателями в которых есть детали гидроавтоматики управления клапанами и натяжением цепей таких как СААБ, Мерседес, БМВ и т.д.
Заполните систему охлаждения жидкостью по самый край горлышка расширительного бачка и крышку не завинчивайте.
Измеряйте компрессию в цилиндрах задерживая компрессометр с давлением на 10-15 секунд.
Если вода начнёт вытекать из расширительного бачка, то прокладка пробита и известно в каком цилиндре искать причину.
Если вода не будет вытекать — значит показалось.
…
Когда будете искать причину разгерметизации цилиндра и не найдёте повреждения прокладки и поверхности гбц. осмотрите внимательно поверхность зеркала цилиндра опустив поршень максимально вниз.
Если обнаружите почернение зеркала в месте вертикальной трещины в стенке цилиндра, то замена прокладки не поможет.
Это исправляется гильзовкой блока цилиндров в «Механике» которая в НН на ул.Вторчермета.
Жидкость может и не вытекать, лучше сразу одеть изделия N2 ))) на бачок и подождать пару минут если надуется то прокладка
Почему бы прежде чем искать прокладку не проверить правильность решения о её замене?
Не то чтобы мне было жаль Ваших средств и усилий потраченных на изучение двигателя собственного автомобиля, но хлопотно это, потому что ГБЦ придётся править фрезеровкой или шлифованием на станочном оборудовании и время года не то чтобы сделать всё с чувством, толком расстановкой и никуда не торопиться.
А в торопях можно вместо того чтобы отремонтировать напортачить, если нет опыта работы с двигателями в которых есть детали гидроавтоматики управления клапанами и натяжением цепей таких как СААБ, Мерседес, БМВ и т.д.
Заполните систему охлаждения жидкостью по самый край горлышка расширительного бачка и крышку не завинчивайте.
Измеряйте компрессию в цилиндрах задерживая компрессометр с давлением на 10-15 секунд.
Если вода начнёт вытекать из расширительного бачка, то прокладка пробита и известно в каком цилиндре искать причину.
Если вода не будет вытекать — значит показалось.
…
Когда будете искать причину разгерметизации цилиндра и не найдёте повреждения прокладки и поверхности гбц. осмотрите внимательно поверхность зеркала цилиндра опустив поршень максимально вниз.
Если обнаружите почернение зеркала в месте вертикальной трещины в стенке цилиндра, то замена прокладки не поможет.
Это исправляется гильзовкой блока цилиндров в «Механике» которая в НН на ул.Вторчермета.
Встречные вопросы:
— обязательно ли охлаждающая жидкость должна вытекать из бачка? Ведь может просто без возвратно уходить в выхлоп через цилиндр.
— про задиры. Они ведь будут путём проникновения выхлопных газов и топлива (?) в масло. Соответственно это должно сказаться на его состоянии. Масло у меня уже продолжительное время довольно прозрачное.
Установка прокладки ГБЦ евро3 на ЗМЗ 406.
Не хотел создавать новую тему , но все таки делаю это. Вот какая проблема. Прогорела прокладка гбц , причем это второй раз. Первый раз на ста тысячах , сейчас 154 000 км. Стоит гбо4. Но я не думаю , что в этом причина. Установлен вариатор , который корректирует зажигание при переходе на газ. Вопрос такой. Хочу ставить прокладку евро3. Мне важна любая информация. Пошарив по форумам понял , что много противников , много сторонников. Кто из форумчан ставил и какие подводные камни могут меня ждать? Увеличение степени сжатия не боюсь. Для газа то , что надо , а для бензина тот же вариатор позволит выставить зажигание пораньше.
Последнее редактирование: 4 Дек 2012
Dart Sergius
Постоялец
Регистрация 5 Июн 2012 Сообщения 965 Реакции 252 Баллы 195
Уменьшения степени сжатия не боюсь. Для газа то , что надо
заблуждаетесь. Чем выше степень сжатия, тем для газа лучше .
pavelvet
Завсегдатай
Регистрация 20 Мар 2008 Сообщения 1,206 Реакции 446 Баллы 245
Уменьшения степени сжатия не боюсь.
Не уменьшения, а увеличивания. С прокладкоё евро-3 она выше. Основная загвоздка в том, что на движке евро-3 имеются дополнительные болты крепления передней крышки ГБЦ к передней крышке блока. При установке прокладки на двиг евро-0,1,2 возможна течь масла в этом месте.
Думаю Ваша проблема решится с родной прокладкой, надо лишь проверить плоскости ГБЦ и блока(ГБЦ скорее всего поведена),фрезернуть её и обязательно ЗАТЯНУТЬ БОЛТЫ ЕЁ КРЕПЛЕНИЯ НУЖНЫМ МОМЕНТОМ! Остальные же как-то ездят с родной прокладкой.
чавой то 161
Житель
Регистрация 23 Сен 2011 Сообщения 2,471 Реакции 1,001 Баллы 440
Не уменьшения, а увеличивания. С прокладкоё евро-3 она выше. Основная загвоздка в том, что на движке евро-3 имеются дополнительные болты крепления передней крышки ГБЦ к передней крышке блока. При установке прокладки на двиг евро-0,1,2 возможна течь масла в этом месте.
Не знаю точно как на 406-ом блоке. Но на 405-ом как раз и спасает установкапрокладок евро-3(металлическая с геретиком), вместо прокладки обычной евро-2. Только ставится две прокладки евро-3 так как они по толщине 0,5мм(без усадочные 0,5+0,5=1мм), а обычная 1,5мм (но усадочная как раз 1,5мм-0,5мм усадки= 1мм). На 405 это вообще больная тема из за прорезей(термо) в блоке между цилиндрами. И если раз перегреешь ДВС, то спасает только две прокладки евро-3. И сколько бы не шлифовались бы ГБЦ и блок, всеравно при установки обычной прокладки(евро-2) то она прогорает через 1-2тысячи км. Я так за месяц три раза снимал ГБЦ пока не поставил евро-3 прокладки и уже на рабочих двух машинах(газелях) с такими прокладками пробег за 200тыс.км.
только надо обратить внимание на поршня, что бы они не выступали за блок, а то бывает от слишком срезанного блока(несколько раз шлифованного) и поршней(может изготовлены не по номиналу)
Последнее редактирование: 4 Дек 2012
Димыч
Постоялец
Регистрация 17 Мар 2006 Сообщения 489 Реакции 220 Баллы 175
Да, я оговорился! Увеличение! Как же может быть уменьшение если я прокладку ставлю тоньше?
pavelvet
Завсегдатай
Регистрация 20 Мар 2008 Сообщения 1,206 Реакции 446 Баллы 245
чавой то 161, как решаете описаную мной проблему?
Основная загвоздка в том, что на движке евро-3 имеются дополнительные болты крепления передней крышки ГБЦ к передней крышке блока. При установке прокладки на двиг евро-0,1,2 возможна течь масла в этом месте.
Димыч
Постоялец
Регистрация 17 Мар 2006 Сообщения 489 Реакции 220 Баллы 175
На места сочленения плоскостей головки и передней крышки нанесу герметик. Не раз читал про это.
pavelvet
Завсегдатай
Регистрация 20 Мар 2008 Сообщения 1,206 Реакции 446 Баллы 245
Димыч, Попробуй, сделаешь-отпишись будет масло течь или нет. Интересно просто, а то может и мне при ремонте перейти на прокладку евро-3.
чавой то 161
Житель
Регистрация 23 Сен 2011 Сообщения 2,471 Реакции 1,001 Баллы 440
чавой то 161, как решаете описаную мной проблему?
Цитата:
Сообщение от pavelvet
Основная загвоздка в том, что на движке евро-3 имеются дополнительные болты крепления передней крышки ГБЦ к передней крышке блока. При установке прокладки на двиг евро-0,1,2 возможна течь масла в этом месте.
Не знаю на 405-ом ДВС евро-2 и евро-3 встает без всяких переделок.
чавой то 161
Житель
Регистрация 23 Сен 2011 Сообщения 2,471 Реакции 1,001 Баллы 440
Основная загвоздка в том, что на движке евро-3 имеются дополнительные болты крепления передней крышки ГБЦ к передней крышке блока. При установке прокладки на двиг евро-0,1,2 возможна течь масла в этом месте.
Вот видео о доработке ГБЦ. Там и сказано как ставить прокладки ГБЦ евро-3 вместо евро-2. Так, что родные прокладки евро-2 нужно сразу выкинуть и вообще не выпускать их.
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1469916&postcount=9
Volgawagen
Старожил
Регистрация 12 Июн 2010 Сообщения 5,230 Реакции 1,505 Баллы 695
както давно думал о прокладке е3 вместо е2 на 406, меня отговорили из за высоты.
но вот насчёт трюка с двойной прокладко не задумывался
Димыч
Постоялец
Регистрация 17 Мар 2006 Сообщения 489 Реакции 220 Баллы 175
както давно думал о прокладке е3 вместо е2 на 406, меня отговорили из за высоты.
А я наоборот хочу по минимуму высоту. Надо поднять степень сжатия. Тоже страшновато , когда поршня в такой близости. Хотя многие ставят и нормально. Мне все равно везти головку на фрезеровку. Попрошу , что бы в том месте куда доходит поршень сделали цилиндрическое углубление на 0,2 мм тогда буду спокоен. У меня гбо и мне повышение степени сжатия только на пользу.
Volgawagen
Старожил
Регистрация 12 Июн 2010 Сообщения 5,230 Реакции 1,505 Баллы 695
вариант установки сразу двух прокладок е3 на 406 двс -надо внимательно изучить,собрать статистику,несколько пользователей,сколько пробежали,какие наблюдения.
пока один автор/пользователь — чавой то 161
Последнее редактирование: 11 Дек 2012
чавой то 161
Житель
Регистрация 23 Сен 2011 Сообщения 2,471 Реакции 1,001 Баллы 440
вариант установки сразу двух прокладок е3 на 406 двс -надо внимательно изучить,собрать статистику,несколько пользователей,сколько пробежали,какие наблюдения.
пока один автор/пользователь — чавой то 161
Зато машины две газели с 405. Значит пользователей двое (водители) причем с пробегами под 100-200 тыс. это за два года. В среднем на волге такой пробегуложится от 4 до 8 лет.
так что с гарантией нормально. Теперь по поводу одна или две. можно и так и так. Только надо проверять выход поршня из блока. на некоторых бывает что поршень в ВМТ чуть выше блока, практически на десятую мм. Но этого хватает что бы при работе ДВС был стук посторонний и возможны последствия. Получается что поршень буквальнор немного касается прокладки(она евро-3 в диаметрах цилиндра помойму меньше чем евро-2). Но это не увсех бывает возможно это из за неоднократной шлифовки поверхности блока под ГБЦ или может из -за поршней. Но такое бывает. Поэтому я перестраховался и поставил две. да и данные прокладки ставятся и затягиваются один раз и не протягиваются больше. И шанс прогореть между цилиндров практичеки нулевая, в отличии от евро-2.
чавой то 161
Житель
Регистрация 23 Сен 2011 Сообщения 2,471 Реакции 1,001 Баллы 440
Вот пост Нарека. Там расписано когда надо две а когда одну прокладку евро-3.
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1472676&postcount=15
Gott
Постоялец
Регистрация 11 Окт 2013 Сообщения 535 Реакции 98 Баллы 160
И вот опять. около 25000 км тому назад из-за перегрева была заменена прокладка ГБЦ с фрезеровкой башки. Причем сняли солидно, точно не помню сколько.
Прокладка была поставлена родная, протянута повторно через 1000 км.
И вот сегодня с утра движок пока не прогрелся тарахтел на трех цилиндрах, а из глушака пар валил. На щупе пока еще чисто, но под крышкой маслозаливной горловины уже намечаются «сливки».
Что самое интересное перегрева не было, вентилятор работал в диапазоне 95-85, показания совпадали на показометре и на ДТОЖ, который на ЭБУ идет, специально подключался и проверял, так что есть надежда, что голову не повело.
Отсюда вопрос, если прокладка прогорела из-за хренового бензина, например, установка двух металлических спасет ситуацию?
Просто странно, что на таком пробеге вдруг дырка без причины образовалась и совпало с тем, что пару месяцев назад начал заправляться на новой заправке.
Сходил еще раз проверил. Запустился движок с полпинка, заработал ровно, из выхлопной трубы кроме запаха ничего больше не идет. Секунд через 30 начало потряхивать, а из выхлопа начал идти пар и потекла жидкость со слабым привкусом антифриза. А я так надеялся