Соленоид b за что отвечает ab60

Ремонт соленоидов A750 A760 A761 A960 AB60 (Lexus GS470 LX470 GS300 / Toyota Land Cruiser Tundra 4-Runner / Suzuki Grand Vitara / Hyundai Genesis)

Определить неисправность соленоидов можно по таким симптомам:

• Плунжер соленоида заклинивает в открытом положении — давление масла выше нормы и при переключениях передач могут быть удары и толчки. Если не устранить дефект — ударные нагрузки могут привести к повреждению механической части АКПП.
• Плунжер соленоида заклинивает в закрытом положении — в пакет сцепления не попадает достаточное количество масла и возникают пробуксовки при переключениях. Пробуксовки приводят к перегреву, из-за чего могут сгореть фрикционные диски.
• Выработка в каналах гидроплиты может вызывать любой из вышеописанных симптомов, например износ плунжера блокировки гидротрансформатора приведет к тому что блокировка ГДТ будет происходить либо с ударом, либо наоборот не полностью, в таком случае необходим ремонт гидроблока с установкой ремонтных клапанов.

Раскладка соленоидов A960E

Проверка на стенде

Начнем с соленоида SL1, обеспечивает переключение передач с 4 на 5. Ниже таблица по которой можно определить за что какой соленоид отвечает.

Для проверки соленоидов используем специальный стенд — позволяет тестировать соленоиды на работоспособность в разных температурных режимах. Это очень важно в случае тойотовских PWM соленоидов — практически все показывают хорошие результаты на холодную, но на горячую — начинаются проблемы.

Стенд для проверки гидроблоков

Устанавливаем соленоид и запускаем программу тестирования

Смотрим на график, такие ступеньки указывают на застревание плунжера и сердечника, причиной как правило является загрязнение масла

Разборка

Для разборки соленоида используем инструмент собственного производства:

Видео-инструкция по использованию инструмента

Сразу выравниваем корпус соленоида используя пресс и входящие в комплект инструмента оправки

Закрываем корпус соленоида

Повторное тестирование на стенде

Работоспособность восстановлена, идеальный график.

Теперь соленоид SLT. Смотрим на график.

Вердикт однозначный, нужно ремонтировать. SLU/SLT соленоиды A960E ремонтопригодные, ремонт будет заключаться в разборке, очистке соленоида от грязи и замене направляющих втулок.

Устанавливаем соленоид в оправку и вскрываем

В первую очередь нас интересует сердечник соленоида, в нем запрессованы 2 направляющие втулки. Внутреннее покрытие втулок — политетрафторэтилен, со временем он стирается и плунжер во время работы начинает подклинивать.

Извлекаем втулки и устанавливаем новые

Соленоид промывается, собирается и закрывается на прессе

Теперь объясняем почему замена втулок невозможна в «домашних условиях» — в носике соленоида есть регулировочный винт, его недостаточно просто закрутить. С помощью стенда и регулировки винта каждый соленоид настраивается до тех пор пока его характеристики не станут соответствовать новому соленоиду.

Ремонт одного соленоида стоит 40$ и мы даем 1 год гарантии без ограничения пробега на ремонтируемые узлы либо агрегаты.

Инструмент и расходники используемые для ремонта соленоидов A750 A760 A761 A960 AB60:

• Инструмент для ремонта соленоидов с маленькими катушками U140E U150E U250E U660E A760E A750E A960E AB60E 5EAT
• Втулка для ремонта соленоидов АКПП Aisin Warner

Наши реквизиты для отправки деталей в ремонт:

Получатель: Рабизо Дмитрий; тел. +38 050 5272236

• Новая Почта — Киев, отделение №46
• Гюнсел — Киев-1, ул. Терехина 8
• Адресная доставка — Киев, Железнодорожное шоссе 47

Остались вопросы? Отдел ремонта проконсультирует по любым вопросам технического характера:

Отдел ремонта Киев — Железнодорожное шоссе 4

• +38 050 5272236
• +38 096 8330485
• +38 063 1156120

• Дмитрий

Отдел ремонта Киев — Железнодорожное шоссе 47

• +38 096 8965155
• +38 066 2105567
• +38 099 0415901

Відділ ремонту Львів

• +38 098 2624085
• +38 097 7529920
• Павло

Отдел ремонта Одесса

• +38 098 1103761
• +38 050 2628449
• +38 067 4692328

Отдел ремонта Харьков

• +38 096 8122122
• +38 093 1410041

Доставка и оплата

Способы оплаты:

• Наложенный платеж
• Оплата на карту
• Оплата при помощи сервиса WayForPay
• Наличными при самовывозе

Способы доставки

Соленоиды АКПП

Данные являются справочными и не исключен процент неточностей. Перепроверяйте в других источниках.

Замена соленоида

Какой соленоид отвечает за 4 (заднюю, 1-2) передачу? Определить можно по мануалу для своей коробки … подробнее

Частые вопросы

Заменой соленоида иногда можно временно решить проблемы автомата, чаще всего с коробками DP0, где … подробнее

Проверка соленоидов

Проверить исправность соленоида можно омметром (для он-офф соленоидов) и … подробнее

Самый частый вопрос владельцев АКПП: «АКПП стала плохо переключаться, Компьютер показывает проблему в соленоиде В (С, D. ). Скажите какой соленоид мне заменить, чтобы все опять заработало?» Кажется, что стоит заменить какой-то небольшой клапан-соленоид и можно опять ездить. Правда или нет? — здесь.

Что такое Соленоид?

Соленоид в АКПП это электромеханический кран-регулятор в АКПП, который в ответ на электроимпульс компьютера открывает или закрывает канал в гидроплите для управления потоками гидравлической жидкости.

Соленоиды управляют гидравлическими переключениями режимов работы современных АКПП, вариаторов и ДСГ. (Исключениями являются электрический Степ-мотор JF011 и Электроприводы некоторых ДСГ с сухим сцеплением)

Соленоиды пришли на смену Говернору — примитивному механико-гидравлическому клапану, переключавшему скорости в гидравлически управляемых трансмиссиях, типа того, что в унитазе открывает и закрывает воду для заполнения смывного бачка.

Конструкция соленоидов использует школьный опыт с магнитным стержнем внутри медной обмотки, по которой пропускается постоянный ток.

Магнитное поле обмотки толкает намагниченный стержень в одну сторону, а при перемене направления тока — движение сердечника внутри катушки меняется на обратное. Но в соленоидах АКПП противоположное движение сердечника обеспечивается возвратной пружиной (на картинке слева).

Где находятся соленоиды в АКПП

Соленоид (электроклапан) как ему и положено стоит в гидравлической клапанной плите или, как ее называют мастера — в гидроблоке.

Соленоид вставлен в канал гидроблока, крепится болтом (или прижимной пластиной) а с другого конца через штекер электропроводки (шлейф) подсоединяется к электронному блоку управления АКПП (слева ниже).

Штекер и шлейф-проводка, кстати, во многих автоматах довольно часто являются причиной неисправной работы соленоидов и являются такими же расходниками, как и сам соленоид.

В некоторых коробках гидроблок и крышка поддона находятся не снизу коробки, а — сбоку.

Соленоид соединяет гидравлическую систему коробки с электрической системой. И часто в этой цепочке именно в соленоидах компьютер находит ошибку. (коды ошибок неисправностей — здесь)

Конструкция

On-Off Соленоиды.

Первые соленоиды для американских АКПП стали массово использоваться с 80-х годов и выглядели именно как соленоид, то есть: катушка с медной обмоткой. (слева вскрытый блок электроклапанов от Крайслера, до сих пор устанавливаемый на джипы и пикапы.)

Их функцией было — толкать стержень-плунжер в гидроплите, открывающий (или закрывающий) канал, по которым насос гонит масло в систему. Когда ток не подается на обмотку катушки, пружина возвращает стержень обратно. Такой соленоид имеет два положения: «Закрыт» и «Открыт». Так называемый: «on-off соленоид», соленоид-клапан.

В таких системах встречались проблемы КЗ или обрыва обмотки, ломалась возвращающая пружина. И ремонт старых соленоидов обычно заключался в перемотке оборванных или сгоревших проводов, пропайке, чистке или замене ослабевших пружин.

Справа — следующее поколение соленоида- электроклапана. (4T65E Вольво —№ 206421B до 2006-го года устанавливался на европейские Вольво S80 и ХС90 и до сих пор устанавливается на множество американских представительских машин — Бьюик, Олдсмобил, Понтиак, Шевроле.)

Этот соленоид — конструктивно более сложный. Это не просто катушка с сердечником, у него уже имеется канал для масла (из белого пластика) с двумя выходами и металлический шариковый клапан, открывающий или закрывающий этот канал.

Такой соленоид сам уже является гидравлическим клапаном. Гидравлика и электрика в одном приборе. Этот тип соленоидов стали называть «электромагнитный клапан». Его уже гораздо легче менять, отсоединив от гидравлической системы, в которой он держит давление за счет резиновых колец-прокладок и от электического питания, отсоединив штекер (тоже иногда находят здесь проблему).

Положения электро-клапана называют: «нормально-открытым» или «нормально-закрытым». В обесточенном состоянии работает пружина. При подаче напряжения — работает магнитное поле обмотки, противодействуя пружине. В канал соленоида позже стали устанавливать фильтр-сетку, который предотвращает попадание внутрь клапана намагниченной железной пыли из масла.

Следующее поколение, появившееся в 90-х:

3-way соленоиды

Первые соленоиды были только «включателем» ON-OFF. Но довольно быстро авто-дизайнеры создали 3-WAY соленоиды, которые работают «переключателями».

Они соединяют уже не 2, а 3 канала: В одном положении (On) шарик открывает проход из первого во 2-й канал, а в другом (Off) — открывают проход из 2-го в 3-й канал. ( слева ). Обычно второе положение служит для сброса давления из пакета сцепления. Это позволило одним прибором и включать пакет фрикционов сцепления и управлять отключением. Раньше эту функцию выполнял лишний механический клапан в сцеплении.

Все ON-OFF соленоиды проверяются омметром на сопротивление катушки и если сопротивление соответствует норме (см. мануалы) то считается, что электрика соленоида работает штатно. После этого подачей бортового напряжения проверяется работа механической части. Если клапан срабатывает на закрывание — открывание, то и механическая часть считается исправной.

PWM- пропорциональные соленоиды, VBS, VFS

В середине 90-х у конструкторов разгорелся аппетит и они потребовали еще более интеллектуальных инструментов управления гидравликой. Были разработаны соленоиды-регуляторы.

Конструктивно «электро-регуляторы» работают по принципу: «Вентиля». В отличии от принципа «Крана» он-офф соленоидов, у которых есть или полностью открытое или полностью закрытое положение.

Такие соленоиды-регуляторы приоткрывают или призакрывают канал по кривой в зависимости от характера поступающего импульсного напряжения от компьютера. (Ток подается прерывисто, с разной длительностью этого прерывания)

Профессиональное тестирование соленоидов

соленоиды проверяются по двум параметрам: Давление\герметичность клапанов и электроуправление, закрывающее и открывающее клапан.

Соленоиды ШИМ\PWM\VBS… проверяются на стенде, и кривая которую показывает компьютер должна максимально приближаться к образцовой кривой как при закрытии так и при открытии канала. Если на кривой становятся заметными скачки или ступени , то это говорит о неисправности механической или электрической части.

Промывка соленоидов от грязи может устранить проблемы, но если это не помогло, то соленоид или бракуется, или опытный мастер может определить, что задержки связаны с износом узлов или втулок и заменить втулки некоторых соленоидов Айсин, что может дать таким соленоидам до пары лет жизни.

Непрофессиональное тестирование соленоидов

Если мастер ставит диагноз только по показаниям кодов неисправности («неисправен соленоид В»), то это либо настолько опытный мастер, что видит вашу коробку насквозь либо это мастер, который имеет опыт в ремонте других узлов автомобиля, но только учится на ремонте вашей АКПП.

Также отсутствие опыта ремонта гидроблоков АКПП выдает такой диагноз как: «После замены того соленоида на этот машина не едет, значит ваш соленоид неисправен!!».

Так же ненадежен мастер, который пытается менять соленоиды «методом тыка» в надежде, что коробка поедет, если угадать с соленоидом.

Если мастер перекладывает ответственность на клиента или продавца соленоидов, задумайтесь, есть ли у вас лишние деньги и время?

Вначале были запущены в серию PWM соленоиды с клапаном шарикового типа (слева), которые довольно просты, надежны и дешевы в изготовлении.

Позже появились довольно редкие VBS соленоиды (Various Bleed), в которых отверстие открывает-закрывает плоский клапан. Эти соленоиды уже могут адаптироваться к изменениям давления масла, но используются для узкого круга задач с низким давлением масла в линии. Самые сложные — VFS соленоиды, которые справляются и с высоким давлением масла в линии и малочувствительны к недостатку подающего давления масла.

Пропорциональные (линейные) Соленоиды

Этот тип соленоидов выбрал японский гигант АТ — Aisin Co, поставщик автоматов для Тойоты-VAG-Volvo.

Внутри конструкции линейных соленоидов ходит золотник-плунжер по муфте с отверстиями типа тех, что ранее были частью гидроблока. То есть самый изнашиваемый участок плиты гидроблока, который всегда был предметом ремонта, сейчас вынесен в конструкцию соленоида. И теперь во многих случаях уже не нужно восстанавливать или менять саму гидроплиту, а достаточно заменить износившийся соленоид с встроенным клапаном. Сама гидроплита стала служить гораздо дольше, и таким образом решили главную проблему всех современных АКПП — износ каналов гидроплиты (подробнее).

Именно такова особенность ремонта гидроблока современной 6-ти ступенчатой трансмиссии японской Aisin A960E:

Здесь из 9-ти соленоидов чаще всего меняются 4 пропорциональных соленоида ( указаны на схеме справа синими цифрами ). Остальные 5 соленоидов — простые «включатели» ON-OFF — практически не выходят из строя до конца жизни коробки.

VFS, VBS (Various Bleed) Соленоиды

На следующем этапе были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Их очень полюбил немецкий ZF.

Их конструкция относительно простая и дешевая. Но простота в изготовлении компенсируется чрезвычайно сложной системой управления и высочайшими требованиями к маслу, чистоте и износу.

Клапан по мере повышения давления и из-за износа (небольшого собственного веса) меняет степень открытия канала. И требуется точная обратная связь компьютеру, чтобы под эти изменения подстраиваться. Поэтому капризность тонко настроенных соленоидов VFS значительно выше и ресурс короче, чем срок службы пропорциональных соленоидов Айсин.

У европейского бестселлера 21-го века ZF 6HP21 — 6HP28 эти VFS соленоиды практически стали расходником, планово заменяемым после 3-5 лет напряженной службы.

Преимущество конструкции PWM соленоида — возможность использовать более прочные и износостойкие — анодированные (и следовательно — более дорогие) материалы для «узких мест» канала-муфты, по которому происходят поступательные движения клапана в грязном и горячем масле.

Материалом гидроплиты (и соленоидов) в последние десятилетия служит легкий и мягкий алюминиевый сплав. (Вместо вечного чугуна на старых добрых гидроплитах «золотого века» Америки). А когда под давлением через эти «краны»-регуляторы гонится горячая смесь масла и фрикционной грязи и канал открывается не сразу на полное сечение, как раньше, а частично, то в этой узкой щели и происходит самый быстрый износ металла.

Для механической части (манифольда и золотника/плунжера) соленоидов здесь стали применять алюминиевый сплав, анодированные высокопрочными и грязеотталкивающими материалами.

Функциональные различия соленоидов

Соленоиды классифицируют еще и по своему назначению.

Наиболее распространены такие функции соленоидов:

— Соленоид EPC или LPC (Line Pressure Control). Соленоид контроля линейного давления.

Самый первый и главный из появившихся в гидроплите электроклапанов. Это соленоид-«вождь», который единолично распределяет все масло на остальные соленоиды и каналы. И в 4-х ступках ЕРС соленоид первым выходит из строя.

— Соленоид ТСС — Torque Converter Clutch (или SLU — Solenoid Lock-Up -блокировки муфты) Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора. Этот электроклапан делает самую «грязную» работу — он заставляет муфту гидротрансформатора подключаться — блокироваться, чтобы повысить кпд и удовлетворить запрос водителя на «спортивный режим» разгона. И именно через этот соленоид в первую очередь идет грязное и горячее масло из гидротрансформатора. Поэтому во многих гидроблоках соленоид ТСС/SLU — самое слабое звено.

Гидротрансформатор блокируется-разблокируется каждый раз, когда машина тормозит или разгоняется, кроме того, его фрикцион в современных акпп работает в так называемом режиме » регулируемого проскальзывания» когда гидротрансформатор еще интенсивнее греет масло в коробке и загрязняет его своей фрикционной накладкой. А в последнее время в эти перенагруженные фрикционы бубликов стали добавлять графитовые (или кевларовые) связующие, что влияет на здоровье соленоидов и гидроблока так же, как жирная пища — на сердце и сосуды полных людей. ( Подробнее о работе и проблемах гидротрансформатора ).

— Shift solenoid — рядовой соленоид-переключатель, отвечающий за переключения скоростей, «шифтовик». Таких регуляторов давления в гидроплите обычно несколько и вся работа по переключению скоростей вверх или вниз в основном выполняется именно ими. Обычно на схеме они обозначаются как S1, S2, (SL1 . — линейный шифтовик) или буквами А, В .

Для переключения скоростей работают одновременно сразу несколько соленоидов. Например в классических 4-х ступках 2 соленоида шифтовика, и мануалы выдают такие комбинации:

S1-открыт +S2-закрыт — включена 1 скорость (D)
S1-закр.+S2-закр. — переключение 1-2 скорость
S1-откр.+S2-откр. переключение 2-3 скорость
. итд.

И это — расписано в мануалах для простых 4-х ступок. Для 5-ти и 6-ти ступенчатых АКПП — все гораздо сложнее . ( как читать мануалы ?)

Так что распространенный среди водителей миф: «если пропала 3-я скорость, то можно найти и заменить соленоид 3-й скорости» — обычно ни к чему кроме затрат времени и денег не приводит (кроме самообучения на ошибках).

Такие таблицы есть в мануалах для каждой АКПП. По таблицам мастера определяют — какие соленоиды (или обгонные муфты) работают при проблемном переключении и на которые стоит обратить внимание при тестировании.

Новые типы соленоидов:

Управляющий (клапанами гидроблока) соленоид. Функционально соленоиды могут управлять клапанами плиты как транзистор в электросхеме.

Такие соленоиды только подают управляющее давление (с низким расходом) на клапан гидроблока, который уже сам подает или сбрасывает давление на поршни и фрикционы и служат для незаметного переключения передач.

— «Соленоид качества переключения передач» (работает только в момент переключения передачи для мягкого переключения с «проскальзыванием») ,

— «Соленоид управления охлаждением масла» (как термостат открывает канал для охлаждения масла через внешний радиатор), и др.

Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяется и усложняется, а диагностика и ремонт соленоидов упрощается до банальной замены.

Типичные проблемы соленоидов. Срок службы

Обычно на соленоиды как причину аварии указывает компьютер своим «кодами неисправности» типа «19146»-VAG (или OBDII: P2714) . Расшифровка кодов неисправностей — здесь . Неисправности соленоидов можно разделить на механические и электрические.

Проблема №1: Механическая, соленоиды забиваются нагаром из масла, склеенным из мельчайшей пыли (бумажной, алюминиевой, стальной, бронзовой. ) от изношенных и разбитых узлов и расходников. Проявляется в том, что «нахолодную» клапан-золотник соленоида (или гидроблока) работает нормально, а в горячем масле — клинит. Или наоборот.

Поэтому мастера очень не любят, когда фрикционная накладка бублика съедается до клеевой основы и добавляет клеющие смолы в эту горячую масляную взвесь.

Для устранения нагара соленоиды-клапана (и детали гидроблка) промывают в различных растворителях и прочищают разными хитрыми способами с использованием ультразвука или переменного тока 12в. Рекомендовано при капремонте также проводить демагнетизацию (размагничивание) стальных деталей соленоида.

Проблема №2 Механическая

Износ деталей плунжера, манифольда, входного отверстия, протечки, связанные с износом.

PWM соленоиды имеют «умное управление». Компьютер учитывает «старость» соленоида №1 и увеличивает с помощью управляющего соленоида №2 расход масла для открытия канала такого изношенного соленоида №1. Но когда износ и «старческая деменция» достигают предела давления, клапан не закрывается или не открывается полностью. Компьютер бракует такой соленоид, что проявляется кодом ошибки. Естественно, что чем грязнее масло, тем быстрее изнашиваются каналы соленоидов, и тем напряженнее насос гонит через гидробок масло ATF, тем интенсивнее работают и изнашиваются клапана. Цепная реакция.

Проблемы №3, 4, . 8:

— Ослабление возвращающей пружины, трещины корпуса, поломки конструкции,

Из электрических проблем наиболее популярная — падение сопротивления обмотки (обрыв или КЗ). Здесь популярны пропайка контактов, перемотка, замена втулок, деталей.

Главная причина «преждевременной смерти» современных соленоидов — износ каналов манифольда, втулок, клапана и плунжера или шарика. (справа показан износ примыкания закрывающего шарика к отверстию)

Это начинается с засорения плунжера продуктами износа. Плунжер сначала клинит, что приводит к проблемам переключения (в зависимости от функции первого засорившегося соленоида), а затем этот нагар начинает истирать трущиеся поверхности плунжера, втулок плунжера и клапанов. После 2003-2004 годов и клапана и манифольды обычно делаются из анодированных сплавов, которые выдерживают большие истирающие нагрузки. Истираются в основном бронзовые втулки соленоидов.

Иногда мастера ремонтируют изношенные линейные соленоиды, «перевтуливая» плунжер. Выпускаются наборы 136419 для замены втулок соленоидов, что дает им еще жизни на 30-60 ткм (в зависимости от состояния остальных компонентов электрорегулятора).

Ресурс качественных соленоидов измеряется количеством циклов открывания-закрывания. По этому показателю например «хендаевские» соленоиды привычно стоят чуть позади соответствующих американских соленоидов и еще подальше от продуктов лидеров Aisin, Jatco или ZF.

Но даже у самых надежных соленоидов ресурс не превышает 300 000 — 400 000 циклов. Дряхлость может наступить и после 400 ткм, а может и значительно раньше. В зависимости от того как нагружают их водитель и ЭБУ, подчиняющееся педали газа. Конструктивно в ранних версиях АКПП (например DP0, 01N, . ) режим их работы был организован таким образом, что одни соленоиды (обычно — ЕРС) работают в два-три раза напряженнее других и поэтому вырабатывают свой ресурс первыми.

Американский авторемонтный мир предпочитает планово ремонтировать соленоиды, заменяя втулки и очищая все внутренности соленоидов и гидроблока от нагара при каждом капремонте АКПП. Своевременная чистка и «перевтуливание» линейных соленоидов увеличивает ресурс соленоидов и гидроблока на 40-70%. Но обязательно при этом заменяются все изношенные уплотнения, кольцы и втулки, через которые теряется давление масла, иначе соленоиды сразу начинают работать на полное сечение.

Ремонт ГДТ с заменой износившейся накладки муфты — тоже входит в эту работу по продлению жизни соленоидов и самой АКПП.

Как самому купить и заменить соленоиды? Вообще — поможет это?

Существует всего несколько АКПП с проблемами соленоидов, которые можно решить, лишь заменив соленоиды:

Например DP0, у которой срок жизни соленоидов EPC и TCC достаточно короток по сравнению с остальными расходниками. В некоторых случаях ремонта 4-х ступок замена обоих соленоидов ( 144431 ) может оживить машину и на некоторое время (пока скопятся деньги и желание на капремонт и установку кулера) позволит забыть о причинах выхода из строя трансмиссии (замена тефлоновых колец и втулок)

В эту же группу входят некоторые АКПП Хёндай-Мицубиши, Лексуса и даже 6-ти ступки ZF.

Но к сожалению просто заменить соленоид это — «временный костыль», который очень часто является лишней тратой времени и средств. Обычно к этому времени и сам гидроблок нуждается в переборке-чистке и гидротрансформатор и коробка. Мастера очень не любят брать в ремонт коробку, в которой до этого делался «косметический» ремонт или менялась только часть необходимых деталей. Потому что распутывать клубки проблем автомата, в котором до тебя кто-то неудачно покопался, берутся только акпп-фанаты или мазохисты. Такая настоящая головоломка, для «шерлохолмсов».

Как идентифицировать-заказать-купить соленоиды?

1. Определите тип своей АКПП. (Ответственность за правильное определение типа лежит только на мастере, который берется лечить этот сложный агрегат). Для этого перейдите на страницу «Определение типа АКПП». Если указано несколько вариантов для вашего авто (или ни одного) — скорее всего из-за того, что было выпущено много небольших серий вашего автомобиля в разных странах. Попробуйте почитать по каждой АКПП — внизу каждой страницы АКПП есть дополнительная таблица. Но надежнее — искать эту информацию не в справочниках, а на табличке самой АКПП (или на кузове). Можно определить тип АКПП по форме поддона или по фото фильтра. В общем — изучайте литературу, если хотите самостоятельно и успешно выполнить эту операцию.

2. На странице своей АКПП — изучите все, что написано в мануалах по соленоидам и гидроблоку.

Нажав на номер соленоида на оранжевом фоне, вы узнаете его цену, наличие на складе и полное описание детали, с указанием- для каких авто она используется. Но часто приходится подбирать соленоиды по ВИН-коду авто. Звоните и заказывайте.

3. Замена соленоида. Стоит изучить все, что пишет интернет по вашей АКПП. Или лучше (если вы не стремитесь сами стать профессионалом в этом увлекательном деле) — найти мастера, который уже имеет опыт и сделав положенные ошибки, сэкономит вам время и деньги.

Тест. Как проверить исправность соленоидов?

Даже если коды неисправностей указали на какой-то соленоид, его нужно проверить с использованием диагностического оборудования. И лучше, если этим займется специалист.

У соленоидов имеется такая определяющая «жизнеспособность» характеристика как «вилка» сопротивления (при 20º C). Поэтому первый тест соленоидов — это проверка их сопротивления омметром. На странице популярных в ремонте АКПП можно найти такие таблицы по соленоидам.

Причина: От времени и из-за агрессивных условий работы метал проводов стареет, сопротивление обмотки увеличивается и когда омметр показывает, что сопротивление обмотки вышло за пределы максимально допустимого, то компьютер обнаруживает такой соленоид и «требует» его замены с помощью кода ошибки.

Если соленоид-электроклапан показывает нормальное сопротивление и щелкает при подаче на него напряжения, то мастера чистят-промывают его и оставляют служить дальше.

Кроме самих соленоидов и их клемм, часто причиной неисправностей является з апитывающая проводка-шлейф (справа — 105446 ).

Современные соленоиды-электрорегуляторы уже невозможно «на коленке» проверить с помощью омметра и «пощелкиваний». PWM соленоиды уже требуют компьютера для проверки кривой, по которой меняется давление в зависимости от подаваемого тока, а с этим и квалифицированного электрика. И уже неразумно приговаривать соленоиды к замене по одним только кодам ошибок OBD-II. Если это, конечно, не типичные для данной АКПП проблемные соленоиды, которыми являются описанные ниже соленоиды-бестселлеры.

Встречаются проблемы и с самим ЭБУ (особенно часто — № 340450 слева РАВ4 начала века)

Что будет, если вовремя не заменить выработавшие свой ресурс соленоиды?

Соленоиды закрывают или открывают канал, блокирующий сцепление фрикционов. Не так страшно, если передачи переключаются с толчками. Это даже может быть полезным как «маркер», указывающий на необходимость делать ремонт АКПП.

Хуже, если канал недозакрыт или недооткрыт, что можно сравнить с недоотжатым сцеплением в МКП. Такой недовключенный пакет сцепления начинает проскальзывать от недостатка давления и жечь фрикционы и масло. Или недостаток давления приводит к работе всухую, от которой изнашивается «железо» и втулки, которые к этому времени уже изношены и травят масло и убьют новые соленоиды тем, что будут заставлять их сразу же работать на полное сечение.

Рекордсмен по замене втулок — новейшие ZF-бестселлеры 6HP26 и 6HP19 (№ 182030 — выше справа). А после втулок вибрации всухую настолько разбивают все валы и сочленения, что восстанавливать коробку иногда уже не имеет смысла.

Это — самое неприятное и незаметное из всех многочисленных проявлений нештатной работы соленоидов. Сравнимо с тем, как переносить тяжелую ангину на ногах — вроде как работаешь, но сердце можно повредить на всю жизнь.

В чем заключается «ремонт» соленоидов:

Хорошее видео по чистке и ремонту гидроблока AW 55-50 и соленоидов появились на ю-тьюбе. Там скрыты некоторые детали, но в целом дает представление — в чем заключается ремонт чистка соленоидов.

Ремонт соленоидов гидротрансформатора АКПП

Соленоид – это электро-гидравлический клапан, который контролирует поток жидкости в автоматической коробке передач. Фактически, он открывает или закрывает канал в гидроплите для управления трансмиссией.

Электронный блок управления АКПП — ЭБУ (TCM, Transmission Control Module) при помощи соленоидов перенаправляет масло в гидроплите (Гидравлический Клапанный Блок) в тот или иной пакет сцепления, переключая передачи или включая торможение.

Срок, который прослужат соленоиды зависит от состояния масла в АКПП и от периодичности его замены. Если масло грязное, клапаны-соленоиды и регуляторы давления забиваются грязью и различными отложениями. В результате коробка передач перестает работать как нужно.

Записаться на ремонт соленоидов Позвонить +375(29) 871-79-19

В любом из этих случаев следует обязательно проверить работу гидроблока.

Записаться на ремонт соленоидов Позвонить +375(29) 871-79-19

Типичные неисправности соленоидов АКПП

Соленоиды в АКПП ломаются чаще всего из-за пропускания перегретого и грязного масла. Стружка скапливается от «съедания» фрикционных накладок, истирания разбитых и трущихся узлов. Грязь осаждается на плунжере, и со временем он начинает клинить. Продукты износа истирают поверхность стержня, бронзовые втулки. Далее начинается износ деталей соленоидов:

• появляются трещины в корпусе;
• падает сопротивление;
• ослабляется пружина;
• деформируется и засоряется входное отверстие;
• износ каналов манифольда.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

Записаться на ремонт соленоидов Позвонить +375(29) 871-79-19

Профессиональная диагностика соленоидов

Диагностика нужна в том случае, если коробка передач перестала исправно работать. Эта услуга направлена на выявление точной причины появления перебоев в работе АКПП. При диагностике необходимо проверять работу каждого соленоида в отдельности. В зависимости от модели АКПП соленоид отвечает за те или иные передачи. Например, первый клапан отвечает за работу 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4 скорость. Диагностика соленоидов гидроблока — возможность определить, в рабочем они состоянии или нет. Поскольку есть неразборные соленоиды, их меняют новыми экземплярами.

АКПП Сервис проводит проверку и ремонт соленоидов для следующих моделей КПП:

• AISIN: 9G всех 3-х генераций, 09M 09K, 09D, 0C8, U660, U661, U760, U761, U140, U240, U241, U250, U151, U540, TF-70, TF-80, TF-81, K310, K311, K312, K313, K110, K111, K112, K114, A750, A760, A761, A960, AB60, 55-50, 55-51.
• JATCO: JF015, JF016, JF017, JF018, JF019, JF010, JF011, RE5R05A, RE5F22A, RE7R01A.
• ZF: 5HP19, 5HP24, 6HP19, 6HP21, 6HP26, 6HP28, 6HP32, 6HP34, 8HP45, 8HP50, 8HP55, 8HP70, 8HP90, 9HP48, 8HP75
• GENERAL MOTORS: 6T30, 6T40, 6T45, 6T50, 4L60, 4L65, 4L70, 4T40, 4T65, 5L40, 5L50, 6F35, AF21, AF33, AF40, 7DCT250, 6DCT360
• MERCEDES-BENZ: 722.8, 722.9
• HYUNDAI, KIA, MITSUBISCHI: A6GF, A6MF, A6LF, A8TR1, A8LR1, A4CF
• BTR DSI: M11, M78, 6F24
• VAG: 09D, 09G, 09E, 09L, 09K, 09M, 01T, 01M, 01L, 01N, 01J, 0AW, 0AM, 0CW, 0B5, 0BT, 0BH, 0D9, 02E, 0C8, 0CM
• PDK: 7DT75
• GETRAG: 6DCT450, 6DCT470, DQ200, DQ250, DQ500, DL501
• MAZDA, FORD: FW6A, MPS6, 6R60, 6R75, 6R80

Как проводится диагностика на стенде

Диагностика сводится к тому, что каждый клапан-регулятор устанавливают на стенд в отдельности, дальше задают исходные параметры по току и давлению, датчиком фиксируются выходные значения. Строится график, по которому отчетливо видно результаты проверки. Если полученное значение выходит за рамки нормы, он признается неисправным.

Проверка соленоидов гидротрансформатора проверяются по двум параметрам: давление/герметичность клапанов и электроуправление, закрывающее и открывающее клапан.

Соленоиды ШИМ\PWM\VBS… проверяются на специальном стенде, и кривая которую показывает компьютер должна максимально приближаться к образцовой кривой как при закрытии так и при открытии канала. Если на кривой становятся заметными скачки или ступени, то это говорит о неисправности механической или электрической части.

Промывка соленоидов от грязи может устранить проблемы, но если это не помогло, то соленоид или бракуется, или опытный мастер может определить, что задержки связаны с износом узлов или втулок и заменить втулки некоторых соленоидов, что может дать таким соленоидам до пары лет жизни.

При ремонте АКПП часто встречаются 2 крайности. Либо меняют соленоиды на новые чтобы перестраховаться, это увеличивает стоимость ремонта. Либо ничего с ними не делают, это снижает качество ремонта.

Записаться на диагностику соленоидов Позвонить +375(29) 871-79-19

Ремонт соленоидов

Вернуть соленоид к жизни может помочь промывка. Если позволяет конструкция, его чистят при помощи ультразвуковой установки и промывают специальным составом, затем полностью меняют масло. В некоторых случаях возможен ремонтов соленоидов АКПП, для этого понадобится профессионализм исполнителя и инструмент для развальцовки.

Процесс ремонта

Если соленоидов ремонтируют, то выполняют следующий порядок действий:

• Деталь подготавливают к ремонтной процедуре.
• В соленоид вставляют инструмент для развальцовки.
• Устанавливают шайбу.
• Зажимается в тиски.
• Соленоидов развальцовывают под определенным углом.
• Снимается корпус штока.
• Вытаскивается электромагнитная катушка.
• Катушка осматривается, как и корпус на предмет грязи. Осматривают втулки.
• Катушку разбирают — снимают клапан и шайбу.
• Если втулки с дефектами, их меняют.
• Катушка продувается сжатым воздухом.
• Новая втулка запрессовывается.
• Очищенная катушка устанавливается обратно в корпус.

Для выполнения столь непростой работы нужен специальный инструмент, а также понадобятся определенные навыки в ремонте соленоидов.

Вместо ремонта неисправные клапаны сразу меняют в том случае, если они неразборные или восстанавливать их нецелесообразно с финансовой точки зрения. Намного проще будет приобрести комплект новых деталей и установить их.

Записаться на ремонт соленоидов Позвонить +375(29) 871-79-19

Стоимость ремонта / замены соленоидов

НАИМЕНОВАНИЕ УСЛУГИ	ЦЕНА, бел. руб.	СРОК ИСПОЛНЕНИЯ
Проверка/диагностика соленоидов АКПП 1шт.	40	4 часа
Ремонт соленоида 1 шт.	90 — 170	1 — 2 дня
Замена новых соленоидов в АКПП (комплект + разбор / сбор гидроблока)	250 — 650	1 — 2 дня

Конечная стоимость диагностики и ремонта зависит от производителя и модели соленоида.

Записаться на ремонт соленоидов Позвонить +375(29) 871-79-19

Самому купить и заменить соленоиды, это поможет?

Существует всего несколько АКПП с проблемами соленоидов, которые можно решить, лишь заменив соленоиды:

Например, срок жизни соленоидов EPC и TCC в коробке DP0 достаточно короток по сравнению с остальными расходниками. В некоторых случаях ремонта 4-х ступок замена обоих соленоидов может оживить машину и на некоторое время (пока скопятся деньги и желание на капремонт) позволит забыть о причинах выхода из строя трансмиссии.

Но к сожалению просто заменить соленоид это — «временный костыль», который очень часто является лишней тратой времени и средств. Обычно к этому времени и сам гидроблок нуждается в переборке-чистке и гидротрансформатор и коробка. Мастера очень не любят брать в ремонт коробку, в которой до этого делался «косметический» ремонт или менялась только часть необходимых деталей. Потому что распутывать клубки проблем автомата, в котором до тебя кто-то неудачно покопался, берутся только акпп-фанаты.

Не тяни с ремонтом, записывайся!

Не передвигайтесь на автомобиле с неисправной АКПП!

Ремонт гидроблока A750 A760 A960 AB60 (Lexus GS470 LX470 GS300 / Toyota Land Cruiser Tundra 4-Runner / Suzuki Grand Vitara / Hyundai Genesis)



ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! 120$ это стоимость работы по восстановлению гидроблока. Общая стоимость работы складывается из 2 составляющих, работа + комплектующие. При ремонте обязательно проверяются и ремонтируются соленоиды, устанавливаются ремонтные или стандартные плунжеры в количестве 2-5 штук, итоговая стоимость ремонта составляет около ~465$

A750E/F (маркировка F обозначает полный привод) — популярная 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия производства Toyota, с 2002 года начала устанавливаться на задне и полноприводные Lexus GS470 / LX470 и Toyota HILUX / Land Cruiser / 4 Runner с двигателями от 2.5 до 4.7 литров. Коробка не случайно массово устанавливалась на дорогие Лексусы, на момент появления это была продвинутая и надежная 5-ступенчатая АКПП которая без проблем отхаживала 150 — 200 тысяч км. пробега без необходимости ремонта.

Чуть позже, в 2005 году, появились трансмиссии A760E/H и A761E/H. Это уже 6-ступенчатые агрегаты, однако спроектированы они на базе A750 и конструктивно очень похожи. Серия A760 стала очень популярной и помимо Тойоты / Лексуса и другие производители начали устанавливать эти коробки, A760 можно встретить на Hyundai Genesis, Jeep Liberty и даже на Renault Master.

Следующий виток эволюции 6 ступок Тойоты — A960E и AB60E. A960E — облегченная версия A760E и расчитана на работу в паре с 2.5-3 литровыми моторами, ограничение по крутящему моменту — 300 Нм. Устанавливалась на Lexus IS250, IS300, GS300 и Toyota Mark X. AB60E же — усиленная версия коробки, можно встретить на Lexus LX570 и Toyota Tundra, Sequoia и Land Cruiser с мощными двигателями V8 5.7L

У всех этих трансмиссий много общих черт, поскольку они сконструированы на одной базе по модульному принципу, но в этой статье мы рассмотрим именно ремонт гидроблока (блока управления трансмиссии). Гидроблоки A750 / A760 / A960 / AB60 не взаимозаменяемые, но ремонт будет выглядеть одинаково для любого блока этой серии, поскольку механика работы одинаковая и такие детали как клапаны и соленоиды — так же совместимы.

Прежде чем переходить к ремонту — расскажем про ценообразование услуги. Стоимость ремонта в «Мактранс» не фиксированная и складывается из 2 составляющих, стоимость работ и стоимость расходников. Таблица ниже показывает калькуляцию типичного ремонта гидроблока A960E:

Работы	Стоимость
Диагностика (разборка, мойка, вакуумное тестирование, визуальный осмотр и проверка плунжеров на заклинивание)	120$
Тестирование соленоидов на стенде и ремонт (ремонтируем 4 соленоида, стоимость ремонта одного — 60 долларов)	240$
Разворачивание каналов гидроплиты и установка увеличенных клапанов. Разворачивание одного отверстия — 30$, плунжер — 15-30$.	105$
Сборка и финальная проверка	бесплатно
Итого:	465$

Если с ремонтом не затягивать — всего за 495$ вы получите восстановленный до заводского состояния гидроблок и гарантию в 1 год без ограничения пробега.

Начинаем ремонт. Разборка.

У нас есть гидроблок с коробки A960E, Гидроблок восстанавливается для продажи, поэтому информации о том с какой машины он снят и какие симптомы были при вождении — у нас нет, но в общих в чертах расскажем как водитель может ощутить проблемы с гидравлическим блоком управления. Неисправности гидроблока можно разделить на 2 условные группы, это проблемы с электромагнитными клапанами (соленоидами) и собственно износ гидравлики. Это приводит к тому что плунжеры, задача которых перенаправлять потоки масла, могут заклинивать в открытом либо закрытом положении:

• Плунжер соленоида заклинивает в открытом положении — давление масла выше нормы и при переключениях передач могут быть удары и толчки. Если не устранить дефект — ударные нагрузки могут привести к повреждению механической части АКПП.
• Плунжер соленоида заклинивает в закрытом положении — в пакет сцепления не попадает достаточное количество масла и возникают пробуксовки при переключениях. Пробуксовки приводят к перегреву, из-за чего могут сгореть фрикционные диски
• Выработка в каналах гидроплиты может вызывать любой из вышеописанных симптомов, например износ плунжера блокировки гидротрансформатора приведет к тому что блокировка ГДТ будет происходить либо с ударом, либо наоборот не полностью.

Разбираем. Откручиваем и извлекаем соленоиды.

Раскручиваем гидроблок. Разбирать будет удобнее если гидроблок лежит в поддоне, поскольку после того как рассоединим гидроплитки — шарики и пружины могут высыпаться

На фото ниже — слабое место почти всех тойотовских гидроблоков. Эта заглушка изнашивается и начинает пропускать масло.



Вручную проверяем клапаны на заклиниваение, должны свободно ходить в канале. Метод простой, но при этом иногда позволяет диагностировать проблему которую не увидит вакуумное тестирование.



С разборкой и первичным осмотром закончили, относим плитки в мойку.



Проверка и ремонт соленоидов

В A960E 9 соленоидов, 4 сложных PWM соленоида и 5 ON/OFF’ных. Последние нас не сильно интересуют, они как правило не ломаются, поэтому достаточно просто проверить на сопротивление и промыть. Рассмотрим подробнее линейные соленоиды:

1. Соленоиды SL1 и SL2, одинаковые и взаимозаменяемые
2. Соленоид EPC (регулирует главное давление)
3. Соленоид TCC (отвечает за блокировку гидротрансформатора)



Для проверки соленоидов используем такой стенд — позволяет тестировать соленоиды на работоспособность в разных температурных режимах. Это очень важно в случае соленоидов A960E — практически все показывают хорошие результаты на холодную, но на горячую — начинаются проблемы.



Устанавливаем соленоид и смотрим на график, ступеньки указывают на застревание плунжера

Вердикт однозначный, нужно ремонтировать. PWM-соленоиды A960E ремонтопригодные, ремонт будет заключаться в разборке с использованием специального инструмента, очистке соленоида от грязи и замене направляющих втулок. Покажем как это происходит.

Устанавливаем соленоид в оправку и вскрываем

В первую очередь нас интересует сердечник соленоида, в нем запрессованы 2 направляющие втулки. Внутреннее покрытие втулок — политетрафторэтилен, со временем он стирается и плунжер во время работы начинает подклинивать.



Извлекаем втулки и устанавливаем новые

Соленоид промывается, собирается и закрывается на прессе

Теперь объясняем почему замена втулок невозможна в «домашних условиях» — в носике соленоида есть регулировочный винт, его недостаточно просто закрутить. С помощью стенда и регулировки винта каждый соленоид настраивается до тех пор пока его характеристики не станут соответствовать новому соленоиду.

Вакуумное тестирование

С соленоидами закончили, переходим к вакуумному тестированию гидроблока. В процессе эксплуатации каналы клапанов гидроблока подвержены естественному износу. Трение плунжера о стенки канала + грязное горячее масло с абразивными примесями со временем приводят к выработке отверстия. Если гидроблок разрезать на фрезерном станке — можно увидеть такую картину:

Для определения внутреннего износа отверстия применяется вакуум-тестер. Прибор создает зону низкого давления в диагностируемой зоне и мастер ориентируясь на показания манометра определяет изношенные участки гидроплиты.

Тестируем

Для восстановления герметичности мы используем ремонтные плунжеры собственного производства. Изготавливаем на токарном станке с ЧПУ из высококачественного аллюминия, потом анодируем. Будем менять 2 клапана:

• Ремонтный комплект клапана блокировки гидротрансформатора (Oversized Lockup Control Valve & Boost Valve Kit) AW55-50SN AW55-51SN A750E A960E
• Ремонтный клапан блокировки гидротрансформатора (Oversized Lockup Relay Valve) A750E A760E A960E AB60E

Эти клапаны самые высоконагруженные и при пробеге больше 100 тысяч нуждаются в замене в 95% случаев. Клапан Lockup Relay зачастую изнашивается настолько сильно что его можно продиагностировать без вакуум-тестера — держим пинцетом плунжер и шатаем его — люфт можно легко ощутить руками.

Рассверлим сразу 2 отверстия под ремонтные клапаны. Для этого плитки фиксируются на специальном сверлильном станке который позволяет удобно центрировать плиту и регулировать обороты развертки. Lockup Relay расверливаем без подачи смазочно-охлаждающей жидкости, поскольку очень важно визуально контролировать процесс — можно использовать масло.

Берем ремонтные клапаны. Слева — Lockup Relay, справа Lockup Control Valve & Boost Valve​

Опять вакуумируем. Герметичность каналов восстановлена.

Ремонт закончен. Гидроблок остается только собрать — это просто, если у вас есть мануал или вы фотографировали каждый шаг в процессе разборки. На последок — пара универсальных советов:

• Зачастую ремонт гидроблока является частью капитального ремонта коробки, не забываем про ремонт гидротрансформатора!
• В процессе ремонта промываем систему охлаждения, ставим новый фильтр и заливаем новое масло.
• Ставим дополнительный радиатор.
• Если вам нужны запчасти для ремонта — в нашем интернет-магазине есть все необходимое для ремонта ЛЮБОЙ современной автоматической трансмиссии.

Остались вопросы? Отдел ремонта проконсультирует по любым вопросам технического характера:

Отдел ремонта Киев

• +38 050 5272236
• +38 096 8330485
• +38 063 1156120
• Дмитрий

Відділ ремонту Львів

• +38 050 2628449
• +38 067 4692328
• Павло

Отдел ремонта Одесса

• +38 098 1103761
• +38 050 2628449
• +38 067 4692328

Отдел ремонта Харьков

• +38 096 8122122
• +38 093 1410041
Похожие публикации:
1. Почему прикипают болты на колесах
2. Почему туго включается первая передача
3. Сколько стоит гранта в 2023 году
4. Чем отличается редукторное масло от трансмиссионного