Европейское качество топлива в России, а есть ли? DIN EN 228 неужели только G-Drive 100?
Проезжая мимо АЗС Роснефти заметил появление Pulsar 100, насколько я понимаю последние подтянулись к общей линейки «соточек», невольно встал вопрос, а не маркетинг ли? Немного углубился в сертификацию и стандарты.
DIN EN 228 — 2014 — Automotive fuels — Unleaded petrol — Requirements and test methods; German version EN 228:2012 (топливо для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Требования и методы испытаний) Европейский стандарт требований к бензину.
Роснефть — Pulsar-100
www.rosneft-azs.ru/Pulsar-100 — соответствует требованиям технического регламента ТР ТС 013/2011
Лукоил — ЭКТО 100
www.lukoil.ru/Products/brands/ecto100 — ГОСТ 32513-2013 и Техническому регламенту таможенного союза ТР ТС 013/2011.
Выходит только Газпромнефть заявляет о соответствии с Европейскими стандартами (причем только на G-DRIVE 100, на G-DRIVE 95 таких заявлений нет), но есть ли разница нашего регламента и Европы. Есть старая и очень доходчивая статья в журнале «Зарулем» (www.zr.ru/content/article…sni_o_rossijskom_toplive/)
Я не специалист, но рассмотрев паспорта на бензин от Лукоила и Газпром нефть, разницу все же можно найти.
А собственно все к чему:
Ну «еб#шки воробушки», наглядный пример как завуалировать то, что нет такого топлива в России и уйти от слова must к воздушному «при наличии».
Вывод: проверить заявление Газпромнефти о соответствии EN 228 профессиональной возможности нет, но заявляют об этом только они. В итоге только G-DRIVE 100 ( но это мой скромный выбор, который не обязывает ни к чему других)
P.S. извиняюсь за сумбур, но надеюсь мысль донес. Не сочтите за рекламу, голые факты и легкая аналитика
28 июня 2019 Метки: другое
Поделиться:
Volvo V40 Cross Country 2013, двигатель бензиновый 2.0 л, 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Volvo V40, 2016
Volvo V40, 2013
Volvo V40, 2013
Volvo V40, 2016
Комментарии 16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Лукойл уже давно перешел на стандарт Евро-5 (экологический класс 5). Евро-5 не может не соответствовать стандарту EN228.
Соответственно ЭКТО 100 равно либо чем-то лучше, чем G-DRIVE 100, так как требования спортивных федераций FIA и FIM (о чем заявил Лукойл) тоже не хухры-мухры.
Мое мнение, что в нашей стране не может быть большой разницы среди основных конкурентов. Разница существенная может быть только в худшую сторону на азс не основного пула брендов. Для того, чтоб хоть что-то ухватить с большого стола за счет демпинга цены с минимальным качеством в районе ТР ТС.
Если кто-то заявил про EN228 у нас, значит точно у других в стране это тоже есть. Аналогию можно провести с политикой Мегафона, МТС, Билайна. С Ретейл X5, Метро, Ашан и прочими. У всех и везде все под копирку, а иначе и быть не может в настоящем.
Кстати, Лукойл когда-то разработал ГОСТ, в дальнейшем принятый и введеный в действие, который полностью соответствует европейской нормали ЕН228.
Не соглашусь по причине того что экологию (Евро-5) не нужно путать с методом испытаний (EN228). Безусловно стандарт EN228-2012 будет соответствовать Евро-5 (2008г), но это не значит что разницы в характеристиках нет и того что все Евро-5 соответствует EN228, оно соответствует нормам экологии.
Опять же Лукомл настолько курут что ему не нужен такой маркетинговый ход что у нас Европейские стандарты качества?
Про ГОСТ его я не знаю, и не компетентен в плане характеристик, исхожу из сказного Газпромнефтью и все так же только на их 100ке
Думаю, что об истине можно только гадать, возможно в будущем мы узнаем больше.
Без машины
Написать они могут что угодно. Лично я лью 100 на BP. Тем более земляки. Но я заправляюсь в Климовске у Глобуса (мне там удобнее).
Так бензина Вр не бывает, у них нет нпз. Бензин на эти заправки поставляется из нпз ГПН и РН
Без машины
Марка BP в РФ принадлежит Роснефти. Бензин только с Роснефти. Сам бензин не отличается от бензина на заправках Роснефть. Но моющие присадки разные, на BP самая последняя модификация. Как у Shell. +-
Может и переубедил, но заправок ВР в Краснодарском крае нет, а Роснефть то ещё дерьмо. Во первых поиск нефраншизных это квест, а во вторых весь бенз с Туапсинского НПЗ, глубина переработки которого процентов 50 если я не ошибаюсь.
Без машины
1) Ну я не видел проблем с бензином на Роснефти и в Адлере и в Анапе и в Краснодаре. Правда я лил 100й (он с Башнефти)
2) Про 95 — Вы паспорта смотрели, чтобы утверждать о том, что бензин с Туапсе (насколько я знаю, завод только на экспорт работает), а не Саратова, к примеру?
3) Очереди на Роснефти из местных в КК говорят о том, что людей устраивает. На Лукойле очередей меньше.
Я думаю мне как всю жизнь прожившему в крае, известно где любят местные заправляться)) А они любят, если у тебя атмосферник, любой 92/95 из сетевых где по дешевле — подойдёт. Зарплаты в крае так себе, в Краснодаре средняя 30 а в крае если 20 получаешь и хорошо. Местные могут лить и в Адыгее на заправке «рустойл», который на заднем дворе гонят. В 2000х у нас многое этим занимались, эхо лихих.
А вот про РН, отдельная история . У нас половина заправок РН это франшиза и самая массовая франшиза, а как они работают я знаю лично по работе с ними как клиентами. Хотя последние пару лет в крае существенное количество франшиз РН почистилось, по ясным причинам. РН просто отозвала или лишила их.
Туапсинский НПЗ работает на экспорт и это ясен пень, он в порту и этим грех не пользоваться. Но не только экспорт, он осуществляет поставки на рынок Краснодарского края, его объемы это позволяют и это достоверная информация. Собственно по этом и бензин дешевле на несколько копеек, по крайней мере раньше так было, т.к. у других затраты на логистику выше.
Короче доверие РН было утеряно давно, когда это были не самые лучшие заправки, а потом под красивыми ребрендовыми вывесками лили то же самое франшизеры.
Как сейчас?! Да не хочется экспериментировать турбовым движком в который производитель 98 рекомендует. Хотя… Если 100 с Башнефти (один из современных и хорошо модернизированных) и поискать оригинальную заправку, думаю можно. дело привычки.
Без машины
Понятно, не в теме. Нет бензина с Туапсе, физически нет. Завод не работает на внутренний рынок и не производит товарный бензин для него. По всему КК и Крыму на Роснефти бенз 92/95 с Саратова. 100 с Башнефти. Насчёт франшиз не скажу, есть приложение Роснефти, где есть все оригинальные азс. А вообще не вижу проблем с заправками в КК. Либо Роснефть, либо Лукойл, который на каждом углу с нормальным бензином с Волгограда (92/95) и 100 с Кстово. Также есть Газпром (да и Газпромнефть местами). Я молчу про Shale, Ростоил и другую шляпу. А так люди и в Москве живут, но совершенно не знают что и откуда и до сих пор живут стереотипами. В общем поглубитесь в тему и поймёте, что большая часть инфв у Вас от «бабок от подъезда». А касаемо франшизы- без заправки это можно понять. Ибо юр.лицо указано в чеке и на самой азс в документах, которые доступны клиентам в уголке. Ну а про ЗП- ну да, в Адлере битком забиты заправки Роснефти Порше, мерседесами и бмв с Краснодарскими номерами… Видимо ЗП только на авто хватило, да?
Да, что поглубляться, я работаю в топ организаци которая финансирует крупный бизнес, в том числе нефтепереработку и именно мой отдел и кое какой инфой владею. А читать инфу в векипедии, форумах да официальных сайтах нефтепереработчиков, это не значит быть в теме. А на счёт как отличить франшизу или нет я прекрасно знаю. Кроме чеков есть доступ в Спарк и другие ресурсы. Я для себя определился где заправляюсь и это не РН. Я не считаю, что там какое то супер качество, чтобы заморачиваться с поиском новых заправок.
Без машины
Для того, чтобы понимать откуда бензин, достаточно заехать на азс, и посмотреть в уголке потребителя паспорта на топливо. Да и не достаточно работать с той или мной организацией, процессы все не узнаешь. В общем изучите вопрос для себя хотяб, а так это из серии, что у нас бензин говно, а 95/98/100 нет, это все присадки. В общем уровень гаражных баек.
Понятно, не в теме. Нет бензина с Туапсе, физически нет. Завод не работает на внутренний рынок и не производит товарный бензин для него. По всему КК и Крыму на Роснефти бенз 92/95 с Саратова. 100 с Башнефти. Насчёт франшиз не скажу, есть приложение Роснефти, где есть все оригинальные азс. А вообще не вижу проблем с заправками в КК. Либо Роснефть, либо Лукойл, который на каждом углу с нормальным бензином с Волгограда (92/95) и 100 с Кстово. Также есть Газпром (да и Газпромнефть местами). Я молчу про Shale, Ростоил и другую шляпу. А так люди и в Москве живут, но совершенно не знают что и откуда и до сих пор живут стереотипами. В общем поглубитесь в тему и поймёте, что большая часть инфв у Вас от «бабок от подъезда». А касаемо франшизы- без заправки это можно понять. Ибо юр.лицо указано в чеке и на самой азс в документах, которые доступны клиентам в уголке. Ну а про ЗП- ну да, в Адлере битком забиты заправки Роснефти Порше, мерседесами и бмв с Краснодарскими номерами… Видимо ЗП только на авто хватило, да?
Да, и что то мне подсказывает, чувак на Порше меньше всего будет заморачиваться РН, ГП или лук. 100 он везде +- одинаков. Чё заморачиваться и смотреть эти товарки и сертификаты.
Все, что нужно знать о бензине
Заливать в бак своего автомобиля необходимо именно тот сорт бензина, который предписан заводом. В инструкции по эксплуатации любого транспортного обязательно должна быть эта информация. На заводе каждый двигатель настраивают под конкретный тип бензина, поэтому применение топлива другого сорта и класса может негативно отразиться как на эксплуатационных характеристиках, так и на долговечности силового агрегата.
Что может случиться от применения бензина с меньшим, чем положено, октановым числом? На машинах с датчиком детонации это приведет к нестабильной работе мотора, дерганию при движении и потере мощности. Неизбежно вырастет расход. Автомобили, необорудованные таким датчиком, могут пострадать существенно сильнее. Велика вероятность того, что у двигателя возникнут серьезные проблемы с перегревом. Кроме того, он будет очень интенсивно изнашиваться. В некоторых случаях может даже прогореть прокладка головки блока цилиндров, а также будет происходить разрушение поршней и клапанов.
Не стоит забывать, что если автомобиль находится на гарантии, то, заправляясь нерекомедованным топливом, весьма велики шансы ее потерять. В спорных ситуациях бензин из бака берется для проведения химического анализа. Если он оказывается ненадлежащего качества, то вина поломки ложится на владельца, а ремонт ему придется оплачивать из своего кармана.
На литр 95 бензина цена, естественно, выше чем на литр 92. Однако сэкономить, заправляясь более дешевым топливом, все равно не получится. Снизится мощность двигателя, а расход, наоборот, возрастет.
Чем отличаются бензины Ultimate, и стоит ли за них переплачивать?
Основное отличие таких бензинов от обычных состоит в том, что они обладают повышенной моющей способностью. Под воздействием специальных добавок из топливной системы вымывается грязь и различные отложения, которые при использовании обычных бензинов постоянно накапливаются. Авторитетные автомобильные издания даже проводили независимые экспертизы, которые подтвердили эффект.
Хороших результатов можно достичь, применяя бензины типа Ultimate на автомобилях с большим пробегом и, соответственно, весьма загрязненными моторами. В этом случае можно ожидать ощутимую прибавку мощности и экономичности. Однако стоит понимать, что улучшить показатели и без того чистого мотора с помощью этих бензинов не получится.
Оправдывает ли себя использование 98 бензина вместо 95?
Большинство автолюбителей задумывается о том, где купить бензин дешевле. Но некоторые, наоборот, предпочитают переплачивать за более дорогой 98 бензин в надежде на то, что он существенно повысит эксплуатационные характеристики машины. Правы ли они?
Высокооктановый 98 бензин необходимо использовать владельцам автомобилей с форсированными, надувными двигателями, которым нужна высочайшая детонационная стойкость горючего. Заливать его в бак обычной машины с атмосферным мотором совершенно бессмысленно. Результат будет обратным ожидаемому. При стандартных настройках силового агрегата мощность даже может снизиться, а расход, наоборот, возрасти. Производитель, при изготовлении 98 бензина, использует большое количество специальных добавок, увеличивающих октановое число. Они, в свою очередь, обладают низкой теплотворной способностью, что снижает общую «калорийность» топлива.
Некачественный бензин отличается внешне?
Бензин хорошего качества, в котором отсутствуют вредные для двигателя присадки, должен почти не иметь цвета. У него может быть слабый голубоватый или желтоватый оттенок. Некачественное топливо способен выдать его красноватый цвет. Он чаще всего обусловлен содержанием опасных присадок, в состав которых входит марганец или ферроцен. Повышенная желтизна бензина, как правило, свидетельствует о наличии вредных присадок на базе монометиланилина. Кроме того, такой бензин обладает очень резким и тошнотворным запахом. Однако существуют и такие присадки, губительно сказывающиеся на работе двигателя, содержание которых визуально определить невозможно.
В России можно приобрести импортный бензин?
Эта информация, как правило, не имеет широкой огласки. Можно поискать такой бензин онлайн. Существуют сведения о том, что в некоторые регионы часть топлива действительно поставляется из Норвегии. Однако необходимо помнить, что повышения эксплуатационных характеристик автомобиля от импортного бензина ожидать не имеет смысла. Подстраивая топливо под экологические нормы, производители неизбежно снижают его экономичность. Совместного повышения этих показателей добиться невозможно.
В чем смысл евростандартов и классов топлива?
На самом деле евроспецификации в Российской Федерации не существует. Название бензина «Евро», которое сегодня используется многими автозаправками, является обычным рекламным ходом. Запрет на применение такого обозначения в российском законодательстве отсутствует. Что касается классов топлива, то они действительно есть. Требования, прописанные в них, несколько отличаются от европейских норм, однако имеют и достаточно много сходств.
Где можно приобрести топливо EN 228, которое рекомендовано производителем автомобиля?
Четкого ответа на этот вопрос дать невозможно. Дело в том, что в Российской Федерации отсутствует подобная классификация. Наши классы имеют другие наименования. Не секрет, что такие автоконцерны, как Мазда, Форд, Шкода и Вольво предписывают использование бензина EN 228. Однако в реальных условиях России выполнить это требование не представляется возможным. У нас другая система контроля качества, хотя это и не говорит о том, что бензин, приобретенный у надежного продавца, окажется неподходящим для автомобилей, произведенных вышеперечисленными концернами.
Что делать в том случае, если экологические классы машины и топлива не совпадают?
Важно понимать, что использование бензина более высокого класса, чем тот, который рекомендован, ни малейшим образом не сможет навредить двигателю. В случае обратной ситуации, когда залитое в бак топливо имеет более низкий класс, чем положено, возникают определенные риски. Между тем представители японского автоконцерна Ниссан уверяют, что кратковременное использование топлива более низкого класса не может существенным образом отрицательно сказаться на силовом агрегате.
В наших реалиях далеко не всегда можно узнать класс приобретаемого на заправке топлива. На колонках чаще всего ничего подобного не написано. Иногда принадлежность к конкретному классу указывают в самом чеке. Кроме того, при желании можно попросить у кассира документальное подтверждение в виде сертификата.
Полезная рекомендация всем автомобилистам
Она очень проста, однако дает гарантию от неприятностей, связанных с приобретением некачественного топлива для своего железного коня. Необходимо заправляться только на брендовых заправках, которые дорожат своей репутацией. Больше остальных регионов потребляет 95 бензин Москва. Это неудивительно, поскольку в столице плотность современных автомобилей существенно выше, нежели в глубинке. Однако, следуя этому простому совету, можно быть уверенным в качестве топлива, купленном в любом уголке России.
Всё о бензине и немного о дизельном топливе
Что мы на самом деле заливаем в баки наших автомобилей?
Вспомните — когда вы последний раз слышали фразу типа: «Да если бы не наш бензин…». Или более категоричное высказывание: «В России нет нормального бензина». А может быть, такая фраза сверлит вам мозг при каждом посещении АЗС? Тогда мы идём к вам с разоблачением стереотипов и мифов о якобы ужасном российском бензине.
В 9 случаях из 10 качество топлива принято ассоциировать с понятиями «тянет» или «не тянет». Это самое первое и самое главное заблуждение, связанное с бензиновой темой. Если мы откроем ГОСТ Р 51866−2002 (EH 228−2004). Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия [27.09.13], то увидим, во-первых, что наш стандарт практически слово в слово переписан с европейского EN 228. А во-вторых, в этих документах нет не только ни слова о таком параметре как «удельная теплота сгорания», но и вообще нет никакого упоминания о том, сколько энергии должно выделиться при использовании топлива в двигателе.
Сделано это неспроста. Ведь нефть — это не вещество с конкретными свойствами и параметрами. Её состав довольно сильно отличается в зависимости от месторождения. А значит — будут отличаться и получаемые из неё нефтепродукты. Тот же бензин — это тоже смесь из огромного количества различных углеводородов, а не конкретное вещество с заранее известной химической формулой. Поэтому регламентировать его теплотворную способность попросту бессмысленно. А любое субъективное изменение динамики автомобиля может быть вызвано как степенью абстинентного синдрома с утра, так и банальным изменением температуры и влажности воздуха. Не говоря уже о давлении в шинах и массой перевозимого груза.
Тем не менее, динамика на самом деле может зависеть от топлива. Если в нём больше высококалорийных компонентов, например, ароматических углеводородов. Однако повторим — к качеству топлива это не имеет никакого отношения. Потому что качество топлива, согласно стандартам, — это степень его вредного воздействия на двигатель автомобиля и на атмосферу нашей планеты. А ещё — низкотемпературные свойства, обеспечивающие возможность запуска двигателя в мороз и отсутствие паровых пробок в жару. И больше НИЧЕГО!
С одним заблуждением разобрались. Переходим к следующему. Присадки. Ведь согласно утверждению «знатоков», наши нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) делают только «нормальный» АИ-92, а АИ-95 = АИ-92 + «присадки». Это отчасти (!) верно. Но только отчасти.
Октаноповышающих присадок довольно много. Но почти все они запрещены как нашим ГОСТом, так и европейским стандартом. Разрешенных присадок, по сути, полторы: метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и монометиланилин (ММА). Первая абсолютно безвредна в концентрации до 15%. Вторая допустима в бензинах экологического класса IV в концентрации до 1%, но запрещена в классе V. Предвидя возражения тех, кто слышал о запрете МТБЭ в США, отмечу, что тамошний поспешный запрет был вызван какой-то крупной аварией с попаданием МТБЭ в грунтовые воды и водозабор. И к использованию в бензинах он отношения не имеет.
У МТБЭ есть одно «нехорошее» свойство — это невысокая теплотворная способность. И с увеличением его концентрации в бензине немного падает отдача мотора.
Самые внимательные читатели заметили чуть выше и замечали на чеках с АЗС упоминания об экологическом классе: класс IV, класс V… Эти классы почти полностью соответствуют европейским экологическим нормам «Евро-4» и «Евро-5». И нашим НПЗ выгодно производить топливо высшего класса — на них начисляется минимальный акциз.
Заметим, что всё вышесказанное имеет отношение только к тому топливу, которое произведено на современных НПЗ и продаётся на АЗС, получающих/реализующих именно такое топливо. До сих пор (и даже не в глубинке) можно нарваться на «странные» небрендовые АЗС, продающие неизвестно что. Впрочем, известно: в худшем случае это прямогонный бензин с октановым числом около 60 и запредельным количеством запрещённых октаноповышающих присадок. В лучшем — АИ-92 + ММА. Когда в бензине много монометиланилина, то он осаждается смолистой клейкой массой на клапанах, стержни которых зависают во втулках. Итог печален — переборка мотора. Возможны менее плачевные варианты — это использование железо- и марганцевосодержащих присадок. Что приводит к постепенному выходу из строя свечей и катализатора.
И немного о регламентирующих документах. Это уже упомянутый ГОСТ Р 51866 и ни разу не упомянутый «Технический регламент…». Появление последнего вызвало путаницу и немалое количество пересудов у «знатоков» и «диванных аналитиков». Ведь ГОСТ вроде как никто не отменял? Так что же «главнее»? И чем руководствоваться в случае предъявления претензий по качеству топлива? Так вот, «Технический регламент…» определяет — что должно литься из пистолета на АЗС. А ГОСТ задаёт параметры производства топлива на НПЗ. Затейливо? Ну да, есть такое дело. Госстандарт же должен оправдывать своё существование.
Ну и самое главное — что и где заливать. Для затравки приведу вот эту не очень чёткую фотографию, сделанную удивлённым автором на смартфон, когда я решил поменять на своём автомобиле свечи, прошедшие «с новья» 60 000 км. Это был шок!
С момента покупки нового автомобиля я заправлялся только на брендовых АЗС, принадлежащих ВИНКам (вертикально-интегрированным нефтяным компаниям). По большей части — «Газпромнефть» и «Лукойл». Не брезговал иногда и «Роснефтью», особенно в последнее время, когда современный Рязанский НПЗ перешёл под её крыло. И старался заливать только так называемый брендированный бензин, который примерно на 1 рубль дороже «обычного». Профильное инженерное образование не позволяет мне верить в чудодейственность этих бензинов. Но в них содержатся так необходимые форсункам, клапанам и свечам моющие присадки. И результат прекрасно виден на фото. Свечи эти, кстати, были абсолютно работоспособны. И это после 60 000 км пробега на нашем, якобы «ужасном» бензине.
Кстати, европейский экологический стандарт «Евро-5» предусматривает сохранение чистоты выхлопа автомобиля вплоть до пробега 160 000 км. И для достижения этих показателей в бензине должны содержаться моющие присадки. Я не настаиваю, но в новые современные иномарки лучше лить именно брендированный бензин, в котором эти присадки есть.
С октановым числом всё просто — берёте инструкцию и льёте то, что в ней написано. Переход на бензин с более высоким октановым числом оправдан только в сильную жару и только тогда, когда у вас завелись лишние деньги «порадовать» машинку. Но ей никакой радости не будет. Главное — не лить «октан» ниже, чем предписано.
Есть, правда, тонкости с автомобилями с внутреннего американского рынка. У них другая маркировка октанового числа, когда берут среднее арифметическое от «моторного» и «исследовательского» методов. И получаем, что американские 87, 89 и 91 — это наши 92, 95 и 98.
Что же касается страшилок о том, как кум (сват, брат ) залил где-то бензин, и машина сразу зачихала и отказалась ехать, то почему такой же напасти не случилось у остальных 200−300 автомобилей, которые в тот день заливались на этой же колонке? Может быть с автомобилем что-то не так?
Ну и про «солярку». Четыре года назад мы ездили с друзьями в Финляндию на дизельном микроавтобусе. Перед погранпереходом «Брусничное» есть АЗС известного красно-белого бренда, под которым уже тогда продавалось дизельное топливо «Экто» стандарта «Евро-4». Мы залили полный бак. И когда его выработали и заправились в Финляндии, то ни по тяге двигателя, ни по его звуку, ни по запаху выхлопа финское топливо ничем не отличалось от нашего. Единственное на чём можно у нас «залететь» — это залиться летней соляркой в начале ноября. А на утро — мороз. Впрочем, дизельное топливо — это всё-таки отдельная тема. И мы к ней как-нибудь подберёмся.
Фото ИТАР-ТАСС/ Артем Коротаев.
Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.
En228 что за топливо
Автомобиль комплектуется катализатором и поэтому должен заправляться только неэтилированным бензином . Бензин должен соответствовать стандарту EN 228 или DIN 51626-1 и не содержать серы . Автомобиль допускается заправлять топливом с содержанием этанола, не превышающим 10 % (E10). Каждый сорт бензина характеризируется октановым числом (по исследовательскому методу) .
Приведенные ниже надписи соответствуют определенной наклейке на крышке заправочного люка:
Неэтилированный бензин RON/ROZ 95 Super или мин. RON/ROZ 91 Normal
Рекомендуется использовать неэтилированный высокосортный бензин с октановым числом 95 по исследовательскому методу. В случае его отсутствия можно использовать неэтилированный нормальный бензин с октановым числом не менее 91 по исследовательскому методу с незначительным снижением мощности.
Неэтилированный бензин мин. RON/ROZ 95 Super
Следует использовать неэтилированный высокосортный бензин с октановым числом не менее 95 по исследовательскому методу.
При отсутствии неэтилированного высокосортного бензина можно в экстренном случае использовать неэтилированный бензин с октановым числом 91 по исследовательскому методу. В данном случае двигаться только со средним числом оборотов и незначительной нагрузкой двигателя. При первой возможности дозаправить автомобиль бензином с предписанным октановым числом.
Неэтилированный бензин RON/ROZ 98 Super Plus или мин. RON/ROZ 95 Super
Рекомендуется использовать неэтилированный высокосортный бензин с октановым числом 98 по исследовательскому методу (Super plus). В случае его отсутствия можно использовать неэтилированный высокосортный бензин с октановым числом не менее 95 по исследовательскому методу с незначительным снижением мощности.
При отсутствии неэтилированного высокосортного бензина можно в экстренном случае использовать неэтилированный бензин с октановым числом 91 по исследовательскому методу. В данном случае двигаться только со средним числом оборотов и незначительной нагрузкой двигателя. При первой возможности дозаправить автомобиль бензином с предписанным октановым числом.
- Этанолсодержащее топливо с высоким содержанием этанола, например E50, E85, заправлять в бак нельзя . Повреждается система питания.
- Даже одноразовая заправка этилированным топливом или топливом, содержащим присадки других металлов, приводит к ухудшению эффекта работы катализатора.
- Разрешается использовать только одобренные компанией Audi присадки к бензину. Присадки с так называемыми октан-корректорами или стабилизаторами топлива могут содержать добавки металлов, которые могут стать причиной возникновения значительных повреждений двигателя и катализатора. Использование таких присадок запрещается.
- Запрещается использовать топливо, маркированное на раздаточной колонке как металлосодержащее. Также топливо LRP (Lead Replacement Petrol, бензин с заменителем свинца) имеет высокую концентрацию металлосодержащих присадок. Опасность повреждения двигателя!
- В случае заправки автомобиля бензином с пониженным октановым числом высокая частота вращения и большая нагрузка двигателя могут вызвать повреждения двигателя.
Примечание
- Автомобиль можно заправлять бензином с октановым числом выше, чем предусмотрено для двигателя.
- В странах, в которых не продается не содержащее серы топливо, можно заправлять автомобиль топливом с низким содержанием серы.
Все изображения, логотипы и тексты являются собственностью Audi©. Этот сайт не имеет отношения с компанией «Volkswagen — Audi España » или любой из её дочерних компаний в мире . Ещё информация.